Вот выдержка из доклада ФБР, посвященного Могилевичу. Часть доклада занимает совладелец Меркатора Станислав Николаев-любимец Петра Бирюкова.

Вот замечательное фото. На нем собрались друзья Станислава Николаева и , соотвественно, деловые партнеры властей Москвы. На фото Гафур Рахимов (лидер преступного мира Узбекистана), Семен Могилевич, Сергей Михайлов, Авера, тлп-менеджер Ритуала (тот, кто Голунова посадить хотел) Олег Шелягов

Вот наши любимые фото. Техника, за которую Собянин и Бирюков платят мафиозному Меркатору млрд бюджетных средств, производится компанией Bucher в Англии и Швейцарии. После поситпления в РФ, по отмашке главы Меркатора Станислава Николаева, на этой технике меняются этикетки. После этого утверждается, что это российская продукция. Вот такими поступает в РФ уборочный CityCat 2020 , изгот овленный в Европе. А вот в таком виде его Собянин и Бирюков покупают на бюджетные деньги у Меркатора, как российскую продукцию. На импортную машину тупо приклеивают наклейку ВКМ 2020 и объявляют,что ее якобы сделали в России. Цена покупки обычно в два-три раза выше настоящих российских аналогов.

А вот выдержка о любимчике Петра Бирюкова и Сергея Собянина совладельце компании Меркатор Станиславе Николаеве из доклада Интерпола о солнцевской ОПГ. У него греческий паспорт, оказывается.

Другим составляющим миллиардного состояния вице-мэра Москвы Петра Бирюкова является совладелец строительной компании Capital Group Павел Тё. Удивляться дружбе Павла Тё и Петра Бирюкова не стоит. Первый чуть не сел, а а второй успел посидеть в тюрьме. Гланые партнеры столичных властей впечатляют:-)
https://yangx.top/rucriminalinfo/4297

Помимо Бирюкова у Собянина есть другой зам миллиардер-это Наталья Сергунина. Отцом ее ребенка и гражданским мужем является уроженец Гудермеса Мовлади Нацаев. Он любит гонять по Москве на престижных иномарках с номером, где присутствуют буквы КРА . Это означает, что Нацаев входит в близкий круг Рамзана Кадырова. Он, как и положено, посылает куда подальше официальные столичные власти. Накануне Нового года Нацаева суд приговорил к гтрафу, за то, что он не платит штраф за многочисленные грубые 6арушения ПДД. Если Нацаев в течении меньше, чем месяца не погасит долги , его делом займутся судебные приставы. Наоеемся, к вице-мэру Сергуниной они не придут.

Леша Радченко написал про рейтинг Маккинзи, где исследовали 24 города. Типа у Москвы показатели отличные, но жители этого не ценят.

Но у Маккинзи отвратительный рейтинг вышел, я считаю, и сейчас я докажу это на примере только одного пункта. Возьмем «Комфорт поездки», там у Москвы первое место. Какие критерии? Новые поезда, график работы хороший и количество метро и автобусов, доступных для людей с инвалидностью.

1. Да, в Москве очень хороший парк транспорта. Тут мы действительно лучшие в России точно, это даже не обсуждается.

2. График работы транспорта? Вы знаете, сколько у нас в городе маршрутов транспорта с интервалом 30+ минут? Очень много, это неудобно пассажирам и поэтому многие не пользуются наземным транспортом, это же касается Петербург, там даже не опубликовано расписание в открытом доступе.

3. Автобусные остановки часто недоступны для людей с инвалидностью из-за подземных переходов. Новый Арбат? Садовое? Ленинградский проспект? Вся Москва!

И вы считаете, Москва первая в рейтинге?!

Этот рейтинг не учитывает региональные особенности. Тогда как в Берлине, Лондоне и Нью-Йорке можно сделать автобусы доступными для людей с инвалидностью, просто купив новый низкопольный автобус, в Москве для этого нужно сделать наземный переход между двумя остановками.

Мы ругаем за это Департамент Строительства и Москомархитектуру, а Маккинзи этого даже не учла. И так далее там рейтинг на куче подобных вещей основан.

Вот за это я и не люблю эти рейтинги. Комфорт поездки зависит не того, какой возраст у транспорта, а насколько там чисто, удобно и тихо, например. Старые трамваи по Праге колесят и они комфортные.

В общем, дизлайк этому рейтингу. Его пункты надо отдельно разбирать.

Впервые еду в метро в час-пик за долгое время. Я уже и забыл, но ведь по утрам на определенных станциях люди стоят и ждут пустые поезда.

Вот на Пражской, приехало уже 3 поезда, но люди все стоят и ждут тот самый, пустой, в котором есть сидячие места. Удивительное явление, нигде в мире, мне кажется, такое не встретить (но если вы знаете где еще так, напишите, мне интересно).

Это доказывает, что люди ценят комфорт и готовы его на что-то менять, кто-то на более дорогой билет, кто-то на свое время. Вот уже четвертый поезд пропускаем (при интервале 2 минуты, уже где-то 9 минут ждем).

Московское метро очень перегружено. Чтобы снизить его популярность утром, нужно повышение тарифов на пиковые часы. Но не только, нужно работать и с работодателями, и альтернативные виды транспорта разбирать.

На железной дороге и междугородних автобусах должно появится деление на классы обслуживания. Это я сейчас не про обычные автобусы и электрички, а про дальние экспрессы.