Forwarded from Клевета
Спустя всего 4 дня после теракта АО "Крокус" Араза Агаларова получило от Федеральной таможни госконтракт на 347 млн рублей. На фоне потенциальных уголовных дел на Агаларовых за необеспечение надлежащей противопожарной безопасности в "Крокус Сити Холл" такая попытка поддержать олигарха из списка "Форбс" выглядит странно. Тем временем у Араза Агаларова и его сына Эмина обнаружились крупные бизнес-активы в США и Великобритании. А об их особняках во Флориде и квартирах на Манхэттене известно уже давно. Так что в случае открытия уголовных дел этих коммерантов азербайджанского происхождения придется искать на Западе. Эмин уже прибыл в Баку, откуда может улететь в этом направлении в любой момент.
Подписывайтесь, продолжение следует: @kleveta
Подписывайтесь, продолжение следует: @kleveta
Forwarded from Baza
Премиум-ресторан SHE на Никитской атакуют крысы. Их пытаются травить, но ничего не получается.
Как рассказывают работники заведения, грызуны уже давно облюбовали авторский ресторан от White Rabbit и Ксении Собчак на Большой Никитской. Сотрудники делятся историями и фотографиями в рабочих чатах. Одно из самых жарких мест на поле битвы с грызунами — район котломойки, за которым есть дырка. Крысы атакуют не только снизу, но и сверху — одна из них погибла, упав с потолка.
По словам сотрудников, руководство заведения знает о проблеме и пытается бороться с грызунами, но пока проигрывает. Крыс травят, а они всё равно продолжают бегать по кухне и полкам, иногда, впрочем, выходят и на улицу (сотрудники замечают их во время перекура). Как рассказывают работники, SHE регулярно проверяют надзорные органы — иногда находят нарушения, но всё в пределах нормы.
Как рассказывают работники заведения, грызуны уже давно облюбовали авторский ресторан от White Rabbit и Ксении Собчак на Большой Никитской. Сотрудники делятся историями и фотографиями в рабочих чатах. Одно из самых жарких мест на поле битвы с грызунами — район котломойки, за которым есть дырка. Крысы атакуют не только снизу, но и сверху — одна из них погибла, упав с потолка.
По словам сотрудников, руководство заведения знает о проблеме и пытается бороться с грызунами, но пока проигрывает. Крыс травят, а они всё равно продолжают бегать по кухне и полкам, иногда, впрочем, выходят и на улицу (сотрудники замечают их во время перекура). Как рассказывают работники, SHE регулярно проверяют надзорные органы — иногда находят нарушения, но всё в пределах нормы.
Forwarded from Москвастрой
Весной ЖК "Вереск" могут ждать новые проблемы
🏗 "Народ! Это все-таки кирпич, видно, как его кладут!" — писали в соцсетях будущие жильцы ЖК "Вереск, когда комплекс только строился. Сейчас на фото видно, как его клали. Такая мазня, как на фасадах 4 секции, не только некрасива, но и внушает опасения: не дай бог, начнёт отваливаться, когда фасад прогреется.
😭 Перекрытой дорогой к метро и "добрыми" соседями проблемы жильцов "Вереска", кажется, не ограничатся.
@moscow_stroi #ужасы
🏗 "Народ! Это все-таки кирпич, видно, как его кладут!" — писали в соцсетях будущие жильцы ЖК "Вереск, когда комплекс только строился. Сейчас на фото видно, как его клали. Такая мазня, как на фасадах 4 секции, не только некрасива, но и внушает опасения: не дай бог, начнёт отваливаться, когда фасад прогреется.
😭 Перекрытой дорогой к метро и "добрыми" соседями проблемы жильцов "Вереска", кажется, не ограничатся.
@moscow_stroi #ужасы
Forwarded from Москвастрой
Жильцы ЖК "Лефортово Парк" жалуются на очередной потоп
😭 После потопа в марте 2023 года жильцы уже предлагали переименовать ЖК "Лефортово Парк" в "Титаник". С тех пор прошло больше года, но, судя по письмам в редакции СМИ, ситуация не слишком изменилась.
💦 Вода на полу паркинга и даже в подъездах, по словам жильцов, стоит постоянно. "Ни одного работника, который устранял бы воду я ни разу не видела. В прошлом году была бригада уборщиков, в этом году никого", — пишет жительница "Лефортово Парка". По ее словам, все дверные коробки уже в коррозии.
🤬 Весна, как всегда, пришла неожиданно.
@moscow_stroi #ужасы
😭 После потопа в марте 2023 года жильцы уже предлагали переименовать ЖК "Лефортово Парк" в "Титаник". С тех пор прошло больше года, но, судя по письмам в редакции СМИ, ситуация не слишком изменилась.
💦 Вода на полу паркинга и даже в подъездах, по словам жильцов, стоит постоянно. "Ни одного работника, который устранял бы воду я ни разу не видела. В прошлом году была бригада уборщиков, в этом году никого", — пишет жительница "Лефортово Парка". По ее словам, все дверные коробки уже в коррозии.
🤬 Весна, как всегда, пришла неожиданно.
@moscow_stroi #ужасы
Forwarded from Домострой
Нам пишут, что окна падают не только в новых корпусах ЖК City Bay от MR Group, но и в уже построенных.
На этот раз стекло никого не убило, но осколки долетели до беременной женщины. Спасли куртка и капюшон.
На этот раз стекло никого не убило, но осколки долетели до беременной женщины. Спасли куртка и капюшон.
Forwarded from Депутат Елена Шувалова
Вот такое и вот такое. См. фото. Разница есть? Стройки "пожирают" историческую застройку, наступают со всех сторон, не щадя любимых мест. И после этого говорят о патриотизме??? Вокруг сносят дома, сносят старинную фабричную архитектуру с метровыми кирпичными стенами.
Москвичи негодуют. Как раз и защищают этот самый патриотизм. Они требуют прекратить снос того, что осталось от исторической Москвы и прекратить возведение инкубаторских высоток.
Прибыль олигархов безжалостна. Их не останавливает даже острая нехватка инфраструктуры.
Москвичи негодуют. Как раз и защищают этот самый патриотизм. Они требуют прекратить снос того, что осталось от исторической Москвы и прекратить возведение инкубаторских высоток.
Прибыль олигархов безжалостна. Их не останавливает даже острая нехватка инфраструктуры.
Forwarded from Елена Янчук
Депутат Госдумы Сергей Обухов развенчивает бравурные тезисы о "похорошевшей" социальной политике Москвы. Учитывая бюджет в 4.7 трлн.руб., Москва могла бы проводить образцовую социальную политику, показать эффективный подход в борьбе с бедностью и неравенством, но, увы, бюджетные приоритеты в городе иные: https://yangx.top/obuhovpro/8096
👉Подробный разбор состояния дел в московской социалке тут: https://kprf.ru/dep/gosduma/activities/225403.html
Все эти проблемные направления мы фиксируем в своей работе, и вносим соответствующие инициативы: повышение городского социального стандарта (пенсий, пособий , иных выплат), повышение пособий по безработице, полная компенсация затрат на средства реабилитации, получения всех госуслуг по выбору - онлайн и оффлайн, обеспечение всех детей бесплатными лекарствами, школьным питанием, базовый доход на ребенка до 3 лет, увеличение объема выплат льготным категориям, расширение спектра получателей социальных услуг, поддержка инициатив жителей по экологии, досуговой, спортивной, патриотической работе, помощь в соблюдении трудовых прав, борьба с оптимизацией медицины и многое другое.
❓А какие ещё вопросы социальной политики Москвы вы бы отметили?
👉Подробный разбор состояния дел в московской социалке тут: https://kprf.ru/dep/gosduma/activities/225403.html
Все эти проблемные направления мы фиксируем в своей работе, и вносим соответствующие инициативы: повышение городского социального стандарта (пенсий, пособий , иных выплат), повышение пособий по безработице, полная компенсация затрат на средства реабилитации, получения всех госуслуг по выбору - онлайн и оффлайн, обеспечение всех детей бесплатными лекарствами, школьным питанием, базовый доход на ребенка до 3 лет, увеличение объема выплат льготным категориям, расширение спектра получателей социальных услуг, поддержка инициатив жителей по экологии, досуговой, спортивной, патриотической работе, помощь в соблюдении трудовых прав, борьба с оптимизацией медицины и многое другое.
❓А какие ещё вопросы социальной политики Москвы вы бы отметили?
Telegram
Обухов.PRO
PRO московскую «социалку»: как «троечную» работу правительства столицы эксперты пытаются оценить на «пятёрку»
🧰
Большинство москвичей, которым так или иначе приходится сталкиваться с пресловутой «столичной социалкой», вряд ли смогут оценить работу Правительства…
🧰
Большинство москвичей, которым так или иначе приходится сталкиваться с пресловутой «столичной социалкой», вряд ли смогут оценить работу Правительства…
Forwarded from Зубрилин, Мосгордума. (Николай)
Просим пассажиров занять свои места!
Автобусы на улицах Москвы составляют большинство единиц подвижного состава наземного пассажирского транспорта. На протяжении многих лет нехватка водителей в системе пассажирских перевозок является хронической. Тяжёлые условия труда, ранние выходы на смену, проблемы с ремонтом и обслуживанием автобусов, переработка, бытовые трудности, небольшая заработная плата и т. д. Не каждый водитель готов вставать в 4 утра и в течении 12-14 часов сидеть за рулём управляя тяжёлой многотонной техникой соблюдая ПДД, множество эксплуатационных правил и условий, для того, чтобы создать для пассажиров удобный и безопасный проезд по маршруту следования.
В 70-е годы водителей в основном набирали из местных жителей. Водители разного возраста, профессионалы имеющие приличный стаж работы в системе УПТМ - «Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома» обеспечивали основные задачи по перевозке пассажиров. Нехватка водителей пополнялась за счёт молодых водителей отслуживших в армии и решивших связать свою трудовую деятельность с профессией «автобусника», часть из них приезжали в Москву по специальному приглашению, по лимиту — для целевого трудоустройства в автобусные парки. Им были обеспечены благоустроенные общежития и при добросовестной работе выделялось жильё, сначала ведомственное, потом через пять-семь, максимум 10 лет город предоставлял водителям жильё с вручением жилищного ордера.
Приглашённым водителям было выгодно работать добросовестно и они становились надёжным водительским коллективом выполняющим все поставленные задачи по качественной перевозке пассажиров. Зарплата водителя автобуса сильно отличалась от средней по городу в лучшую сторону. В то время когда средняя зарплата в Москве была от 110 до 150 рублей, водители пассажирского транспорта получали от 220 до 320 рублей. В случае переработки обязательно оплата была в двойном размере и в итоге некоторые водители получали в таком случае до 380 - 400 рублей в месяц.
Условия работы и проживания сегодня разительно отличаются от времён 70-х, 80-х годов. Сегодня от водителя как и прежде требуют выполнения трудовых обязанностей, но со стороны руководства филиалов практически ничего не предоставляется для создания нормальных бытовых условий, для нормального труда и отдыха водителей. У водителей нет возможности полноценно содержать семью, нет жилья, небольшая заработная плата, жёсткие условия работы на линии, множество причин для наказания водителей за любые мелочи и замечания со стороны пассажиров. Не секрет что и водители бывают разные, но большинство водителей добросовестные люди вынужденные в силу жизненных обстоятельств приехать в Москву и работать в качестве водителя автобуса.
Тут мы переходим к вопросу откуда сегодня в Москву прибывают трудовые ресурсы для работы в системе пассажирских перевозок. Несколько десятилетий назад это были регионы прилегающие к Москве и Московской области, сегодня поставщиками трудовых ресурсов являются регионы находящиеся от Москвы за тысячи километров. Также значительная часть водителей являются гражданами ближайшего зарубежья из бывших советских республик.
Тяжёлые условия труда, недостаточно эффективная ремонтная база, отсутствие бытовых условий, низкая заработная плата — приводят к большой текучке кадров и нестабильной работе всей системы общественного транспорта столицы.
Без налаживания стабильных условий труда и отдыха для водителей, без жилищной обеспеченности город не сможет создать большой городской трудовой коллектив водителей общественного транспорта работающего стабильно, качественно и надёжно. Для этого необходимо привлекать на работу местное население, местных водителей и ремонтников. ГУП Мосгортранс далеко не уедет, если будет пополнять ряды водителей за счёт приезжих трудовых ресурсов. Временщики не могут обеспечивать качественную и стабильную работу.
А заинтересовать людей можно хорошими условиями труда, высокой заработной платой соответствующей сложным задачам по перевозке пассажиров и конечно жилищной обеспеченностью.
Автобусы на улицах Москвы составляют большинство единиц подвижного состава наземного пассажирского транспорта. На протяжении многих лет нехватка водителей в системе пассажирских перевозок является хронической. Тяжёлые условия труда, ранние выходы на смену, проблемы с ремонтом и обслуживанием автобусов, переработка, бытовые трудности, небольшая заработная плата и т. д. Не каждый водитель готов вставать в 4 утра и в течении 12-14 часов сидеть за рулём управляя тяжёлой многотонной техникой соблюдая ПДД, множество эксплуатационных правил и условий, для того, чтобы создать для пассажиров удобный и безопасный проезд по маршруту следования.
В 70-е годы водителей в основном набирали из местных жителей. Водители разного возраста, профессионалы имеющие приличный стаж работы в системе УПТМ - «Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома» обеспечивали основные задачи по перевозке пассажиров. Нехватка водителей пополнялась за счёт молодых водителей отслуживших в армии и решивших связать свою трудовую деятельность с профессией «автобусника», часть из них приезжали в Москву по специальному приглашению, по лимиту — для целевого трудоустройства в автобусные парки. Им были обеспечены благоустроенные общежития и при добросовестной работе выделялось жильё, сначала ведомственное, потом через пять-семь, максимум 10 лет город предоставлял водителям жильё с вручением жилищного ордера.
Приглашённым водителям было выгодно работать добросовестно и они становились надёжным водительским коллективом выполняющим все поставленные задачи по качественной перевозке пассажиров. Зарплата водителя автобуса сильно отличалась от средней по городу в лучшую сторону. В то время когда средняя зарплата в Москве была от 110 до 150 рублей, водители пассажирского транспорта получали от 220 до 320 рублей. В случае переработки обязательно оплата была в двойном размере и в итоге некоторые водители получали в таком случае до 380 - 400 рублей в месяц.
Условия работы и проживания сегодня разительно отличаются от времён 70-х, 80-х годов. Сегодня от водителя как и прежде требуют выполнения трудовых обязанностей, но со стороны руководства филиалов практически ничего не предоставляется для создания нормальных бытовых условий, для нормального труда и отдыха водителей. У водителей нет возможности полноценно содержать семью, нет жилья, небольшая заработная плата, жёсткие условия работы на линии, множество причин для наказания водителей за любые мелочи и замечания со стороны пассажиров. Не секрет что и водители бывают разные, но большинство водителей добросовестные люди вынужденные в силу жизненных обстоятельств приехать в Москву и работать в качестве водителя автобуса.
Тут мы переходим к вопросу откуда сегодня в Москву прибывают трудовые ресурсы для работы в системе пассажирских перевозок. Несколько десятилетий назад это были регионы прилегающие к Москве и Московской области, сегодня поставщиками трудовых ресурсов являются регионы находящиеся от Москвы за тысячи километров. Также значительная часть водителей являются гражданами ближайшего зарубежья из бывших советских республик.
Тяжёлые условия труда, недостаточно эффективная ремонтная база, отсутствие бытовых условий, низкая заработная плата — приводят к большой текучке кадров и нестабильной работе всей системы общественного транспорта столицы.
Без налаживания стабильных условий труда и отдыха для водителей, без жилищной обеспеченности город не сможет создать большой городской трудовой коллектив водителей общественного транспорта работающего стабильно, качественно и надёжно. Для этого необходимо привлекать на работу местное население, местных водителей и ремонтников. ГУП Мосгортранс далеко не уедет, если будет пополнять ряды водителей за счёт приезжих трудовых ресурсов. Временщики не могут обеспечивать качественную и стабильную работу.
А заинтересовать людей можно хорошими условиями труда, высокой заработной платой соответствующей сложным задачам по перевозке пассажиров и конечно жилищной обеспеченностью.