На днях прошла закрытая встреча Владимира Путина и членов РСПП (Российский союз промышленников и предпринимателей). Последний в 90-е годы в народе прозвали "профсоюзом олигархов". И, действительно, до недавнего времени в него входили именно офшорные олигархи, выводившие деньги из страны.
Сделаю небольшое отступление. Классический термин "олигарх" подразумевает использование финансовых ресурсов для получения власти и, далее, использование власти для сохранения и приумножения капитала. В России с приходом Владимира Путина подобная практика прекратилась. Однако в общественном дискурсе термин "олигарх" остался и приобрел несколько иное значение. Поэтому я не вижу особого смысла открывать по этому поводу дискуссию. Термин устоялся. В противном случае мы должны не называть Германию второй четверти XX века фашисткой, ведь там был нацизм.
Но вернусь к РСПП. В целом в профильном объединении крупнейшего бизнеса я не вижу ничего плохого. Он будет всегда, в любой современной экономике. И консолидированная позиция должна быть представлена. Другое дело, что целеполагание как подобного объединения, так и других, должно быть направлено на совершенствование механизмов функционирования русской экономики, а не на лоббирование условий сугубо увеличения прибыли и вывода её в офшоры. А такое, увы, имело место долгие годы.
В феврале прошлого года Путин также встречался с представителями РСПП. Если говорить кратко, то негласный договор, действовавший на протяжении 20 лет, был расторгнут.
Перед крупным бизнесом были поставлены новые условия. Основными из них стали тотальная деофшоризация и наращивание инвестиций в реальный сектор экономики.
Прошедшую на днях встречу можно трактовать как подведение предварительных итогов. Главный вопрос, который обсуждался, касался как раз перевода компаний из офшорных юрисдикций в российскую. И, действительно, если смотреть на результат, то деофшоризация набрала приличный темп. Только за полгода в САРы в Калининграде и Владивостоке переехали 72 и 45 компаний соответственно. Причем речь идет именно о крупнейшем бизнесе. Например, объем активов "владивостокских" резидентов оценивается в 5 трлн рублей. То есть, это не формальные компании-пустышки, а реально работающие предприятия, которые теперь будут платить налоги здесь.
Ставка налога на прибыль в САРах, полученная в результате выплаты дивидендов, процентов и роялти, составляет 5% по полученным и 10% по выплачиваемым.
В общем, по теме деофшоризации спустя несколько месяцев можно констатировать, что "пожелание" власти было услышано крупнейшим бизнесом, который всё же начал массово переводить активы в Россию. Впрочем, окончательные итоги подводить ещё рано. Данный процесс не является быстрым, особенно в том случае, если иностранные регуляторы тормозят с выдачей разрешений или вовсе их не выдают. Думаю, в полной мере оценить итоги деофшоризации мы сможем в первом квартале следующего года.
Далее. На удивление РСПП выдвинул весьма здравую инициативу. Крупнейший бизнес предложил правительству увеличить налог на прибыль, однако взамен предоставлять налоговый вычет в том случае, если компания инвестирует деньги в проекты реального сектора экономики. Разумеется, как и в любом предложении, здесь имеются нюансы, которые необходимо прорабатывать дополнительно.
Например, налог на прибыль в 20% делится на региональную (17%) и федеральную (3%) части. Что касается региональной, то трогать её нет никакой необходимости. Бюджеты большинства субъектов и так дефицитны и любые изменения могут ещё больше увеличить проблемы ряда регионов. А вот что касается федеральной части, то здесь всё проще. К примеру, можно за счет федеральной части увеличить налог на прибыль до 24% (как это было до 2009 года), предоставив инвестиционный вычет в 4% для тех компаний, которые вкладывают средства в экономику.
Надеюсь, данную инициативу в правительстве доведут до ума. Рост инвестиций нам необходим. Вполне реально выйти на цифру в 30-35% к ВВП, что даст рост экономики в 5-7%. И подобные механизмы, как показывает уже существующая практика, являются весьма эффективными.
Сделаю небольшое отступление. Классический термин "олигарх" подразумевает использование финансовых ресурсов для получения власти и, далее, использование власти для сохранения и приумножения капитала. В России с приходом Владимира Путина подобная практика прекратилась. Однако в общественном дискурсе термин "олигарх" остался и приобрел несколько иное значение. Поэтому я не вижу особого смысла открывать по этому поводу дискуссию. Термин устоялся. В противном случае мы должны не называть Германию второй четверти XX века фашисткой, ведь там был нацизм.
Но вернусь к РСПП. В целом в профильном объединении крупнейшего бизнеса я не вижу ничего плохого. Он будет всегда, в любой современной экономике. И консолидированная позиция должна быть представлена. Другое дело, что целеполагание как подобного объединения, так и других, должно быть направлено на совершенствование механизмов функционирования русской экономики, а не на лоббирование условий сугубо увеличения прибыли и вывода её в офшоры. А такое, увы, имело место долгие годы.
В феврале прошлого года Путин также встречался с представителями РСПП. Если говорить кратко, то негласный договор, действовавший на протяжении 20 лет, был расторгнут.
Перед крупным бизнесом были поставлены новые условия. Основными из них стали тотальная деофшоризация и наращивание инвестиций в реальный сектор экономики.
Прошедшую на днях встречу можно трактовать как подведение предварительных итогов. Главный вопрос, который обсуждался, касался как раз перевода компаний из офшорных юрисдикций в российскую. И, действительно, если смотреть на результат, то деофшоризация набрала приличный темп. Только за полгода в САРы в Калининграде и Владивостоке переехали 72 и 45 компаний соответственно. Причем речь идет именно о крупнейшем бизнесе. Например, объем активов "владивостокских" резидентов оценивается в 5 трлн рублей. То есть, это не формальные компании-пустышки, а реально работающие предприятия, которые теперь будут платить налоги здесь.
Ставка налога на прибыль в САРах, полученная в результате выплаты дивидендов, процентов и роялти, составляет 5% по полученным и 10% по выплачиваемым.
В общем, по теме деофшоризации спустя несколько месяцев можно констатировать, что "пожелание" власти было услышано крупнейшим бизнесом, который всё же начал массово переводить активы в Россию. Впрочем, окончательные итоги подводить ещё рано. Данный процесс не является быстрым, особенно в том случае, если иностранные регуляторы тормозят с выдачей разрешений или вовсе их не выдают. Думаю, в полной мере оценить итоги деофшоризации мы сможем в первом квартале следующего года.
Далее. На удивление РСПП выдвинул весьма здравую инициативу. Крупнейший бизнес предложил правительству увеличить налог на прибыль, однако взамен предоставлять налоговый вычет в том случае, если компания инвестирует деньги в проекты реального сектора экономики. Разумеется, как и в любом предложении, здесь имеются нюансы, которые необходимо прорабатывать дополнительно.
Например, налог на прибыль в 20% делится на региональную (17%) и федеральную (3%) части. Что касается региональной, то трогать её нет никакой необходимости. Бюджеты большинства субъектов и так дефицитны и любые изменения могут ещё больше увеличить проблемы ряда регионов. А вот что касается федеральной части, то здесь всё проще. К примеру, можно за счет федеральной части увеличить налог на прибыль до 24% (как это было до 2009 года), предоставив инвестиционный вычет в 4% для тех компаний, которые вкладывают средства в экономику.
Надеюсь, данную инициативу в правительстве доведут до ума. Рост инвестиций нам необходим. Вполне реально выйти на цифру в 30-35% к ВВП, что даст рост экономики в 5-7%. И подобные механизмы, как показывает уже существующая практика, являются весьма эффективными.
Довольно забавный комментарий прозвучал от министра иностранных дел Индии во время его визита в Лондон. Так, Субраманьям Джайшанкар заявил, что Нью-Дели рассчитывает на благодарность Вашингтона и Брюсселя за то, что продолжает покупать у России нефть и газ. Мол, это внесло вклад в борьбу с глобальной инфляцией, т.к. предотвратило резкое выпадание существенных объемов "черного золота" с мирового рынка.
💬 "Просто представьте на мгновение, что если бы мы не покупали нефть у России, мировые цены на нефть выросли бы <...> Итак, мы фактически смягчили ситуацию на рынках нефти и газа с помощью нашей политики закупок. Как следствие, мы фактически справились с глобальной инфляцией. Так что, откровенно говоря, нас следует поблагодарить. Я жду благодарности"
И действительно, в прошлом году Россия превратилась в крупнейшего поставщика нефти в Индию, потеснив Саудовскую Аравию и Ирак и получив долю порядка 40%. Да и для Москвы Индия стала крупнейшим покупателем той части "черного золота", которое перевозится морским транспортом (напомню, что в Китай значительная часть нефти поставляется по трубе ВСТО). Некоторое сокращение импорта за последние учетные месяцы вызвано плановыми ремонтами на индийских НПЗ. В 2022 году, как видно на графике, ситуация была аналогичная.
В 2023 году тенденция не просто сохранилась, но и ещё больше усилилась. Так, в период с января по сентябрь Индия импортировала 69,06 млн тонн российской нефти, что эквивалентно 1,85 млн баррелей в сутки. Для сравнения, совокупно весь ЕС в 2021 году в среднем покупал у России 2,2 млн б/c, т.е. Индия заместила нам почти 85% всего Евросоюза в былые годы. Кстати, совокупно Китай и Индия поглотили почти 80% российского нефтяного экспорта.
Теперь по поводу скидок. В этом месте главное не ориентироваться на западные СМИ, которые порой сочиняют такой забористый бред, что диву даешься.
Итак, данные Министерства нефти Индии из отчета Института энергетики и финансов. В сентябре (последняя статистика) дисконт по российской Urals относительно ближневосточных сортов (иракского и саудовского) находится на минимумах с начала поставок. На графике ниже можно обратить внимание на динамику сокращения скидок, которые, я напомню, связаны не только с риском "прилёта" вторичных санкций, но и сложностями с логистикой и страхованием, возникшими после введения ценового "потолка" от G7 (который, как видно, даже и не думал соблюдаться).
В общем, у России с Индией сформировалась своего рода взаимная зависимость. Да, с одной стороны Нью-Дели получает скидки (но это уж точно не аттракцион невиданной щедрости). С другой же стороны было продемонстрировано, что Запад больше не имеет никаких рычагов влияния на "ослушавшихся". А это инвестиция долгосрочная, т.к. во-первых, Индия является третьим по величине потребителем сырой нефти в мире и более чем на 85% удовлетворяет свои потребности за счет импорта. А во-вторых, по авторитету Запада был нанесен серьезный удар.
Причем как моральный (демонстрация тотального лицемерия и двойных стандартов), так и чисто экономический. Мало того, что они потеряли жирный кусок рынка перевозок нефти, так ещё и вынуждены покупать все те же российские углеводороды либо через реэкспорт, либо в виде переработанных продуктов. К примеру, в сентябре Индия поставила в ЕС рекордный объём дизеля (0,3 млн баррелей в сутки). При этом Европа - рынок более предпочтительный, т.к. регион платит премию примерно 4 доллара за баррель по сравнению с рынкам АТР.
Поэтому несмотря на то, что дисконты были вызваны вполне объективными и понятными причинами, они своё, что называется, "отработали". Теперь они минимальные. Ну а что касается санкционного бессилия Запада, то они и сами это признают. И от этого бессилия даже занимаются вбросами виртуальных угроз о закрытии Балтийского моря для России, манипулируя "экологической картой". Над чем, полагаю, уже смеется весь мир.
🔽
💬 "Просто представьте на мгновение, что если бы мы не покупали нефть у России, мировые цены на нефть выросли бы <...> Итак, мы фактически смягчили ситуацию на рынках нефти и газа с помощью нашей политики закупок. Как следствие, мы фактически справились с глобальной инфляцией. Так что, откровенно говоря, нас следует поблагодарить. Я жду благодарности"
И действительно, в прошлом году Россия превратилась в крупнейшего поставщика нефти в Индию, потеснив Саудовскую Аравию и Ирак и получив долю порядка 40%. Да и для Москвы Индия стала крупнейшим покупателем той части "черного золота", которое перевозится морским транспортом (напомню, что в Китай значительная часть нефти поставляется по трубе ВСТО). Некоторое сокращение импорта за последние учетные месяцы вызвано плановыми ремонтами на индийских НПЗ. В 2022 году, как видно на графике, ситуация была аналогичная.
В 2023 году тенденция не просто сохранилась, но и ещё больше усилилась. Так, в период с января по сентябрь Индия импортировала 69,06 млн тонн российской нефти, что эквивалентно 1,85 млн баррелей в сутки. Для сравнения, совокупно весь ЕС в 2021 году в среднем покупал у России 2,2 млн б/c, т.е. Индия заместила нам почти 85% всего Евросоюза в былые годы. Кстати, совокупно Китай и Индия поглотили почти 80% российского нефтяного экспорта.
Теперь по поводу скидок. В этом месте главное не ориентироваться на западные СМИ, которые порой сочиняют такой забористый бред, что диву даешься.
Итак, данные Министерства нефти Индии из отчета Института энергетики и финансов. В сентябре (последняя статистика) дисконт по российской Urals относительно ближневосточных сортов (иракского и саудовского) находится на минимумах с начала поставок. На графике ниже можно обратить внимание на динамику сокращения скидок, которые, я напомню, связаны не только с риском "прилёта" вторичных санкций, но и сложностями с логистикой и страхованием, возникшими после введения ценового "потолка" от G7 (который, как видно, даже и не думал соблюдаться).
В общем, у России с Индией сформировалась своего рода взаимная зависимость. Да, с одной стороны Нью-Дели получает скидки (но это уж точно не аттракцион невиданной щедрости). С другой же стороны было продемонстрировано, что Запад больше не имеет никаких рычагов влияния на "ослушавшихся". А это инвестиция долгосрочная, т.к. во-первых, Индия является третьим по величине потребителем сырой нефти в мире и более чем на 85% удовлетворяет свои потребности за счет импорта. А во-вторых, по авторитету Запада был нанесен серьезный удар.
Причем как моральный (демонстрация тотального лицемерия и двойных стандартов), так и чисто экономический. Мало того, что они потеряли жирный кусок рынка перевозок нефти, так ещё и вынуждены покупать все те же российские углеводороды либо через реэкспорт, либо в виде переработанных продуктов. К примеру, в сентябре Индия поставила в ЕС рекордный объём дизеля (0,3 млн баррелей в сутки). При этом Европа - рынок более предпочтительный, т.к. регион платит премию примерно 4 доллара за баррель по сравнению с рынкам АТР.
Поэтому несмотря на то, что дисконты были вызваны вполне объективными и понятными причинами, они своё, что называется, "отработали". Теперь они минимальные. Ну а что касается санкционного бессилия Запада, то они и сами это признают. И от этого бессилия даже занимаются вбросами виртуальных угроз о закрытии Балтийского моря для России, манипулируя "экологической картой". Над чем, полагаю, уже смеется весь мир.
🔽
Премьер-министр России Михаил Мишустин проводит реформу работы ряда правительственных ведомств. Речь идет о Министерстве экономического развития и Министерстве промышленности и торговли. Цель - повысить эффективность управления. И, действительно, изменение механизма работы необходимо.
Существующая система работы экономических министерств является устаревшей. Её базис был заложен ещё в 2000-е годы, когда перед правительством стояли совершенно иные цели. Тогда управление экономическими процессами стремилось к упрощению и примитивизации. Если формулировать кратко - системные либералы предпочитали не заниматься экономикой, а "создавать условия". Подобное обусловлено не только архаичной либерально-рыночной идеологией, но и отсутствием компетенций у сислибов.
Если ты пытаешься реализовать что-то сложное - значит, должен брать на себя ответственность за результат. Сислибы, выращенные в 90е годы, на такое, разумеется, не способны. Им проще заявлять о том, что все экономические процессы должны развиваться "естественным" образом, а государству просто необходимо следить за тем, чтобы не было перекосов.
Впрочем, надо отметить, что в 2000-е годы такое мнение, сильно притянутое за уши, ещё могло иметь право на существование. Условия как внутренние так и внешние были совершенно другие. Однако уже во второй половине 00-х подобное себя исчерпало. Необходимо было перестраиваться. Но, увы, это не произошло и случилось только в 2020 году с приходом правительства Мишустина.
Итак, что происходит сейчас. В Минэке и Минпромторге создаются новые подразделения - управления, которые будут дополнять департаменты. Например, в Минэке теперь будут существовать 37 департаментов и 3 управления. В Минпромторге - 28 департаментов и 5 управлений. Сразу следует отметить, что создание дополнительных подразделений не увеличит штат министерств и их фонд оплаты труда. Всё происходит в рамках существующих параметров.
Зачем нужны управления? Российская экономика становится более сложной. Соответственно, управление её процессами также усложняется и уходит от примитивных либеральных догм. Ряд отраслей требуют приоритетного внимания и проектного подхода. Таковыми можно назвать 10 приоритетных секторов, для развития которых применяются методы стратегического (государственного) планирования.
Управления можно рассматривать как своего рода проектные офисы под руководство одним или несколькими направлениями. Например, таковым может быть рост инвестиций в реальный сектор экономики или же развитие транспортного машиностроения.
В целом, проектный подход доказал свою эффективность в предыдущие годы. Он реализуется применительно к 42 стратегическим инициативам правительства, а также применительно к государственным программам. Что касается последнего, то здесь, конечно, необходимо рассматривать каждую в отдельности. Где-то происходит полный бардак, но анализировать в целом (а здесь это допустимо), то госпрограммы - неплохой управленческий подход, который имеет проектный характер.
Таким образом мы видим плавную перестройку работы правительства. Михаил Мишустин внедряет новые подходы. Вообще с самого начала работы на должности главы правительства в 2020 году Мишустин обращается к методам проектного управления, что во всех случаях дает результат, поскольку концентрирует имеющиеся ресурсы на решении приоритетных вопросов. Безусловно подобную практику, раз она показывает свою эффективность, необходимо расширять. Что, собственно говоря, и происходит.
Существующая система работы экономических министерств является устаревшей. Её базис был заложен ещё в 2000-е годы, когда перед правительством стояли совершенно иные цели. Тогда управление экономическими процессами стремилось к упрощению и примитивизации. Если формулировать кратко - системные либералы предпочитали не заниматься экономикой, а "создавать условия". Подобное обусловлено не только архаичной либерально-рыночной идеологией, но и отсутствием компетенций у сислибов.
Если ты пытаешься реализовать что-то сложное - значит, должен брать на себя ответственность за результат. Сислибы, выращенные в 90е годы, на такое, разумеется, не способны. Им проще заявлять о том, что все экономические процессы должны развиваться "естественным" образом, а государству просто необходимо следить за тем, чтобы не было перекосов.
Впрочем, надо отметить, что в 2000-е годы такое мнение, сильно притянутое за уши, ещё могло иметь право на существование. Условия как внутренние так и внешние были совершенно другие. Однако уже во второй половине 00-х подобное себя исчерпало. Необходимо было перестраиваться. Но, увы, это не произошло и случилось только в 2020 году с приходом правительства Мишустина.
Итак, что происходит сейчас. В Минэке и Минпромторге создаются новые подразделения - управления, которые будут дополнять департаменты. Например, в Минэке теперь будут существовать 37 департаментов и 3 управления. В Минпромторге - 28 департаментов и 5 управлений. Сразу следует отметить, что создание дополнительных подразделений не увеличит штат министерств и их фонд оплаты труда. Всё происходит в рамках существующих параметров.
Зачем нужны управления? Российская экономика становится более сложной. Соответственно, управление её процессами также усложняется и уходит от примитивных либеральных догм. Ряд отраслей требуют приоритетного внимания и проектного подхода. Таковыми можно назвать 10 приоритетных секторов, для развития которых применяются методы стратегического (государственного) планирования.
Управления можно рассматривать как своего рода проектные офисы под руководство одним или несколькими направлениями. Например, таковым может быть рост инвестиций в реальный сектор экономики или же развитие транспортного машиностроения.
В целом, проектный подход доказал свою эффективность в предыдущие годы. Он реализуется применительно к 42 стратегическим инициативам правительства, а также применительно к государственным программам. Что касается последнего, то здесь, конечно, необходимо рассматривать каждую в отдельности. Где-то происходит полный бардак, но анализировать в целом (а здесь это допустимо), то госпрограммы - неплохой управленческий подход, который имеет проектный характер.
Таким образом мы видим плавную перестройку работы правительства. Михаил Мишустин внедряет новые подходы. Вообще с самого начала работы на должности главы правительства в 2020 году Мишустин обращается к методам проектного управления, что во всех случаях дает результат, поскольку концентрирует имеющиеся ресурсы на решении приоритетных вопросов. Безусловно подобную практику, раз она показывает свою эффективность, необходимо расширять. Что, собственно говоря, и происходит.
Правительство снимает ограничения на экспорт бензина, введенные в конце сентября из-за резкого роста стоимости нефтепродуктов. Чуть ранее было снято эмбарго на экспорт дизельного топлива по трубопроводной системе. Подобное стало возможным из-за охлаждения внутреннего рынка и стабилизации цен. В целом можно констатировать, что пик топливного кризиса позади. Впрочем, нынешняя ситуация, увы, не может гарантировать, что подобное не повторится и в будущем.
Кратко вспомним, что было в конце августа - начале сентября. Тогда совпали сразу несколько факторов, вызвавших стремительный рост цен на топливо. В особенности, на оптовом рынке. Это девальвация рубля, сокращение в два раза выплат по демпферу для НПЗ, некоторые перебои с логистикой, а также уход ряда НПЗ на ремонт.
Последние две причины рассматривать особо не буду. Это ситуативные вопросы, которые можно решить быстро и которые не являются стратегическими. А вот первые две, действительно, фундаментальные.
Что касается девальвации, то ситуация на рынке топлива в очередной раз подтверждает, что Центробанк не борется с реальными причинами инфляции. Рост цен вызвала не некая "мягкая" денежно-кредитная политика и ставка в 7,5%, а ослабление национальной валюты, что сделало экспортную альтернативу более привлекательной. Бороться необходимо именно с причинами инфляции, а не заниматься пустыми действиями по повышению ключевой ставки, что даже в теории не способно повлиять на ситуацию.
Вопрос демпфера разберу во второй половине материала. А сейчас к ценам.
На пике в начале сентября стоимость АИ-95 на оптовом рынке превышала 76 тысяч рублей за тонну, АИ-92 - 70 тысяч, а цена на дизель практически добралась до 75 тысяч за тонну. Сейчас стоимость равна 51,7 тыс, 48,8 тыс и 56,3 тыс соответственно.
Впрочем, в розничный сегмент в полной мере перенестись это, к счастью, не успело. На пике (в среднем по России) стоимость АИ-92 была равна 51,75 р за литр, АИ-95 - 56,4 р, дизеля - 62,55 рублей. Прошу обратить внимание, что это именно средняя цена по России. В одних регионах и на одних АЗС она могла быть выше, в других - ниже.
Сейчас же произошел небольшой откат по сравнению с пиковыми значениями. В среднем - чуть больше рубля за литр каждого основного вида топлива. Тем не менее, если смотреть динамику с начала года, то стоимость АИ-92 и АИ-95 увеличилась на 7,32% и 6,25%, а на дизель - на 6,78%. В правительстве даже могут заявить, что рост цен не сильно выше инфляции.
И, действительно, критичными подобные значения назвать нельзя, хоть для граждан они и являются неприятными. Но, во-первых, сколько сил было потрачено на стабилизацию рынка, а, во-вторых, если смотреть стратегически, то географическое преимущество в виде наличия собственных природных ресурсов, Россия использует далеко не так эффективно, как могло быть.
🔽
Кратко вспомним, что было в конце августа - начале сентября. Тогда совпали сразу несколько факторов, вызвавших стремительный рост цен на топливо. В особенности, на оптовом рынке. Это девальвация рубля, сокращение в два раза выплат по демпферу для НПЗ, некоторые перебои с логистикой, а также уход ряда НПЗ на ремонт.
Последние две причины рассматривать особо не буду. Это ситуативные вопросы, которые можно решить быстро и которые не являются стратегическими. А вот первые две, действительно, фундаментальные.
Что касается девальвации, то ситуация на рынке топлива в очередной раз подтверждает, что Центробанк не борется с реальными причинами инфляции. Рост цен вызвала не некая "мягкая" денежно-кредитная политика и ставка в 7,5%, а ослабление национальной валюты, что сделало экспортную альтернативу более привлекательной. Бороться необходимо именно с причинами инфляции, а не заниматься пустыми действиями по повышению ключевой ставки, что даже в теории не способно повлиять на ситуацию.
Вопрос демпфера разберу во второй половине материала. А сейчас к ценам.
На пике в начале сентября стоимость АИ-95 на оптовом рынке превышала 76 тысяч рублей за тонну, АИ-92 - 70 тысяч, а цена на дизель практически добралась до 75 тысяч за тонну. Сейчас стоимость равна 51,7 тыс, 48,8 тыс и 56,3 тыс соответственно.
Впрочем, в розничный сегмент в полной мере перенестись это, к счастью, не успело. На пике (в среднем по России) стоимость АИ-92 была равна 51,75 р за литр, АИ-95 - 56,4 р, дизеля - 62,55 рублей. Прошу обратить внимание, что это именно средняя цена по России. В одних регионах и на одних АЗС она могла быть выше, в других - ниже.
Сейчас же произошел небольшой откат по сравнению с пиковыми значениями. В среднем - чуть больше рубля за литр каждого основного вида топлива. Тем не менее, если смотреть динамику с начала года, то стоимость АИ-92 и АИ-95 увеличилась на 7,32% и 6,25%, а на дизель - на 6,78%. В правительстве даже могут заявить, что рост цен не сильно выше инфляции.
И, действительно, критичными подобные значения назвать нельзя, хоть для граждан они и являются неприятными. Но, во-первых, сколько сил было потрачено на стабилизацию рынка, а, во-вторых, если смотреть стратегически, то географическое преимущество в виде наличия собственных природных ресурсов, Россия использует далеко не так эффективно, как могло быть.
🔽
И, к сожалению, нет никакой гарантии, что топливный кризис не повторится вновь. Года через 2-3, как это часто бывает. Основная причина заключается в том, что каждый раз соответствующие ведомства затыкают проблему через перераспределение ресурсов вместо того, чтобы принимать стратегические решения.
Так, сейчас нефтяникам возвращают выплаты по демпферу в полном объеме (в случае поставки нефтепродуктов на внутренний рынок), однако для компенсации выпадающих доходов бюджета одновременно следует повышение НДПИ на газовый конденсат для "Газпрома" и на газ для других производителей "голубого топлива". Это называется неэффективное использование ресурсов и создание проблемы на пустом месте.
Создал данную проблему Минфин в 2018 году, когда принял так называемый "налоговый маневр" в нефтяной отрасли. Для чего было необходимо обнулять экспортную пошлину одновременно с повышением НДПИ - непонятно. Изначально было ясно, что это приведет к росту цен на внутреннем рынке. Но ведь ведомство Силуанова у нас живет в либерально-рыночной парадигме, где есть некое "мировое разделение труда". Стремятся цены на внутреннем рынке к мировым и следуют за общемировыми тенденциям - значит, это абсолютно здоровая и естественная ситуация. Такая, какая и должна быть.
Стратегическое решение здесь может быть одно. Необходимо возвращать систему, которая действовала до 2018-2019 годов. Должно быть два основных налога на нефтянку - НДПИ и экспортная пошлина. Причем уровень НДПИ можно значительно уменьшить, подняв одновременно уровень экспортной пошлины. Таким образом произойдет снижение цен на внутреннем рынке, в то время, как бюджет заработает деньги за счет повышенных сборов с экспорта.
К какому мультипликативному эффекту ведет низкая цена на топливо внутри страны - объяснять, думаю, нет необходимости. Это дополнительный стимул для развития широкого круга отраслей, начиная от логистики, заканчивая сельским хозяйством.
Но, к сожалению, налоговая политика Министерства финансов нацелена на получение сиюминутного результата, который зачастую подразумевает латание дыр в бюджете, получившихся в результате ранее принятых ошибочных решений. На средне и долгосрочную перспективу ведомство Силуанова не смотрит. И прошедший несколько месяцев назад кризис на топливном рынке является ярким тому подтверждением.
Так, сейчас нефтяникам возвращают выплаты по демпферу в полном объеме (в случае поставки нефтепродуктов на внутренний рынок), однако для компенсации выпадающих доходов бюджета одновременно следует повышение НДПИ на газовый конденсат для "Газпрома" и на газ для других производителей "голубого топлива". Это называется неэффективное использование ресурсов и создание проблемы на пустом месте.
Создал данную проблему Минфин в 2018 году, когда принял так называемый "налоговый маневр" в нефтяной отрасли. Для чего было необходимо обнулять экспортную пошлину одновременно с повышением НДПИ - непонятно. Изначально было ясно, что это приведет к росту цен на внутреннем рынке. Но ведь ведомство Силуанова у нас живет в либерально-рыночной парадигме, где есть некое "мировое разделение труда". Стремятся цены на внутреннем рынке к мировым и следуют за общемировыми тенденциям - значит, это абсолютно здоровая и естественная ситуация. Такая, какая и должна быть.
Стратегическое решение здесь может быть одно. Необходимо возвращать систему, которая действовала до 2018-2019 годов. Должно быть два основных налога на нефтянку - НДПИ и экспортная пошлина. Причем уровень НДПИ можно значительно уменьшить, подняв одновременно уровень экспортной пошлины. Таким образом произойдет снижение цен на внутреннем рынке, в то время, как бюджет заработает деньги за счет повышенных сборов с экспорта.
К какому мультипликативному эффекту ведет низкая цена на топливо внутри страны - объяснять, думаю, нет необходимости. Это дополнительный стимул для развития широкого круга отраслей, начиная от логистики, заканчивая сельским хозяйством.
Но, к сожалению, налоговая политика Министерства финансов нацелена на получение сиюминутного результата, который зачастую подразумевает латание дыр в бюджете, получившихся в результате ранее принятых ошибочных решений. На средне и долгосрочную перспективу ведомство Силуанова не смотрит. И прошедший несколько месяцев назад кризис на топливном рынке является ярким тому подтверждением.
🚗 "АвтоВАЗ" сократил план производства автомобилей в 2023 году. Если изначально предполагалось выпустить 400 тысяч единиц, то теперь это значение уменьшилось ровно на 10% - до 360 тысяч единиц. Впрочем, даже последняя цифра выглядит достаточно позитивно для концерна, столкнувшегося не только в 2022 году, но и в 2023 году с масштабными западными санкциями.
Напомню, что в SDN-лист "АвтоВАЗ" попал в сентябре, после чего вновь пришлось перестраивать многие процессы, особенно, в части поставок зарубежных комплектующих. Правда, сентябрьские санкции создали уже меньшие проблемы, чем рестрикции 2022 года. Да и в целом можно сказать, что станут они последними, поскольку что-то новое придумать уже сложно. Санкционный механизм исчерпал себя.
За 10 месяцев производство "АвтоВАЗа" составило 293 тысяч автомобилей (продано 283 тысяч). В октябре же был установлен рекорд по продажам за 10 лет - 40 912 автомобилей. Теперь в планах превзойти и его. Для этого в Ижевске во втором квартале будет запущено производство Lada Largus (ранее выпускался в Тольятти), а на питерской площадке также в 2024 году стартует выпуск Lada X-Cross.
Последний представляет собой китайский FAW Bestune T77 с шильдиком российского концерна. Подробнее рассказывал о проекте здесь. Если кратко - "АвтоВАЗ" с данной моделью будет повторять путь "Москвича". То есть, "китаец" с постепенной локализацией. В целом, не вижу здесь ничего предрассудительного. Главное - показать результат.
Теперь что касается цен. Многие справедливо недовольны высокой стоимостью автомобилей, в том числе, российских. Однако это вопрос не к производителям. Нынешние цены отражают сложившуюся в автопроме и на автомобильном рынке ситуацию. Для концернов сейчас главное - наладить импортозамещение компонентной базы и увеличивать выпуск автомобилей.
Другое дело, что субсидии правительства на покупку отечественных автомобилей необходимо увеличивать, доводя их до 30% от стоимости машины (в зависимости от уровня локализации). Фронтальное и ускоренное развитие производства автокомпонентов, обладающих высокой добавленной стоимостью, дадут для экономики значительный эффект. Подобного рода субсидии уж точно не будут потрачены зря.
И плюс не могу не затронуть проблему Центробанка. Попустительство девальвации не могло не сказаться на значительном росте стоимости автомобилей из-за высокой импортной составляющей. Даже Lada Vesta пока что ещё имеет значительное количество зарубежных деталей. Импортозамещение идёт, но этот процесс не быстрый. Причем в "АвтоВАЗе", надо отдать должное, открыто заявляют, что девальвация и рост ключевой ставки достаточно негативно сказываются на производственном процессе.
И подобное происходит во многих отраслях экономики.
Напомню, что в SDN-лист "АвтоВАЗ" попал в сентябре, после чего вновь пришлось перестраивать многие процессы, особенно, в части поставок зарубежных комплектующих. Правда, сентябрьские санкции создали уже меньшие проблемы, чем рестрикции 2022 года. Да и в целом можно сказать, что станут они последними, поскольку что-то новое придумать уже сложно. Санкционный механизм исчерпал себя.
За 10 месяцев производство "АвтоВАЗа" составило 293 тысяч автомобилей (продано 283 тысяч). В октябре же был установлен рекорд по продажам за 10 лет - 40 912 автомобилей. Теперь в планах превзойти и его. Для этого в Ижевске во втором квартале будет запущено производство Lada Largus (ранее выпускался в Тольятти), а на питерской площадке также в 2024 году стартует выпуск Lada X-Cross.
Последний представляет собой китайский FAW Bestune T77 с шильдиком российского концерна. Подробнее рассказывал о проекте здесь. Если кратко - "АвтоВАЗ" с данной моделью будет повторять путь "Москвича". То есть, "китаец" с постепенной локализацией. В целом, не вижу здесь ничего предрассудительного. Главное - показать результат.
Теперь что касается цен. Многие справедливо недовольны высокой стоимостью автомобилей, в том числе, российских. Однако это вопрос не к производителям. Нынешние цены отражают сложившуюся в автопроме и на автомобильном рынке ситуацию. Для концернов сейчас главное - наладить импортозамещение компонентной базы и увеличивать выпуск автомобилей.
Другое дело, что субсидии правительства на покупку отечественных автомобилей необходимо увеличивать, доводя их до 30% от стоимости машины (в зависимости от уровня локализации). Фронтальное и ускоренное развитие производства автокомпонентов, обладающих высокой добавленной стоимостью, дадут для экономики значительный эффект. Подобного рода субсидии уж точно не будут потрачены зря.
И плюс не могу не затронуть проблему Центробанка. Попустительство девальвации не могло не сказаться на значительном росте стоимости автомобилей из-за высокой импортной составляющей. Даже Lada Vesta пока что ещё имеет значительное количество зарубежных деталей. Импортозамещение идёт, но этот процесс не быстрый. Причем в "АвтоВАЗе", надо отдать должное, открыто заявляют, что девальвация и рост ключевой ставки достаточно негативно сказываются на производственном процессе.
И подобное происходит во многих отраслях экономики.
Месяц назад состоялся визит Владимира Путина в Китай, в ходе которого были проведены обстоятельные переговоры с Си Цзиньпином. Одной из тем стало военно-техническое сотрудничество. Пекин постепенно готовится к полномасштабной войне, целью которой является возвращение Тайваня. Естественно, варианты развития событий могут быть какие угодно. Китай умеет ждать и может дождаться того, что просто зайдёт на Тайвань, не встретив сопротивления. Однако основной сценарий - полномасштабные военные действия.
Разумеется Китай заинтересован в поддержке России. Особенно того, что касается сверхзвукового оружия, способного моментально вывести критически важные военные объекты Тайваня. Плюс баллистика, ПВО и т.д. В общем, называть и предполагать направления можно сколько угодно. Но то, что Пекину подобное нужно - факт. А наши ВКС на воздушные операции, разумеется, способны. Более того, имея соответствующий опыт, они являются лучшими воздушными силами в мире на данный момент по эффективности работы. Но численное отставание от США, понятно, сильное.
Россия также заинтересована в поставках некоторых видов продукции из КНР. В особенности что касается техники двойного назначения. Если по непосредственно военной продукции наш ВПК вышел на приличные темпы выпуска и наращивает их, то что касается техники двойного назначения, здесь мы выпускаем не всё. Яркий пример - беспилотники. Впрочем, ничего страшного здесь нет. Ситуация абсолютно нормальная и характерна для всех стран.
Никто в мире после окончания Холодной войны не готовился к масштабному сухопутному противостоянию. Но при этом наш ВПК является сейчас одним из наиболее эффективных, если сравнивать с каждой страной в отдельности. Однако здесь важно не довольствоваться достигнутым результатом, а искать новые возможности как для расширения собственного производства, так и для закупок зарубежной продукции.
Даже если в каком-то виде продукции нет острой необходимости, но есть возможность её приобрести, надо это делать. Лишним не будет, а события, как показывает практика, могут развиваться по любому сценарию. Лучше пусть какой-нибудь БМП сгниет на складе, чем его там не окажется в случае необходимости. Главное - жизни наших людей. И считать здесь каждую копейку неуместно.
Но возвращаемся к Китаю. Александр Коц опубликовал фото китайских мотовездеходов Desertcross 1000-3, которые уже используются в нашей армии.
Что касается характеристик, то вездеходы берут трех человек, имеют грузоподъемность в 550 кг, развивают скорость до 80 км/ч, запас хода - 250 километров. Глубина преодолеваемого брода - 0,4 м (!). Плюс две грузовые платформы. В общем, отличная машина для подвоза БК и эвакуации.
Сообщается, что уже поставлено 537 подобных единиц. Ожидается поставка еще 1590 единиц. Итого 2127 мотовездеходов. Такие машины, действительно, необходимы.
И раз подобное у нас серийно не выпускается, ничего зазорного в том, чтобы приобрести это в Китае нет. Также, как закупать продукцию в Иране или КНДР. Нам все же противостоит несколько десятков стран. И это не тот случай, когда нужно пренебрегать возможностью дополнительных поставок ради того, чтобы потешить собственное самолюбие.
Поэтому все здесь делается правильно. Думаю, в скором времени мы увидим ещё много различных видов продукции из Китая.
Разумеется Китай заинтересован в поддержке России. Особенно того, что касается сверхзвукового оружия, способного моментально вывести критически важные военные объекты Тайваня. Плюс баллистика, ПВО и т.д. В общем, называть и предполагать направления можно сколько угодно. Но то, что Пекину подобное нужно - факт. А наши ВКС на воздушные операции, разумеется, способны. Более того, имея соответствующий опыт, они являются лучшими воздушными силами в мире на данный момент по эффективности работы. Но численное отставание от США, понятно, сильное.
Россия также заинтересована в поставках некоторых видов продукции из КНР. В особенности что касается техники двойного назначения. Если по непосредственно военной продукции наш ВПК вышел на приличные темпы выпуска и наращивает их, то что касается техники двойного назначения, здесь мы выпускаем не всё. Яркий пример - беспилотники. Впрочем, ничего страшного здесь нет. Ситуация абсолютно нормальная и характерна для всех стран.
Никто в мире после окончания Холодной войны не готовился к масштабному сухопутному противостоянию. Но при этом наш ВПК является сейчас одним из наиболее эффективных, если сравнивать с каждой страной в отдельности. Однако здесь важно не довольствоваться достигнутым результатом, а искать новые возможности как для расширения собственного производства, так и для закупок зарубежной продукции.
Даже если в каком-то виде продукции нет острой необходимости, но есть возможность её приобрести, надо это делать. Лишним не будет, а события, как показывает практика, могут развиваться по любому сценарию. Лучше пусть какой-нибудь БМП сгниет на складе, чем его там не окажется в случае необходимости. Главное - жизни наших людей. И считать здесь каждую копейку неуместно.
Но возвращаемся к Китаю. Александр Коц опубликовал фото китайских мотовездеходов Desertcross 1000-3, которые уже используются в нашей армии.
Что касается характеристик, то вездеходы берут трех человек, имеют грузоподъемность в 550 кг, развивают скорость до 80 км/ч, запас хода - 250 километров. Глубина преодолеваемого брода - 0,4 м (!). Плюс две грузовые платформы. В общем, отличная машина для подвоза БК и эвакуации.
Сообщается, что уже поставлено 537 подобных единиц. Ожидается поставка еще 1590 единиц. Итого 2127 мотовездеходов. Такие машины, действительно, необходимы.
И раз подобное у нас серийно не выпускается, ничего зазорного в том, чтобы приобрести это в Китае нет. Также, как закупать продукцию в Иране или КНДР. Нам все же противостоит несколько десятков стран. И это не тот случай, когда нужно пренебрегать возможностью дополнительных поставок ради того, чтобы потешить собственное самолюбие.
Поэтому все здесь делается правильно. Думаю, в скором времени мы увидим ещё много различных видов продукции из Китая.
Telegram
Kotsnews
Под Крынками замечены мотовездеходы Desertcross 1000-3 от китайской компании AODES, которые недавно в Ростове демонстрировали президенту.
«Для эвакуации и подвоза БК - самое то», - говорят парни.
Всего в российские войска поставлено уже 537 мотовездеходов…
«Для эвакуации и подвоза БК - самое то», - говорят парни.
Всего в российские войска поставлено уже 537 мотовездеходов…
Болгария продолжает бороться со здравым смыслом и буквально вытравливает из страны российские энергоресурсы. Так, в данный момент разворачивается два крупных скандала - с повышением тарифов на прокачку газа по своей территории и боданием с крупнейшим в стране НПЗ - "Лукойл нефтохим Бургас".
Первую историю более подробно я разбирал ранее. Напомню, что через территорию Болгарии пролегает ответвление "Турецкого потока" - газопровод South Stream lite, который мчит "голубое топливо" в Венгрию и Сербию. Ранее София и сама получала газ от "Газпрома", но ещё в 2022 году решительно отказалась от "рублевой схемы" (кстати, одна из первых).
Как и многие транзитные страны, Болгария повышает собственную значимость путем шантажа. Аналогичным в свое время занималась Польша, пока "Ямал - Европа" не перестал работать в принципе.
София тоже решила следовать опыту своих коллег-неудачников. И в октябре сочинила новый налог на транзит российского газа через свою территорию в размере 20 левов за 1 МВт·ч (или 111 долларов за тысячу м3). В относительных величинах это порядка 20% от текущего уровня биржевых цен TTF, т.е. довольно много. За счет новых транспортных тарифов Болгария планировала увеличить поступления в казну примерно на 1,34 млрд долларов в год.
Более того, они даже внесли эту сумму в проект бюджета на 2024 год. При этом конечная цель даже не скрывается. Так, болгарская пресса сообщает, что без энерговзноса дефицит бюджета Болгарии увеличится на 1,2-1,5% и окажется выше лимита в 3%, который должен быть исполнен для принятия в еврозону. София же и так из сроков постоянно выбивается. К тому же в декабре, на очередном заседании Совета ЕС, будет приниматься решение о присоединении Болгарии к Шенгенской зоне. Так что "братушки" суетятся как могут.
Однако самое интересное, кто будет оплачивать сей банкет? Сами болгары трубят, что раскошелиться придется именно "Газпрому". Однако теоретически ответственными за подобного рода вещи являются покупатели и газотранспортные организации, которые организуют импорт, т.е. в данном случае Венгрия и Сербия, которые в свою очередь уже заявили, что ничего дополнительного Болгарии платить не намерены. Более того, Будапешт уже направил в Еврокомиссию запрос начать расследование на предмет соответствия решения Софии нормам ЕС.
"Газпром" болгарские выкрутасы пока вообще никак не комментирует. Оно и понятно. У компании есть долгосрочный контракт на транзит газа, по которому и происходит оплата услуг болгарской стороны. И его нарушение в одностороннем порядке чревато последствиями. Разумеется, любые договоренности с Западом, как мы уже неоднократно убедились, не стоят и бумаги, на которой они были зафиксированы. Однако Болгария затронула интересы не только России.
Венгрия, к примеру, входит в ЕС. И, как бы кому не нравился Виктор Орбан, София своими действиями открыто угрожает энергетической безопасности другому члену альянса. Не думаю, что это так просто сойдет им с рук. В лучшем случае Болгария не получит ни копейки, сократив дефицит своего бюджета лишь виртуально, в надежде, что "прокатит".
продолжение 🔽
Первую историю более подробно я разбирал ранее. Напомню, что через территорию Болгарии пролегает ответвление "Турецкого потока" - газопровод South Stream lite, который мчит "голубое топливо" в Венгрию и Сербию. Ранее София и сама получала газ от "Газпрома", но ещё в 2022 году решительно отказалась от "рублевой схемы" (кстати, одна из первых).
Как и многие транзитные страны, Болгария повышает собственную значимость путем шантажа. Аналогичным в свое время занималась Польша, пока "Ямал - Европа" не перестал работать в принципе.
София тоже решила следовать опыту своих коллег-неудачников. И в октябре сочинила новый налог на транзит российского газа через свою территорию в размере 20 левов за 1 МВт·ч (или 111 долларов за тысячу м3). В относительных величинах это порядка 20% от текущего уровня биржевых цен TTF, т.е. довольно много. За счет новых транспортных тарифов Болгария планировала увеличить поступления в казну примерно на 1,34 млрд долларов в год.
Более того, они даже внесли эту сумму в проект бюджета на 2024 год. При этом конечная цель даже не скрывается. Так, болгарская пресса сообщает, что без энерговзноса дефицит бюджета Болгарии увеличится на 1,2-1,5% и окажется выше лимита в 3%, который должен быть исполнен для принятия в еврозону. София же и так из сроков постоянно выбивается. К тому же в декабре, на очередном заседании Совета ЕС, будет приниматься решение о присоединении Болгарии к Шенгенской зоне. Так что "братушки" суетятся как могут.
Однако самое интересное, кто будет оплачивать сей банкет? Сами болгары трубят, что раскошелиться придется именно "Газпрому". Однако теоретически ответственными за подобного рода вещи являются покупатели и газотранспортные организации, которые организуют импорт, т.е. в данном случае Венгрия и Сербия, которые в свою очередь уже заявили, что ничего дополнительного Болгарии платить не намерены. Более того, Будапешт уже направил в Еврокомиссию запрос начать расследование на предмет соответствия решения Софии нормам ЕС.
"Газпром" болгарские выкрутасы пока вообще никак не комментирует. Оно и понятно. У компании есть долгосрочный контракт на транзит газа, по которому и происходит оплата услуг болгарской стороны. И его нарушение в одностороннем порядке чревато последствиями. Разумеется, любые договоренности с Западом, как мы уже неоднократно убедились, не стоят и бумаги, на которой они были зафиксированы. Однако Болгария затронула интересы не только России.
Венгрия, к примеру, входит в ЕС. И, как бы кому не нравился Виктор Орбан, София своими действиями открыто угрожает энергетической безопасности другому члену альянса. Не думаю, что это так просто сойдет им с рук. В лучшем случае Болгария не получит ни копейки, сократив дефицит своего бюджета лишь виртуально, в надежде, что "прокатит".
продолжение 🔽
Не менее абсурдная ситуация происходит и вокруг НПЗ "Лукойла". Так, депутаты парламента договорились о новых ограничениях в отношении завода. НПЗ запретят использовать российскую нефть для переработки со 2 марта 2024 года. Для понимания, данный НПЗ - не просто крупнейший на Балканах и крупнейшее промышленное предприятие Болгарии, но ещё и обеспечивает порядка 9-10% от ВВП и вносит наибольший вклад среди частных предприятий в госбюджет. Чего добивается своими действиями София - сказать сложно.
Однако помимо запрета на нефть из России, с начала января НПЗ перестанет получать квоты на экспорт топлива, что неминуемо приведет к затовариванию хранилищ и затем - к вынужденной остановке производства. А НПЗ - это не продуктовый ларек, его перезапуск - дело довольно непростое. Плюс потенциальная переориентация на другой сорт нефти - тоже не вопрос пары часов.
Таким образом, Болгария продолжает гнуть совершенно самоубийственную для страны линию. Справедливости ради, внутри имеется довольно большое количество противников подобных действий. Так, особенно активно действия парламента критикует президент, который выступает и против повышения налога на транзит газа, и против создания невыносимых условий для крупнейшего НПЗ.
Однако, к сожалению, Болгария является оккупированной Западом страной. Марионеточное правительство готово положить страну на лопатки, лишь бы угодить своим хозяевам.
Однако помимо запрета на нефть из России, с начала января НПЗ перестанет получать квоты на экспорт топлива, что неминуемо приведет к затовариванию хранилищ и затем - к вынужденной остановке производства. А НПЗ - это не продуктовый ларек, его перезапуск - дело довольно непростое. Плюс потенциальная переориентация на другой сорт нефти - тоже не вопрос пары часов.
Таким образом, Болгария продолжает гнуть совершенно самоубийственную для страны линию. Справедливости ради, внутри имеется довольно большое количество противников подобных действий. Так, особенно активно действия парламента критикует президент, который выступает и против повышения налога на транзит газа, и против создания невыносимых условий для крупнейшего НПЗ.
Однако, к сожалению, Болгария является оккупированной Западом страной. Марионеточное правительство готово положить страну на лопатки, лишь бы угодить своим хозяевам.
В "благородном семействе" беглой оппозиции очередной скандал. Никогда такого не было и вот опять. Оказалось, что у ФБК* в наличие имеется собственная ботоферма, которую они в свойственной либералам манере называют "фабрикой эльфов". Ключевые задачи "эльфов" банальны - имитировать поддержку ФБК*, критиковать конкурентов и власти России. Кстати, отдельное подразделение занимается аналогичной деятельностью по повестке Белоруссии.
Базируется ботоферма в совершенно предсказуемых местах - Вильнюсе и Тбилиси. За рабочий день каждый должен настрочить не менее 120 комментариев или постов. По каждому вопросу координатор им скидывает методичку с примерным содержанием публикаций. Стоимость часа работы "эльфа" - 10 евро. Совокупный объём финансирования только заработных плат сотрудникам оценивается в сумму от 2,88 миллиона до 4,32 миллиона евро в год. И это при том, что уровень затрат на заработные платы руководству ботофермы, аренду офисов, "угон аккаунтов" (об этом ещё поговорим), IT-обеспечение и т.д. неизвестен.
Кто же все это "добро" финансирует? А это никто, собственно, и не скрывает. Занимается этим знакомая читателям Free Russia Foundation (нежелательная в России), зарегистрированная в Вашингтоне и финансируемая Госдепом. Для выполнения контрактов по ботоферме она нанимает литовскую НКО Reforum. И уже та подписывает договоры с исполнителями, которые обязаны открыть в Литве ИП.
И компанию-прокладку Reforum и Free Russia Foundation возглавляет одна и та же дама - Наталья Арно, мужем которой является "политконсультант" Майкл Арно. Он же в свою очередь является сотрудником International Republican Institute (нежелательный в России), возглавляемой ранее известным русофобом сенатором США Джоном Маккейном. Такой вот семейный антироссийский подряд четы Арно.
Теперь про "угон аккаунтов". Так, ботоферма использует аккаунты пользователей, украденных в результате фишинговых атак. Таким образом по сути подставляя бывших владельцев под уголовные дела в России. Ведь даже при измеренных имени и фото, к странице остается прикрепленным мобильный номер телефона. Однако данная моральная дилемма нисколечко не смущает "эльфов", ведь что только не сделаешь для торжества "демократии и свободы".
После разоблачения навальнисты** начали всех вокруг обвинять, все отрицать и отшучиваться. Причем настолько примитивно, что даже жалко было читать. Так, и Жданов** и Волков**, и Албуров** в один голос заявили "железобетонное" оправдание - мол, "в ФБК* ботов нет, потому что они оформлены на другое юрлицо". Полный бред, т.к. юридические проволочки внутри сетки Навального** никому не интересны. Главное, что ботоферма работала в интересах ФБК*, а уж на кого уж она чисто формально была оформлена - вопрос десятый. В общем, по существу в свое оправдание сказать сектантам было явно нечего.
И, главное, вы только вдумайтесь в масштаб абсурда и лицемерия. Какие-то наймиты из Вильнюса и Тбилиси на деньги американских налогоплательщиков с мошенническим образом захваченных аккаунтов подделывают общественное мнение в России. И потом называют это "борьбой с российской пропагандой". Совсем у ФБК*, видимо живых сторонников нет, раз прибегают к таким грязным методам борьбы "за место под солнцем".
Разумеется, остальная часть либеральной общественности подобному сливу ФБК* была чрезвычайно рада. В соцсетях можно было наблюдать бурную вакханалию "отмены" навальнистов**. При этом те, кто сегодня высокомерно примерил на себя "белое пальто" невинности, сам замешан в не менее мутных схемах. ФБК* же чувствуют, что теряют популярность. Что говорить. Не так давно "главную оппозиционную силу" подмял под себя даже иноагент Ходорковский, которой выбил для себя финансирование услуг посредника.
В общем, мы чуть не каждый день можем с удовольствием лицезреть как беглоэмигранты грызутся в бесконечных конфликтах. О какой "прекрасной России будущего" они нам рассказывают, если не могут даже внутри себя договориться и готовы запрещать любых несогласных с их "единственно верным" мнением?
* запрещенная в России экстремистская организация
** включен в список террористов и экстремистов
Базируется ботоферма в совершенно предсказуемых местах - Вильнюсе и Тбилиси. За рабочий день каждый должен настрочить не менее 120 комментариев или постов. По каждому вопросу координатор им скидывает методичку с примерным содержанием публикаций. Стоимость часа работы "эльфа" - 10 евро. Совокупный объём финансирования только заработных плат сотрудникам оценивается в сумму от 2,88 миллиона до 4,32 миллиона евро в год. И это при том, что уровень затрат на заработные платы руководству ботофермы, аренду офисов, "угон аккаунтов" (об этом ещё поговорим), IT-обеспечение и т.д. неизвестен.
Кто же все это "добро" финансирует? А это никто, собственно, и не скрывает. Занимается этим знакомая читателям Free Russia Foundation (нежелательная в России), зарегистрированная в Вашингтоне и финансируемая Госдепом. Для выполнения контрактов по ботоферме она нанимает литовскую НКО Reforum. И уже та подписывает договоры с исполнителями, которые обязаны открыть в Литве ИП.
И компанию-прокладку Reforum и Free Russia Foundation возглавляет одна и та же дама - Наталья Арно, мужем которой является "политконсультант" Майкл Арно. Он же в свою очередь является сотрудником International Republican Institute (нежелательный в России), возглавляемой ранее известным русофобом сенатором США Джоном Маккейном. Такой вот семейный антироссийский подряд четы Арно.
Теперь про "угон аккаунтов". Так, ботоферма использует аккаунты пользователей, украденных в результате фишинговых атак. Таким образом по сути подставляя бывших владельцев под уголовные дела в России. Ведь даже при измеренных имени и фото, к странице остается прикрепленным мобильный номер телефона. Однако данная моральная дилемма нисколечко не смущает "эльфов", ведь что только не сделаешь для торжества "демократии и свободы".
После разоблачения навальнисты** начали всех вокруг обвинять, все отрицать и отшучиваться. Причем настолько примитивно, что даже жалко было читать. Так, и Жданов** и Волков**, и Албуров** в один голос заявили "железобетонное" оправдание - мол, "в ФБК* ботов нет, потому что они оформлены на другое юрлицо". Полный бред, т.к. юридические проволочки внутри сетки Навального** никому не интересны. Главное, что ботоферма работала в интересах ФБК*, а уж на кого уж она чисто формально была оформлена - вопрос десятый. В общем, по существу в свое оправдание сказать сектантам было явно нечего.
И, главное, вы только вдумайтесь в масштаб абсурда и лицемерия. Какие-то наймиты из Вильнюса и Тбилиси на деньги американских налогоплательщиков с мошенническим образом захваченных аккаунтов подделывают общественное мнение в России. И потом называют это "борьбой с российской пропагандой". Совсем у ФБК*, видимо живых сторонников нет, раз прибегают к таким грязным методам борьбы "за место под солнцем".
Разумеется, остальная часть либеральной общественности подобному сливу ФБК* была чрезвычайно рада. В соцсетях можно было наблюдать бурную вакханалию "отмены" навальнистов**. При этом те, кто сегодня высокомерно примерил на себя "белое пальто" невинности, сам замешан в не менее мутных схемах. ФБК* же чувствуют, что теряют популярность. Что говорить. Не так давно "главную оппозиционную силу" подмял под себя даже иноагент Ходорковский, которой выбил для себя финансирование услуг посредника.
В общем, мы чуть не каждый день можем с удовольствием лицезреть как беглоэмигранты грызутся в бесконечных конфликтах. О какой "прекрасной России будущего" они нам рассказывают, если не могут даже внутри себя договориться и готовы запрещать любых несогласных с их "единственно верным" мнением?
* запрещенная в России экстремистская организация
** включен в список террористов и экстремистов
Зашел пообедать в кафе. На столе стоит терминал, с помощью которого можно заказать блюда и напитки. Также с его помощью можно произвести оплату. Бумажного меню в заведении уже нет, только электронное. Но к чему это я. Ранее в данном кафе было 4-5 официантов, сейчас при практически полной посадке я увидел только двоих, задачей которых является только вынос заказа и уборка столика.
Вот яркий пример того, как с помощью технологий автоматизации и роботизации можно значительно сократить количество низкоквалифицированных рабочих мест. В другом же заведении тестируют робота, который самостоятельно выносит заказы посетителям.
Уверен, что лет через 5-7 подобная практика будет повсеместной. Понятно, что останется множество заведений, функционирующих в привычном ныне формате. Но если речь идет о тех местах, которые работают на поток и которые посещают граждане с целью быстро позавтракать/пообедать/поужинать, то внедрение вышеописанных технологий - отличное решение.
Данный пример лишний раз доказывает, что фундаментально в России нет проблемы дефицита трудовых ресурсов. Есть проблема наличия огромного количества низкоквалифицированных рабочих мест и низкой производительности труда.
Если заниматься решением данного вопроса предметно, то удастся вывести нашу экономику на совершенно новый уровень технологического развития, значительно поднять уровень оплаты труда, а также по-максимуму отказаться от привлечения мигрантов.
Вот яркий пример того, как с помощью технологий автоматизации и роботизации можно значительно сократить количество низкоквалифицированных рабочих мест. В другом же заведении тестируют робота, который самостоятельно выносит заказы посетителям.
Уверен, что лет через 5-7 подобная практика будет повсеместной. Понятно, что останется множество заведений, функционирующих в привычном ныне формате. Но если речь идет о тех местах, которые работают на поток и которые посещают граждане с целью быстро позавтракать/пообедать/поужинать, то внедрение вышеописанных технологий - отличное решение.
Данный пример лишний раз доказывает, что фундаментально в России нет проблемы дефицита трудовых ресурсов. Есть проблема наличия огромного количества низкоквалифицированных рабочих мест и низкой производительности труда.
Если заниматься решением данного вопроса предметно, то удастся вывести нашу экономику на совершенно новый уровень технологического развития, значительно поднять уровень оплаты труда, а также по-максимуму отказаться от привлечения мигрантов.
Владимир Путин дал поручение правительству уже к 15 декабря принять решение о начале строительства третьего этапа расширения БАМа и Транссиба. Это, действительно, является мегапроектом, поскольку такого масштаба расширение будет осуществляться впервые.
Напомню, год назад завершился первый этап развития БАМа и Транссиба, благодаря которому пропускная способность магистралей увеличилась с 97 до 144 млн тонн. Впрочем, первый этап характеризовался постоянными задержками и срывами сроков. Изначально начавшиеся ещё в 2012 году работы должны были завершить в конце 2017 года. "Опоздали" на пять лет.
Впрочем, со вторым этапом все проходит в плановом режиме. Работы по нему стартовали в 2021 году и должны завершиться к концу следующего. Судя по тому, что мероприятия проходят штатно, и никаких срывов нет, то можно быть уверенным в выполнении задач в поставленные сроки. По окончании работ пропускная способность Восточного полигона вырастет со 144 до 180 млн тонн.
Ошибки, которые были допущены в ходе реализации первого этапа, были учтены. В первую очередь они касались децентрализации строительства, привлечения концессионеров и т.д. На втором этапе РЖД максимально централизовала процессы, отказалась от псевдорыночных подходов, что дает результат.
Помимо этого, правительство больше не пересогласовывает бюджеты по тысяче раз, а Минфин перестал цепляться за каждую копейку. Все понимают, что функционирующая инфраструктура в любом случае себя окупит и принесет для экономики кратно больше ресурсов.
Однако здесь необходимо сделать небольшое отступление и перенестись в середину 2000-х годов. Именно тогда в первый раз встал вопрос о необходимости значительного увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба. Проект был жестко отвергнут системными либералами во главе с тогдашним главой Минфина Алексеем Кудриным. Основные аргументы сводились к тому, что это дорого и не нужно. Лживость данных тезисов доказали последующие события, когда уже через 10 лет Восточный полигон оказался перегруженным.
Но чем на самом деле руководствовались сислибы? Тогда, если вспомните, активно продвигался нарратив, что Китай нас якобы поглотит. Даже не столько экономически, сколько "заселит Сибирь". Разумеется, это полная чушь, которая не подтверждается даже общей демографической статистикой. Вместе с этим, самая настоящая зависимость была от Запада, куда мы гнали природные ресурсы и закупали все остальное. Реализовывалась глобалистская схема "международного разделения труда", где России отводилась роль исключительно поставщика природных ресурсов.
Поэтому в информационном пространстве создавались подобные пугалки, а системные либералы саботировали любые проекты развития сотрудничества с Китаем. В том числе инфраструктурные, которые являются опорным каркасом торгово-экономических отношений между любыми государствами.
продолжение 🔽
Напомню, год назад завершился первый этап развития БАМа и Транссиба, благодаря которому пропускная способность магистралей увеличилась с 97 до 144 млн тонн. Впрочем, первый этап характеризовался постоянными задержками и срывами сроков. Изначально начавшиеся ещё в 2012 году работы должны были завершить в конце 2017 года. "Опоздали" на пять лет.
Впрочем, со вторым этапом все проходит в плановом режиме. Работы по нему стартовали в 2021 году и должны завершиться к концу следующего. Судя по тому, что мероприятия проходят штатно, и никаких срывов нет, то можно быть уверенным в выполнении задач в поставленные сроки. По окончании работ пропускная способность Восточного полигона вырастет со 144 до 180 млн тонн.
Ошибки, которые были допущены в ходе реализации первого этапа, были учтены. В первую очередь они касались децентрализации строительства, привлечения концессионеров и т.д. На втором этапе РЖД максимально централизовала процессы, отказалась от псевдорыночных подходов, что дает результат.
Помимо этого, правительство больше не пересогласовывает бюджеты по тысяче раз, а Минфин перестал цепляться за каждую копейку. Все понимают, что функционирующая инфраструктура в любом случае себя окупит и принесет для экономики кратно больше ресурсов.
Однако здесь необходимо сделать небольшое отступление и перенестись в середину 2000-х годов. Именно тогда в первый раз встал вопрос о необходимости значительного увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба. Проект был жестко отвергнут системными либералами во главе с тогдашним главой Минфина Алексеем Кудриным. Основные аргументы сводились к тому, что это дорого и не нужно. Лживость данных тезисов доказали последующие события, когда уже через 10 лет Восточный полигон оказался перегруженным.
Но чем на самом деле руководствовались сислибы? Тогда, если вспомните, активно продвигался нарратив, что Китай нас якобы поглотит. Даже не столько экономически, сколько "заселит Сибирь". Разумеется, это полная чушь, которая не подтверждается даже общей демографической статистикой. Вместе с этим, самая настоящая зависимость была от Запада, куда мы гнали природные ресурсы и закупали все остальное. Реализовывалась глобалистская схема "международного разделения труда", где России отводилась роль исключительно поставщика природных ресурсов.
Поэтому в информационном пространстве создавались подобные пугалки, а системные либералы саботировали любые проекты развития сотрудничества с Китаем. В том числе инфраструктурные, которые являются опорным каркасом торгово-экономических отношений между любыми государствами.
продолжение 🔽
Впрочем, к началу 2010-х годов этот гордиев узел удалось разорвать. В первую очередь, благодаря Игорю Сечину, который занимал тогда должность вице-премьера. Сечин настоял на значительном увеличении пропускной способности БАМа и Транссиба. Основной аргумент - необходимость диверсификации внешнеэкономических связей и снижение зависимости от Евросоюза. Встал вопрос, что будет "ездить" по Восточному полигону, ведь рост товарооборота с Китаем и другими странами Юго-Восточной Азии - процесс постепенный. А простаивать инфраструктура не должна.
Тогда же (благодаря все тому же Сечину) было принято решение о существенном увеличении добычи угля, который направлялся бы на экспорт. Это позволяет обеспечивать непрерывный грузовой поток в Восточном направлении сразу же, как только начинает создаваться новая инфраструктура. Если в 2009 году общая добыча угля в России составила 302 млн тонн, то по итогам 2022 года цифра выросла до 437 млн. Плюс 44,7% всего лишь за 12 лет.
Для понимания - миллион тонн коксующего угля, направляющегося на экспорт, приносит 1 млрд рублей в консолидированный бюджет России. То есть, если отказаться от либерального подхода, который говорит, что каждый проект должен быть самоокупаемым, то мы даже на примере угля видим, как затраченные на создание инфраструктуры деньги возвращаются и генерируют дополнительные ресурсы.
Также отмечу, что даже несмотря на задержку с первым этапом расширения БАМа и Транссиба, время мы не упустили. Решение было принято вовремя. Сейчас, после событий 2022 года, востребованность инфраструктуры в восточном направлении выросла кратно. Если ранее шли дискуссии, нужно ли заниматься третьим этапом или же достаточно остановиться на двух, то сейчас такой вопрос не стоит.
Третий этап расширения БАМа и Транссиба означает рост пропускной способности до 255 млн тонн к 2032 году. Таким образом, с 2012 по 2032 годы (за 20 лет) мощности вырастут в 2,5 раза на 158 млн тонн. Это по своим масштабам превосходит даже строительство БАМа.
Что касается необходимых финансовых ресурсов, то окончательных расчетов ещё нет. Третий этап будет реализовываться тремя очередями:
● 2027 год - 197 млн тонн
● 2030 год - 210 млн тонн
● 2032 год - 255 млн тонн
Общая стоимость оценивается в сумму до 2 трлн рублей в нынешних ценах. В целом, выглядит оптимально. На текущий второй этап, где пропускная способность вырастет на 36 млн тонн, будет затрачено 1,1 трлн рублей. Здесь же до 2 трлн на 75 млн тонн. Но подождем окончательного решения и расчетов.
Тогда же (благодаря все тому же Сечину) было принято решение о существенном увеличении добычи угля, который направлялся бы на экспорт. Это позволяет обеспечивать непрерывный грузовой поток в Восточном направлении сразу же, как только начинает создаваться новая инфраструктура. Если в 2009 году общая добыча угля в России составила 302 млн тонн, то по итогам 2022 года цифра выросла до 437 млн. Плюс 44,7% всего лишь за 12 лет.
Для понимания - миллион тонн коксующего угля, направляющегося на экспорт, приносит 1 млрд рублей в консолидированный бюджет России. То есть, если отказаться от либерального подхода, который говорит, что каждый проект должен быть самоокупаемым, то мы даже на примере угля видим, как затраченные на создание инфраструктуры деньги возвращаются и генерируют дополнительные ресурсы.
Также отмечу, что даже несмотря на задержку с первым этапом расширения БАМа и Транссиба, время мы не упустили. Решение было принято вовремя. Сейчас, после событий 2022 года, востребованность инфраструктуры в восточном направлении выросла кратно. Если ранее шли дискуссии, нужно ли заниматься третьим этапом или же достаточно остановиться на двух, то сейчас такой вопрос не стоит.
Третий этап расширения БАМа и Транссиба означает рост пропускной способности до 255 млн тонн к 2032 году. Таким образом, с 2012 по 2032 годы (за 20 лет) мощности вырастут в 2,5 раза на 158 млн тонн. Это по своим масштабам превосходит даже строительство БАМа.
Что касается необходимых финансовых ресурсов, то окончательных расчетов ещё нет. Третий этап будет реализовываться тремя очередями:
● 2027 год - 197 млн тонн
● 2030 год - 210 млн тонн
● 2032 год - 255 млн тонн
Общая стоимость оценивается в сумму до 2 трлн рублей в нынешних ценах. В целом, выглядит оптимально. На текущий второй этап, где пропускная способность вырастет на 36 млн тонн, будет затрачено 1,1 трлн рублей. Здесь же до 2 трлн на 75 млн тонн. Но подождем окончательного решения и расчетов.
Продолжаются совершенно лицемерные хороводы администрации Байдена вокруг Венесуэлы. Напомню, что примерно месяц назад США несколько смягчили санкции, согласившись выдать генлицензии на шесть месяцев для нефтегазового сектора. Взамен они потребовали "либерализации" выборного процесса и допуска кандидатов от оппозиции. После проведенных переговоров Мадуро заявил, что пошел на соглашение с "ультраправыми венесуэльскими дьяволами" ради благополучия страны.
Удивительного тут мало. С 2018 года Вашингтон душит одну из богатейших по запасам ресурсов стран Латинской Америки экономической блокадой, введя полный запрет на ведение бизнеса с венесуэльским нефтяным монополистом Petroleos de Venezuela (PdVSA), через которую проводились все топливные сделки. Венесуэла фактически лишилась возможности продавать нефть. Добыча "черного золота", основного экспортного товара, обвалилась с 2,5 млн б/с до 0,36 млн б/с. Затем немного восстановилась и по последним данным в сентябре 2023 года составила 0,735 млн б/с.
В ноябре 2022 года США разрешили своей компании Chevron возобновить экспорт нефти на НПЗ на побережье Мексиканского залива. В январе 2023 года поставки начались (видно на графике). Рост составил мизерные 0,135 млн б/с. Теперь же разговоры про "полное снятие" санкций завели снова. Однако по-хорошему США договариваться не планируют. Ведь разрешение операций с участием нефтегазового сектора совершено не означает автоматическое восстановление добычи.
К примеру, EIA (федеральное энергетическое агентство США) ожидает совокупного роста добычи в Венесуэле лишь до 0,9 млн б/с к концу 2024 года. Дальнейшее же увеличение займет гораздо больше времени:
💬 "Большая часть мощностей по добыче сырой нефти в Венесуэле и инфраструктуры пострадали из-за длительного отсутствия доступа к капиталу и регулярного технического обслуживания"
Они все прекрасно понимают. Более того, пару дней назад появилась информация о том, что администрация Байдена продлила действие генеральных лицензий на работу в Венесуэле четырех нефтесервисных компаний до мая 2024 года. Подобное происходит не в первый раз. Эти лицензии продлеваются каждые пол года. Однако они лишь разрешают взаимодействие с венесуэльской PdVSA, при этом запрещая бурение, добычу, обработку, транспортировку нефти или нефтепродуктов венесуэльского происхождения.
Таким образом, США банально выжидают, рассчитывая на падение Мадуро. Примерно как комодский варан, который внимательно следит за своей жертвой после нанесения укуса. Окончательно уходить из самой богатой запасами нефти страны в мире они совершенно не желают. Тем более, что для Штатов важны не только сами объемы, сколько конкретные сорта.
Поэтому вовсе не стоит обманываться ростом экспорта сырой нефти из Штатов, который, действительно, за последнее время бьет все рекорды (почти 4 млн б/c за первое полугодие 2023 года, преимущественно в Европу). Но, несмотря на это, США по-прежнему импортируют больше нефти, чем экспортируют. И именно потому, что многие американские НПЗ исторически были "заточены" на переработку тяжелой "кислой" нефти, а не легкой "сладкой" малосернистой.
Кстати, именно разницей в химическом составе и объясняется, к примеру, скидка Urals к Brent, которая в спокойные времена составляла примерно 2-4 доллара. Российская Urals (а это тоже смесь) более "тяжелая", т.е. с большим содержанием серы.
Но вернемся к Венесуэле. Таким образом, никакого "полного снятия санкций" с Каракаса пока на горизонте не видно. Одна риторика. Более того, США еще больше обостряют обстановку вокруг спорной территории Гайана-Эссекибо. Более подробно о сути конфликта я писал здесь.
Так, американская компания ExxonMobil, несмотря на протест Каракаса, 14 ноября начала нефтедобычу участка морского шельфа между спорными границами Венесуэлы и Гайаны. По планам в 2024 году выйти на 0,620 млн б/с, а в 2027 - до 1,2 млн б/с. Тем временем, на 3 декабря 2023 года в Венесуэле намечен референдум, на котором гражданам предлагается проголосовать по вопросу о будущем территории. Мадуро настроен довольно решительно.
🔽
Удивительного тут мало. С 2018 года Вашингтон душит одну из богатейших по запасам ресурсов стран Латинской Америки экономической блокадой, введя полный запрет на ведение бизнеса с венесуэльским нефтяным монополистом Petroleos de Venezuela (PdVSA), через которую проводились все топливные сделки. Венесуэла фактически лишилась возможности продавать нефть. Добыча "черного золота", основного экспортного товара, обвалилась с 2,5 млн б/с до 0,36 млн б/с. Затем немного восстановилась и по последним данным в сентябре 2023 года составила 0,735 млн б/с.
В ноябре 2022 года США разрешили своей компании Chevron возобновить экспорт нефти на НПЗ на побережье Мексиканского залива. В январе 2023 года поставки начались (видно на графике). Рост составил мизерные 0,135 млн б/с. Теперь же разговоры про "полное снятие" санкций завели снова. Однако по-хорошему США договариваться не планируют. Ведь разрешение операций с участием нефтегазового сектора совершено не означает автоматическое восстановление добычи.
К примеру, EIA (федеральное энергетическое агентство США) ожидает совокупного роста добычи в Венесуэле лишь до 0,9 млн б/с к концу 2024 года. Дальнейшее же увеличение займет гораздо больше времени:
💬 "Большая часть мощностей по добыче сырой нефти в Венесуэле и инфраструктуры пострадали из-за длительного отсутствия доступа к капиталу и регулярного технического обслуживания"
Они все прекрасно понимают. Более того, пару дней назад появилась информация о том, что администрация Байдена продлила действие генеральных лицензий на работу в Венесуэле четырех нефтесервисных компаний до мая 2024 года. Подобное происходит не в первый раз. Эти лицензии продлеваются каждые пол года. Однако они лишь разрешают взаимодействие с венесуэльской PdVSA, при этом запрещая бурение, добычу, обработку, транспортировку нефти или нефтепродуктов венесуэльского происхождения.
Таким образом, США банально выжидают, рассчитывая на падение Мадуро. Примерно как комодский варан, который внимательно следит за своей жертвой после нанесения укуса. Окончательно уходить из самой богатой запасами нефти страны в мире они совершенно не желают. Тем более, что для Штатов важны не только сами объемы, сколько конкретные сорта.
Поэтому вовсе не стоит обманываться ростом экспорта сырой нефти из Штатов, который, действительно, за последнее время бьет все рекорды (почти 4 млн б/c за первое полугодие 2023 года, преимущественно в Европу). Но, несмотря на это, США по-прежнему импортируют больше нефти, чем экспортируют. И именно потому, что многие американские НПЗ исторически были "заточены" на переработку тяжелой "кислой" нефти, а не легкой "сладкой" малосернистой.
Кстати, именно разницей в химическом составе и объясняется, к примеру, скидка Urals к Brent, которая в спокойные времена составляла примерно 2-4 доллара. Российская Urals (а это тоже смесь) более "тяжелая", т.е. с большим содержанием серы.
Но вернемся к Венесуэле. Таким образом, никакого "полного снятия санкций" с Каракаса пока на горизонте не видно. Одна риторика. Более того, США еще больше обостряют обстановку вокруг спорной территории Гайана-Эссекибо. Более подробно о сути конфликта я писал здесь.
Так, американская компания ExxonMobil, несмотря на протест Каракаса, 14 ноября начала нефтедобычу участка морского шельфа между спорными границами Венесуэлы и Гайаны. По планам в 2024 году выйти на 0,620 млн б/с, а в 2027 - до 1,2 млн б/с. Тем временем, на 3 декабря 2023 года в Венесуэле намечен референдум, на котором гражданам предлагается проголосовать по вопросу о будущем территории. Мадуро настроен довольно решительно.
🔽
Более того, несмотря на все разговоры про потенциальный "разворот Венесуэлы в сторону США", со своей позицией страна определилась довольно однозначно. Нефтяной вопрос - это, что называется, "ничего личного, только бизнес". Венесуэла - не Россия, собственные компетенции и возможности у неё существенно ограничены. Это против нас санкции полностью провалились. Тогда как ВВП Венесуэлы падал на треть.
Однако "пинок" Запада, способствовавший активизации России развиваться ускоренными темпами, позволит нам в последствии помочь той же Венесуэле. В текущий момент наша совместная добыча нефти составляет примерно 120-150 тысяч б/c. В 2022 году совокупно она составила 35 млн баррелей. Потенциал, разумеется, колоссальный. Ранее он сдерживался угрозой западных санкций. Теперь же бояться больше нечего.
Несколько дней назад на переговоры с Сергеем Лавровым в Москву прилетал глава МИД Венесуэлы Иван Хиль Пинто. Стороны договорились существенно нарастить темпы сотрудничества в энергетике. В частности, начались переговоры о возвращении в страну "Газпрома" и "Роснефти". Теперь главное по-максимуму наращивать собственные компетенции, чтобы окончательно лишить Запад любого рычага давления.
Однако "пинок" Запада, способствовавший активизации России развиваться ускоренными темпами, позволит нам в последствии помочь той же Венесуэле. В текущий момент наша совместная добыча нефти составляет примерно 120-150 тысяч б/c. В 2022 году совокупно она составила 35 млн баррелей. Потенциал, разумеется, колоссальный. Ранее он сдерживался угрозой западных санкций. Теперь же бояться больше нечего.
Несколько дней назад на переговоры с Сергеем Лавровым в Москву прилетал глава МИД Венесуэлы Иван Хиль Пинто. Стороны договорились существенно нарастить темпы сотрудничества в энергетике. В частности, начались переговоры о возвращении в страну "Газпрома" и "Роснефти". Теперь главное по-максимуму наращивать собственные компетенции, чтобы окончательно лишить Запад любого рычага давления.
На днях Государственная Дума приняла в третьем и окончательном чтении законопроект о бюджете на 2024 и плановый период 2025-2026 годов. Между третьим и вторым чтениями прошло всего несколько дней, что говорит о чисто формальных процедурах на заключительном этапе. В целом, это вполне нормальная ситуация, ведь огромное количество поправок было внесено и пересогласовывалось ранее.
Главные параметры не изменились. Доходы в 2024 году составят 35 трлн рублей, расходы - 36,6 трлн. Дефицит - 1,6 трлн, что составляет 0,9% ВВП и что является вполне допустимым уровнем. Хуже, если бы был профицит.
Ранее, когда бюджет вносился в Государственную Думу, я писал, что его можно по праву назвать бюджетом развития. В нём предусмотрено финансирование для решения всех необходимых задач, в том числе, для интенсивного развития экономики. Однако сейчас возникли риски, которые могут помешать правительству Мишустина выполнить поставленные задачи.
Когда в правительстве ещё начинали работу над бюджетом и планировали соответствующие программы, то исходили из того, что ключевая ставка будет равна 7,5-8,5%. Не больше. И, действительно, ни тогда, ни сейчас нет объективных причин для повышения ключевой ставки. Снова разбирать аргументы не буду. Для моих читателей это очевидно.
Но когда растет ключевая ставка, повышается и уровень банковской. Следовательно, правительство вынуждено пересматривать программы поддержки экономики, поскольку при увеличении объема средств на субсидирование ставок, денег на все запланированные программы не хватит. Многочисленные перераспределения, которые осуществлялись во втором чтении, имели именно эту причину.
То есть вместо того, чтобы иметь настоящий бюджет развития, оказывать значительную поддержку широкому кругу отраслей экономики, правительство вынуждено крутиться как белка в колесе, постоянно перераспределяя ресурсы и определяя не просто приоритеты, а приоритетные приоритеты. Причем, повторю, не по своей вине.
И получается абсурдная ситуация, когда ЦБ повышает ставку, а правительство не от хорошей жизни вынуждено направлять большие объемы субсидирования отраслей через банковский сектор. Таким образом, главным бенефициаром схемы являются банки. А если ведомство Набиуллиной курирует банковский сектор и видит, что у него всё хорошо, то, спрашивается, для чего регулятору снижать ключевую ставку? Чтобы деньги начали перетекать из банковского сектора в реальный? Это не в его интересах.
Однако сейчас возникла ещё одна проблема. Как написано выше, дефицит бюджета в следующем году запланирован на уровне в 1,6 трлн рублей или же 0,9% ВВП. Абсолютно нормальный уровень, какой и должен быть. Но любой дефицит необходимо компенсировать. Основным инструментом для решения этой задачи традиционно были размещения ОФЗ.
В самом размещении госдолга нет ничего плохого. Но только в том случае, если условия эмиссии облигаций являются адекватными. У нас, к сожалению, такого нет на протяжении нескольких лет. Ведомство Силуанова, даже когда ставка равнялась 7,5%, определяло щедрую доходность по облигациям в 10-11%. Для чего предоставлять такую премию - непонятно. К тому же, ОФЗ, в основном, скупают госбанки. Формально Силуанов является начальником и для Грефа, и для Костина. Однако последние открыто отказываются давать деньги бюджету, если им не предоставят щедрые условия.
Сейчас, когда ключевая ставка равняется 15%, и Центробанк намерен повышать её в декабре, доходность новых размещений ОФЗ окончательно улетит в космос. Разумеется, даже щедрый для банков Минфин не будет осуществлять новые займы по таким условиям. Значит, остается один вариант - тратить деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ), который Михаил Мишустин постепенно преобразовывает в инвестиционный бюджет развития.
продолжение 🔽
Главные параметры не изменились. Доходы в 2024 году составят 35 трлн рублей, расходы - 36,6 трлн. Дефицит - 1,6 трлн, что составляет 0,9% ВВП и что является вполне допустимым уровнем. Хуже, если бы был профицит.
Ранее, когда бюджет вносился в Государственную Думу, я писал, что его можно по праву назвать бюджетом развития. В нём предусмотрено финансирование для решения всех необходимых задач, в том числе, для интенсивного развития экономики. Однако сейчас возникли риски, которые могут помешать правительству Мишустина выполнить поставленные задачи.
Когда в правительстве ещё начинали работу над бюджетом и планировали соответствующие программы, то исходили из того, что ключевая ставка будет равна 7,5-8,5%. Не больше. И, действительно, ни тогда, ни сейчас нет объективных причин для повышения ключевой ставки. Снова разбирать аргументы не буду. Для моих читателей это очевидно.
Но когда растет ключевая ставка, повышается и уровень банковской. Следовательно, правительство вынуждено пересматривать программы поддержки экономики, поскольку при увеличении объема средств на субсидирование ставок, денег на все запланированные программы не хватит. Многочисленные перераспределения, которые осуществлялись во втором чтении, имели именно эту причину.
То есть вместо того, чтобы иметь настоящий бюджет развития, оказывать значительную поддержку широкому кругу отраслей экономики, правительство вынуждено крутиться как белка в колесе, постоянно перераспределяя ресурсы и определяя не просто приоритеты, а приоритетные приоритеты. Причем, повторю, не по своей вине.
И получается абсурдная ситуация, когда ЦБ повышает ставку, а правительство не от хорошей жизни вынуждено направлять большие объемы субсидирования отраслей через банковский сектор. Таким образом, главным бенефициаром схемы являются банки. А если ведомство Набиуллиной курирует банковский сектор и видит, что у него всё хорошо, то, спрашивается, для чего регулятору снижать ключевую ставку? Чтобы деньги начали перетекать из банковского сектора в реальный? Это не в его интересах.
Однако сейчас возникла ещё одна проблема. Как написано выше, дефицит бюджета в следующем году запланирован на уровне в 1,6 трлн рублей или же 0,9% ВВП. Абсолютно нормальный уровень, какой и должен быть. Но любой дефицит необходимо компенсировать. Основным инструментом для решения этой задачи традиционно были размещения ОФЗ.
В самом размещении госдолга нет ничего плохого. Но только в том случае, если условия эмиссии облигаций являются адекватными. У нас, к сожалению, такого нет на протяжении нескольких лет. Ведомство Силуанова, даже когда ставка равнялась 7,5%, определяло щедрую доходность по облигациям в 10-11%. Для чего предоставлять такую премию - непонятно. К тому же, ОФЗ, в основном, скупают госбанки. Формально Силуанов является начальником и для Грефа, и для Костина. Однако последние открыто отказываются давать деньги бюджету, если им не предоставят щедрые условия.
Сейчас, когда ключевая ставка равняется 15%, и Центробанк намерен повышать её в декабре, доходность новых размещений ОФЗ окончательно улетит в космос. Разумеется, даже щедрый для банков Минфин не будет осуществлять новые займы по таким условиям. Значит, остается один вариант - тратить деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ), который Михаил Мишустин постепенно преобразовывает в инвестиционный бюджет развития.
продолжение 🔽
Выступая на днях в Государственной Думе, Антон Силуанов уже заявил, что в следующем году из ФНБ на балансировку бюджета будут затрачены 1,3 трлн рублей. Остальные 300 млрд, судя по всему, привлекут через займы.
Эти 1,3 трлн рублей - дополнительная цена повышения ключевой ставки. Ради прихотей Набиуллиной ресурсы тратятся впустую по всем направлениям. Цифра достаточно серьезная. Например, вчера я писал про решение о начале третьего этапа расширения БАМа и Транссиба. Сейчас общая стоимость проекта оценивается в 2 трлн рублей. То есть, 1,3 трлн - это 2/3 от необходимого объема вложений. А потом, когда денег будет традиционно не хватать, РЖД от безысходности снова начнет повышать тарифы.
В общем, политика Набиуллиной мне абсолютно не понятна. Она была не понятна и ранее, но тогда ей можно было найти хоть какое-то объяснение в рамках либеральной парадигмы. Да, с монетаристской теорией можно было не соглашаться, но хотя бы в рамках неё руководство Центробанка действовало вполне логично.
Сейчас даже эта примитивная логика потерялась. Ужесточение ДКП не способно справиться с инфляцией издержек, зато несет далекоидущие негативные последствия для экономического развития страны, что, собственно говоря, только стимулирует рост цен.
Эти 1,3 трлн рублей - дополнительная цена повышения ключевой ставки. Ради прихотей Набиуллиной ресурсы тратятся впустую по всем направлениям. Цифра достаточно серьезная. Например, вчера я писал про решение о начале третьего этапа расширения БАМа и Транссиба. Сейчас общая стоимость проекта оценивается в 2 трлн рублей. То есть, 1,3 трлн - это 2/3 от необходимого объема вложений. А потом, когда денег будет традиционно не хватать, РЖД от безысходности снова начнет повышать тарифы.
В общем, политика Набиуллиной мне абсолютно не понятна. Она была не понятна и ранее, но тогда ей можно было найти хоть какое-то объяснение в рамках либеральной парадигмы. Да, с монетаристской теорией можно было не соглашаться, но хотя бы в рамках неё руководство Центробанка действовало вполне логично.
Сейчас даже эта примитивная логика потерялась. Ужесточение ДКП не способно справиться с инфляцией издержек, зато несет далекоидущие негативные последствия для экономического развития страны, что, собственно говоря, только стимулирует рост цен.
Уже больше месяца идёт наступательная операция нашей армии на авдеевском направлении. Главный её смысл, разумеется, заключается отнюдь не во взятии этого населенного пункта, хотя подобное тоже имеет большое значение. Основная суть - измотать противника, заставить его направлять на направлении как можно больше ресурсов и резервов. И с этой задачей наши успешно справляются.
Операцию вполне объективно можно назвать "Авдеевский капкан". Для Украины удержание населенного пункта не имеет никакого смысла. Частично повторяется история с Артёмовском, когда вместо того, чтобы отвести войска из города и его окрестностей, заняв оборону на удобной и, главное, укрепленной линии Славянск-Краматорск, было принято решение об удержании позиций любой ценой.
В результате пришлось стягивать в мясорубку дополнительные ресурсы, снимая их со всех направлений. Хотя тогда, как многие помнят, враг вполне мог рассчитывать на проведение успешной тактической операции на другом участке. Там, где наши силы ещё не успели выстроить линию обороны. Например, на Сватовском направлении.
Сейчас же начало авдеевской операции ознаменовало собой окончательный конец т.н. "контрнаступа" и начала нового этапа противостояния. К чему подошли стороны к октябрю?
Украина потратила значительную часть ресурса (в широком смысле, начиная от техники и бк, заканчивая людьми). В это же время поставки со стороны Запада начали существенным образом сокращаться. И далеко не факт, что они возобновятся в прежнем объеме. У США на это отсутствует политическая воля (хотя всё может быть). У Европы - возможности. Плюс вовремя подоспел со своими проблемами Израиль.
Россия, наоборот, активно наращивает темпы выпуска продукции ВПК. Плюс развивается военно-техническое сотрудничество с Ираном, КНДР, Китаем. За летние месяцы мы не просто не растратили ресурс, но и в значительной мере его нарастили.
Что в этом случае логично делать? Создать для ВСУ ситуацию, при которой они продолжат активно расходовать свой ресурс. Из-за политической конъюнктуры приказ об уходе из Авдеевки быть отдан не может. Наоборот, на данное направление стягиваются всё новые силы, подвозится БК. А вот что касается техники, то её с противоположной стороны не так много. Это можно объяснить дефицитом, ведь за прошедшие месяцы сожжено её было не просто много, а огромное количество. Впрочем, здесь работает следующая формула: меньше техники - больше потерь в человеческом ресурсе.
Следуя вышеописанной логике, военно-политическое руководство России работает на износ ресурса ВСУ. Наступательные действия ведутся, но очень аккуратно. Их цель - не занятие территории, а стремление вынудить врага стягивать как можно больше ресурсов под Авдеевку. И данный план работает. Противник попал в "Авдеевский капкан", как год назад попал в артёмовский.
Операцию вполне объективно можно назвать "Авдеевский капкан". Для Украины удержание населенного пункта не имеет никакого смысла. Частично повторяется история с Артёмовском, когда вместо того, чтобы отвести войска из города и его окрестностей, заняв оборону на удобной и, главное, укрепленной линии Славянск-Краматорск, было принято решение об удержании позиций любой ценой.
В результате пришлось стягивать в мясорубку дополнительные ресурсы, снимая их со всех направлений. Хотя тогда, как многие помнят, враг вполне мог рассчитывать на проведение успешной тактической операции на другом участке. Там, где наши силы ещё не успели выстроить линию обороны. Например, на Сватовском направлении.
Сейчас же начало авдеевской операции ознаменовало собой окончательный конец т.н. "контрнаступа" и начала нового этапа противостояния. К чему подошли стороны к октябрю?
Украина потратила значительную часть ресурса (в широком смысле, начиная от техники и бк, заканчивая людьми). В это же время поставки со стороны Запада начали существенным образом сокращаться. И далеко не факт, что они возобновятся в прежнем объеме. У США на это отсутствует политическая воля (хотя всё может быть). У Европы - возможности. Плюс вовремя подоспел со своими проблемами Израиль.
Россия, наоборот, активно наращивает темпы выпуска продукции ВПК. Плюс развивается военно-техническое сотрудничество с Ираном, КНДР, Китаем. За летние месяцы мы не просто не растратили ресурс, но и в значительной мере его нарастили.
Что в этом случае логично делать? Создать для ВСУ ситуацию, при которой они продолжат активно расходовать свой ресурс. Из-за политической конъюнктуры приказ об уходе из Авдеевки быть отдан не может. Наоборот, на данное направление стягиваются всё новые силы, подвозится БК. А вот что касается техники, то её с противоположной стороны не так много. Это можно объяснить дефицитом, ведь за прошедшие месяцы сожжено её было не просто много, а огромное количество. Впрочем, здесь работает следующая формула: меньше техники - больше потерь в человеческом ресурсе.
Следуя вышеописанной логике, военно-политическое руководство России работает на износ ресурса ВСУ. Наступательные действия ведутся, но очень аккуратно. Их цель - не занятие территории, а стремление вынудить врага стягивать как можно больше ресурсов под Авдеевку. И данный план работает. Противник попал в "Авдеевский капкан", как год назад попал в артёмовский.