В День рождения Президента важно отметить следующее.
Убежден, что без Путина победа в СВО невозможна. Проиграем моментально. Даже не в военном отношении, а просто развалится все. Стратегия, окончательно выбранная Путиным в сентябре 2022 года, дает свой результат. Об этом можно заявлять с уверенностью.
В военном отношении армия не просто перестроилась, но вышла на совершенно иной уровень, став самой мощной в мире. По отдельности мы можем на Земле победить любую страну (если исключить военно-техническую помощь и применение ядерного оружия, где победителей не будет). ВПК поставляет достаточные объемы и сохраняет потенциал еще большего наращивания производства. Внедряются новые образцы вооружений, которые запускаются в серию.
Рост боеспособности армии позволяет противостоять врагу меньшими силами и проводить наступательные операции тактического уровня. Нет даже второй волны мобилизации, не говоря уже о повальной, как у противника. При этом экономика не просто выдержала беспрецедентный в истории санкционный удар, но и развивается ускоренными темпами, которых не было 16 лет. Это создает отличный задел на будущее.
Внутри страны Путин консолидирует политические, управленческие и экономические элиты, не позволяя проявиться внутренним конфликтам, которые моментально дестабилизируют обстановку в стране. Вопрос о том, почему вообще существуют разные элитарные группы, является глупым. Они были, есть и будут всегда в таких больших со всех точек зрения странах. И неважно, Россия это, Китай или же США. Для примера рекомендую изучить борьбу элит во время правления Сталина, когда все несколько раз висело на волоске, и что из этого вышло после его смерти.
Мягкая риторика о переговорах направлена не на внутреннюю аудиторию, а на внешнюю. В основном – на незападные государства. Цели две. Первая – показать лицемерие Запада и его недоговороспособность. И это получилось. Никто в мире больше не доверяет Западу. Некоторые предпринимают соответствующие шаги. Многие еще боятся, но это временно. Главное – произошел перелом в идеологическом отношении (конец западоцентричной и глобалистской модели). Вторая цель – укрепить отношения с "дружественными" странами, показав миролюбие России и не давая им даже повод отвернуться от нашей страны. За последние два года на беспрецедентный уровень вышли отношения со многими странами Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, Африки.
Кому-то некоторые решения Путина кажутся запоздалыми, но это не так. Решения являются обстоятельными и глубоко продуманными. Чтобы исключить даже минимальную вероятность ошибки, которая будет в таком вопросе много стоить. Главное – результат, а не сиюминутная выгода. Действий в отношении предыдущего руководства Минобороны ведь дождались. Как раз в тот момент, когда обстановка на фронте полностью стабилизировалась и кадровые перестановки с арестами уже не смогли бы на нее повлиять с негативной точки зрения, нарушив систему управления.
Стратегия Путина является выверенной и эффективной. Сейчас это уже очевидно. Главный вопрос – сколько еще воевать? Минимум 2-3 года. Курс взят на истощение противника без перенапряжения сил. Чтобы это была не Пиррова победа. Безвозвратные потери ВСУ в настоящий момент составляют около 800 тысяч человек. Для частичной утраты боеспособности необходимо еще столько же. А там, где частичная – там недалеко и полная.
Поэтому Владимир Путин обязательно примет Парад Победы в Киеве!
Убежден, что без Путина победа в СВО невозможна. Проиграем моментально. Даже не в военном отношении, а просто развалится все. Стратегия, окончательно выбранная Путиным в сентябре 2022 года, дает свой результат. Об этом можно заявлять с уверенностью.
В военном отношении армия не просто перестроилась, но вышла на совершенно иной уровень, став самой мощной в мире. По отдельности мы можем на Земле победить любую страну (если исключить военно-техническую помощь и применение ядерного оружия, где победителей не будет). ВПК поставляет достаточные объемы и сохраняет потенциал еще большего наращивания производства. Внедряются новые образцы вооружений, которые запускаются в серию.
Рост боеспособности армии позволяет противостоять врагу меньшими силами и проводить наступательные операции тактического уровня. Нет даже второй волны мобилизации, не говоря уже о повальной, как у противника. При этом экономика не просто выдержала беспрецедентный в истории санкционный удар, но и развивается ускоренными темпами, которых не было 16 лет. Это создает отличный задел на будущее.
Внутри страны Путин консолидирует политические, управленческие и экономические элиты, не позволяя проявиться внутренним конфликтам, которые моментально дестабилизируют обстановку в стране. Вопрос о том, почему вообще существуют разные элитарные группы, является глупым. Они были, есть и будут всегда в таких больших со всех точек зрения странах. И неважно, Россия это, Китай или же США. Для примера рекомендую изучить борьбу элит во время правления Сталина, когда все несколько раз висело на волоске, и что из этого вышло после его смерти.
Мягкая риторика о переговорах направлена не на внутреннюю аудиторию, а на внешнюю. В основном – на незападные государства. Цели две. Первая – показать лицемерие Запада и его недоговороспособность. И это получилось. Никто в мире больше не доверяет Западу. Некоторые предпринимают соответствующие шаги. Многие еще боятся, но это временно. Главное – произошел перелом в идеологическом отношении (конец западоцентричной и глобалистской модели). Вторая цель – укрепить отношения с "дружественными" странами, показав миролюбие России и не давая им даже повод отвернуться от нашей страны. За последние два года на беспрецедентный уровень вышли отношения со многими странами Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, Африки.
Кому-то некоторые решения Путина кажутся запоздалыми, но это не так. Решения являются обстоятельными и глубоко продуманными. Чтобы исключить даже минимальную вероятность ошибки, которая будет в таком вопросе много стоить. Главное – результат, а не сиюминутная выгода. Действий в отношении предыдущего руководства Минобороны ведь дождались. Как раз в тот момент, когда обстановка на фронте полностью стабилизировалась и кадровые перестановки с арестами уже не смогли бы на нее повлиять с негативной точки зрения, нарушив систему управления.
Стратегия Путина является выверенной и эффективной. Сейчас это уже очевидно. Главный вопрос – сколько еще воевать? Минимум 2-3 года. Курс взят на истощение противника без перенапряжения сил. Чтобы это была не Пиррова победа. Безвозвратные потери ВСУ в настоящий момент составляют около 800 тысяч человек. Для частичной утраты боеспособности необходимо еще столько же. А там, где частичная – там недалеко и полная.
Поэтому Владимир Путин обязательно примет Парад Победы в Киеве!
Ужесточение правил выдачи потребительских кредитов административными методами (макропруденциальные лимиты) дает результат. Так, в сентябре объем выдачи потребительских кредитов составил 433,8 млрд рублей, что на 23% меньше, чем в августе. Именно введение лимитов, а не рост ключевой ставки позволило замедлить темпы потребительского кредитования.
Это в очередной раз показывает, что помимо ключевой ставки Центробанк обладает широким набором инструментов для регулирования финансового сектора. И они, как правило, являются более эффективными.
Это в очередной раз показывает, что помимо ключевой ставки Центробанк обладает широким набором инструментов для регулирования финансового сектора. И они, как правило, являются более эффективными.
Константин Двинский
Ужесточение правил выдачи потребительских кредитов административными методами (макропруденциальные лимиты) дает результат. Так, в сентябре объем выдачи потребительских кредитов составил 433,8 млрд рублей, что на 23% меньше, чем в августе. Именно введение лимитов…
Также имеется существенное снижение выдачи ипотеки. В сентябре объем новых жилищных кредитов составил 365 млрд рублей, что на 62% меньше, чем годом ранее. По сравнению с августом снижение небольшое - всего на 1,14%, что логично, ведь программа массовой льготной ипотеки была отменена с 1 июля.
Ситуация в сегментах потребительского и жилищного кредитования показывает, что наиболее эффективным методом его торможения является не повышение ключевой ставки, а применение мер административного характера.
Ситуация в сегментах потребительского и жилищного кредитования показывает, что наиболее эффективным методом его торможения является не повышение ключевой ставки, а применение мер административного характера.
Forwarded from Институт Царьграда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Министерство финансов вслед за IT-сектором все же добралось и до отрасли радиоэлектроники. Ставка налога на прибыль с 2025 года будет повышена с 3% до 8%. То есть, как в IT-секторе, да и в целом по экономике, на 5%. Льготы по страховым взносам в 7,6% сохранили. Спасибо и на этом.
Удивительным является тот факт, что рост ставки налога на прибыль для предприятий радиоэлектронной промышленности не имеет особого значения для всех сторон. Если исходить из логики обеспечения бюджетных доходов, то речь идет буквально о сотых долях процента.
Так, если бы в 2025-2027 годах производители радиоэлектроники платили 25% (а не 5%), то за весь этот период федеральный бюджет получил бы 30 млрд рублей дополнительно. То есть 10 млрд рублей в год. Соответственно, несложно посчитать, что через повышение налога Минфин рассчитывает собирать менее 5 млрд рублей в год. Выглядит смешно.
С другой стороны, для компаний отрасли 8% вместо 3% – тоже незначительно. Их финансовые показатели, учитывая процессы реального импортозамещения, растут на десятки процентов в год. Даже небольшой неприятностью повышение налога на прибыль назвать сложно.
В качестве примера возьмем основного производителя продукции микроэлектроники – ГК "Элемент". По итогам 2022 года его прибыль составила 2,2 млрд рублей, по итогам 2023 года – уже 4,34 млрд. Предполагается, что средние темпы роста финансовых показателей в ближайшие годы будут составлять около 30%. Поэтому за прогнозную прибыль на 2024 и 2025 гг. возьмем 5,65 и 7,33 млрд соответственно. Получается, что при ставке налога в 3% "Элементу" в 2024 году придется заплатить 170 млн рублей, а при 8% в 2025 году – 586 млн. Вроде бы в 3,5 раза или же на 416 млн рублей больше. Однако за этот год прибыль вырастет на 1,68 млрд рублей! Жаловаться уж точно смысла не имеет.
В чем же тогда логика Минфина? Ведь и особых ресурсов в бюджет не соберешь, да и предприятия финансово не высушишь, как это происходит с компаниями нефтегазового комплекса (и абсолютно правильно). Предположу, что она заключается в следующем. Раз ставка налога на прибыль повышается с 20 до 25%, то и льготные ставки также должны вырасти на сопоставимую величину.
Теоретически принять можно, но тогда необходимо быть последовательными во всем. И гарантировать предприятиям радиоэлектронной промышленности ставку налога на прибыль в 8%, как и всем, до 2030 года, а не до конца 2027 года. Тем более, что значительную часть свободных ресурсов компании направляют на инвестиции. Дивиденды акционерам тоже платят, но это вполне логично. Предприятия работают в сложнейшей и критически важной для государства отрасли, успешно импортозамещают зарубежную продукцию. Разумеется, вознаграждение акционерам также должно следовать.
Государство также не остается в стороне. Имеются масштабные меры поддержки отрасли, начиная от льготных кредитов, заканчивая сниженной ставкой по страховым взносам. Но суть здесь, повторю, в последовательности принятия решений. Ведь теперь компании не будут уверены в том, что после 2027 года им не влупят ставку в 25%. А ведь три года – небольшой срок. Особенно при инвестиционном и операционном планировании.
Удивительным является тот факт, что рост ставки налога на прибыль для предприятий радиоэлектронной промышленности не имеет особого значения для всех сторон. Если исходить из логики обеспечения бюджетных доходов, то речь идет буквально о сотых долях процента.
Так, если бы в 2025-2027 годах производители радиоэлектроники платили 25% (а не 5%), то за весь этот период федеральный бюджет получил бы 30 млрд рублей дополнительно. То есть 10 млрд рублей в год. Соответственно, несложно посчитать, что через повышение налога Минфин рассчитывает собирать менее 5 млрд рублей в год. Выглядит смешно.
С другой стороны, для компаний отрасли 8% вместо 3% – тоже незначительно. Их финансовые показатели, учитывая процессы реального импортозамещения, растут на десятки процентов в год. Даже небольшой неприятностью повышение налога на прибыль назвать сложно.
В качестве примера возьмем основного производителя продукции микроэлектроники – ГК "Элемент". По итогам 2022 года его прибыль составила 2,2 млрд рублей, по итогам 2023 года – уже 4,34 млрд. Предполагается, что средние темпы роста финансовых показателей в ближайшие годы будут составлять около 30%. Поэтому за прогнозную прибыль на 2024 и 2025 гг. возьмем 5,65 и 7,33 млрд соответственно. Получается, что при ставке налога в 3% "Элементу" в 2024 году придется заплатить 170 млн рублей, а при 8% в 2025 году – 586 млн. Вроде бы в 3,5 раза или же на 416 млн рублей больше. Однако за этот год прибыль вырастет на 1,68 млрд рублей! Жаловаться уж точно смысла не имеет.
В чем же тогда логика Минфина? Ведь и особых ресурсов в бюджет не соберешь, да и предприятия финансово не высушишь, как это происходит с компаниями нефтегазового комплекса (и абсолютно правильно). Предположу, что она заключается в следующем. Раз ставка налога на прибыль повышается с 20 до 25%, то и льготные ставки также должны вырасти на сопоставимую величину.
Теоретически принять можно, но тогда необходимо быть последовательными во всем. И гарантировать предприятиям радиоэлектронной промышленности ставку налога на прибыль в 8%, как и всем, до 2030 года, а не до конца 2027 года. Тем более, что значительную часть свободных ресурсов компании направляют на инвестиции. Дивиденды акционерам тоже платят, но это вполне логично. Предприятия работают в сложнейшей и критически важной для государства отрасли, успешно импортозамещают зарубежную продукцию. Разумеется, вознаграждение акционерам также должно следовать.
Государство также не остается в стороне. Имеются масштабные меры поддержки отрасли, начиная от льготных кредитов, заканчивая сниженной ставкой по страховым взносам. Но суть здесь, повторю, в последовательности принятия решений. Ведь теперь компании не будут уверены в том, что после 2027 года им не влупят ставку в 25%. А ведь три года – небольшой срок. Особенно при инвестиционном и операционном планировании.
Куба направила официальный запрос на получение статуса страны-партнера БРИКС. Запрос был направлен в письме Владимиру Путину.
Российский макрорегион продолжает расширяться. ЕАЭС, Иран, Сирия, КНДР, Азербайджан, теперь - Куба. Под вопросом Монголия, Вьетнам и Венесуэла.
Российский макрорегион продолжает расширяться. ЕАЭС, Иран, Сирия, КНДР, Азербайджан, теперь - Куба. Под вопросом Монголия, Вьетнам и Венесуэла.
Forwarded from Николай Стариков
Уважаемый Константин Двинский написал в шуточном ключе о «настольной книге Набиуллиной».
В этой книге прекрасно все:
- название «ЗРЕЛЫЙ РОСТ»
- подзаголовок
«ПОЧЕМУ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
СТАГНАЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ
ПРИЗНАКОМ УСПЕХА».
Но не меньшее внимание следует обратить и на место издания этой книги - Институт Гайдара.
♻️Круг замкнулся.
И ещё - они серьёзно так думают.
🇷🇺 Николай Стариков | Подписывайтесь 👉 Школа Геополитики
В этой книге прекрасно все:
- название «ЗРЕЛЫЙ РОСТ»
- подзаголовок
«ПОЧЕМУ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
СТАГНАЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ
ПРИЗНАКОМ УСПЕХА».
Но не меньшее внимание следует обратить и на место издания этой книги - Институт Гайдара.
♻️Круг замкнулся.
И ещё - они серьёзно так думают.
🇷🇺 Николай Стариков | Подписывайтесь 👉 Школа Геополитики
Долгожданное строительство ВСМ "Москва – Санкт-Петербург" наконец-то начинается. Напомню, что ввод в эксплуатацию запланирован уже во втором квартале 2028 года. Время в пути на маршруте займет 2 часа 15 минут, а общая стоимость строительства (без подвижного состава) оценивается в 1,75 трлн рублей. Впрочем, и билет будет недешевым – порядка 10 тысяч рублей. Подробнее данную ситуацию я разбирал здесь.
До настоящего момента строительство ВСМ стопорилось по причине отсутствия финансирования. Действительно, средства требуются большие, однако и сам проект является масштабным и необходимым для экономического развития, поэтому при желании финансовые ресурсы можно было найти. И вот весной их нашли. Рабочий вариант выглядел следующим образом (с учетом затрат на подвижной состав):
• 580,6 млрд – средства ФНБ на 25 лет по ставке в 3% годовых
• 28,5 млрд – капитальный грант из бюджета
• 299,4 млрд рублей – бюджетные субсидии (подстраховка от операционных убытков). Не факт, что пригодятся
• 218,5 млрд – взносы концессионеров
• 290 млрд – облигации пенсионного фонда "Газфонд"
• 903,8 млрд – банковские кредиты
В целом, несмотря на большое количество источников финансирования схема выглядела более-менее адекватно. Можно было бы ее, конечно, упростить, но это потребовало бы еще неограниченных бюрократических согласований. Поэтому пусть будет.
Однако обратим внимание на строчку "взносы концессионеров". Весной сумма равнялась 218,5 млрд рублей, а сейчас подросла до 328,5 млрд. Видимо, при текущих процентных ставках было принято решение сократить долю банковских кредитов. В общем, правильно. Концессионером выступает ООО "ВСМ Две столицы", учредителем которого является АО "УК ВСМ Две столицы". И вот здесь начинается действительно необъяснимая схема.
Предполагается, что акционерами последнего юрлица станут:
• 51,7% – Москва через ГУП "Московский метрополитен" (взнос 170 млрд рублей)
• 26,9% – ОАО РЖД (взнос 88 млрд рублей)
• 15,5% – субъекты России, по территории которых пройдет ВСМ (взнос 51 млрд рублей)
• 5,8% – грузоотправители, т.е. частные компании (взнос 19 млрд рублей)
• 0,0031 – символическая доля ЗАО "Лидер" (взнос 10 млн рублей)
Мы, конечно, привыкли к тому, что власти любят выдумывать различные сложные схемы, которые тысячу раз требуют пересогласований между их участниками, но здесь они превзошли даже сами себя. Для чего пытаться внедрить столь запутанный механизм уже на начальном этапе – понимания нет. Логично, что Москва, Московская область и Санкт-Петербург могут "скинуться" на ВСМ даже безвозмездно, но для чего вытаскивать деньги с Новгородской, Тверской и даже Ленинградской областей? Для них без преувеличения каждый миллиард на счету.
Также сейчас идут уговоры частных грузоотправителей войти в капитал АО "УК ВСМ Две столицы" (доля в 5,8% в размере 19 млрд рублей). Взамен обещают право на получение приоритетного доступа к участкам Октябрьской и Северной железных дорог после ввода ВСМ в эксплуатацию. Напомню, что одной из целей строительства является разгрузка железнодорожных маршрутов на Северо-Западе, в результате чего грузопоток вырастет на 30 млрд рублей.
Логику о том, что все бенефициары должны принимать участие в строительстве ВСМ "Москва – Санкт-Петербург", в целом принять можно. Но если бы речь шла о действительно серьезных суммах. Здесь же вопрос в 19 млрд частных денег и нескольких десятков миллиардов бюджетных средств ряда регионов. Он ведь не стоит и выеденного яйца. Его легко можно закрыть либо государственным деньгами, либо хорошо попросив об "одолжении" одну из многочисленных корпораций. Например, "Лукойл" за последние годы скопил "кубышку" в 1 трлн рублей в разных валютах и сейчас только процентами получает 40 млрд рублей в квартал. А здесь речь идет о вдвое меньшей сумме.
Главное, чтобы решение данного вопроса не подвисло и деньги бы нашлись оперативно. Потому что, к сожалению, российская бюрократия уже приучила нас к тому, что реализация того или иного замечательного проекта "сдвигается вправо" по причине отсутствия одной, казалось бы, незначительной детали пазла. Надеюсь, здесь так не будет.
До настоящего момента строительство ВСМ стопорилось по причине отсутствия финансирования. Действительно, средства требуются большие, однако и сам проект является масштабным и необходимым для экономического развития, поэтому при желании финансовые ресурсы можно было найти. И вот весной их нашли. Рабочий вариант выглядел следующим образом (с учетом затрат на подвижной состав):
• 580,6 млрд – средства ФНБ на 25 лет по ставке в 3% годовых
• 28,5 млрд – капитальный грант из бюджета
• 299,4 млрд рублей – бюджетные субсидии (подстраховка от операционных убытков). Не факт, что пригодятся
• 218,5 млрд – взносы концессионеров
• 290 млрд – облигации пенсионного фонда "Газфонд"
• 903,8 млрд – банковские кредиты
В целом, несмотря на большое количество источников финансирования схема выглядела более-менее адекватно. Можно было бы ее, конечно, упростить, но это потребовало бы еще неограниченных бюрократических согласований. Поэтому пусть будет.
Однако обратим внимание на строчку "взносы концессионеров". Весной сумма равнялась 218,5 млрд рублей, а сейчас подросла до 328,5 млрд. Видимо, при текущих процентных ставках было принято решение сократить долю банковских кредитов. В общем, правильно. Концессионером выступает ООО "ВСМ Две столицы", учредителем которого является АО "УК ВСМ Две столицы". И вот здесь начинается действительно необъяснимая схема.
Предполагается, что акционерами последнего юрлица станут:
• 51,7% – Москва через ГУП "Московский метрополитен" (взнос 170 млрд рублей)
• 26,9% – ОАО РЖД (взнос 88 млрд рублей)
• 15,5% – субъекты России, по территории которых пройдет ВСМ (взнос 51 млрд рублей)
• 5,8% – грузоотправители, т.е. частные компании (взнос 19 млрд рублей)
• 0,0031 – символическая доля ЗАО "Лидер" (взнос 10 млн рублей)
Мы, конечно, привыкли к тому, что власти любят выдумывать различные сложные схемы, которые тысячу раз требуют пересогласований между их участниками, но здесь они превзошли даже сами себя. Для чего пытаться внедрить столь запутанный механизм уже на начальном этапе – понимания нет. Логично, что Москва, Московская область и Санкт-Петербург могут "скинуться" на ВСМ даже безвозмездно, но для чего вытаскивать деньги с Новгородской, Тверской и даже Ленинградской областей? Для них без преувеличения каждый миллиард на счету.
Также сейчас идут уговоры частных грузоотправителей войти в капитал АО "УК ВСМ Две столицы" (доля в 5,8% в размере 19 млрд рублей). Взамен обещают право на получение приоритетного доступа к участкам Октябрьской и Северной железных дорог после ввода ВСМ в эксплуатацию. Напомню, что одной из целей строительства является разгрузка железнодорожных маршрутов на Северо-Западе, в результате чего грузопоток вырастет на 30 млрд рублей.
Логику о том, что все бенефициары должны принимать участие в строительстве ВСМ "Москва – Санкт-Петербург", в целом принять можно. Но если бы речь шла о действительно серьезных суммах. Здесь же вопрос в 19 млрд частных денег и нескольких десятков миллиардов бюджетных средств ряда регионов. Он ведь не стоит и выеденного яйца. Его легко можно закрыть либо государственным деньгами, либо хорошо попросив об "одолжении" одну из многочисленных корпораций. Например, "Лукойл" за последние годы скопил "кубышку" в 1 трлн рублей в разных валютах и сейчас только процентами получает 40 млрд рублей в квартал. А здесь речь идет о вдвое меньшей сумме.
Главное, чтобы решение данного вопроса не подвисло и деньги бы нашлись оперативно. Потому что, к сожалению, российская бюрократия уже приучила нас к тому, что реализация того или иного замечательного проекта "сдвигается вправо" по причине отсутствия одной, казалось бы, незначительной детали пазла. Надеюсь, здесь так не будет.
Ситуация на валютном рынке в сентябре (из доклада ЦБ):
▪️Крупнейшие экспортеры сократили продажу валюты на 30% до 8,3 млрд долл. из-за смещения расчетов в рубли
▪️Физлица впервые с августа 2023 г. перешли к продажам валюты, реализовав ее на 55 млрд руб.
▪️В сентябре продолжилось ослабление рубля относительно основных иностранных валют. Рубль ослаб по отношению к доллару на 1,7%, к юаню – на 9,9%. Это в значительной степени связано с адаптацией посттрейдинговых расчетов на российском рынке к введенным в июне инфраструктурным ограничениям
▪️Ситуация с дефицитом юаней на российском рынке к концу сентября нормализовалась на фоне снижения спроса и роста предложения юаней со стороны отдельных участников
▪️Крупнейшие экспортеры сократили продажу валюты на 30% до 8,3 млрд долл. из-за смещения расчетов в рубли
▪️Физлица впервые с августа 2023 г. перешли к продажам валюты, реализовав ее на 55 млрд руб.
▪️В сентябре продолжилось ослабление рубля относительно основных иностранных валют. Рубль ослаб по отношению к доллару на 1,7%, к юаню – на 9,9%. Это в значительной степени связано с адаптацией посттрейдинговых расчетов на российском рынке к введенным в июне инфраструктурным ограничениям
▪️Ситуация с дефицитом юаней на российском рынке к концу сентября нормализовалась на фоне снижения спроса и роста предложения юаней со стороны отдельных участников
Нефть окончательно стала в чистом виде спекулятивным товаром. Волатильность в 3-5% в день стала нормой. Котировки на "черное золото" определяются не исходя из баланса спроса и предложения, а исходя из информационного геополитического и геоэкономического фона.
Зачастую сами же западные воротилы намеренно раскачивают этот информационный фон через подконтрольные им "деловые" СМИ вроде Bloomberg, WSJ, Financial Times и т.д.
Если во всем мире ежедневный реальный спрос на нефть составляет 100 млн баррелей, то объем торговли биржевыми инструментами на нефть равен около 5 млрд баррелей.
Выход один. Отвязывать нефтяные котировки от западных бирж и создавать альтернативу. Но на это должна быть воля хотя бы государств БРИКС.
Зачастую сами же западные воротилы намеренно раскачивают этот информационный фон через подконтрольные им "деловые" СМИ вроде Bloomberg, WSJ, Financial Times и т.д.
Если во всем мире ежедневный реальный спрос на нефть составляет 100 млн баррелей, то объем торговли биржевыми инструментами на нефть равен около 5 млрд баррелей.
Выход один. Отвязывать нефтяные котировки от западных бирж и создавать альтернативу. Но на это должна быть воля хотя бы государств БРИКС.
Forwarded from Институт Царьграда
Агрегаторы такси прогнозируют острую нехватку водителей из-за ужесточения миграционного законодательства и через средства массовой информации откровенно запугивают потребителей ростом стоимости поездок "на десятки процентов" год к году. Между тем, такая постановка вопроса в корне противоречит реальности. Рост ценника, в первую очередь, связан с удорожанием автомобилей и высокими комиссиями самих агрегаторов.
Попытки списать рост стоимости поездок на нехватку низкоквалифицированных мигрантов являются спекуляцией. Цены на такси в России, по данным "РИА Новости: экономика", примерно сопоставимы с ценами в Белоруссии, где никаких гастарбайтеров нет, а также с Китайской Народной Республикой, которая решительно пресекает низкоквалифицированные миграционные потоки из далёких в этнокультурном отношении государств.
Стоит отметить: и у нас, и в Белоруссии, и в Китае наблюдаются катастрофические проблемы с демографией. Влияния на тарифы таксопарков и агрегаторов это не оказывает. Население КНР уже давно не растет. Более того, его сокращение фиксируется второй год подряд: к 2100 году, согласно прогнозу ООН, численность жителей Китая упадёт с 1,4 млрд до 639 млн человек. На сегодняшний день люди старше 60 лет составляют 23% граждан Поднебесной, а к 2050 году их число возрастёт до 38%.
💡 Решение проблемы роста цен на такси достигается развитием отечественного автомобилестроения, внедрением инноваций, повышающих производительность труда (в данном случае - широким использованием беспилотных технологий), а также урезанием чрезмерного стремления агрегаторов к максимизации прибыли. Но даже в нынешних условиях регионы, ранее запретившие труд мигрантов в сфере пассажирских перевозок (например, Калининградская и Калужская области), отнюдь не демонстрируют галопирующего роста цен на такси.
Попытки списать рост стоимости поездок на нехватку низкоквалифицированных мигрантов являются спекуляцией. Цены на такси в России, по данным "РИА Новости: экономика", примерно сопоставимы с ценами в Белоруссии, где никаких гастарбайтеров нет, а также с Китайской Народной Республикой, которая решительно пресекает низкоквалифицированные миграционные потоки из далёких в этнокультурном отношении государств.
Стоит отметить: и у нас, и в Белоруссии, и в Китае наблюдаются катастрофические проблемы с демографией. Влияния на тарифы таксопарков и агрегаторов это не оказывает. Население КНР уже давно не растет. Более того, его сокращение фиксируется второй год подряд: к 2100 году, согласно прогнозу ООН, численность жителей Китая упадёт с 1,4 млрд до 639 млн человек. На сегодняшний день люди старше 60 лет составляют 23% граждан Поднебесной, а к 2050 году их число возрастёт до 38%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Константин Двинский
Агрегаторы такси прогнозируют острую нехватку водителей из-за ужесточения миграционного законодательства и через средства массовой информации откровенно запугивают потребителей ростом стоимости поездок "на десятки процентов" год к году. Между тем, такая постановка…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За девять месяцев 2024 года собственные доходы бюджетов четырех "новых" регионов составили 118 млрд рублей, что на 22% выше, чем за весь 2023 год. По субъектам цифры распределяются следующим образом:
• 49,1 млрд – ДНР
• 33,2 млрд – ЛНР
• 8,9 млрд – Запорожская область
• 5,1 млрд – Херсонская область
Сильный перекос в пользу ДНР и ЛНР вполне логичен. Здесь сохранились и восстанавливаются крупные промышленные предприятия, сосредоточена бóльшая часть населения. Да и в целом экономическая активность находится если и ниже среднероссийского уровня, то ненамного. Плюс имеется опережающая динамика роста ВРП.
На территориях Херсонской и Запорожской областей, которые мы сейчас контролируем, крупных предприятий практически нет. Единственное исключение – Мелитополь, но сравнимых с экономической точки зрения городов в ДНР и ЛНР десятки. Понятно, что индустриальный центр Запорожской области – это само Запорожье. А что касается Херсонской области, то она в принципе всегда являлась не особо богатой, специализируясь на сельском хозяйстве. Здесь необходимо развитие новых для региона отраслей. Например, туризм или же глубокую переработку сельскохозяйственного сырья.
Тем не менее, Донецкая и Луганская Народные Республики со временем имеют все возможности не просто значительно сократить объем направляемой из федерального центра поддержки, но и выйти на самообеспечение (ДНР - уж точно).
Еще до 2022 года я принимал участие в работе по анализу экономического потенциала ДНР. Даже в "старых" (до СВО) границах он был не сильно ниже уровня всей Ростовской области. А сейчас, вместе с Мариуполем, думаю, сравнялся. А ведь есть еще пока что не освобожденные территории.
P.S. На всякий случай пропишу очевидную вещь. Главная проблема "новых" территорий – это демография, что в экономическом контексте является главным препятствием для раскрытия потенциала регионов.
• 49,1 млрд – ДНР
• 33,2 млрд – ЛНР
• 8,9 млрд – Запорожская область
• 5,1 млрд – Херсонская область
Сильный перекос в пользу ДНР и ЛНР вполне логичен. Здесь сохранились и восстанавливаются крупные промышленные предприятия, сосредоточена бóльшая часть населения. Да и в целом экономическая активность находится если и ниже среднероссийского уровня, то ненамного. Плюс имеется опережающая динамика роста ВРП.
На территориях Херсонской и Запорожской областей, которые мы сейчас контролируем, крупных предприятий практически нет. Единственное исключение – Мелитополь, но сравнимых с экономической точки зрения городов в ДНР и ЛНР десятки. Понятно, что индустриальный центр Запорожской области – это само Запорожье. А что касается Херсонской области, то она в принципе всегда являлась не особо богатой, специализируясь на сельском хозяйстве. Здесь необходимо развитие новых для региона отраслей. Например, туризм или же глубокую переработку сельскохозяйственного сырья.
Тем не менее, Донецкая и Луганская Народные Республики со временем имеют все возможности не просто значительно сократить объем направляемой из федерального центра поддержки, но и выйти на самообеспечение (ДНР - уж точно).
Еще до 2022 года я принимал участие в работе по анализу экономического потенциала ДНР. Даже в "старых" (до СВО) границах он был не сильно ниже уровня всей Ростовской области. А сейчас, вместе с Мариуполем, думаю, сравнялся. А ведь есть еще пока что не освобожденные территории.
P.S. На всякий случай пропишу очевидную вещь. Главная проблема "новых" территорий – это демография, что в экономическом контексте является главным препятствием для раскрытия потенциала регионов.
▪️Группа "Аэрофлот" планирует в 2024 году увеличить перевозки на 15%, до 55 млн пассажиров, 42 млн из них — по России
▪️Планируется по итогам 2024 года перевезти порядка 15 млн пассажиров по туристическим направлениям
▪️"Аэрофлот" в 2024 году перевезет более 2 млн пассажиров по программе "плоских тарифов", на 5% больше прошлого года
▪️Уделяется значительное внимание развитию перевозок из регионов. 56% внутренних маршрутов в 2024 году выполняется, минуя Москву
▪️В Красноярске продолжается развитие хаба, планируется увеличение объема перевозок на 67% – до 1,3 млн пассажиров. На Дальнем Востоке ожидается рост перевозок на 26% по сравнению с 2023 годом, предполагается перевезти более 4 млн пассажиров
▪️"Аэрофлот" в 2024 году довел долю доля затрат на отечественное ПО до 95%, в 2025 году планируется полностью перейти на отечественное обеспечение
▪️В 2025 году будет запущена программа, позволяющая пассажирам выбирать стоимость билетов с использованием ИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в 21:30 проведем традиционный аудиоэфир по наиболее актуальным темам прошедших дней:
▪️Материнский капитал. Триллионы впустую?
▪️Мигрантозамещение продолжается. Кто виноват в росте цен на такси?
▪️Экономика "новых" регионов. Развитие и дальнейшие перспективы
▪️Будущее радиоэлектроники. Чем грозит отрасли повышение налогов?
Вопросы и комментарии к аудиотрансляции по обозначенным выше темам можно оставлять под данным постом. В эфире постараюсь их озвучить
▪️Материнский капитал. Триллионы впустую?
▪️Мигрантозамещение продолжается. Кто виноват в росте цен на такси?
▪️Экономика "новых" регионов. Развитие и дальнейшие перспективы
▪️Будущее радиоэлектроники. Чем грозит отрасли повышение налогов?
Вопросы и комментарии к аудиотрансляции по обозначенным выше темам можно оставлять под данным постом. В эфире постараюсь их озвучить
Заявления Антона Силуанова в интервью телеканалу RT Arabic:
▪️Объем ВВП стран БРИКС опережает показатели "G7"
▪️Минфин работает над созданием общей депозитарной системы BRICS Clear, которая будет работать на блокчейне
▪️Создание единой валюты БРИКС не рассматривается, обсуждаются различные альтернативы
▪️Цифровые финансовые активы (ЦФА) в перспективе снизят зависимость мировой экономики от доллара
▪️Минфин не рассчитывает на существенные доходы от легализации майнинга
▪️Объем вложений в программу долгосрочных сбережений достиг 80 млрд рублей
▪️Объем ВВП стран БРИКС опережает показатели "G7"
▪️Минфин работает над созданием общей депозитарной системы BRICS Clear, которая будет работать на блокчейне
▪️Создание единой валюты БРИКС не рассматривается, обсуждаются различные альтернативы
▪️Цифровые финансовые активы (ЦФА) в перспективе снизят зависимость мировой экономики от доллара
▪️Минфин не рассчитывает на существенные доходы от легализации майнинга
▪️Объем вложений в программу долгосрочных сбережений достиг 80 млрд рублей
Audio
Рассматриваем актуальные события прошедших дней
00:00:00 Введение. Недельная инфляция. Торможение экономики. Позиция руководства "Северстали". Медийное давление на Центробанк
00:08:36 Демография и материнский капитал. Имеет ли он положительное влияние? Зачем стимулировать рождение первого ребенка? Отсутствие существенных мер поддержки за третьего и последующего детей. Эффективность использования выделяемых средств. Рождаемость в современных жилищных условиях. Отсутствие демографической составляющей в градостроительной политике
00:27:04 Ответы на вопросы по первому блоку
00:31:48 Стоимость такси. Что формирует цены на такси и повлияет ли на него уход мигрантов? Стоимость автомобилей и развитие автопрома. Повышение ставок и утильсбора. Пример регионов, запретивших мигрантам работать на транспорте. Пример арабской системы "Кафала". Замещение мигрантов технологическим развитием. Пример беспилотных такси
00:48:50 Экономика "новых" регионов. Позитивный рост. Экономические возможности. Донбасс – потенциальный регион-донор. Миф о решающей роли угольного бассейна. Уникальность тяжелой промышленности ДНР. Туристический потенциал "новых" регионов
01:01:45 Радиоэлектронная промышленность. Минфин повысил налоги на прибыль в отрасли. Утрата стабильности отрасли в планировании развития. Непоследовательная логика министерства. Смена парадигмы в действиях исполнительной власти
Константин Двинский – подписаться
00:00:00 Введение. Недельная инфляция. Торможение экономики. Позиция руководства "Северстали". Медийное давление на Центробанк
00:08:36 Демография и материнский капитал. Имеет ли он положительное влияние? Зачем стимулировать рождение первого ребенка? Отсутствие существенных мер поддержки за третьего и последующего детей. Эффективность использования выделяемых средств. Рождаемость в современных жилищных условиях. Отсутствие демографической составляющей в градостроительной политике
00:27:04 Ответы на вопросы по первому блоку
00:31:48 Стоимость такси. Что формирует цены на такси и повлияет ли на него уход мигрантов? Стоимость автомобилей и развитие автопрома. Повышение ставок и утильсбора. Пример регионов, запретивших мигрантам работать на транспорте. Пример арабской системы "Кафала". Замещение мигрантов технологическим развитием. Пример беспилотных такси
00:48:50 Экономика "новых" регионов. Позитивный рост. Экономические возможности. Донбасс – потенциальный регион-донор. Миф о решающей роли угольного бассейна. Уникальность тяжелой промышленности ДНР. Туристический потенциал "новых" регионов
01:01:45 Радиоэлектронная промышленность. Минфин повысил налоги на прибыль в отрасли. Утрата стабильности отрасли в планировании развития. Непоследовательная логика министерства. Смена парадигмы в действиях исполнительной власти
Константин Двинский – подписаться
В Тольятти запущено производство седана бизнес-класса Lada Aura. Стоимость автомобиля будет составлять от 2,5 до 2,9 млн рублей. Предполагается, что в 2024 году выпуск составит 2,9 тыс. автомобилей, в 2025 году – уже 8 тыс.
Месяц назад имел возможность прокатиться на Lada Aura. В целом, машина комфортная. Хотя ничего выдающегося нет. Насколько адекватно соотношение цена/качества – сказать сложно, необходимо подробно изучить характеристики.
Месяц назад имел возможность прокатиться на Lada Aura. В целом, машина комфортная. Хотя ничего выдающегося нет. Насколько адекватно соотношение цена/качества – сказать сложно, необходимо подробно изучить характеристики.