Владимир Путин внес в Госдуму законопроект о ратификации Договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и КНДР.

Договор содержит в том числе следующие пункты:

– В случае возникновения непосредственной угрозы совершения против одной из Сторон акта вооруженной агрессии Стороны незамедлительно задействуют двусторонние каналы для проведения консультаций с целью координации своих позиций и согласования возможных практических мер по оказанию помощи друг другу для содействия устранению возникшей угрозы;

– Если одна из Сторон подвергнется вооруженному нападению со стороны какого-либо государства или нескольких государств и окажется таким образом в состоянии войны, то другая Сторона незамедлительно окажет военную и иную помощь всеми имеющимися в ее распоряжении средствами.

На этом фоне Запад и Зеленский бьются в истерике, крича о том, что вооруженные силы КНДР готовятся принять участие в боевых действиях. Разумеется, на нашей стороне.

Правительство России рассматривает передачу тарифного регулирования электросетевого комплекса Сибири в ведение ФАС. Это связано с растущими убытками компании "Россети Сибирь".

Ситуация с данным предприятием близка к критической. Практически каждый год компания работает в убыток, который покрывается ростом долговой нагрузки. Это приводит к снижению объема ремонтных и инвестиционных программ, что имеет долгосрочные риски. Если не обновлять инфраструктуру – работать она будет, что логично, все хуже. Следовательно, убытки будут нарастать.

Понятно, что такая ситуация появилась не на пустом месте. После уничтожения Чубайсом РАО "ЕЭС" сибирскому электросетевому комплексу не повезло. Управление в первой половине 2010-х было отвратительным. Проблемы накапливались и сейчас точка невозврата близка.

При этом, что интересно, 38,91% акций "Россети Сибирь" принадлежит суммарно двум кипрским офшорам – Erglis Limited и AIM Capital SE. Их бенефициарами считается олигарх Андрей Мельниченко. Впрочем, это сохраняющийся пережиток чубайсовской "реформы". Контрольный пакет все равно у государства в лице "Россетей", а сама компания не платит дивиденды с января 2020, поэтому прибыль и заработка у Мельниченко здесь нет.

Тем не менее, кипрские офшоры могут спасти сибирский электросетевой комплекс. По рыночной оценке их доля равна примерно 21 млрд рублей при общем долге компании в 43,5 млрд на конец первого полугодия 2024 года. Национализация долей кипрских офшоров и их формальная продажа любой государственной структуре (от ФНБ до самих "Россетей") позволят в два раза снизить долговую нагрузку компании "Россети Сибирь". Повод для национализации имеется, ведь предприятие работает в критически важной отрасли, а в акционерном капитале находятся компании из недружественного государства. Подобное позволит существенным образом сократить чистый убыток "Россетей Сибирь". Далее уже возможно окончательно решить проблемы, например, через небольшую доп. эмиссию.

Для понимания, только за первое полугодие "Россети Сибирь" заплатили по процентам 1,505 млрд рублей, что на 97,5% (!) больше, чем годом ранее ("спасибо" росту ключевой ставки).

К вопросу о низкоквалифицированной рабочей силе. Таковой только среди граждан России 35% от общего количества местных трудовых ресурсов. Это примерно уровень Бразилии. Доля квалифицированных специалистов у нас 48%, а высококвалифицированных - только 17%.

В это же время инновационная экономика подразумевает долю низкоквалифицированной рабочей силы в +/- 15%, квалифицированной - около 55%, а высококвалифицированной - 30%. Как видим, потенциал повышения производительности труда в России огромен.

В комментариях обозначилась дискуссия по вопросу, почему "сверхприбыль" МТС государство забирает себе, а не возвращает клиентам.

Если рассуждать с точки зрения справедливости, то, наверное, так и должно быть. Однако клиенты МТС были предупреждены о повышении тарифов заранее. Вспомнил, что мне уведомления тоже приходили. Соответственно, "потерпевшими" граждане считаться не могут.

Поэтому вывод здесь следующий: относитесь внимательно к подобным уведомлениям. Если что-то не устраивает – сейчас можно относительно легко поменять оператора даже с сохранением номера.

Попалась такая реклама. Это просто "замечательно". И опять "Яндекс"

Инфляция в России на неделе с 8 по 14 октября замедлилась до 0,12% после 0,19% и 0,14% двумя неделями ранее.

Таким образом, в годовом выражении на 14 октября инфляция замедлилась до 8,47%. Продолжает оказывать влияние высокая база прошлого года.

Ценовая конъюнктура на мировом рынке угля не является оптимистичной для российских предприятий. Стоимость основных марок угля находится на многолетних средних минимумах, и предпосылок к развороту цен нет. Более того, прогнозируется их дальнейшее плавное снижение как минимум до 2026 года.

На этом фоне сальдированная прибыль российских угледобывающих компаний ушла в убыток в 7,1 млрд рублей за первое полугодие 2024 года, в то время как за аналогичный период 2023 года был положительный баланс в 282,5 млрд рублей. Лишь считанное количество компаний показывают прибыль. Да и то, в основном те, кто занимается добычей коксующего угля, антрацита и других более дорогих сортов. Но в общем объеме такие занимают небольшую долю.

Девальвация рубля также не спасает угольщиков. На отрасль давят налоговая нагрузка (в основном – экспортная пошлина), а также постоянное повышение тарифов со стороны РЖД. Плюс, возникают проблемы с портовой перевалкой, как, например, в Тамани, где конечным бенефициаром терминала ОТЭКО является бельгийский гражданин Мишель Литвак. Цены на перевалку запредельные, и снижать их удается только под давлением государства.

Стратегически спасти угольщиков может только резкий рост цен на продукцию, но его, как написано выше, не предвидится. Государству же в отношении отрасли необходимо принимать принципиальное решение, что делать дальше, поскольку текущий ход событий является тупиковым. Варианта имеется два: либо спасать угольную отрасль, либо поставить на ней крест, отдав приоритет иным секторам.

Первый вариант подразумевает значительное снижение налоговой нагрузки на отрасль, заморозку тарифов хотя бы на текущем уровне, обеспечение приемлемого для компаний ценообразования на перевалку в портах, а также увеличение объемов погрузки на сети РЖД. Впрочем, погрузка и так является немалой и за три квартала 2024 года составила по каменному углю 247,3 млн тонн. Но, во-первых, это на 5,9% меньше, чем годом ранее. Во-вторых, отрасль может значительно нарастить объемы добычи.

Главный аргумент в пользу данного варианта является следующим. В долгосрочной перспективе (до 2050 года) спрос на уголь в мире все равно начнет сокращаться, в то время как предложения будет в любом случае достаточно. Дело даже не в так называемой "зеленой повестке", а в развитии иных видов генерации. Например, в планах того же Китая перевод угольной генерации на газ. Поэтому, пока спрос остается, России необходимо экспортировать как можно больше угля, заработав на этом средства, которые можно вложить в развитие несырьевой экономики в добывающих регионах. В первую очередь – в Кузбассе.

Однако для этого нужно не просто вернуть отрасли рентабельность, а выработать механизм реинвестирования получаемых от экспорта угля средств в несырьевой сектор экономики. Механизм реальный, но сложный в реализации.

Второй вариант – оставить угольную отрасль, определив иные приоритеты. Главным аргументом в пользу данного варианта является тот факт, что угольщики "забирают" у РЖД слишком большой объем погрузки, учитывая дефицит провозных способностей Восточного полигона. В результате перевозка иных грузов далеко не раскрывает свой потенциал. Например, контейнеров, в которых транспортируются в разы более маржинальные грузы. Теоретически для экономики логистика таких грузов более выгодна, поскольку создается более высокая добавленная стоимость. Сейчас же из-за приоритета для угля из портов Дальнего Востока вывозится далеко не весь объем контейнеров, который мог бы вывозиться.

Соответственно, сейчас вопрос стоит ребром: что делать дальше? Если исходить из (не) принимаемых сейчас решений, то можно сделать вывод, что текущий ход развития событий продолжится. Ни в одну, ни в другую сторону решение принято не будет. Вместе с этим, есть еще один теоретический вариант – активное развитие восточной ветки МТК "Север – Юг", по которой как раз можно вывозить уголь, высвобождая мощности Восточного полигона. Но для этого необходим полноценный госплан, который будет предусматривать все детали масштабного проекта. Причем не только непосредственно в угле.

"Яндекс Маркет" тестирует доставку с помощью автономных грузовиков по трассе М-4 "Дон"

Пока грузовики доставляют грузы из Москвы в Тулу. Маркетплейс планирует сделать рейсы еженедельными.

В компании подчеркнули, что автономный транспорт призван решить проблему нехватки водителей, повысить эффективность перевозок и обеспечить безопасность на дорогах.

Абсолютно правильное целеполагание. Если темп развития беспилотного грузового транспорта удастся сохранить, то к 2026-2027 году можем выйти уже не на тестовые, а на регулярные перевозки подобного типа. Дефицит водителей большегрузов данный процесс должен только простимулировать.