Минфин Азербайджана опубликовал свои оценки реализованных и ожидаемых инвестиций на реализацию первого этапа Госпрограммы развития Карабахского и Восточно- Зангезурского экономических районов, рассчитанную на 2022-2026 годы. Общие инвестиционные расходы оценивают в 30,5 млрд манатов ($17,9 млрд по текущему курсу).

Данная сумма формируется из двух бюджетных периодов:

- первый, 2020-2022 годы (около $3,9 млрд);

- второй, 2024-2026 годы (около $6,2 млрд).

Остальная часть средств, видимо будет выделяться за счёт проектов и мероприятий финансируемых в рамках Стратегии социально-экономического развития страны на 2022-2026 годы. Её Минфин оценивает в 43,8 млрд манатов ($25,8 млрд по текущему курсу).

Можно сравнить.
К примеру, стоимость строительства канала "Стамбул" в течении шести лет, оценивается в $15 млрд. Стоимость первого этапа  "третьего аэропорта" Стамбула оценивается в $26 млрд, но это предполагается будет самый большой аэропорт в мире. Строительство Астаны, к десятилетию казахстанской столицы оценивали в $6,5-7 млрд. 

Получается, что "Карабах" это крупнейший строительный проект "тюркского мира" (несколько средних городов, десятки населенных пунктов, три аэропорта, автодорожные коммуникации и магистральные сети).

Из доклада вице-премьера Белоусова на Экспортном форуме "Сделано в России":

"Если раньше ключевым фактором успеха была эффективность встраивания в систему мировой экономической торговли, то сегодня это парадигма формирования собственной стратегической устойчивости. Страны, обладающие таким потенциалом, сегодня должны обеспечить себе и своим партнёрам стратегическую определённость.. Сегодня мы видим, что США, страны Евросоюза, прежде всего Германия, выдвигают собственные долгосрочные проекты, по которым будут развивать свои анклавы. Этот процесс анклавизации уже идёт и, с моей точки зрения, продлится по крайней мере до конца текущего, а скорее всего, затронет и часть следующего десятилетия".

Российский "анклав развития" можно разделить на два пространства.

В первом, интеграционном, игроки (участники) обладают преимуществами общих "правил игры и общей инфраструктуры". Это касается транспортной и энергетической инфраструктуры, правил доступа на рынки, технологического взаимодействия в виде стандартов и так далее.

Второе пространство - дальний круг опорных стран, с которыми выстраивается система партнёрств уже в зависимости от специфики той или иной страны.
«Если, к примеру, с Китаем система партнёрств у нас выстраивается практически по всей повестке, то с другими странами, которые играют для нас ключевую роль, она пока может быть неполной. Тем не менее эти партнёрства, которые означают долговременную зависимость одной страны от другой, являются необходимым условием формированием таких анклавов. И не только для России – это касается всех стран, которые претендуют на такую роль. Конечно, останется значительное количество стран, которые будут играть роль неприсоединившихся, в том числе достаточно крупных игроков, обладающих национальным самосознанием».

Белоусов так же сформулировал основные приоритеты России при формировании стратегической устойчивости:
– снижение неопределённости новых рынков для экспортёров;
– выстраивание финансово-расчётной инфраструктуры;
– дальнейшее снятие транспортно-логистических барьеров;
– пересборка системы поддержки экспорта, исходя из новых задач;
– развитие гуманитарного партнёрства, контактов в сфере культуры, образования и здравоохранения.

Армения и Иран заключили договор о строительстве участка автодороги Север-Юг за $215 млн — «Interfax» — последние новости Азербайджана, Грузии и Армении
https://interfax.az/view/902446

По итогам второй министерской встречи Кавказской Платформы стабильности "3+3" (с учётом резервирования участия Грузии).

1. Какова повестка? Диалог фактически ведут по трекам регионального формата интеграции, в сферах: без барьерной торговли, свободы транспортных коммуникаций, развития энергетических сетей и магистральной трубопроводной инфраструктуры, гуманитарного диалога и механизмов гражданской интеграции меньшинств (наиболее знаковым здесь является гармонизация отношений армянских и азербайджанских сообществ в странах-участниках данной инициативы, интеграция армянского населения в социальную систему Азербайджана). Платформа "3+3" по существу конструируется сеткой пяти блоков взаимодействия: российско-турецким, азербайджано-турецким, азербайджано-российским, российско-иранским, российско-армянским. Общую повестку инициативы дипломаты вырабатывают исходя из динамики данных линий взаимодействия (общая составляющая). На сегодняшний день наиболее продвинутый трек - транспортные проекты.

Сохраняется вероятность, что в течении десятилетия Платформа может дорасти до уровня таких соседних региональных структур как Черноморское Экономическое Сообщество (ОЧЭС), по возможности избегая недостатки ОЧЭС, перехватывая часть повестки связанной с координацией по транспортным коридорам в регионе, и шире, вопросы черноморо-каспийского межрегионального взаимодействия.

2. Определяющим, с точки зрения стратегической устойчивости Платформы, является позиция Азербайджана, добившегося реализации интересов национальной безопасности и восстановления суверенитета. Баку вошёл в контур управления вопросами безопасности в регионе практически наравне с Москвой и Анкарой.

3. Иран движется в русле решений и проектов переустройства Южного Кавказа, которые первоначально заданы в треугольнике Москва-Баку-Анкара. Естественно, добавляя свое видение, связанное с линиями выхода на внешние рынки и российское экономическое пространство через Армению (см. проект автотрассы "Север-Юг" через Армению в Грузию до границы с РФ). Причем, как было видно из приграничного ирано-азербайджанского кризиса августа-октября 2021 года, кризиса осени 2022 и событий второй половины 2023 года, неопределенность с пониманием статуса Зангезурского коридора Тегеран не устраивала, но затем, там приняли усиление Азербайджана, его выход на силовой контроль границ, включая военное "нависание" над Арменией как данность и начали конструктивную работу, после соответствующих консультаций с Москвой, Баку и Анкарой.
Ереван также принимает этот факт (сворачивание карабахского проекта), как объективную реальность и отныне будет выстраивать свою стратегию безопасности с учётом нового расклада сил. Платформа задумана как вбирающая в себя всю региональную повестку. Не участвовать в этих консультациях - лишать себя возможности артикулировать позицию и нац.интересы. В тоже время, Армения будет усиливать свои позиции за счёт вовлечения Франции, Индии и других внешних игроков.

4. Грузия, скорее всего, будет игнорировать этот формат до момента более продвинутого этапа нормализации отношений с Россией. Интересы Тбилиси в значительной мере опираются на симбиотические отношения с Баку. В определенной мере, можно сказать, что Баку представляет и интересы Тбилиси. При этом, демонстративное "не участие" Тбилиси в формате 3+3, может подаваться как пример независимого от интересов Москвы решения, в рамках защиты суверенитета. Учитывая, роль Грузии в системе "транзитных хабов" соединяющих российскую и мировую экономики, "особое мнение" Грузии по-существу не вносит каких-либо беспокойств в формирование Платформы 3+3.

Грузооборот российских портов Каспийского бассейна ожидается на уровне 7,5 млн тонн против 6 млн тонн в прошлом году. Перевалка зерновых составит 2,6 млн тонн. Оценки высказаны на заседании совета по развитию транспортного комплекса при Совете Федерации.

Как указывал ранее, ЖД линия "Зангезурского коридора" вместо Мегринской области Армении, пока актуализируется по территории Ирана. Вице-премьер Оверчук с брифинга Совета глав правительств СНГ👇

❗Вице-премьер РФ Алексей Оверчук прокомментировал проект между Азербайджаном и Ираном по строительству железной дороги по иранской территории в обход Армении.

"Что касается "Севера-Юга", то тут выстраивается взаимодействие абсолютно нормально. Кроме того, вы знаете, что Азербайджан и Иран фактически уже приступили к строительству автомобильной дороги, которая пройдет по Южному берегу реки Араз в обход Армении, и фактически подписали меморандум по строительству железной дороги по территории Ирана в обход Армении, она по другому берегу реки просто пройдет. Колея 1520 (основная в СНГ - ИФ)", - рассказал Оверчук журналистам.

Он отметил, как сообщает "Интерфакс-Азербайджан", что вариант строительства дороги в обход Армении через Иран до Нахчывана с выходом к границе с Турцией по протяженности незначительно отличается от дороги через Зангезур. "Оценивали, что железная дорога через армянскую территорию будет 42 км, насколько мне известно, железная дорога через иранскую территорию примерно 50 км, вот и вся разница: два моста и 8 км, 1520 (колея - ИФ) и там и там", - сказал Оверчук.

@interfax_az

В ходе учений «Мустафа Кемаль Ататюрк-2023», проходящих в Азербайджане, наблюдается много российской техники