О роли нефетедолларов.
Резервы Узбекистана на сегодня составляют - $31,04 млрд, основа - золотой запас. Население - около 35 млн человек.
Резервы Азербайджана на сегодня - $67 млрд, основа - резервы нефтяного фонда. Население - около 10 млн человек.

Зампред правительства Астраханской области в статье для КИСИ указывает, что переговоры с группой российских и китайских компаний по вопросу строительства контейнерного завода в области, на завершающей стадии...
Если проект осуществится, это будет единственное предприятие на Каспии по сборке контейнеров. Во многом, от этого зависят перспективы развития перевозок: контейнерами можно перевозить практически любые товары от зерна до легковых автомобилей.
https://caspian.institute/product/afanasev-denis/kaspijskij-klaster-osobyh-ehkonomicheskih-zon-na-mtk-sever-yug-klyuchevye-proekty-perspektivy-rabota-s-prikaspijskimi-stranami-38500.shtml

Рассуждаем о будущем миротворческой миссии Минобороны РФ
https://www.kavkaz-uzel.eu/articles/393514

Си Цзиньпин обнародовал новый план действий в рамках инициативы «Пояс — путь», основные элементы плана:

1. Логистический коридор через Европу и Азию.

2. “Зона электронной коммерции Шелкового пути” с большим количеством соглашений о свободной торговле и инвестиционных договоров

3. Обязательство по финансированию в размере 47,8 млрд долл от китайских банков развития.

4. Толчок к экологичному развитию

5. Обязательства по научному развитию и искусственному интеллекту

6. Расширение культурных обменов и контактов между людьми, включая туристический альянс

7. Более “чистое сотрудничество” для повышения прозрачности

8. Усилия по созданию институтов "Пояса и пути", включая секретариат

Также в рамках заключенного соглашения между Россией и Китаем, возникла новая зерновая сделка.

1. Россия поставит Китаю 70 000 000 тонн зерновых.
2. Срок реализации контракта - 12 лет.
3. Выручка по контракту составит 2,5 триллиона рублей.
4. В 2022 году сбор зерновых и зернобобовых в России составил 157 000 000 млн.

Инвестиционная программа РЖД на 2024 год предполагает увеличение в два раза вложений в развитие ж.д подходов к портам Азово-Черноморского бассейна (до 43 млрд руб).

По поводу зерновой сделки России и Китая.
Фактически, конвергенция СССР и западного мира началась с 1960-70 годов, прокладкой экспортных газопроводов в Европу (наиболее раскрученный в медиа тех лет газопровод Уренгой-Помары-Ужгород). 
Вторая мощная привязка Союза к западным рынкам - закупка продовольствия, прежде всего зерна. В начале 1980 года, советские закупки зерна в США, которые осуществлялись предыдущее десятилетие достигли 16 млн тонн (после американского эмбарго в ответ на ввод войск в Афганистан, Союз переключился на поставки из  Канады, Аргентины, Австралии - к слову сказать, санкции сорокалетней давности были значительно слабее). К 1984 году на долю советских закупок приходилось более 15% мирового импорта зерна - 46 млн тонн.

Теперь, исторический разворот в Азию. Можно сказать он начался с 2010-х годов, с нефти. Первый масштабный контракт Роснефти с Китаем был подписан в феврале 2009 года (поставки 300 миллионов тонн нефти в течение 20 лет, по 2030-й). Теперь, очередь за зерном. 

Нынешняя Россия в сравнении с мощной гигантской советской державой, выглядит более гибкой и рациональной во внешнеэкономической деятельности, но при этом в более жёстком, нежели чем в холодную войну противостоянии с "миром запада". В то же время Азия и глобальный юг, уже гораздо мощнее, чем сорок лет назад, и там можно найти опору для подобного разворота. 

Интересная встреча в Пекине российской и пакистанской делегаций. Москва не оставляет попытки выстроить мосты с внешними, по отношению к евразийскому периметру ЕАЭС, странами. Пакистан, одна из таких важнейших в коридоре МТК СЮ.

Несмотря на удар по отношениям арестом Имран Хана, пакистанская элита видит, что линия на Россию вполне стыкуется с китайским направлением взаимодействия. Китаю также выгодно наращивание связей Исламабада с Москвой (товарооборот РФ -Пакистан пока не достигает даже 1 млрд). Накануне войны шло обсуждение возможностей сотрудничества в области IT, банковском секторе, в части реконструкции объектов ЖКХ, транспорта. Сейчас, все крутится в основном вокруг нефти и зерна.

Исламабад готов покупать российскую нефть, но минимизируя санкции. Скорее всего, это можно достичь при взаимодействии с другими партнёрами. Допустим, китайская The United Energy Group, готова вложить в проект модернизации и расширения НПЗ в Карачи. Пакистанский владелец НПЗ, компания PRL (негосударственная) закупает под него российскую нефть, с разрешения властей.

Несколько высказываний главы правительства Пакистана на встрече с Путиным:
"Есть очень много сфер, в которых интересы Пакистана и России совпадают. В первую очередь это борьба с терроризмом, региональный подход по Афганистану в первую очередь и другим территориям, которые находятся под влиянием Российской Федерации (n.b: видимо речь идёт об Украине). Всё это заслуживает регионального и совместного подхода".

"Я считаю, что у нас много общего в сфере ценностей, потому что православное христианство представляет те ценности, которые близки и нам в том числе. Возможно, это не так популярно за пределами этого региона. Безусловно, Россия присутствует в Европе, в европейском регионе".

"Мы чувствуем нашу сплочённость, мы чувствуем близость наших позиций".

для информации.
список Минпромторга рекомендованных моделей автомобилей для чиновников.
https://www.kommersant.ru/doc/6283935

Сегодня важное событие в автотранспортной части западного сегмента МТК СЮ: открыта трасса М-1 Баку-Губа-граница с Россией. Строительство последнего участка велось с 2017 года (четырехполосная, категория 1В, сданный участок протяженностью 92 километра, начиная с 45-го километра от поселка Г.З. Тагиева). 
После 92-го километра новая дорога соединяется с 60-километровым участком  от села Гяндов Шабранского района до границы с РФ.
Общая протяженность М1 от Баку до границы составляет 152 километра. 
Очевидный импульс для развития транспортных услуг, расширения транзита груза, и роста туризма.. 

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2024-2026 годах направит более 49 млрд рублей на развитие железнодорожной инфраструктуры Волгоградской области, сообщает пресс-служба областной администрации.

В пятницу губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров и начальник Приволжской железной дороги (ПривЖД, филиал РЖД) Сергей Альмеев подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в рамках трехлетнего цикла.

"Общий объем инвестиций (в ж/д инфраструктуру региона - ИФ) за последние годы составил порядка 60 млрд рублей. Также видим хороший задел по инвестициям на ближайший трехлетний период, которые уже сегодня запланированы в объеме свыше 49 млрд рублей", - приводятся в сообщении слова Бочарова.

https://www.interfax-russia.ru/south-and-north-caucasus/news/rzhd-k-2027g-vlozhat-49-mlrd-rub-v-razvitie-infrastruktury-v-volgogradskoy-oblasti-vlasti?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Минфин Азербайджана опубликовал свои оценки реализованных и ожидаемых инвестиций на реализацию первого этапа Госпрограммы развития Карабахского и Восточно- Зангезурского экономических районов, рассчитанную на 2022-2026 годы. Общие инвестиционные расходы оценивают в 30,5 млрд манатов ($17,9 млрд по текущему курсу).

Данная сумма формируется из двух бюджетных периодов:

- первый, 2020-2022 годы (около $3,9 млрд);

- второй, 2024-2026 годы (около $6,2 млрд).

Остальная часть средств, видимо будет выделяться за счёт проектов и мероприятий финансируемых в рамках Стратегии социально-экономического развития страны на 2022-2026 годы. Её Минфин оценивает в 43,8 млрд манатов ($25,8 млрд по текущему курсу).

Можно сравнить.
К примеру, стоимость строительства канала "Стамбул" в течении шести лет, оценивается в $15 млрд. Стоимость первого этапа  "третьего аэропорта" Стамбула оценивается в $26 млрд, но это предполагается будет самый большой аэропорт в мире. Строительство Астаны, к десятилетию казахстанской столицы оценивали в $6,5-7 млрд. 

Получается, что "Карабах" это крупнейший строительный проект "тюркского мира" (несколько средних городов, десятки населенных пунктов, три аэропорта, автодорожные коммуникации и магистральные сети).

Подводный тоннель от Эль-Фуджайра до Мумбая одна из перспектив последующего развития связок МТК СЮ..
Я бы даже не удивился тому, что этот проект в 2030-е годы обгонит в темпе модернизацию дорог в Иране...
Фантастика конечно, но если сложить средства потраченные на военные кампании последних двух лет, вполне осуществимо.
https://hi-tech.mail.ru/news/103614-podvodnaya-zheleznaya-doroga/

Из доклада вице-премьера Белоусова на Экспортном форуме "Сделано в России":

"Если раньше ключевым фактором успеха была эффективность встраивания в систему мировой экономической торговли, то сегодня это парадигма формирования собственной стратегической устойчивости. Страны, обладающие таким потенциалом, сегодня должны обеспечить себе и своим партнёрам стратегическую определённость.. Сегодня мы видим, что США, страны Евросоюза, прежде всего Германия, выдвигают собственные долгосрочные проекты, по которым будут развивать свои анклавы. Этот процесс анклавизации уже идёт и, с моей точки зрения, продлится по крайней мере до конца текущего, а скорее всего, затронет и часть следующего десятилетия".

Российский "анклав развития" можно разделить на два пространства.

В первом, интеграционном, игроки (участники) обладают преимуществами общих "правил игры и общей инфраструктуры". Это касается транспортной и энергетической инфраструктуры, правил доступа на рынки, технологического взаимодействия в виде стандартов и так далее.

Второе пространство - дальний круг опорных стран, с которыми выстраивается система партнёрств уже в зависимости от специфики той или иной страны.
«Если, к примеру, с Китаем система партнёрств у нас выстраивается практически по всей повестке, то с другими странами, которые играют для нас ключевую роль, она пока может быть неполной. Тем не менее эти партнёрства, которые означают долговременную зависимость одной страны от другой, являются необходимым условием формированием таких анклавов. И не только для России – это касается всех стран, которые претендуют на такую роль. Конечно, останется значительное количество стран, которые будут играть роль неприсоединившихся, в том числе достаточно крупных игроков, обладающих национальным самосознанием».

Белоусов так же сформулировал основные приоритеты России при формировании стратегической устойчивости:
– снижение неопределённости новых рынков для экспортёров;
– выстраивание финансово-расчётной инфраструктуры;
– дальнейшее снятие транспортно-логистических барьеров;
– пересборка системы поддержки экспорта, исходя из новых задач;
– развитие гуманитарного партнёрства, контактов в сфере культуры, образования и здравоохранения.

"Один Пояс - Один Путь" в некотором роде повторят путь СЭВ, естественно на китайской базе и в азиатском мире.
Для сравнения: в 1975 году на долю стран членов СЭВ приходилась треть мирового промышленного производства
В документах СЭВ рубежа 1970-80 годов ставилась задача "развития высших форм экономической интеграции - производственной кооперации и специализации, научно-технического сотрудничества, координации планов экономического развития, совместной инвестиционной деятельности".
В данном случае, это практически повторяет тезисы китайских документов.
Также интересно вспомнить опыт советских трансграничных корпораций. В 1972-1974 годах создаются хозяйственные объединения «Интератомэнерго», «Интертекстильмаш», «Интерхимволокно», «Интератоминструмент».
Промышленно-сырьевой потенциал СССР умножался инженерной и технологической культурой восточной Европы.
Пекинский проект конечно лишь по форме носит "социалистический" характер, но рассчитан, как и проект СЭВ на "третий мир", прежде всего. "Третий мир" это и часть Европы, конечно, южная, юго-восточная.

Если уж мы сместили ракурс рассмотрения "Пояса Пути" через постсоветскую призму, то можно увидеть несколько уроков, которые "Пояс" мог взять от постсоветского "интеграционного ралли". Их можно сформулировать так:
- отказ от идеологической прошивки. Если в СНГ/ЕАЭС ещё присутствует риторика общей исторический памяти (основной упор на символику "общей победы 9 мая"), то в отношении актуальной повестки этих структур никакой идеологии, кроме общих тезисов "социального государства" не сформулировано. и видимо не может быть сформулировано.

- ставка на реальные двусторонние отношения (максимум - совместные проекты тройки государств) за фасадом региональной интеграционной инициативы.
Практика российского взаимодействия с постсоветскими странами может привести к выводу, что двусторонние линии политических коммуникаций несут меньше издержек, более значимый коэффициент результативности, чем это происходит в коллективных форматах.
Поэтому "Пояс" строится не как коллективная структура, а как набор типовых инициатив Пекина, реализуемых в конкретной стране, с учётом ее реалий.

«Российские краны оказались лучше итальянских» — директор завода «Красное Сормово» о судостроении в условиях санкций — Медиапалуба
https://paluba.media/news/59699

Армения и Иран заключили договор о строительстве участка автодороги Север-Юг за $215 млн — «Interfax» — последние новости Азербайджана, Грузии и Армении
https://interfax.az/view/902446

По итогам второй министерской встречи Кавказской Платформы стабильности "3+3" (с учётом резервирования участия Грузии).

1. Какова повестка? Диалог фактически ведут по трекам регионального формата интеграции, в сферах: без барьерной торговли, свободы транспортных коммуникаций, развития энергетических сетей и магистральной трубопроводной инфраструктуры, гуманитарного диалога и механизмов гражданской интеграции меньшинств (наиболее знаковым здесь является гармонизация отношений армянских и азербайджанских сообществ в странах-участниках данной инициативы, интеграция армянского населения в социальную систему Азербайджана). Платформа "3+3" по существу конструируется сеткой пяти блоков взаимодействия: российско-турецким, азербайджано-турецким, азербайджано-российским, российско-иранским, российско-армянским. Общую повестку инициативы дипломаты вырабатывают исходя из динамики данных линий взаимодействия (общая составляющая). На сегодняшний день наиболее продвинутый трек - транспортные проекты.

Сохраняется вероятность, что в течении десятилетия Платформа может дорасти до уровня таких соседних региональных структур как Черноморское Экономическое Сообщество (ОЧЭС), по возможности избегая недостатки ОЧЭС, перехватывая часть повестки связанной с координацией по транспортным коридорам в регионе, и шире, вопросы черноморо-каспийского межрегионального взаимодействия.

2. Определяющим, с точки зрения стратегической устойчивости Платформы, является позиция Азербайджана, добившегося реализации интересов национальной безопасности и восстановления суверенитета. Баку вошёл в контур управления вопросами безопасности в регионе практически наравне с Москвой и Анкарой.

3. Иран движется в русле решений и проектов переустройства Южного Кавказа, которые первоначально заданы в треугольнике Москва-Баку-Анкара. Естественно, добавляя свое видение, связанное с линиями выхода на внешние рынки и российское экономическое пространство через Армению (см. проект автотрассы "Север-Юг" через Армению в Грузию до границы с РФ). Причем, как было видно из приграничного ирано-азербайджанского кризиса августа-октября 2021 года, кризиса осени 2022 и событий второй половины 2023 года, неопределенность с пониманием статуса Зангезурского коридора Тегеран не устраивала, но затем, там приняли усиление Азербайджана, его выход на силовой контроль границ, включая военное "нависание" над Арменией как данность и начали конструктивную работу, после соответствующих консультаций с Москвой, Баку и Анкарой.
Ереван также принимает этот факт (сворачивание карабахского проекта), как объективную реальность и отныне будет выстраивать свою стратегию безопасности с учётом нового расклада сил. Платформа задумана как вбирающая в себя всю региональную повестку. Не участвовать в этих консультациях - лишать себя возможности артикулировать позицию и нац.интересы. В тоже время, Армения будет усиливать свои позиции за счёт вовлечения Франции, Индии и других внешних игроков.

4. Грузия, скорее всего, будет игнорировать этот формат до момента более продвинутого этапа нормализации отношений с Россией. Интересы Тбилиси в значительной мере опираются на симбиотические отношения с Баку. В определенной мере, можно сказать, что Баку представляет и интересы Тбилиси. При этом, демонстративное "не участие" Тбилиси в формате 3+3, может подаваться как пример независимого от интересов Москвы решения, в рамках защиты суверенитета. Учитывая, роль Грузии в системе "транзитных хабов" соединяющих российскую и мировую экономики, "особое мнение" Грузии по-существу не вносит каких-либо беспокойств в формирование Платформы 3+3.

5. Есть несколько высказываний о "вне-региональной" характеристике Платформы.
Что можно добавить ? С точки зрения дипломатической позиции и фактических интересов "шестерки" (включая Грузию), принцип "ноль влияния" внешних игроков - является оптимальным. Отчасти, это можно назвать общей базой безопасности, понимаемой одинаково - как безопасность внутренней стабильности режима - всеми членами прото-альянса...

Можно ли, в принципе, считать эту группу альянсом? Большой вопрос. Отчасти ответ можно рассмотреть в ракурсе их поведения по отношению к России. Войну с Украиной, переходящую в войну с НАТО, они видят по-разному (причины/последствия), и даже косвенно участвуют, зарабатывая себе очки и деньги на стороне противника РФ. Но вместе с тем, эта группа объединяет международных субъектов в диапазоне от "не враги", до "стратегические партнеры" и "военные союзники". Группа, которая не желает падения РФ. В тоже время, это ярко выраженный восточной альянс, попросту говоря, не постсоветский, учитывая сотни лет исторического развития Османской империи, тюркских ханств, Персидской державы. 

Все они соседи России географические и ментальные, соседи и партнёры по времени модерна, идеям социализма и затем, авторитарного капитализма. Были разные периоды, были серьезные столкновения, имперская экспансия. Возможно этих столкновений не избежать в будущем. Но сегодня у них есть единое понимание того, что на Южном Кавказе нет места третьим игрокам с атлантического фланга.. Южный Кавказ "не запад",  свои дела будет решать сам, при этом восток, достаточно близкий от запада (вспомним смысл понятия "Ближний Восток" в термине политический культуры), готовый играть в делах запада важную роль, идти на сделки и компромиссы.