Forwarded from Иркутск №1
В Следственном комитете заявили, что самолёт, упавший в Иркутске, выполнял испытательный полёт без боекомплекта.
@irk01
@irk01
Forwarded from Коммерсантъ
Около 150 домов остались без света на месте крушения самолета в Иркутске, сообщили власти.
@kommersant
@kommersant
Forwarded from Невозмутимый Иркутск
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Место падения самолета в Иркутске. Открытое горение ликвидировано
Forwarded from Руслан Болотов
Вместе с губернатором Игорем Кобзевым находимся на месте. Идет заседание КЧС, проводим оценку ситуации. Пожарные ликвидировали открытое горение. Подготовили пункт временного размещения для жителей, если кому-то понадобится помощь.
Forwarded from Газета «Областная»|Новости Иркутска и Иркутской области
Авиакатастроф, которые бы случались после взлета самолетов с Иркутского авиазавода было всего две, не считая сегодняшнего инцидента.
28 января 1959 года военный самолет АН-12, который проходил ремонт на иркутском авиапредприятии, через какое-то время после влета упал и разбился.
6 декабря 1997 года АН-124 «Руслан» после взлета с иркутского авиазавода упал на жилой дом. Погибли 23 члена экипажа и 45 человек, находившихся на земле.
28 января 1959 года военный самолет АН-12, который проходил ремонт на иркутском авиапредприятии, через какое-то время после влета упал и разбился.
6 декабря 1997 года АН-124 «Руслан» после взлета с иркутского авиазавода упал на жилой дом. Погибли 23 члена экипажа и 45 человек, находившихся на земле.
Forwarded from Руслан Болотов
Уточненный адрес пострадавшего дома - переулок 2-ой Советский, 4. В нем проживает 5 человек. В момент трагедии их не было дома. Предложили им временное размещение.
Forwarded from ВЕСТИ-ИРКУТСК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Комментарии от очевидца крушения самолёта СУ 30 Светланы Манаенко
🎥Съёмки Дмитрия Грабовского специально для «Вести-Иркутск»
🎥Съёмки Дмитрия Грабовского специально для «Вести-Иркутск»
Forwarded from Около Байкала
Погибшими летчиками, по предварительной информации были человек по фамилии Крюков и Максим Конюшин.
Максим Конюшин - потомственный пилот, в послужном списке которого более 33 типов и модификаций самолетов — учебно-тренировочный Л-39, все «Су», самолеты конструкторских бюро Микояна, Яковлева, Ту-134, МС-21.
Первый испытательный полет был на модернизированном штурмовике Су-25СМ, где тестировался навигационный комплекс воздушного судна.
В 2001 году он поступил центр подготовки летчиков-испытателей испытательного центра Министерства обороны.
Служил в Ахтубинске, испытывал истребителями и штурмовики. В 2011 году летал в Иркутске на Як-130 и Су-30 (заказ для Алжира).
В 2012 году он забирал в Иркутске первые Су-30СМ для российских ВВС. В 2014 году снова приехал в Иркутск, а с 2015 года стал летчиком-испытателем Иркутского авиационного завода.
«Объединенная авиастроительная корпорация» создала комиссию для расследования крушения и сообщила, что разбившийся в Иркутске Су-30СМ выполнял приемо-сдаточный полет.
Максим Конюшин - потомственный пилот, в послужном списке которого более 33 типов и модификаций самолетов — учебно-тренировочный Л-39, все «Су», самолеты конструкторских бюро Микояна, Яковлева, Ту-134, МС-21.
Первый испытательный полет был на модернизированном штурмовике Су-25СМ, где тестировался навигационный комплекс воздушного судна.
В 2001 году он поступил центр подготовки летчиков-испытателей испытательного центра Министерства обороны.
Служил в Ахтубинске, испытывал истребителями и штурмовики. В 2011 году летал в Иркутске на Як-130 и Су-30 (заказ для Алжира).
В 2012 году он забирал в Иркутске первые Су-30СМ для российских ВВС. В 2014 году снова приехал в Иркутск, а с 2015 года стал летчиком-испытателем Иркутского авиационного завода.
«Объединенная авиастроительная корпорация» создала комиссию для расследования крушения и сообщила, что разбившийся в Иркутске Су-30СМ выполнял приемо-сдаточный полет.
Forwarded from #кобзевнасвязи
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Переулок 2-ой Советский, 4 — точный адрес пострадавшего от падения самолета дома. В нем живут 5 человек. Слава богу, что в момент трагедии их не было дома. На данный момент предложено временное размещение. Насчет компенсации. Крайний срок во вторник — перечислим средства. Вопрос на контроле минсоцразвития.
По подключению домов. Аварийные бригады работают. Срок восстановления энергоснабжения — 22:30.
По подключению домов. Аварийные бригады работают. Срок восстановления энергоснабжения — 22:30.
Forwarded from Подъём
Лётчик-инструктор не исключил, что пилоты упавшего в Иркутске истребителя Су-30 могли «уснуть» из-за проблем с кислородом
Ранее издание «Твой Иркутск» сообщило, что лётчики в кабине были без сознания, это увидел экипаж другого самолёта.
Лётчик-инструктор, майор ВВС и мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Краснопёров в беседе с «Подъёмом» подтвердил, что из-за проблем с кислородными масками пилоты могли «уснуть» как в горах.
«Надо посмотреть какая высота была. Если больше 4 тысяч, то уже нужно кислородное оборудование. Его проверяют при вылете. Если его там не было, кислорода, то человек засыпает. Как в горах при нехватке кислорода.
Если у самолёта был включён автопилот и была задана программа полёта, самолёт будет выполнять программу автопилота, пока его не отключат лётчики. Если его не отключают, самолёт продолжает летать по маршруту. Самолёт не садится на автопилоте. Он достигает высоты минимально безопасной и, если лётчик не берёт на себя управление, самолёт автоматически уходит на второй круг, и будет летать до тех пор, пока не кончится топливо».
@pdmnews
Ранее издание «Твой Иркутск» сообщило, что лётчики в кабине были без сознания, это увидел экипаж другого самолёта.
Лётчик-инструктор, майор ВВС и мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Краснопёров в беседе с «Подъёмом» подтвердил, что из-за проблем с кислородными масками пилоты могли «уснуть» как в горах.
«Надо посмотреть какая высота была. Если больше 4 тысяч, то уже нужно кислородное оборудование. Его проверяют при вылете. Если его там не было, кислорода, то человек засыпает. Как в горах при нехватке кислорода.
Если у самолёта был включён автопилот и была задана программа полёта, самолёт будет выполнять программу автопилота, пока его не отключат лётчики. Если его не отключают, самолёт продолжает летать по маршруту. Самолёт не садится на автопилоте. Он достигает высоты минимально безопасной и, если лётчик не берёт на себя управление, самолёт автоматически уходит на второй круг, и будет летать до тех пор, пока не кончится топливо».
@pdmnews
Forwarded from Кровавая барыня
Аналогии между катастрофами в Иркутске и Ейске неуместны, заявил заслуженный лётчик-испытатель и герой России Александр Гарнаев в разговоре с Осторожно Media.
“То, что самолёт упал на дом – медицинский факт, его не скроешь. Действия пилотов по горячим следам я сейчас комментировать не готов”, – сказал Гарнаев.
В то же время он отметил, что катастрофы в Ейске и Иркутске нельзя сравнивать.
“Происшествия имеют только одну аналогию – самолёты упали на жилые дома. Дальше ничего общего нет. В Ейске самолёт летел 3 минуты, у пилотов было неограниченное время, чтобы отвернуть от дома. Чтобы отвернуть, нужно меньше времени, чем катапультироваться. Там пилоты благополучно спасли жизни, но не отвернули. А отвернуть можно при любом раскладе, что бы не говорили псевдоэксперты. Надо просто «дать ногу» (профессиональное движение лётчика по управлению самолётом ногой), дать и отвернуть, никакие отказы (рулевой системы) этому не могут помешать.
В Иркутске ситуация другая, пилоты жизни свои не спасли. И очевидно, не отвернули и не катапультировались они из-за того, что уже не могли этого сделать, они, видимо, были не в состоянии этого сделать. Значит, на борту что-то случилось и случилось задолго до того, как самолёт начал падать”.
“То, что самолёт упал на дом – медицинский факт, его не скроешь. Действия пилотов по горячим следам я сейчас комментировать не готов”, – сказал Гарнаев.
В то же время он отметил, что катастрофы в Ейске и Иркутске нельзя сравнивать.
“Происшествия имеют только одну аналогию – самолёты упали на жилые дома. Дальше ничего общего нет. В Ейске самолёт летел 3 минуты, у пилотов было неограниченное время, чтобы отвернуть от дома. Чтобы отвернуть, нужно меньше времени, чем катапультироваться. Там пилоты благополучно спасли жизни, но не отвернули. А отвернуть можно при любом раскладе, что бы не говорили псевдоэксперты. Надо просто «дать ногу» (профессиональное движение лётчика по управлению самолётом ногой), дать и отвернуть, никакие отказы (рулевой системы) этому не могут помешать.
В Иркутске ситуация другая, пилоты жизни свои не спасли. И очевидно, не отвернули и не катапультировались они из-за того, что уже не могли этого сделать, они, видимо, были не в состоянии этого сделать. Значит, на борту что-то случилось и случилось задолго до того, как самолёт начал падать”.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Комментарий прокурора Иркутской области Андрея Ханько с места крушения самолёта.
Летчики, которые сегодня погибли в Иркутске при крушении самолета, были опытными пилотами-испытателями.
Появилась информация, что самолет СУ-30 СМ, который сегодня упал в жилом районе в Иркутске, пилотировал Максим Конюшин. «Иркутск политический» нашел несколько публикаций, которые посвящены Максиму Конюшину. Он работал летчиком-испытателейм на Иркутской авиазаводе, судя по всему, за его плечами сотни вылетов.
Так в сети есть репортаж казахстанского СМИ, которое рассказало, что российские летчики доставили в Казахстан новые истребители Су-30СМ, которые по контракту поставляет авиастроительная корпорация "Иркут".
«Машины с авиазавода перегоняли российские лётчики-испытатели Сергей Манадышев, Евгений Аверьянов, Максим Конюшин и Сергей Михайлюк.»
Издание опубликовало фотографии летчиков. На фото Максим Конюшин.
Российский издательский дом "Восточная Сибирь" публиковал материал полностью посвященный Конюшину. В 2015 году он переехал в Иркутск и начал работать на авиазаводе летчиком испытателем. Цитируем:
«В его послужном списке более 33 типов и модификаций — учебно-тренировочный Л-39, всевозможные модификации «Су», самолеты конструкторских бюро Микояна, Яковлева и даже Ту-134.»
Появилась информация, что самолет СУ-30 СМ, который сегодня упал в жилом районе в Иркутске, пилотировал Максим Конюшин. «Иркутск политический» нашел несколько публикаций, которые посвящены Максиму Конюшину. Он работал летчиком-испытателейм на Иркутской авиазаводе, судя по всему, за его плечами сотни вылетов.
Так в сети есть репортаж казахстанского СМИ, которое рассказало, что российские летчики доставили в Казахстан новые истребители Су-30СМ, которые по контракту поставляет авиастроительная корпорация "Иркут".
«Машины с авиазавода перегоняли российские лётчики-испытатели Сергей Манадышев, Евгений Аверьянов, Максим Конюшин и Сергей Михайлюк.»
Издание опубликовало фотографии летчиков. На фото Максим Конюшин.
Российский издательский дом "Восточная Сибирь" публиковал материал полностью посвященный Конюшину. В 2015 году он переехал в Иркутск и начал работать на авиазаводе летчиком испытателем. Цитируем:
«В его послужном списке более 33 типов и модификаций — учебно-тренировочный Л-39, всевозможные модификации «Су», самолеты конструкторских бюро Микояна, Яковлева и даже Ту-134.»
Forwarded from Новости сейчас | IrkutskMedia
⚡️Электроснабжение появилось почти во всех домах в районе места падения СУ-30. Отработала сетевая компания, отключенные дома запитаны. Отсутствует электроэнергия только в рядом стоящих с 2-й Советский переулок, 4.