Победный финиш Нильса Микельсона в Гран-при Уоткинс-Глена 1948 года.
Любопытно, что историю "6 часов Уоткинс-Глен" ведут именно с этой гонки, хотя она даже близко не была настолько длинной. Но это общая "болезнь" многих гонок: первые "12 часов Сибринга" были шестичасовой гонкой, первые "24 часов Дейтоны" были трёхчасовой гонки (при этом 1000-километровая гонка 1959 года крепко забыта), "1000 км Спа" сначала долгое время были 500-километровой гонкой, а "1000 км Батёрста" вообще изначально проходили на другой трассе :)
@IndyCarHistory #SCCA #ГонкиСпорткаров
Любопытно, что историю "6 часов Уоткинс-Глен" ведут именно с этой гонки, хотя она даже близко не была настолько длинной. Но это общая "болезнь" многих гонок: первые "12 часов Сибринга" были шестичасовой гонкой, первые "24 часов Дейтоны" были трёхчасовой гонки (при этом 1000-километровая гонка 1959 года крепко забыта), "1000 км Спа" сначала долгое время были 500-километровой гонкой, а "1000 км Батёрста" вообще изначально проходили на другой трассе :)
@IndyCarHistory #SCCA #ГонкиСпорткаров
👍12😁4❤2
Жена поздравляет Джорджа Уивера с победой в Кубке Сенеки — гонки #FormuleLibre в рамках уик-энда Гран-при Уоткинс-Глена 1956
Уивер был одной из важнейших фигур в истории "европейских" гонок в США. В конце 1930-х он был одним из ведущих гонщиков АРКА (не путать с нынешним АРКА), а после ВМВ стал одним из основателей #SCCA. Уивер с 1948 года неизменно принимал участие в гонках в Уоткинс-Глен, став первым четырёхкратным победителем трассы (с учётом различных её реинкарнаций), а также построил и стал директором первого стационарного автодрома "европейского" типа в США после войны — "Томпсон Рэйсвей".
В гонке на Кубок Сенеке Уивер стартовал за рулём "Мазерати 4CLT/48" — автомобиля #F1 конца 1940-х, купленного у Реджа Парнелла. Вообще Уивер, помимо своих управленческих и водительских способностей, владел талантами механика, поэтому неизменно добивался хороших результатов в заездах "свободной формулы" СККА, а на "Мазерати", которую привёл в порядок, успешно выступал до конца 1950-х
@IndyCarHistory
Уивер был одной из важнейших фигур в истории "европейских" гонок в США. В конце 1930-х он был одним из ведущих гонщиков АРКА (не путать с нынешним АРКА), а после ВМВ стал одним из основателей #SCCA. Уивер с 1948 года неизменно принимал участие в гонках в Уоткинс-Глен, став первым четырёхкратным победителем трассы (с учётом различных её реинкарнаций), а также построил и стал директором первого стационарного автодрома "европейского" типа в США после войны — "Томпсон Рэйсвей".
В гонке на Кубок Сенеке Уивер стартовал за рулём "Мазерати 4CLT/48" — автомобиля #F1 конца 1940-х, купленного у Реджа Парнелла. Вообще Уивер, помимо своих управленческих и водительских способностей, владел талантами механика, поэтому неизменно добивался хороших результатов в заездах "свободной формулы" СККА, а на "Мазерати", которую привёл в порядок, успешно выступал до конца 1950-х
@IndyCarHistory
👍20❤2
Гран-при Уоткинс-Глена 1964 года, 6-й этап Чемпионата США по дорожным гонкам. Людвиг Хаймрат за рулём "Купер Монако Т61 Форд" впереди Кена Майлза, который едет на "Шелби Кобра 289"
@IndyCarHistory #SCCA
@IndyCarHistory #SCCA
❤20👍5
Гран-при Уоткинс-Глен 1966 года. Обломки "Джини Мк10 Олдсмобайл" Джона Кэннона буксируют в боксы
Кэннон попал в аварию в Эсках, и в него дополнительно ещё влетел и Марк Донохью. К счастью, оба гонщика избежали травм
@IndyCarHistory #SCCA
Кэннон попал в аварию в Эсках, и в него дополнительно ещё влетел и Марк Донохью. К счастью, оба гонщика избежали травм
@IndyCarHistory #SCCA
❤13
Закипевший автомобиль "Хаумет" в боксах во время "6 часов Уоткинс-Глена" 1968 года
Развивая идею автомобилей с газотурбинными двигателями, Рэй Хеппенстол заказал постройку спортпротипа по регламенту группы 6 Бобу Макки с двигателем от "Континенталь Авиэйшн энд Инжиниринг" (КАИ) на деньги аэрокосмической корпорации "Хаумет" из Пенсильвании. Автомобиль был построен в 1967 году, был опробован в Сибринге, но полноценная гоночная программа была запущена в 1968-м.
Хеппенстол и Дик Томпсон сумели добиться впечатляющих результатов: экипажем они финишировали 3-ми на Глене, а также каждый из них выиграл по две короткие гонки санкции #SCCA. Но в конце года "Хаумет" посчитали, что промоционный эффект от их вложений минимальный, и свернули финансирование. Поэтому в 1969-1970 гг. всё ограничилось установлением рекордов скорости, а в 1971-м "Хаумет" продали оба автомобиля Хеппенстолу за 1 дол. Но без двигателей — поскольку обе турбины были в лизинге, их пришлось вернуть КАИ, и шасси стали просто украшениями коллекций гоночной техники.
@IndyCarHistory
Развивая идею автомобилей с газотурбинными двигателями, Рэй Хеппенстол заказал постройку спортпротипа по регламенту группы 6 Бобу Макки с двигателем от "Континенталь Авиэйшн энд Инжиниринг" (КАИ) на деньги аэрокосмической корпорации "Хаумет" из Пенсильвании. Автомобиль был построен в 1967 году, был опробован в Сибринге, но полноценная гоночная программа была запущена в 1968-м.
Хеппенстол и Дик Томпсон сумели добиться впечатляющих результатов: экипажем они финишировали 3-ми на Глене, а также каждый из них выиграл по две короткие гонки санкции #SCCA. Но в конце года "Хаумет" посчитали, что промоционный эффект от их вложений минимальный, и свернули финансирование. Поэтому в 1969-1970 гг. всё ограничилось установлением рекордов скорости, а в 1971-м "Хаумет" продали оба автомобиля Хеппенстолу за 1 дол. Но без двигателей — поскольку обе турбины были в лизинге, их пришлось вернуть КАИ, и шасси стали просто украшениями коллекций гоночной техники.
@IndyCarHistory
❤🔥17👍4❤1