Пейс-каром для "Инди-500" 1987 года служил "Крайслер лё Барон", первый "Крайслер" в этой роли с 1963 года. И, как "Понтиак Фиеро" и "Олдсмобиль Калайс" в 1984-1985 гг., у автомобиля был 2.2-литровый двигатель. Но за счёт турбонагнетателя машина разгонялась до 150 миль/час, причём делал это во время дня гонки легендарный Кэролл Шелби.

@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar

Появление "Олдсмобайла Катласс Сьюприм" в качестве пейс-кара "Инди-500" 1988 года стало рекордным восьмым появлением в этом качестве. Турбировання 2.3-литровая 16-клапанная четвёрка позволяла разгонять четырёхместный кабриолет до 140 миль/час, а за его рулём второй раз за последние три года сидел легендарный пилот Чак Йегер.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

1980-е в Индианаполисе закончились также, как и начались — пелотон "Инди-500" возглавлял "Понтиак Транс-Ам". На этот раз у версии 89-го была турбированная 3.8-литровая "шестёрка", которая выдавала 250 л.с. на 4000 об./мин. На старте за рулём пейс-кара сидел Бобби Анзер, который в тот год также был и одним из репортёров "пятисотки", так что ему пришлось в тот день знатно пробежаться от конца пит-лейна до комментаторской кабины в "Пагоде".

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Эй-Джей Фойт получает поздравления от Тони Джорджа, президента "Индианаполис Мотор Спидвей" после первого дня квалификации "Инди-500" 1991 года. Фойт квалифицировался в середине первого ряда, но что более значимо — это дало ему 34-й старт подряд (!) с 1958 года в "пятисотке", рекорд, который он обновил годом спустя, и который, по всей видимости, ещё долго останется неперекрытым.

У Марио Андретти, несмотря также на внушительное число стартов, серия оказалась разорвана 1979-м, когда он не участвовал в "Инди-500", а серия Эла Анзера-старшего, начавшаяся в 1970 году, прервалась в 1991-м.

@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar

Когда индикары стали обретать крылья, аэродинамические эксперименты порой порождали самые причудливые формы. Одним из таких экспериментов стали диагональные антикрылья, установленные слева и справа от кокпита гонщика. Автором идеи был Морис Филлипп, конструктор газотурбинных "Лотус" 1968 года, который в 1972-м работал уже у Парнелли Джонса, и все три автомобиля команды которого использовали эту инновацию в тренировках. Однако особой эффективности новинка не продемонстрировала, и Эл Анзер, Марио Андретти и Джои Леонард уже квалифицировались без диагональных антикрыльев.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Музей "Индианаполис Мотор Спидвей" — просто кладезь гоночной техники. В нём есть и "Мармон", на котором Рэй Харрун выиграл первую "пятисотку", и все четыре победные машины Фойта, и многие другие победоносные (и не очень) автомобили. Плюс там есть кубки, шлемы, гоночная экипировка и прочий памятный мерч, часто подаренный музею самим гонщиками.

Но это всё вы сможете увидеть только с мая 2025 года — сейчас музей закрыт на реконструкцию.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 1952 году "Скудерия Феррари" заявила Альберто Аскари на участие в "Инди-500". На самом деле там было больше автомобилей, и одним только 1952-м дело не ограничилось, но широкой публике известен лишь этот "курьёз".

Аскари, не говорящий по-английски и ни разу не стартовавший в гонках на овалах, квалифицировался 19-м, а после первых 100 миль вышел на 9-е место. Однако автомобиль оказался не готов в гонке — из-за тряски на кирпичах у него просто отвалилось колесо. И более "Скудерия" на "Кирпичницу" не возвращалась.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

22 мая 1977 года после полудня в паддоке "Индианаполис Мотор Спидвей", по крайней мере в большей его части, царил восторг — Джанет Гатри стала первой женщиной, квалифицировавшейся на "Инди-500". Её результат, 188.403 миль/час, был не просто быстрейшим временем дня, но и второго квалификационного уик-энда. На карточке отображена радость собственно команды Гатри, в сине-жёлтом комбинезоне — Дик Саймон, партнёр Гатри по команде, который провёл много времени с гонщицей и её автомобилем в тренировках, работая над их скоростью. В самой гонке Джанет сошла, но годом спустя финишировал 9-й.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Ярд кирпичей (3 фута, или около 90 см) — всё, что осталось от когда-то полностью кирпичного покрытия 2.5-мильного овала "Индианаполис Мотор Спидвей". Находятся они сразу за финишной чертой, и призваны помнить о великом гоночном прошлом трассы.

Изначально овал ИМС был грунтово-гравийным, но после первых гонок на нём стало понятно, что треку нужно твёрдое покрытие. Поэтому осенью 1909 года его полностью замостили кирпичами, т.к. тогда это было единственным надёжным материалом для обустройства твёрдого покрытия. Однако в 1936 году части трассы постепенно стали асфальтировать, но стартовая прямая оставалась полностью кирпичной аж до 1961 года. Но когда укладывали асфальт и на ней, было принято оставить полоску кирпичей в один ярд шириной, который гонщики ощущают каждый круг.

Если что, на фото Эл Анзер-старший в 1987 году.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Начало первого из двух (сейчас их три) прогревочных кругов "Инди-500" 1968 года. Автомобили ещё в идеальной расстановке, а на первом ряду находятся два газотурбинных "Лотус": Джои Леонарда и Грэма Хилла. Причём Леонард, установивший в квалификации новый рекорд трассы, ехал к победе в "пятисотке", пока за девять кругов его автомобиль не сломался, и лидерство (и победа) перешли к Бобби Анзеру, который также стартовал с первого ряда.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

"Инди-500" 1974 года стала сражением двух крутых техасцев — Эй-Джей Фойта и Джонни Разерфорда. Фойт в том году взял свой третий поул на ИМСА, в то время как показавший 2-е время в квалификации Разерфорд стартовал только 25-м из-за особенностей формата.

Но в конце первого круга Джонни был уже 18-м, 14-м после двух кругов, и 9-м после трёх! После десяти кругов Разерфорд уже ехал на 4-м месте, поднявшись на 3-ю позицию кругом спустя. А чуть позднее Джонни присел на хвост лидирующему Фойту и бодался с ним до самого схода Эй-Джея на 142-м круге. После этого Разерфорд уже спокойно лидировал до самого финиша, отдав первое место лишь на один круг, одержав в итоге свою первую победу в "Инди-500".

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Карточка №65 — это ликбез по жёлтым флагам. Кошен, он же фул-корс-йеллоу, может быть объявлен дирекцией гонки в любой момент, если они посчитают, что условия на трассе несут угрозу здоровью и/или жизни участников гонки. Причиной жёлтых флагов может быть не только авария, но и просто обломки на трассе, или даже разлитое масло. Поскольку на ИМС только одна сигнальная вышка — на линии старт/финиш — жёлтые флаги дублируются жёлтыми сигналами светофоров, установленных в нескольких местах трассы.

С 1979 года в момент объявления кошена в "Инди-500" выпускается пейс-кар, который спрессовывает пелотон за собой, и возит его за собой на скорости 85 миль/час (136 км/ч), пока трасса не будет полностью очищена или дирекция гонки не решит вывесить красный флаг.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Карточка-ликбез для тех, кто не слушал подкаст с историей формата квалификации "Инди-500".

В 1950-1990-х для того, чтобы выйти на старт "Инди-500", в обязательном порядке надо было пройти через квалификацию. Стартовое поле из 33 автомобилей (11 рядов по три машины) заполнялось последовательно за четыре дня квалификации, причём на старте сначала стояли показавшие время в первый день, затем — во второй, потом — в третий (четвёртый был традиционными выбивалками). Чтобы показать время, надо было стать в очередь, и на все четыре дня было три попытки. Правда, попытка засчитывалась лишь по окончанию четвёртого круга (да, на ИМС квалификация идёт по сумме четырёх кругов).

И не играло никакой роли, показал ты во второй или третий день квалификации время лучше, чем у кого-то в первый день — всё равно ты стартуешь позади. Именно поэтому быстрейший гонщик квалификации 1991 года Гари Беттенхаузен стартовал только 13-м.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Поскольку зелёным флагом в "Инди-500" традиционно взмахивали в 11 утра по местному времени, команду "Джентльмены, заводите свои моторы" давали в 10:51. Где-то через 30 секунд после запуска автомобили медленно начинали движение, и отправлялись на прогревочный круг, за которой следовал круг-парад, во время которого гонщики традиционно приветствуют публику. Финальный круг перед стартом — круг разгона, когда пейс-кар, выдерживавший скорость в 80 миль/час, резко разгонялся на задней прямой и ехал в боксы, и темп начинал задавать уже поул-ситтер. И как только пейс-кар уходил на пит-лейн, начинался разгон из финального поворота, и "500 миль Индианаполиса" официально стартовали.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Старт "Инди-500" 1969 года. На полосе грунта между пит-лейном и трассой, около бортика, было разрешено находиться лишь по одному члену команды каждого автомобиля для передачи гонщикам информации при помощи пит-бордов, а также шестерым стюардам. У всех них была уникальная привилегия: наблюдать за стартом гонки из первого ряда, в считанных метрах от несущихся автомобилей. В те времена лишь единицы использовали радиосвязь с боксами, но даже сейчас пит-борды остаются надёжным дополнениям связи во время гонки.

Слева на фото вы видите пейс-кар "Шевроле Камаро" с победителем гонки 1960 года Джимом Ратманном за рулём. А слева вдалеке — несущейся пелотоном с Эй-Джей Фойтом, Марио Андретти и Бобби Анзером на первом ряду.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 1969 году основной автомобиль Марио, полноприводный "Лотус", оказался разбит в тренировках. И для Андретти в спешном порядке к квалификации подготовили запасной автомобиль, старый "Бронер Хок". На котором гонщик квалифицировался на первый ряд, выиграл старт, лидировал первые пять кругов. А после того как Фойт задержался в боксах из-за замены турбонагнетателя, а Ллойд Руби сошёл на 105-м круге, Андретти вновь вернулся в лидеры и победил с рекордной на тот момент скоростью 156.867 миль/час (252.4 км/ч).

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Пит-стоп Джои Леонарда во время "Инди-500" 1968 года.

Леонард чем ближе был к финишу гонки, тем сильнее была уверенность у команды, что он победит в "пятисотке". Но за девять кругов до финиша газотурбинных двигатель "Лотус" сказал "ой, всё", вспыхнул и на этом гонке Леонарда пришёл конец.

Несколько интересных деталей с собственно пит-стопа:
— в красном пиджаке — это непосредственно легендарный Энди Гранателли, владелец команды;
— левая часть носового обтекателя и диск левого переднего колеса окрашены в жёлтый цвет для того, чтобы команда могла отличать Леонарда от двух других автомобилей команды на трассе;
— несмотря на то, что топливные баки располагались с обеих сторон автомобиля, обе заправочные горловины были на левом понтоне, для удобства заправки.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Первый ряд "Инди-500" 1963 года.

На поуле в том году был Парнелли Джонс, слева от него стартовали его давний друг Джим Хёртубиз и ветеран Дон Брэнсон. Парнелли выиграет старт, но Хёртубиз обгонит его прямо перед линией старт/финиш, получив отметку лидера по итогам первого круга гонки. Джонс вернёт себе лидерство на втором круге, но в первом повороте 3-го круга Хёртубиз вновь обгонит Парнелли! Джонс успеет вернуть себе лидерство до конца круга, и у Хёртубиза так в том году и останется только один круг лидирования. Который стал и последним кругом лидирования для легендарных автомобилей "Нови".

В итоге Хёртубиз сойдёт после 102 кругов из-за утечки масла, Парнелли победит, а Брэнсон финиширует 5-м.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 1971 виктори-лейн "Индианаполис Мотор Спидвей" передвинули с конца пит-лейн на входе в первый поворот к Пагоде. Кроме того, была оборудована рампа, по которой автомобиль победителя закатывался на подиум. Эл Анзер-старший, победив в 1970 и 1971 гг. стал последним гонщиком, побывавшим как на старой, так и новой виктори-лейн.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

На карточке фото 1923 года, и посреди двух автомобилей стоит Гарри К. Стутц. В конце 1910-х он продал свою компанию, "Стутц Мотор Кар Компани", но практически сразу же основал новую, ГКС (по своим инициалам). Автомобили "Стутц" участвовали в "Инди-500" с самого начала истории этой гонки, и даже позволили финишировать Чарли Мерцу и Гилу Андерсену третьими в 1913 и 1915 гг. (Эдди Хирн был 2-м в 1919 году, но Гарри Стутц к тому времени уже не владел компанией).

Вопреки расхожему убеждению, "ГКС Спешл" не были самостоятельной разработкой компании Стутца, а были слегка доработанными "Миллерами", которые Стутц использовал, чтобы бренд ГКС мелькал в гонках. В 1923-м "Инди-500" Гоуди Уилкокс (на фото справа) лидировал 51 круг из первых 60, однако сошёл из-за отказа сцепления. Лидерство перешло к партнёру Уилкокса по команде Томми Милтону, который на 103-м круге заехал в боксы. И его место в автомобиле занял Уилкокс! Гоуди сохранил лидерство вплоть до следующего пит-стопа за 50 кругов до финиша, когда отдал автомобиль отдохнувшему Милтону, который и лидировал до самого финиша. Автомобили Стутца в итоге пролидировали 179 кругов из 200, но вот Уилкокс не разделил лавры победителя с Милтоном — по правилам, победа присуждалась второму гонщику, если он финишировал за рулём автомобиля. Поэтому в истории Гоуди Уилкос так и остался только с одной "пятисоткой" 1919 года, а у Милтона успех 1923-го стал вторым (и последним).

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки