Китай утвердил первую партию квот на экспорт нефтепродуктов в 2024 году
Китайские власти квотируют внешнюю торговлю нефтепродуктами для обеспечения баланса внутреннего рынка. В 2023 г. Правительство КНР согласовывало экспортные квоты в рамках 3-х этапов, общий объем квот составил 54,79 млн т, включая 40,79 млн т для светлых нефтепродуктов (автобензины, дизельное топливо, авиакеросин и пр.) и 14 млн т для темных нефтепродуктов.
29 декабря в рамках 1-го этапа были утверждены квоты на экспорт 19 млн т светлых нефтепродуктов (+0,01 млн т г/г, к 1-му этапу 2023 г.) и 8 млн т LSFO (0,0% г/г). Несмотря на то, что формально квоты немного выросли (+10 тыс. т), фактически объем экспорта может снизиться, ведь в 2023 г. власти разрешили компаниям выбирать неиспользованные в 2022 г. квоты.
Основным трендом последних лет является снижение доли госкомпаний и рост независимых НПЗ, 2024 г. не станет исключением. Квота на экспорт светлых нефтепродуктов для PetroChina в рамках 1-го этапа в 2024 г. снизилась на 3% г/г, CNOOC - на 3,4% г/г, Sinopec - незначительно выросла (+0,4% г/г). Независимые участники рынка смогут экспортировать 2,1 млн т (+5% г/г).
До начала нового года остается всего два дня, но квоты на импорт нефтепродуктов (включая мазут, который часто используется независимыми НПЗ как сырье для переработки) до сих пор остаются неизвестными, сохраняя рынок в напряженном ожидании.
#Китай #Экспорт #Нефтепереработка
Китайские власти квотируют внешнюю торговлю нефтепродуктами для обеспечения баланса внутреннего рынка. В 2023 г. Правительство КНР согласовывало экспортные квоты в рамках 3-х этапов, общий объем квот составил 54,79 млн т, включая 40,79 млн т для светлых нефтепродуктов (автобензины, дизельное топливо, авиакеросин и пр.) и 14 млн т для темных нефтепродуктов.
29 декабря в рамках 1-го этапа были утверждены квоты на экспорт 19 млн т светлых нефтепродуктов (+0,01 млн т г/г, к 1-му этапу 2023 г.) и 8 млн т LSFO (0,0% г/г). Несмотря на то, что формально квоты немного выросли (+10 тыс. т), фактически объем экспорта может снизиться, ведь в 2023 г. власти разрешили компаниям выбирать неиспользованные в 2022 г. квоты.
Основным трендом последних лет является снижение доли госкомпаний и рост независимых НПЗ, 2024 г. не станет исключением. Квота на экспорт светлых нефтепродуктов для PetroChina в рамках 1-го этапа в 2024 г. снизилась на 3% г/г, CNOOC - на 3,4% г/г, Sinopec - незначительно выросла (+0,4% г/г). Независимые участники рынка смогут экспортировать 2,1 млн т (+5% г/г).
До начала нового года остается всего два дня, но квоты на импорт нефтепродуктов (включая мазут, который часто используется независимыми НПЗ как сырье для переработки) до сих пор остаются неизвестными, сохраняя рынок в напряженном ожидании.
#Китай #Экспорт #Нефтепереработка
Нефтегазовые доходы бюджета: попытка анализа?
29 декабря "Ведомости" опубликовали колонку доцента Финансового Университета Леонида Крутакова "Министерство финансов играет с цифрами" (название, вероятно, должно отсылать к известному докладу об аграрной политике 1929 г.), где была предпринята попытка анализа динамики нефтегазовых доходов бюджета в 2023-2024 гг.
Что, по мнению автора, не так?
- вклад нефтяной отрасли недооценен: ведь сектор "создает базу для роста экономики", "формирует стартовые доходы бюджета" и, наконец, есть "импортозамещение";
- нельзя "смешивать" нефтяную и газовую отрасли в один "нефтегаз", ведь это "разные отрасли, с разным налогообложением". Например, по данным автора, в "налоговые планы" на 2023 г. изначально "не попали" 550 млрд руб. НДПИ на природный газ (речь, вероятно, идет о "нашлепке"). С учетом этого фактические налоговые поступления от газовой отрасли будут ниже плановых, а от нефтяной - выше. И "газовые недоимки" перекрываются нефтяным сектором.
- повышение налогов на нефтяную отрасль в 2024 г. непропорционально велико, на 30%.
- в нефтегазовые доходы бюджета не включаются часть, уплачиваемых отраслью налогов: например, налог на прибыль, земельный налог и т.д. А это приводит к занижению роли нефтяной отрасли в формировании бюджетных доходов.
-бюджетный дефицит финансируется за счет увеличения внутреннего долга, привлекаемого под высокие ставки, что "вызывает вопросы".
- нагрузка на финансовый сектор "в три раза ниже, чем на нефтяной", что означает "изъятие средств из реального сектора в пользу бутафорских программ роста банковской сферы".
Получается, что виноваты почти все - и Минфин, и Банк России, и газовые компании, и, конечно, банки. Но так ли это? Попробуем ответить по пунктам.
- можно ли "смешивать" отрасли? Вопрос в том, для чего такое агрегирование нужно: никто не протестует против объединения производителей чугуна и производителей чугунного литья в одну отрасль, а ведь налоговая нагрузка у этих секторов - разная. И отрасли - стратегические. "Объединение" нефтяной и газовой отрасли в нефтегазовый сектор не приводит к тому, что этот сектор воспринимают как монолит - об этом говорит и сам автор: налоги для одного сектора повышают, а для другого нет. Значит, и проблемы нет.
(продолжение в следующем посте)
29 декабря "Ведомости" опубликовали колонку доцента Финансового Университета Леонида Крутакова "Министерство финансов играет с цифрами" (название, вероятно, должно отсылать к известному докладу об аграрной политике 1929 г.), где была предпринята попытка анализа динамики нефтегазовых доходов бюджета в 2023-2024 гг.
Что, по мнению автора, не так?
- вклад нефтяной отрасли недооценен: ведь сектор "создает базу для роста экономики", "формирует стартовые доходы бюджета" и, наконец, есть "импортозамещение";
- нельзя "смешивать" нефтяную и газовую отрасли в один "нефтегаз", ведь это "разные отрасли, с разным налогообложением". Например, по данным автора, в "налоговые планы" на 2023 г. изначально "не попали" 550 млрд руб. НДПИ на природный газ (речь, вероятно, идет о "нашлепке"). С учетом этого фактические налоговые поступления от газовой отрасли будут ниже плановых, а от нефтяной - выше. И "газовые недоимки" перекрываются нефтяным сектором.
- повышение налогов на нефтяную отрасль в 2024 г. непропорционально велико, на 30%.
- в нефтегазовые доходы бюджета не включаются часть, уплачиваемых отраслью налогов: например, налог на прибыль, земельный налог и т.д. А это приводит к занижению роли нефтяной отрасли в формировании бюджетных доходов.
-бюджетный дефицит финансируется за счет увеличения внутреннего долга, привлекаемого под высокие ставки, что "вызывает вопросы".
- нагрузка на финансовый сектор "в три раза ниже, чем на нефтяной", что означает "изъятие средств из реального сектора в пользу бутафорских программ роста банковской сферы".
Получается, что виноваты почти все - и Минфин, и Банк России, и газовые компании, и, конечно, банки. Но так ли это? Попробуем ответить по пунктам.
- можно ли "смешивать" отрасли? Вопрос в том, для чего такое агрегирование нужно: никто не протестует против объединения производителей чугуна и производителей чугунного литья в одну отрасль, а ведь налоговая нагрузка у этих секторов - разная. И отрасли - стратегические. "Объединение" нефтяной и газовой отрасли в нефтегазовый сектор не приводит к тому, что этот сектор воспринимают как монолит - об этом говорит и сам автор: налоги для одного сектора повышают, а для другого нет. Значит, и проблемы нет.
(продолжение в следующем посте)
- сравнивать поступления налогов от газовой отрасли в 2022 и в 2023 гг. необходимо с учетом разовых платежей "Газпрома" - в 2022 г. компания уплатила "нашлепку" на НДПИ в 1,25 трлн руб., в 2023 г. - заплатит еще 0,55 трлн руб., в 2024-2025 гг. - по 0,6 трлн руб. И, конечно, - цифры в плане, это всего лишь цифры, фактическое поступление зависит от ситуации на внешних рынках (для газовой отрасли они оказались ниже, чем ожидалось), курса рубля и физической динамики добычи и экспорта.
Нефтегазовые доходы бюджета в 2024 г., действительно, по оценке Минфина могут вырасти на 30% г/г (к оценке поступлений в 2023 г.), но большая часть прироста будет связана с изменением мировых цен на нефть и валютного курса (>50%) и повышением расчетного дисконта (33%), что, опять-таки, отражает изменение конъюнктуры, а не рост налоговой нагрузки. Ключевой корректировкой последних месяцев 2023 г. стал, наоборот, "откат" платежей по демпферу, что снизить эффективный уровень налогообложения нефтяного сектора.
- неучет в нефтегазовых доходах бюджета части налоговых сборов, включая налог на прибыль и некоторые налоги, входящие в себестоимость, логичен - ведь само разделение бюджетных доходов на "нефтегазовые" и "не-нефтегазовые" связано не с тем, что нефтяной сектор "особенный", а - с рентным характером этих отраслей. Конечно, природная рента формируется и в других секторах, связанных с добычей и обработкой сырья (добыча угля, железных руд и т.д.), однако масштабы извлекаемой ренты отличаются на порядки. НДПИ, НДД, экспортные пошлины являются рентными платежами, а вычет по акцизу на нефтяное сырье и демпфер - не "джентельменскими" соглашениями, а механизмами перераспределения этой ренты. И включать земельный налог или налог на прибыль, которые уплачивают и обычные компании (на тех же условиях и по тем же ставкам, что и нефтяные компании), в состав нефтегазовых доходов с этой точки зрения не логично, это не рентные платежи. В противном случае, можно вспомнить аргумент автора и подсчитать бюджетные мультипликаторы, создаваемые платежами нефтяных компаний (и их заказами у смежных отраслей), это увеличит оценки, но не создаст смысла.
- Вопросы к Минфину (и Банку России) о ставках необычны - Минфин занимает по тем ставкам, которые складываются на рынке. Альтернатива, конечно, есть: например, размещение займов по низким ставкам по подписке среди населения и проведение лотерей, а потом, конечно, заморозка. Но найдется ли хоть один эксперт, кто поддержит такое предложение, - не колонкой в газете, а собственным кошельком?
- нагрузка на нефтяной сектор высока при учете рентных платежей. В случае, если исключить их из расчета (как и из выручки, ведь это ресурсные платежи, а полезные ископаемые принадлежат государству) - картина поменяется. Именно такой подход используют исследователи, занимающиеся фискальной политикой (см., например, Никитин, с 19 минуты выступления). А высокие результаты банковского сектора в 2023 г. связаны не с низкой налоговой нагрузкой, а с эффектом базы и эффективностью отдельных игроков.
Нужно ли что-то менять - в регулировании отрасли, и в налогообложении? Да, но дискуссия должна вестись на основе расчетов, а не лозунгов.
#КомментарийКомментария #Ведомости #Налоги
Нефтегазовые доходы бюджета в 2024 г., действительно, по оценке Минфина могут вырасти на 30% г/г (к оценке поступлений в 2023 г.), но большая часть прироста будет связана с изменением мировых цен на нефть и валютного курса (>50%) и повышением расчетного дисконта (33%), что, опять-таки, отражает изменение конъюнктуры, а не рост налоговой нагрузки. Ключевой корректировкой последних месяцев 2023 г. стал, наоборот, "откат" платежей по демпферу, что снизить эффективный уровень налогообложения нефтяного сектора.
- неучет в нефтегазовых доходах бюджета части налоговых сборов, включая налог на прибыль и некоторые налоги, входящие в себестоимость, логичен - ведь само разделение бюджетных доходов на "нефтегазовые" и "не-нефтегазовые" связано не с тем, что нефтяной сектор "особенный", а - с рентным характером этих отраслей. Конечно, природная рента формируется и в других секторах, связанных с добычей и обработкой сырья (добыча угля, железных руд и т.д.), однако масштабы извлекаемой ренты отличаются на порядки. НДПИ, НДД, экспортные пошлины являются рентными платежами, а вычет по акцизу на нефтяное сырье и демпфер - не "джентельменскими" соглашениями, а механизмами перераспределения этой ренты. И включать земельный налог или налог на прибыль, которые уплачивают и обычные компании (на тех же условиях и по тем же ставкам, что и нефтяные компании), в состав нефтегазовых доходов с этой точки зрения не логично, это не рентные платежи. В противном случае, можно вспомнить аргумент автора и подсчитать бюджетные мультипликаторы, создаваемые платежами нефтяных компаний (и их заказами у смежных отраслей), это увеличит оценки, но не создаст смысла.
- Вопросы к Минфину (и Банку России) о ставках необычны - Минфин занимает по тем ставкам, которые складываются на рынке. Альтернатива, конечно, есть: например, размещение займов по низким ставкам по подписке среди населения и проведение лотерей, а потом, конечно, заморозка. Но найдется ли хоть один эксперт, кто поддержит такое предложение, - не колонкой в газете, а собственным кошельком?
- нагрузка на нефтяной сектор высока при учете рентных платежей. В случае, если исключить их из расчета (как и из выручки, ведь это ресурсные платежи, а полезные ископаемые принадлежат государству) - картина поменяется. Именно такой подход используют исследователи, занимающиеся фискальной политикой (см., например, Никитин, с 19 минуты выступления). А высокие результаты банковского сектора в 2023 г. связаны не с низкой налоговой нагрузкой, а с эффектом базы и эффективностью отдельных игроков.
Нужно ли что-то менять - в регулировании отрасли, и в налогообложении? Да, но дискуссия должна вестись на основе расчетов, а не лозунгов.
#КомментарийКомментария #Ведомости #Налоги
Ведомости
Министерство финансов играет с цифрами
Стратегию экономического роста пытаются подчинить фискальной конъюнктуре
Forwarded from IEF notes (Sergey Kondratiev)
Сколько стоит российский газ для Узбекистана?
Предварительные данные ГТК Узбекистана позволяют оценить экономику поставок российского газа в Узбекистан.
Экспорт в октябре 2023 г. составил 279 млн куб. м, заметно превышая контрактные обязательства (11,2 млн куб. м в день против 9 млн куб. м в день по плану). В ноябре и в декабре поставки оставались высокими и по итогам 2023 г. мы ожидаем, что экспорт газа из России в Узбекистан достигнет 1,01 млрд куб. м, на 25% превысив первоначальные ожидания.
Насколько выгодны для "Газпрома" поставки в Узбекистан? UzGazTrade платит за российский газ $160/тыс. куб. м, что позволяет оценить net back на границе (ПСП Александров Гай) в $133/тыс. куб. м, а EBITDA - в $18-22/тыс. куб. м. Наши оценки достаточно близки к расчетам Argus и ожиданиям отраслевых экспертов.
Конечно, рентабельность поставок в Узбекистан существенно ниже прибыли от экспорта в страны ЕС, но Центральная Азия является сейчас одним из главных экспортных направлений для "Газпрома":
- потребление газа в регионе быстро растет, собственные ресурсы ограничены;
- доступность инфраструктуры и низкие риски введения ограничений/отказа от импорта по политическим причинам;
- ожидания либерализации рынка и возможности заключать договора на поставку газа напрямую с крупными потребителями.
Действующая до конца 2026 г. "нашлепка" для НДПИ на газ (50 млрд руб. в месяц) стимулирует "Газпром" максимально наращивать продажи. Мы ожидаем, что в 2024 г. в Узбекистан будет поставлено 4 млрд куб. м российского газа, экспорт в Казахстан (без учета "КазРосГаза") и Киргизию может составить 2-2,5 млрд куб. м, а EBITDA, заработанная на рынке Центральной Азии, достигнет $0,13 млрд.
#Газпром #Россия #Узбекистан #ЭкспортГаза
Предварительные данные ГТК Узбекистана позволяют оценить экономику поставок российского газа в Узбекистан.
Экспорт в октябре 2023 г. составил 279 млн куб. м, заметно превышая контрактные обязательства (11,2 млн куб. м в день против 9 млн куб. м в день по плану). В ноябре и в декабре поставки оставались высокими и по итогам 2023 г. мы ожидаем, что экспорт газа из России в Узбекистан достигнет 1,01 млрд куб. м, на 25% превысив первоначальные ожидания.
Насколько выгодны для "Газпрома" поставки в Узбекистан? UzGazTrade платит за российский газ $160/тыс. куб. м, что позволяет оценить net back на границе (ПСП Александров Гай) в $133/тыс. куб. м, а EBITDA - в $18-22/тыс. куб. м. Наши оценки достаточно близки к расчетам Argus и ожиданиям отраслевых экспертов.
Конечно, рентабельность поставок в Узбекистан существенно ниже прибыли от экспорта в страны ЕС, но Центральная Азия является сейчас одним из главных экспортных направлений для "Газпрома":
- потребление газа в регионе быстро растет, собственные ресурсы ограничены;
- доступность инфраструктуры и низкие риски введения ограничений/отказа от импорта по политическим причинам;
- ожидания либерализации рынка и возможности заключать договора на поставку газа напрямую с крупными потребителями.
Действующая до конца 2026 г. "нашлепка" для НДПИ на газ (50 млрд руб. в месяц) стимулирует "Газпром" максимально наращивать продажи. Мы ожидаем, что в 2024 г. в Узбекистан будет поставлено 4 млрд куб. м российского газа, экспорт в Казахстан (без учета "КазРосГаза") и Киргизию может составить 2-2,5 млрд куб. м, а EBITDA, заработанная на рынке Центральной Азии, достигнет $0,13 млрд.
#Газпром #Россия #Узбекистан #ЭкспортГаза
Итоги года: Казахстан
По данным САЦ Минэнерго РК:
- добыча нефти в 2023 г. составила 89,9 млн т (+6,8% г/г, +1% к уточненному плану),
- на НПЗ было переработано 17,7 млн т (-1,8% г/г),
- валовая добыча природного газа - 59,84 млрд м3 (+12,3% г/г, +11,8% к плану).
#Казахстан #ИтогиГода2023 #Добыча
По данным САЦ Минэнерго РК:
- добыча нефти в 2023 г. составила 89,9 млн т (+6,8% г/г, +1% к уточненному плану),
- на НПЗ было переработано 17,7 млн т (-1,8% г/г),
- валовая добыча природного газа - 59,84 млрд м3 (+12,3% г/г, +11,8% к плану).
#Казахстан #ИтогиГода2023 #Добыча
Есть ли смысл в налоговых маневрах?
1 января 2024 г. закончилось т.н. "завершение налогового маневра" (ЗНМ), в рамках которого обнуляются ставки экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты (исключением являются СУГ), а ставки НДПИ - пропорционально увеличиваются.
Кирилл Родионов из Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК) считает, что ЗНМ "лишили" нефискального смысла - "таможенная субсидия" (разность между величиной экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты) исчезла, а из-за санкций российские НПЗ не могут импортировать оборудование из Японии и стран ЕС. Вместе с ростом акцизов это привело к "увеличению издержек российских НПЗ". Так ли это?
Нет, в рамках ЗНМ таможенная субсидия (ставки экспортных пошлин для мазута составляли 100% от экспортной пошлины на нефть, для нафты - 55%, для светлых нефтепродуктов - 30%) была заменена бюджетной - почти все НПЗ вошли в перечень получателей вычета по акцизу на нефтяное сырье, при этом условия работы НПЗ при ЗНМ де-факто улучшились - удаленные от экспортных рынков НПЗ получают повышенный вычет (Крег) по акцизу на нефтяное сырье, а заводы, взявшие дополнительные обязательства по строительству установок вторичной переработки нефти, получают выплаты в рамках механизма Кинв.
Рост акцизов на моторные топлива также не оказал влияния на экономику заводов - ведь эти расходы транслируются в цены для конечных потребителей, а сам рост акцизов - на 22% за 2019-24 гг. был значительно ниже динамики других элементов конечных цен на топливо.
Кто действительно столкнулся с проблемами?
Потребителей автобензина, дизтоплива и авиакеросина "защищают" выплаты по демпферу (конечно, "уполовинивание" демпфера в сентябре 2023 г. могло изменить баланс, но откат к прежним условиям регулирования был очень быстрым). А вот цены для потребителей других нефтепродуктов в 2019-23 гг. росли быстрее, приближаясь к экспортным net back, ведь "защищающие" внутренний рынок пошлины - снижались.
#КомментарийКомментария #ЗНМ #Налоги #КириллРодионов
1 января 2024 г. закончилось т.н. "завершение налогового маневра" (ЗНМ), в рамках которого обнуляются ставки экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты (исключением являются СУГ), а ставки НДПИ - пропорционально увеличиваются.
Кирилл Родионов из Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК) считает, что ЗНМ "лишили" нефискального смысла - "таможенная субсидия" (разность между величиной экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты) исчезла, а из-за санкций российские НПЗ не могут импортировать оборудование из Японии и стран ЕС. Вместе с ростом акцизов это привело к "увеличению издержек российских НПЗ". Так ли это?
Нет, в рамках ЗНМ таможенная субсидия (ставки экспортных пошлин для мазута составляли 100% от экспортной пошлины на нефть, для нафты - 55%, для светлых нефтепродуктов - 30%) была заменена бюджетной - почти все НПЗ вошли в перечень получателей вычета по акцизу на нефтяное сырье, при этом условия работы НПЗ при ЗНМ де-факто улучшились - удаленные от экспортных рынков НПЗ получают повышенный вычет (Крег) по акцизу на нефтяное сырье, а заводы, взявшие дополнительные обязательства по строительству установок вторичной переработки нефти, получают выплаты в рамках механизма Кинв.
Рост акцизов на моторные топлива также не оказал влияния на экономику заводов - ведь эти расходы транслируются в цены для конечных потребителей, а сам рост акцизов - на 22% за 2019-24 гг. был значительно ниже динамики других элементов конечных цен на топливо.
Кто действительно столкнулся с проблемами?
Потребителей автобензина, дизтоплива и авиакеросина "защищают" выплаты по демпферу (конечно, "уполовинивание" демпфера в сентябре 2023 г. могло изменить баланс, но откат к прежним условиям регулирования был очень быстрым). А вот цены для потребителей других нефтепродуктов в 2019-23 гг. росли быстрее, приближаясь к экспортным net back, ведь "защищающие" внутренний рынок пошлины - снижались.
#КомментарийКомментария #ЗНМ #Налоги #КириллРодионов
Telegram
Родионов
Санкции лишили налоговый маневр «нефискального» смысла
В России 1 января 2024 г. закончился налоговый маневр – пошаговое обнуление экспортных пошлин на нефть в обмен на пропорциональное повышение НДПИ, которое Минфин осуществлял в период с 2019 по 2024…
В России 1 января 2024 г. закончился налоговый маневр – пошаговое обнуление экспортных пошлин на нефть в обмен на пропорциональное повышение НДПИ, которое Минфин осуществлял в период с 2019 по 2024…
Forwarded from ПРАЙМ
Это снизило бы инвестиционную привлекательность отрасли и негативно отразилось на странах-экспортерах нефти, заявил РИА Новости эксперт Громов.
Сейчас оптимальная стоимость нефти — $75-90 за баррель. Повышать котировки до $100 опасно, потому что это будет стимулировать ускоренный отказ импортеров от нефти.
Подписывайтесь на ПРАЙМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Власти Китая распределили квоты на импорт 179 млн т нефти
2-го января власти КНР провел второй этап по распределению квот на импорт 179 млн т. (+65% г/г). С учетом квот (3,7 млн т), утвержденных в середине декабря 2023 г., китайские НПЗ могут импортировать 182,7 млн т. В этом году регулятор впервые утвердил квоты на импорт в течение всего календарного года (обычно квоты распределялись на несколько месяц/полгода, при их невыборке импортер должен был получать специальное разрешение на продление сроков действия квоты), что создаст дополнительную гибкость для НПЗ при планировании импорта нефти, графика ремонтных работ и др.
Наибольший объем квот получили частные НПЗ и НХК - 75,3 млн т. В Топ-3 получателей также вошли независимые НПЗ из Шаньдуна (61,1 млн т) и независимые НПЗ из других провинций страны (18,9 млн т). Уже выделенные квоты позволят китайским НПЗ работать в 2024 н. со средней загрузкой в 78%, при этом НПЗ могут серьезно увеличить закупки нефти в 1К2024, когда спрос на нефть традиционно снижается. Эта новость уже поддержала котировки нефти в китайских портах - дифференциалы на базисе в Шаньдуне "отскочили" от минимумов декабря 2023 г.
#Китай #ИмпортНефти #НПЗ
2-го января власти КНР провел второй этап по распределению квот на импорт 179 млн т. (+65% г/г). С учетом квот (3,7 млн т), утвержденных в середине декабря 2023 г., китайские НПЗ могут импортировать 182,7 млн т. В этом году регулятор впервые утвердил квоты на импорт в течение всего календарного года (обычно квоты распределялись на несколько месяц/полгода, при их невыборке импортер должен был получать специальное разрешение на продление сроков действия квоты), что создаст дополнительную гибкость для НПЗ при планировании импорта нефти, графика ремонтных работ и др.
Наибольший объем квот получили частные НПЗ и НХК - 75,3 млн т. В Топ-3 получателей также вошли независимые НПЗ из Шаньдуна (61,1 млн т) и независимые НПЗ из других провинций страны (18,9 млн т). Уже выделенные квоты позволят китайским НПЗ работать в 2024 н. со средней загрузкой в 78%, при этом НПЗ могут серьезно увеличить закупки нефти в 1К2024, когда спрос на нефть традиционно снижается. Эта новость уже поддержала котировки нефти в китайских портах - дифференциалы на базисе в Шаньдуне "отскочили" от минимумов декабря 2023 г.
#Китай #ИмпортНефти #НПЗ
Система или случайность: что происходит с ЖКХ?
Авария на котельной в Подольске и целая серия происшествий на теплосетях в Подмосковье и в регионах России поставила вопрос о готовности сектора к работе в условиях сильных морозов и изменении подходов к регулированию и финансированию теплового хозяйства. О проблемах в ЖКХ и их возможных решениях - в колонке Сергея Кондратьева для журнала Forbes:
https://www.forbes.ru/mneniya/504102-sboj-ili-sistema-o-cem-govorit-rost-cisla-avarij-v-rossijskom-zkh
#Forbes #Комментарий #ЖКХ
Авария на котельной в Подольске и целая серия происшествий на теплосетях в Подмосковье и в регионах России поставила вопрос о готовности сектора к работе в условиях сильных морозов и изменении подходов к регулированию и финансированию теплового хозяйства. О проблемах в ЖКХ и их возможных решениях - в колонке Сергея Кондратьева для журнала Forbes:
https://www.forbes.ru/mneniya/504102-sboj-ili-sistema-o-cem-govorit-rost-cisla-avarij-v-rossijskom-zkh
#Forbes #Комментарий #ЖКХ
Forbes.ru
Сбой или система: о чем говорит рост числа аварий в российском ЖКХ
На обновление теплотрасс только в Московской области нужны десятки миллиардов рублей. Однако простые решения, вроде передачи всех предприятий ЖКХ под контроль государства, вряд ли помогут, считает эксперт Института энергетики и финансов Сергей Кондра
Что будет с российским экспортом в 2024 г.?
Сергей Кондратьев прокомментировал для "Коммерсантъ ФМ" возможные изменения в структуре поставок российской нефти в наступившем году:
https://www.kommersant.ru/doc/6453218
#КоммерсантФМ #Комментарий #Нефть #ЭкспортНефти
Сергей Кондратьев прокомментировал для "Коммерсантъ ФМ" возможные изменения в структуре поставок российской нефти в наступившем году:
https://www.kommersant.ru/doc/6453218
#КоммерсантФМ #Комментарий #Нефть #ЭкспортНефти
Коммерсантъ
Против бура нет приема
Сможет ли Россия нарастить объемы нефтедобычи
Что будет с поставками нефти из России в Индию?
В последние месяцы Россия сократила поставки нефти в Индию, в т.ч. из-за проблем с заходом некоторых танкеров в индийские порты и большим вниманием индийских покупателей к выполнению требований о "потолке цен", введенному странами G7. Что будет с российским экспортом в Индии? Сергей Кондратьев дал комментарий "Коммерсанту":
https://www.kommersant.ru/doc/6454659
#Коммерсантъ #Комментарий #ЭкспортНефти #Индия
В последние месяцы Россия сократила поставки нефти в Индию, в т.ч. из-за проблем с заходом некоторых танкеров в индийские порты и большим вниманием индийских покупателей к выполнению требований о "потолке цен", введенному странами G7. Что будет с российским экспортом в Индии? Сергей Кондратьев дал комментарий "Коммерсанту":
https://www.kommersant.ru/doc/6454659
#Коммерсантъ #Комментарий #ЭкспортНефти #Индия
Коммерсантъ
Танкерам тут не место
Индия объясняет снижение закупок нефти из РФ ужесточением санкций
Что будет с производством (и экспортом) бензина?
Производство автобензина за первую половину января упало на 5% г/г, хотя и остается выше исторических средних. В ближайшие недели производство бензинов может снизиться на 4-5%, до 760-770 тыс. т в неделю из-за аварии на введенной в 2010 г. установке каткрекинга на Нижегородском НПЗ "Лукойла", где вышло из строя компрессорное оборудование.
Нижегородский завод занимает второе место по выпуску бензина (400-430 тыс. т в месяц) в России после Омского НПЗ и для балансировки рынка потребуется сокращения экспорта в 2-3 раза. Компания заявляет о планах завершить ремонт в ближайшие 2 месяца, но многое будет зависеть от серьезности проблем с оборудованием и тем, удастся ли быстро найти компрессор на рынке. Это может быть непросто, учитывая введенные странами ЕС и США ограничения на поставку оборудования для НПЗ в России и длительные сроки адаптации отечественного оборудования.
#ПроизводствоБензина #Комментарий
Производство автобензина за первую половину января упало на 5% г/г, хотя и остается выше исторических средних. В ближайшие недели производство бензинов может снизиться на 4-5%, до 760-770 тыс. т в неделю из-за аварии на введенной в 2010 г. установке каткрекинга на Нижегородском НПЗ "Лукойла", где вышло из строя компрессорное оборудование.
Нижегородский завод занимает второе место по выпуску бензина (400-430 тыс. т в месяц) в России после Омского НПЗ и для балансировки рынка потребуется сокращения экспорта в 2-3 раза. Компания заявляет о планах завершить ремонт в ближайшие 2 месяца, но многое будет зависеть от серьезности проблем с оборудованием и тем, удастся ли быстро найти компрессор на рынке. Это может быть непросто, учитывая введенные странами ЕС и США ограничения на поставку оборудования для НПЗ в России и длительные сроки адаптации отечественного оборудования.
#ПроизводствоБензина #Комментарий
Как изменилась стоимость нефтяного фрахта из-за атак хуситов в Красном море?
Йеменские хуситы начали атаковать проходящие через Красное море суда с середины ноября 2023 г., однако в первые недели атак судовладельцы не изменяли маршруты движения судов, а ставки фрахта - снижались, а не росли. В декабре хуситы поменяли тактику, перейдя к обстрелам судов ракетами, что заставило часть операторов перенаправить суда в обход Африки, минуя маршрут через Красное море. 18 декабря от перевозок направлениям через Красное море отказалась BP, через день к британской компании присоединилась норвежская Equinor. Тем не менее, 20 декабря BBG говорил о "переоцененности паники" в Красном море.
Прошел месяц и оказалось, что перевозки нефти по маршрутам через Красное море упали на 55% м/м, а к мысу Доброй Надежды устремились десятки танкеров. Несмотря на кратный рост страховок и отказ многих операторов от работы на маршрутах, проходящих через Красное море, ставки фрахта на направлении Ближний Восток-Средиземноморье выросли лишь в 1,4 раза, оставаясь заметно ниже пиков 2023 г. С чем же это связано?
Сейчас расценки на этих маршрутах стали отчасти индикативными: ставки есть, но зафрахтовать по ним танкер - не просто из-за небольшого предложения и высоких сопутствующих платежей (страховок за риск). При этом ставки на направлениях в обход Африки (долго время отличавшихся низкой ликвидностью) пока формируются - ситуация отчасти напоминает перенаправление российских нефтяных грузов в Китай и в Индию в 2022 г., когда участники рынка, судовые брокеры и ценовые агентства создавали новые котировки фрахта "онлайн".
#Комментарий #СтавкиФрахта #НефтянойФрахт #Хуситы
Йеменские хуситы начали атаковать проходящие через Красное море суда с середины ноября 2023 г., однако в первые недели атак судовладельцы не изменяли маршруты движения судов, а ставки фрахта - снижались, а не росли. В декабре хуситы поменяли тактику, перейдя к обстрелам судов ракетами, что заставило часть операторов перенаправить суда в обход Африки, минуя маршрут через Красное море. 18 декабря от перевозок направлениям через Красное море отказалась BP, через день к британской компании присоединилась норвежская Equinor. Тем не менее, 20 декабря BBG говорил о "переоцененности паники" в Красном море.
Прошел месяц и оказалось, что перевозки нефти по маршрутам через Красное море упали на 55% м/м, а к мысу Доброй Надежды устремились десятки танкеров. Несмотря на кратный рост страховок и отказ многих операторов от работы на маршрутах, проходящих через Красное море, ставки фрахта на направлении Ближний Восток-Средиземноморье выросли лишь в 1,4 раза, оставаясь заметно ниже пиков 2023 г. С чем же это связано?
Сейчас расценки на этих маршрутах стали отчасти индикативными: ставки есть, но зафрахтовать по ним танкер - не просто из-за небольшого предложения и высоких сопутствующих платежей (страховок за риск). При этом ставки на направлениях в обход Африки (долго время отличавшихся низкой ликвидностью) пока формируются - ситуация отчасти напоминает перенаправление российских нефтяных грузов в Китай и в Индию в 2022 г., когда участники рынка, судовые брокеры и ценовые агентства создавали новые котировки фрахта "онлайн".
#Комментарий #СтавкиФрахта #НефтянойФрахт #Хуситы
Контейнеровозы в Красном море: как повлияли атаки хуситов?
Несмотря на то, что в контейнерах обычно перевозятся грузы с меньшим классом опасности, чем нефтяными танкерами, Maersk, MSC, CMA CGM и другие крупнейшие компании, занимающиеся морскими перевозками контейнеров, были в авангарде процесса перенаправления перевозок в обход Красного моря. Как результат, середине января количество контейнеровозов, проходящих через Красное море сократилось в 4 раза м/м, а ставки фрахта - выросли в 5 раз.
В отличие от нефтяных грузов, у перевозчиков контейнеров больше опций - необязательно идти в обход Африки, увеличивая длительность транспортировки на 9-12 дней, можно воспользоваться сухопутными маршрутами, например, Транс-Евразийскими железнодорожными коридорами из Восточной Азии в Европу. Сейчас перевозка контейнеров из КНР в ЕС по территории Казахстана, России и Белоруссии занимает менее 7 суток, а стоимость составляет $3,2/тыс./FEU (эквивалент 40-футового контейнера), что в 1,5 раза ниже действующих сейчас тарифов на маршруте Шанхай-Роттердам по морю (но, конечно, общая стоимость перевозки по железной дороге - с учетом расходов на транспортировку по территории Китая и ЕС - будет выше).
Тем не менее привлекательность сухопутных транзитных коридоров сейчас заметно выросла. Но готовы ли к этому железные дороги стран ЕАЭС?
#Комментарий #Контейнеровозы #Хуситы
Несмотря на то, что в контейнерах обычно перевозятся грузы с меньшим классом опасности, чем нефтяными танкерами, Maersk, MSC, CMA CGM и другие крупнейшие компании, занимающиеся морскими перевозками контейнеров, были в авангарде процесса перенаправления перевозок в обход Красного моря. Как результат, середине января количество контейнеровозов, проходящих через Красное море сократилось в 4 раза м/м, а ставки фрахта - выросли в 5 раз.
В отличие от нефтяных грузов, у перевозчиков контейнеров больше опций - необязательно идти в обход Африки, увеличивая длительность транспортировки на 9-12 дней, можно воспользоваться сухопутными маршрутами, например, Транс-Евразийскими железнодорожными коридорами из Восточной Азии в Европу. Сейчас перевозка контейнеров из КНР в ЕС по территории Казахстана, России и Белоруссии занимает менее 7 суток, а стоимость составляет $3,2/тыс./FEU (эквивалент 40-футового контейнера), что в 1,5 раза ниже действующих сейчас тарифов на маршруте Шанхай-Роттердам по морю (но, конечно, общая стоимость перевозки по железной дороге - с учетом расходов на транспортировку по территории Китая и ЕС - будет выше).
Тем не менее привлекательность сухопутных транзитных коридоров сейчас заметно выросла. Но готовы ли к этому железные дороги стран ЕАЭС?
#Комментарий #Контейнеровозы #Хуситы
A Dollar Is a Dollar Is a Dollar, or Is It?
В конце прошлого года дисконты на российскую нефть в портах Индии упали до минимальных $6-8/барр. Представители НПЗ и индийские чиновники занялись вербальными интервенциями, требуя больших скидок и настаивая на том, что Индия будет покупать самую дешевую нефть, в т.ч. из Индии. Сергей Кондратьев дал комментарий газете "Новые известия" о том, что происходит на индийском нефтяном рынке сейчас:
https://newizv.ru/news/2024-01-19/torg-za-2-dollara-indiyskie-npz-usilivayut-davlenie-na-rossiyskih-eksporterov-nefti-426322
#Комментарий #НовыеИзвестия #Индия #ЦеныНаНефть #Дисконт
В конце прошлого года дисконты на российскую нефть в портах Индии упали до минимальных $6-8/барр. Представители НПЗ и индийские чиновники занялись вербальными интервенциями, требуя больших скидок и настаивая на том, что Индия будет покупать самую дешевую нефть, в т.ч. из Индии. Сергей Кондратьев дал комментарий газете "Новые известия" о том, что происходит на индийском нефтяном рынке сейчас:
https://newizv.ru/news/2024-01-19/torg-za-2-dollara-indiyskie-npz-usilivayut-davlenie-na-rossiyskih-eksporterov-nefti-426322
#Комментарий #НовыеИзвестия #Индия #ЦеныНаНефть #Дисконт
newizv.ru
Торг за 2 доллара: индийские НПЗ усиливают давление на российских экспортеров нефти
Индийские НПЗ не разгружают танкеры с российской нефтью, требуя снизить цену
Цены на газ в ЕС продолжают снижаться
Цены на газ в Европе опустились ниже $300 за 1 тыс. кубометров — это самый низкий уровень с июня 2023 года. В этот раз ценам на континенте помог шторм «Иша», принесший на континент более умеренные температуры и сильный ветер. Сергей Кондратьев дал комментарий газете "Коммерсантъ" о том, какой может быть динамика рынка в ближайшие недели:
https://www.kommersant.ru/doc/6465464
#Комментарий #Коммерсантъ #РынокГазаЕС
Цены на газ в Европе опустились ниже $300 за 1 тыс. кубометров — это самый низкий уровень с июня 2023 года. В этот раз ценам на континенте помог шторм «Иша», принесший на континент более умеренные температуры и сильный ветер. Сергей Кондратьев дал комментарий газете "Коммерсантъ" о том, какой может быть динамика рынка в ближайшие недели:
https://www.kommersant.ru/doc/6465464
#Комментарий #Коммерсантъ #РынокГазаЕС
Коммерсантъ
Цены на газ как штормом сдуло
Европа обошлась ВЭС для отопления и производства электроэнергии
Рост цен на бензин на внутренний рынок: возвращение в лето 2023?
С начала января 2024 г. цены на бензин на СПбМТСБ выросли на 15%. Можем ли рынок оказаться в ситуации лета 2023 г., когда цены на бирже выросли на десятки процентов, а в отдельных регионах дефицит топлива стал реальностью? Сергей Кондратьев дал комментарий "Российской газете":
https://rg.ru/2024/01/23/oktanovoe-chislo.html
#Комментарий #РоссийскаяГазета #РынокБензина
С начала января 2024 г. цены на бензин на СПбМТСБ выросли на 15%. Можем ли рынок оказаться в ситуации лета 2023 г., когда цены на бирже выросли на десятки процентов, а в отдельных регионах дефицит топлива стал реальностью? Сергей Кондратьев дал комментарий "Российской газете":
https://rg.ru/2024/01/23/oktanovoe-chislo.html
#Комментарий #РоссийскаяГазета #РынокБензина
Российская газета
За 14 дней оптовые цены на бензин выросли на 15% - Российская газета
С конца прошлого года на АЗС наблюдается полный штиль: цены почти не меняются. После сильных скачков прошлой осенью еженедельные колебания в рознице стоимости бензина и дизельного топлива (ДТ) в несколько копеек даже не привлекают к себе внимания. Но повод…
Новатэк начал отгрузку нефтепродуктов с терминала в Усть-Луге
четыре дня назад ставшего целью для атаки украинских беспилотников. Как быстро НПЗ и терминал вернуться к обычной загрузке? Читайте комментарий Сергея Кондратьева газете "Коммерсантъ":
https://www.kommersant.ru/doc/6466848
#Комментарий #Коммерсантъ #УстьЛуга
четыре дня назад ставшего целью для атаки украинских беспилотников. Как быстро НПЗ и терминал вернуться к обычной загрузке? Читайте комментарий Сергея Кондратьева газете "Коммерсантъ":
https://www.kommersant.ru/doc/6466848
#Комментарий #Коммерсантъ #УстьЛуга
Коммерсантъ
Конденсат пошел, но осадочек остался
Ремонт на заводе НОВАТЭКа в Усть-Луге займет до двух месяцев
Презентация прогноза РЭА в ИМЭМО
Сегодня в 14:00 Российское энергетическое агентство представит долгосрочный прогноз развития российской энергетики. Присоединяйтесь к нашей онлайн-трансляции на канале IEF Comments, чтобы узнать все об актуальных трендах в мировой энергетике.
#ОнлайнТрансляция #ДолгосрочныйПрогноз
Сегодня в 14:00 Российское энергетическое агентство представит долгосрочный прогноз развития российской энергетики. Присоединяйтесь к нашей онлайн-трансляции на канале IEF Comments, чтобы узнать все об актуальных трендах в мировой энергетике.
#ОнлайнТрансляция #ДолгосрочныйПрогноз
Добыча газа в 2023 г. упала на 5,5% г/г, до 637 млрд куб. м
"Газпром" сократил добычу на 9% г/г, операторы СРП и большинство нефтяных компаний - увеличили. Кто оказался в лидерах и каким может быть 2024 г. - Сергей Кондратьев дал комментарий газете "Коммерсантъ":
https://www.kommersant.ru/doc/6467610
#Комментарий #Газпром #Коммерсантъ тъ #ДобычаГаза
"Газпром" сократил добычу на 9% г/г, операторы СРП и большинство нефтяных компаний - увеличили. Кто оказался в лидерах и каким может быть 2024 г. - Сергей Кондратьев дал комментарий газете "Коммерсантъ":
https://www.kommersant.ru/doc/6467610
#Комментарий #Газпром #Коммерсантъ тъ #ДобычаГаза
Коммерсантъ
Газ сжался
Добыча в России сократилась в 2023 году на 5,5%
Николай Иванов, РЭА: через пять лет термоядерная энергетика может появится на рынке.
#ОнлайнТрансляция #ДолгосрочныйПрогноз #Прения
#ОнлайнТрансляция #ДолгосрочныйПрогноз #Прения