Forwarded from Капитан Арктика
#Коми продаёт #Белкомур
Республика Коми решила продать на торгах около 41% акций железнодорожного проекта «Белкомур», об этом сообщает правительство Коми.
Это значит, что Коми пытается найти реального коммерческого интересанта для этого проекта. Мы уже неоднократно писали, что проект дороги БЕЛое море – КОМи – УРал весьма сомнителен с точки зрения как грузовой базы, так и финальной точки дороги – глубоководного порта Архангельск. Несмотря на расчёты ЦСР и прогнозы ряда экономистов, что дорога непременно будет прибыльна, РЖД так не считает и настаивает на переносе сроков строительства дороги «на потом».
Ссылка на китайских инвесторов в лице Poly Group не работает. Китайцы вообще любят подписывать декларации и соглашения, но пока нет чёткого понимания, как вложенные китайские деньги будут отработаны (либо прибылью, либо влиянием), никто ничего вкладывать не будет.
Республика Коми решила продать на торгах около 41% акций железнодорожного проекта «Белкомур», об этом сообщает правительство Коми.
Это значит, что Коми пытается найти реального коммерческого интересанта для этого проекта. Мы уже неоднократно писали, что проект дороги БЕЛое море – КОМи – УРал весьма сомнителен с точки зрения как грузовой базы, так и финальной точки дороги – глубоководного порта Архангельск. Несмотря на расчёты ЦСР и прогнозы ряда экономистов, что дорога непременно будет прибыльна, РЖД так не считает и настаивает на переносе сроков строительства дороги «на потом».
Ссылка на китайских инвесторов в лице Poly Group не работает. Китайцы вообще любят подписывать декларации и соглашения, но пока нет чёткого понимания, как вложенные китайские деньги будут отработаны (либо прибылью, либо влиянием), никто ничего вкладывать не будет.
Forwarded from Капитан Арктика
🏁Арктическая гонка регионов.
Часть вторая
#Коми – единственный из арктических регионов, не имеющий выхода к Северному Ледовитому океану. Это всегда было причиной интереса глав республики к проектам Белкомур или Баренцкомур. Нынешний губернатор Коми тов. Гапликов похоже, сделал ставку на сотрудничество с Ненецким автономным округом в вопросах транспортного развития. Буквально на днях делегация Коми была в Бахрейне и, по сообщениям пресс-службы правительства республики, активно продавала проект железной дороги с выходом в порт Индига (который относится к НАО).
Что касается других арктических инициатив, то со стороны республики не прозвучало ничего внятного, кроме переноса столицы из Сыктывкара в Ухту и достаточно сомнительных проектов по развитию арктического туризма. Саму республику периодически сотрясают волнения общественности по разным социально-экономическим поводам.
#ЯНАО явно в лидерах арктической гонки, внимания к нему приковано много. Ямало-Ненецкий автономный округ один из немногих регионов-доноров федерального бюджета. Все последние крупные, звучащие ресурсные проекты так или иначе связаны именно с этим регионом. Губернатор тов. Кобылкин показал себя эффективным лоббистом интересов своего округа в федеральных структурах. Похоже, что после яркого запуска «Ямал СПГ» следующей крупной стройкой на территории региона будет железная дорога «Северный широтный ход», которую запустили еще во времена Сталина, но так и не смогли достроить.
#Карелия только в этом году стала арктическим регионом. Правительство отнесло три северных района республики к арктическим территориям. Несмотря на «молодость» арктического статуса, губернатор Карелии уже выступил с яркой «арктической инициативой». Тов. Парфёнчиков тоже предложил строить арктический порт, но в Беломорске. Зачем порт именно Беломорску, где около 5 месяцев тяжёлая ледовая обстановка да еще не самые удобные условия для навигации, Парфёнчиков не пояснил.
Республике будет тяжело в арктической гонке за внимание, ибо на сегодняшний день никаких крупных реальных проектов у Карелии нет. Разве что Беломорканал, но это отдельная история.
Часть вторая
#Коми – единственный из арктических регионов, не имеющий выхода к Северному Ледовитому океану. Это всегда было причиной интереса глав республики к проектам Белкомур или Баренцкомур. Нынешний губернатор Коми тов. Гапликов похоже, сделал ставку на сотрудничество с Ненецким автономным округом в вопросах транспортного развития. Буквально на днях делегация Коми была в Бахрейне и, по сообщениям пресс-службы правительства республики, активно продавала проект железной дороги с выходом в порт Индига (который относится к НАО).
Что касается других арктических инициатив, то со стороны республики не прозвучало ничего внятного, кроме переноса столицы из Сыктывкара в Ухту и достаточно сомнительных проектов по развитию арктического туризма. Саму республику периодически сотрясают волнения общественности по разным социально-экономическим поводам.
#ЯНАО явно в лидерах арктической гонки, внимания к нему приковано много. Ямало-Ненецкий автономный округ один из немногих регионов-доноров федерального бюджета. Все последние крупные, звучащие ресурсные проекты так или иначе связаны именно с этим регионом. Губернатор тов. Кобылкин показал себя эффективным лоббистом интересов своего округа в федеральных структурах. Похоже, что после яркого запуска «Ямал СПГ» следующей крупной стройкой на территории региона будет железная дорога «Северный широтный ход», которую запустили еще во времена Сталина, но так и не смогли достроить.
#Карелия только в этом году стала арктическим регионом. Правительство отнесло три северных района республики к арктическим территориям. Несмотря на «молодость» арктического статуса, губернатор Карелии уже выступил с яркой «арктической инициативой». Тов. Парфёнчиков тоже предложил строить арктический порт, но в Беломорске. Зачем порт именно Беломорску, где около 5 месяцев тяжёлая ледовая обстановка да еще не самые удобные условия для навигации, Парфёнчиков не пояснил.
Республике будет тяжело в арктической гонке за внимание, ибо на сегодняшний день никаких крупных реальных проектов у Карелии нет. Разве что Беломорканал, но это отдельная история.