Тоннели бывают разные - подземные, подводные, сквозь горы… А вот в Японии встречаются еще и снежные.

В зимнее время в районе горной цепи Татэяма регулярно выпадает такое количество осадков, что сугробы достигают высоты 6-этажного дома. Вся местность превращается в бескрайний океан из снега и льда. Дороги, соединяющие города, оказываются заблокированными до апреля или даже мая. Чтобы восстановить сообщение между населенными пунктами нужен особый подход.

Сооружение тоннеля сквозь снежный покров происходит небольшими участками. Начинается процесс с буровой установки, которая прокладывает путь снегоуборочным машинам и экскаваторам, выбрасывающим снег за края коридора. Важно не забывать утрамбовывать стены и устанавливать подпорки, которые в будущем упрощают поиск нужного отрезка. Длина дороги доходит до 90 км, а с высоты этот путь напоминает извилистую реку!

Снежным тоннелем пользуются не только местные жители, но и туристы. Маршрут привлекает своей необычностью и непостоянством - снег со временем тает, а стены теряют свою прочность.

#ГК1520 #ликбез1520

В Амурской области «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) начала строительство 16 км вторых путей на перегонах БАМа Кувыкта – Багульный – Курьян.

Открыть модернизированный участок планируют в 2023 году. Работы - часть II этапа развития Восточного полигона железных дорог.

Сейчас на участке отсыпают земляное полотно под верхнее строение пути, укрепляют откосы насыпи, восстанавливают водоотводные канавы. Общий объем земляных работ – 420 тысяч кубометров грунта.

Для сохранения вечной мерзлоты устраивают охлаждающую наброску. Скальная защита стабилизирует земляное полотно, что практически исключает просадки железной дороги.

Кроме того, на перегонах построят 10 мостов и 8 водопропускных труб, модернизуют системы электроснабжения, СЦБ и связи.

Участок Кувыкта – Багульный – Курьян расположен на линии БАМа Хани – Тында, где «Бамстроймеханизация» в совокупности построит 216 км вторых путей. В результате пропускная способность линии возрастет с 30 до 44 пар поездов в сутки, здесь можно будет перевозить до 55,8 млн тонн грузов в год.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ

Лесной городок готов к МЦД-4! Масштабную реконструкцию станции выполнили строители ОСК 1520 (входит в ГК 1520).

На станции возвели:
• две платформы с навесами на всю длину, навигацией и освещением;
• подземный пешеходный переход площадью 1260 кв. метров с выходами на новые платформы и в город.

Переход оборудовали турникетами, кассами, лифтами и эскалаторами.

Все работы - без остановки движения по действующим путям.

Кроме того, скоро на станции откроется крытый пешеходный переход со стеклянными фасадами. Длина - 55 метров, он соединит ул. Вокзальную с деревней Осоргино. По переходу жители смогут безопасно пересекать оживленный участок железной дороги, где в сутки проходит свыше 180 пар поездов.

Также строители заканчивают автомобильный путепровод протяженностью 0,75 км Его возводят вместо старого ж/д переезда на пути между деревней Осоргино и Минским шоссе. После открытия автомобилистам не придется подолгу стоять в пробке, пропуская поезда.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД

Успешно начался спортивный год у нашей Екатерины Ивановой из института Гипротранссигналсвязь (филиал РЖДП) – сразу четыре медали на Кубке России по лыжным гонкам среди спортсменов с поражением опорно-двигательного аппарата.

Четыре старта – четыре подиума. Две награды за лыжи: второе место в классике 5 км и третье за 10 км свободным стилем. Еще две бронзы за биатлон – забег 12,5 км и спринт 7,5 км.

Екатерина поделилась, что уже готовится к Открытому кубку Республики Беларусь, пожелаем ей быстрой лыжни и красивой победы!

#ГК1520 #новости1520 #РЖДП

Мост через реку Свирь построили еще в 1914 году, под пути Олонецкой железной дороги. В 1935 году для пропуска судов Беломоро-Балтийского канала его заменили на разводной. По ширине судового габарита и высоте подъема разводной пролет моста превышал все схожие объекты того времени. Во время Великой Отечественной войны сооружение взорвали, и восстановили только в 1946 году.

На этом приключения моста не закончились – его дважды повреждали проходящие суда. К началу XXI века сооружение обветшало - главные фермы деформировались, подъемные механизмы устарели. Мосту необходима была реконструкция.

Проект обновления моста разработали в институте «Ленгипротранспуть» (филиал Росжелдорпроекта, входит в ГК 1520). Работы организовали так, чтобы по минимуму мешать поездам и кораблям – в короткие «окна» и не занимая русло реки. Пролетные строения перевозили и устанавливали на плавучих опорах, что позволило заменить их всего за 60 часов.

У моста изменили кинематическую схему подъема пролета, возвели дополнительные башни, а существующие – усилили. Для безопасности персонала с пролета убрали павильон управления разводкой. Кроме того, построили новую примостовую инфраструктуру - цех, служебную автодорогу и т.д.

После реконструкции длина объекта увеличилась с 140,35 м до 188,67 м, он соответствует всем современным требованиям.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранспуть

Почти каждый километр БАМа пересекает ручей или реку. Специфика участков, где сегодня строят вторые пути - множество искусственных сооружений: до десяти штук на одном перегоне.

В Амурской области и Южной Якутии «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) построит более 95 мостов и 60 водопропускных труб под вторые пути линии Хани – Тында. Работы – часть II этапа развития Восточного полигона железных дорог

На БАМе строят металлические, железобетонные и смешанные мосты. Они соответствуют современным требованиям и нагрузкам, могут прослужить до 100 лет в суровом климате. Рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов весом до 7,1 тысяч тонн.

Самый протяженный из новых объектов – 377-метровый мост через реку Нюкжу на перегоне Талума – Дюгабуль, строит «Мостоотряд-43». У моста - пять пролетов, три по 110 метров, два - по 23 метра. По зимнику на объект доставили буровые станки, краны, автомобильную и гусеничную технику, готовят площадку для разворота работ.

До начала ледохода и подъема воды после таяния снега строители должны выполнить основные работы на опорах будущих мостов и подготовить плацдарм для монтажа пролетов. Также зимой к объектам строительства со всей России доставляют конструкции для мостов – из Перми, Кургана, Улан-Удэ, Новосибирска, Хабаровска, Благовещенска.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ

Какой из поездов московского метро самый известный и любимый? Уверены, многие пассажиры ностальгически вздохнут в ответ – однозначно, «Ёж»!

В ежедневные рейсы подземный «ежик» больше не выходит, но именно ему доверен особо важный, новогодний маршрут столичного метрополитена.

Сегодня, 2 февраля, его колючие и фырчащие тезки отмечают собственный праздник – день ежа. Считается, что в этот день древние римляне по поведению зверьков гадали, скоро ли придет весна. Отличный повод поздравить ветерана московской подземки!

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад Дептранс Москвы

Многим путешествие на поезде запоминается захватывающими дух видами, комфортными купе или интересными попутчиками. Но мало кто может похвастаться, что наблюдал за футбольным матчем прямо из вагона!

В Словакии через деревню Чьерны Балог проходит необычная железная дорога. Её маршрут пролегает вдоль бровки действующего футбольного поля. Поезда по ней идут даже во время чемпионатов, увидеть в разгар матча паровоз - удача для игроков и радость фанатам.

Узкоколейная железная дорога появилась здесь еще в 1909 году, по ней перевозили древесину. На то время это было самая протяженная в Чехословакии линия - 132 километра.

В 1982 году пути закрыли, а спустя время рядом с одной из деревушек появился стадион местного клуба «Татран Чьерны Балог». Железнодорожные пути не мешали строительству арены, поэтому их решили оставить. Когда дорогу вновь стали использовать по назначению, от туристов не было отбоя.

Сейчас любой желающий может приобрести билет на поездку по участку Балог — Доброч. Просмотр матча из окна - обязательная программа.

#ГК1520 #ликбез1520

Бескрайние степи, буддийские храмы, юрты и кочевники – азиатская экзотика Монголии. Чтобы приобщиться к ней, достаточно сесть на поезд – по Транссибу до Улан-Удэ, где начинается Трансмонгольская магистраль, а оттуда – на родину Чингисхана.

Кстати, первая в Монголии железная дорога появилась в 1938 году, для доставки угля в столицу Улан-Батор. Огромный вклад в развитие сети монгольских дорог внесли советские специалисты.

Сегодня общая протяженность магистралей в Монголии составляет почти 3 тыс. км. На линиях ставят современную автоматику, в том числе российского производства.

Например, пилотный проект «1520 Сигнал» в Монголии – разъезд 857-й километр в пустыне Гоби. Местность безлюдна, поэтому здесь установили цифровую систему централизации с функцией удаленного управления. Учли особенности климата – ветреная зима и жаркое лето, температура колеблется от -40 до +40 градусов, наши системы адаптированы к таким перепадам.

На 1111 км Трансмонгольской магистрали мы внедрили систему интервального регулирования движения на базе радиоканала. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками установили поверх действующей релейной централизации. Результат – рост пропускной способности, надежность и безопасность.

#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld

Восточный БАМ - линия Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Путь к океану построили за два года, в разгар Великой Отечественной.

21 мая 1943 года Госкомитет обороны СССР постановил: приморской части Транссиба жизненно необходима трасса – дублер, доставлять войска и технику на восточную границу.

Дорогу прозвали «пятисоткой», по номеру управления строительства НКВД. Работы были засекречены.

Труднейшая задача для проектировщиков «Лентранспроекта» (сейчас «Ленгипротранс») и строителей – запустить движение уже к 1 августа ‘45 года. В нехоженой тайге, при острой нехватке рабочих рук и ресурсов. Как вспоминал инженер-изыскатель Петр Татаринцев: «Мы сразу поняли, какая гора надвинулась на нас».

«Гора» встретила строителей в прямом смысле – сложнейший перевал Сихотэ-Алиня. С минимальных 23 м дорога здесь поднимается до 1400 м! В условиях военного времени пересечь хребет тоннелем было нельзя. Из 30 вариантов трассы выбрали обходной путь с применением тройной тяги и кривых радиусом 200 м. Составы весом не более 300 тонн обслуживали три паровоза: один тянул вперед, а два позади не давали сойти вниз.

Строителям покорились не только горы, но и река Амур, где соорудили паромную и ледовую переправы.

Уже в июле '45 года по «пятисотке» пошли первые поезда, линия помогла сконцентрировать силы для победы над Японией.

#ГК1520 #проекты1520 #БАМ

На станции Лианозово МЦД-1 началось строительство новой платформы – специалисты ОСК 1520 приступили к фундаментным работам. После реконструкции новый пригородный вокзал войдет в транспортно-пересадочный узел, который свяжет D1 с будущей одноименной станцией метро.

Всего на объекте построят две платформы – с навесами, удобной навигацией. Попасть на них можно будет через пешеходные тоннели с эскалаторами и лифтами.

На станции также возводят Северный и Южный вестибюли. Все готово к строительству северного тоннеля: смонтировали разгрузочные пролеты и вынесли из зоны застройки кабельные сети связи и СЦБ.

Новый ТПУ разгрузит Серпуховско-Тимирязевскую линию на 6%, а прилегающие автодороги – до 11%. Появятся новые пешеходные связи: через Северный вестибюль можно будет выйти к Лианозовскому проезду, Южный соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу.

Кстати, проект реконструкции выполнил наш институт «Мосжелдорпроект» (филиал АО «РЖДП», входит в ГК 1520).

#ГК1520 #МЦД #оск1520 #Мосжелдорпроект

Константин Хромушкин, заместитель генерального директора ГК 1520, принял участие в итоговом сетевом совещании разработчиков и руководителей служб автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

Рассказывая о стратегии развития Дивизиона ЖАТ ГК 1520, основным трендом он назвал цифровизацию и внедрение инновационных технологий. Сочетание использования искусственного интеллекта с передовым оборудованием, которое выпускают на производственных площадках Дивизиона, обеспечит комплексную модернизацию железнодорожной инфраструктуры, рост пропускной способности линий при сохранении высокого уровня безопасности.

Сетевое совещание служб автоматики и телемеханики проходит 8-9 февраля в Санкт-Петербурге, организатор - Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры РЖД. Участники мероприятия поделились итогами и планами работы. Особое внимание – вопросам развития хозяйства автоматики и телемеханики, а также автоматизации техпроцессов.

#ГК1520 #новости1520

«Придет время, когда наука опередит фантазию», - писал в XIX веке классик фантастики Жюль Верн.

Сегодня, спустя 190 лет со дня его рождения, мы знаем – многие мечты француза сбылись. Полеты в космос, подводные лодки, самолеты… Не менее прозорливым оказался Верн и по части железных дорог.

В рассказе «Курьерский поезд через океан» скоростные пневматические поезда шли под Атлантикой внутри гигантской стальной трубы. В полной мере идею еще не реализовали, но кажется, решение близко. Под воду рельсы спустили давно - тоннели идут через Ла-Манш, проливы Цугару и Эресунн. Над проектами вакуумных поездов бьются многие инвесторы, один Илон Маск с Hyperloop чего стоит.

Известнейший роман Жюля Верна – «Вокруг света за 80 дней». Через 17 лет после выхода книги в реале рекорд Филеаса Фогга побила журналистка Нелли Блай. Уложившись в 72 дня, часть пути она преодолела на поезде – как и персонажи «кругосветки».

Наконец, в романе «Клодиус Бомбарнак» француз предсказал появление Транссибирской и Трансмонгольской магистралей, описав путешествие из России в Пекин. В этом случае далеко заглядывать в будущее не пришлось – Транссиб начали строить еще при жизни писателя.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Как часто вы путаетесь в словах, которые вроде бы совсем похожи, но по смыслу различаются? Услышав фразу «железная дорога из легенды» не сразу поймешь, о чем речь. Может быть, о героических подвигах, а может имеется в виду историческая ценность и значимость самого места. Без контекста не разберешься!

Ведь легенды — это не всегда сказания и поверья о событиях прошлого. В профессиональной сфере этот термин обозначает поясняющую схему, на которой отмечены условные знаки при карте, плане или чертеже. Они служат своего рода помощниками по расшифровке обозначенных объектов. Легенду можно встретить в углу документа или даже на отдельной странице, но обязательно рядом с изображением, которое она описывает.

#ГК1520 #словарь_1520

Делегация компании «Азербайджанские железные дороги» посетила производственные площадки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Коллеги осмотрели лаборатории, производственные цеха, полигон, где тестируют технические разработки, независимый испытательный центр ЖАТ.

В инженерном центре гости увидели, как проектируют инновационные цифровые системы управления движением поездов.

Особый интерес вызвала наша последняя разработка - отечественная киберзащищенная технологическая Платформа 2.0 для цифровизации промышленности.

Участники встречи обсудили совместные проекты и развитие сотрудничества в части модернизации магистралей. На сегодняшний день на сети Азербайджанских железных дорог наши специалисты уже оборудовали новейшими системами 23 станции и около 300 км линий, включая международный транспортный коридор Карс — Баку.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ

Железнодорожный путь между Московским вокзалом и станцией Санкт-Петербург-Товарный-Московский планируют реконструировать под высокоскоростное сообщение. Главгосэкспертиза уже одобрила проект, который подготовил «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520).

Существующий приемо-отправочный путь переделают в дополнительный главный. На станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский переустроят нечетную горловину парка «А», заменят стрелочные переводы, выправят пути и усилят земляное полотно с заменой верхнего строения.

В дальнейшем строительство таких путей планируется на всем головном участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово, «Ленгипротранс» уже ведет проектно-изыскательские работы. Предполагается и развитие железнодорожной инфраструктуры города: готовятся проекты строительства пассажирской станции Волковская, двух новых главных путей на участке Волковская — Обухово, реконструкции Цимбалинского путепровода.

Работы выполняются в увязке с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Его реализация сократит время поездки, улучшит транспортные связи между регионами, предоставит пассажирам качественно новый сервис.

#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520

Медный каньон в Мексике входит в десятку самых глубоких каньонов планеты – перепад высот здесь достигает 1880 метров. Природное чудо состоит из шести ущелий, внизу – шесть рек, которые миллионы лет создавали эту неповторимую красоту.

Головокружительные пейзажи, редкие виды птиц и растений – все это превратило Медный каньон в жемчужину мирового туризма. Одни покоряют его пешком, другие – на велосипедах или лошадях, но самым удобным и не менее зрелищным считается путешествие по железной дороге.

Поезд проходит через главный каньон Урике, весь путь от Чиуауа до Лос-Мочис (Калифорнийский залив) занимает около 16 часов.

Строительство однопутной магистрали Эль Чепе началось в конце XIX века, а завершилось только в 1961. Дело не только в сложном рельефе, но и в отсутствии денег – бурные политические процессы в стране мешали стабильному финансированию.

Дорога проходит через 86 тоннелей и 39 мостов. Это 650 километров удивительной красоты: разноцветные скалы со снежными шапками на вершинах и субтропиками у подножий, водопады и озера. Кстати, название каньон получил из-за лишайника на его склонах – испанские колонизаторы приняли эти зеленые пятна за месторождения меди.

#ГК1520 #ликбез1520

С появлением первой в России железной дороги – Царскосельской – возникла необходимость в сигналах для обеспечения безопасности.

Вначале о прибытии поезда сообщали лишь прохожим - для этого применяли инструмент, похожий на шарманку. Правда, играла музыка недолго – спустя несколько лет паровозы обзавелись свистками.
Поездов в то время было мало, поэтому движение регулировалось только расписанием. В итоге от крушения это не уберегло, и меры безопасности стали усиливать.

Интенсивность движения росла, железным дорогам требовались новые способы оповещения. В 1853 году вышло первое «Положение о сигналах С. Петербургско-Московской железной дороги», по которому основным средством извещения стал телеграф. Начала складываться система сигнализации, состоящая из красных дисков, фонарей, сигнальных веревок, петард, сигнальных флагов и свистков. Чуть позже появились семафоры — неподвижные зеленые и поворотные красные.
12 февраля 1873 года, 150 лет назад, вышло «Положение о сигналах на железных дорогах» — первый документ, регулирующий устройство сигнализации на всех путях Российской империи.

По мере развития научно-технической мысли оно дополнялось новыми указаниями, но в общем виде просуществовало до 1909 года.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Как строить новые станции и пути, чтобы это не мешало жизни столицы, держать темп работы в сложных условиях Восточного полигона и объединить все необходимые для этого компетенции – рассказал в интервью N.trans Lab Владимир Волков, заместитель генерального директора по строительству ГК 1520.

#ГК1520 #новости1520