На фоне укрепления экономического сотрудничества между Россией и Ираном, ведется улучшение условий для транспортировки грузов по транскаспийскому маршруту - через порты Астрахань, Оля и Махачкала в иранские порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр. Активное развитие - результат введения санкций и постепенного смещения центров экономической активности на Китай, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Кроме транспортировки балковых, контейнерезированных грузов, наблюдается наращивание объемов перевозок проектных, негабаритных грузов, которые, конечно, требуют большего профессионализма от исполнителей.
Команда Glogos Project не раз реализовывала глобальные проекты по транспортировке сложного оборудования по транскаспийскому маршруту. За счет отличного знания рынка Каспийского бассейна у нас есть возможность получения для вас эксклюзивных условий в Российских портах.
Отправьте нам запрос и мы предоставим вам самое оптимальное решение на маршруте "Север-ЮГ".
Кроме транспортировки балковых, контейнерезированных грузов, наблюдается наращивание объемов перевозок проектных, негабаритных грузов, которые, конечно, требуют большего профессионализма от исполнителей.
Команда Glogos Project не раз реализовывала глобальные проекты по транспортировке сложного оборудования по транскаспийскому маршруту. За счет отличного знания рынка Каспийского бассейна у нас есть возможность получения для вас эксклюзивных условий в Российских портах.
Отправьте нам запрос и мы предоставим вам самое оптимальное решение на маршруте "Север-ЮГ".
Объем партии: 813 м3
Масса: 202 т.
Маршрут: Циндао — Могилёв
Основным риском любой мультимодальной перевозки является срыв сроков, обусловленный задержками в работе подрядчиков на разных плечах маршрута. Выход за пределы поставленных дедлайнов в проектной логистике, напрямую связан со значительным увеличением бюджета и потраченными нервами.
Исходя из всего пула возможных рисков, нами изначально было запланировано длительное хранение в порту. Его стоимость была заложена в бюджет перевозки, полностью устраивала клиента.
Кроме того для дальнейшей минимизации затрат нами было принято решение предоставить фидерное судно по факту швартовки океанца. С перечнем выполненных работ вы можете ознакомиться на карточке.
Результаты:
1. Клиент доволен отсутствием изменений в согласованном бюджете;
2. Уложились в согласованные сроки;
3. Контролировали все этапы транспортировки с детальным сюрвеем.
Благодарим всех участников перевозки!
Искренне ваш,
Glogos Project
Масса: 202 т.
Маршрут: Циндао — Могилёв
Основным риском любой мультимодальной перевозки является срыв сроков, обусловленный задержками в работе подрядчиков на разных плечах маршрута. Выход за пределы поставленных дедлайнов в проектной логистике, напрямую связан со значительным увеличением бюджета и потраченными нервами.
Исходя из всего пула возможных рисков, нами изначально было запланировано длительное хранение в порту. Его стоимость была заложена в бюджет перевозки, полностью устраивала клиента.
Кроме того для дальнейшей минимизации затрат нами было принято решение предоставить фидерное судно по факту швартовки океанца. С перечнем выполненных работ вы можете ознакомиться на карточке.
Результаты:
1. Клиент доволен отсутствием изменений в согласованном бюджете;
2. Уложились в согласованные сроки;
3. Контролировали все этапы транспортировки с детальным сюрвеем.
Благодарим всех участников перевозки!
Искренне ваш,
Glogos Project
Правительство страны направило уведомления в министерства, агентства, порты, судоходные службы и международные организации о новых ограничениях, которые коснулись 69 российских судов. Как сообщает издание The Financial Express: суда, находящиеся под флагом РФ теперь не смогут останавливаться для бункеровки, вставать на якорь, использовать морские пути в этом районе и, конечно, завозить грузы. Данный запрет распространяется на нефтяные танкеры и сухогрузы, эксплуатируемые семью компаниями.
По мнениям экспертов, введение ограничений серьезно отразится на строительстве АЭС «Руппур»Значительная часть оборудования и материалов для данного проекта завозиться из России и уже сейчас одно из судов вынуждено совершать обратный вояж, столкнувшись с запретом приближаться к морской границе Бангладеш.
Важно отметить, что корпорация «Росатом», занимающаяся строительством АЭС «Руппур», не попадает под ограничения. Упоминаний о компании нет и в проекте 10 пакета санкций, который будет обсуждаться в ближайшее время.
По мнениям экспертов, введение ограничений серьезно отразится на строительстве АЭС «Руппур»Значительная часть оборудования и материалов для данного проекта завозиться из России и уже сейчас одно из судов вынуждено совершать обратный вояж, столкнувшись с запретом приближаться к морской границе Бангладеш.
Важно отметить, что корпорация «Росатом», занимающаяся строительством АЭС «Руппур», не попадает под ограничения. Упоминаний о компании нет и в проекте 10 пакета санкций, который будет обсуждаться в ближайшее время.
Правительство Беларуси видит необходимость в создании базовой морской инфраструктуры в Мурманске. С деловым визитом в городе находится рабочая группа министерства транспорта и коммуникации Республики. Стороны обсуждают варианты сотрудничества и строительство нового терминала для перевалки удобрений. Руководство Мурманской области подтвердило заинтересованность в развитии МТУ при участии белорусских партнеров.
Напомним, что российские власти работают над вопросом передачи в собственность Республики многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Кроме того, Беларусь стремится нарастить перевалку своих грузов на Юге России: до 850 тысяч тонн в год. В настоящее время 19 российских портов используются для перевалки белорусских грузов: кроме экспортируемых нефтепродуктов, стоит упомянуть азотные, калийные удобрения, продукцию деревообработки и металлургии.
Напомним, что российские власти работают над вопросом передачи в собственность Республики многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Кроме того, Беларусь стремится нарастить перевалку своих грузов на Юге России: до 850 тысяч тонн в год. В настоящее время 19 российских портов используются для перевалки белорусских грузов: кроме экспортируемых нефтепродуктов, стоит упомянуть азотные, калийные удобрения, продукцию деревообработки и металлургии.
Данные были приведены на пятом заседании российско-иранской рабочей группы по межрегиональному сотрудничеству при обсуждении вопроса взаимодействия в сфере транспорта и логистики в части использования МТК «Север — Юг». По оценкам экспертов к 2035 году поток российских грузов на территории Ирана может составить от 15 до 60 миллионов тонн, сообщает пресс-служба министерства экономического развития РФ.
Напомним, что в 2022 году взаимная торговля между Россией и Ираном увеличилась на 20%. Торгово-экономические связи с Ираном поддерживают 78 российских субъектов. Среди них Москва, Санкт-Петербург, Ростовская, Астраханская, Саратовская, Белгородская и Московская области, Краснодарский край, Татарстан и Башкортостан. В числе наиболее перспективных провинций для сотрудничества с Россией иранские партнеры назвали Исфаган и Хузестан.
Напомним, что в 2022 году взаимная торговля между Россией и Ираном увеличилась на 20%. Торгово-экономические связи с Ираном поддерживают 78 российских субъектов. Среди них Москва, Санкт-Петербург, Ростовская, Астраханская, Саратовская, Белгородская и Московская области, Краснодарский край, Татарстан и Башкортостан. В числе наиболее перспективных провинций для сотрудничества с Россией иранские партнеры назвали Исфаган и Хузестан.
Программа государственного субсидирования ставки по кредитам на закупку тоннажа для экспортно-импортных операций РФ может распространиться на 85 судов общей стоимостью 150 миллиардов рублей — об этом сообщает «Коммерсант», ссылаясь на источники, близкие к обсуждению проекта. Из 150 миллиардов рублей правительство планирует субсидировать порядка 70, причем 24 миллиарда — в ближайшие два года. Эксперты сообщают, что речь идет о новых и поддержанных судах: 60 балкерах, 12 из которых относятся к типу Capesize. Кроме того, на участие в программе претендуют несколько контейнеровозов и семь многоцелевых судов.
«Любая инициатива по субсидированию привлечения балкового флота в РФ — это положительная инициатива. Но основной вопрос: что правительство будет делать с налогами на эту деятельность? Если ситуация останется на сегодняшних рельсах, то только крупные игроки рынка получат от этого выгоду» — Алексей Калинин, руководитель фрахтового отдела Glogos Project.
«Любая инициатива по субсидированию привлечения балкового флота в РФ — это положительная инициатива. Но основной вопрос: что правительство будет делать с налогами на эту деятельность? Если ситуация останется на сегодняшних рельсах, то только крупные игроки рынка получат от этого выгоду» — Алексей Калинин, руководитель фрахтового отдела Glogos Project.