На фоне укрепления экономического сотрудничества между Россией и Ираном, ведется улучшение условий для транспортировки грузов по транскаспийскому маршруту - через порты Астрахань, Оля и Махачкала в иранские порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр. Активное развитие - результат введения санкций и постепенного смещения центров экономической активности на Китай, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Кроме транспортировки балковых, контейнерезированных грузов, наблюдается наращивание объемов перевозок проектных, негабаритных грузов, которые, конечно, требуют большего профессионализма от исполнителей.
Команда Glogos Project не раз реализовывала глобальные проекты по транспортировке сложного оборудования по транскаспийскому маршруту. За счет отличного знания рынка Каспийского бассейна у нас есть возможность получения для вас эксклюзивных условий в Российских портах.
Отправьте нам запрос и мы предоставим вам самое оптимальное решение на маршруте "Север-ЮГ".
Кроме транспортировки балковых, контейнерезированных грузов, наблюдается наращивание объемов перевозок проектных, негабаритных грузов, которые, конечно, требуют большего профессионализма от исполнителей.
Команда Glogos Project не раз реализовывала глобальные проекты по транспортировке сложного оборудования по транскаспийскому маршруту. За счет отличного знания рынка Каспийского бассейна у нас есть возможность получения для вас эксклюзивных условий в Российских портах.
Отправьте нам запрос и мы предоставим вам самое оптимальное решение на маршруте "Север-ЮГ".
Объем партии: 813 м3
Масса: 202 т.
Маршрут: Циндао — Могилёв
Основным риском любой мультимодальной перевозки является срыв сроков, обусловленный задержками в работе подрядчиков на разных плечах маршрута. Выход за пределы поставленных дедлайнов в проектной логистике, напрямую связан со значительным увеличением бюджета и потраченными нервами.
Исходя из всего пула возможных рисков, нами изначально было запланировано длительное хранение в порту. Его стоимость была заложена в бюджет перевозки, полностью устраивала клиента.
Кроме того для дальнейшей минимизации затрат нами было принято решение предоставить фидерное судно по факту швартовки океанца. С перечнем выполненных работ вы можете ознакомиться на карточке.
Результаты:
1. Клиент доволен отсутствием изменений в согласованном бюджете;
2. Уложились в согласованные сроки;
3. Контролировали все этапы транспортировки с детальным сюрвеем.
Благодарим всех участников перевозки!
Искренне ваш,
Glogos Project
Масса: 202 т.
Маршрут: Циндао — Могилёв
Основным риском любой мультимодальной перевозки является срыв сроков, обусловленный задержками в работе подрядчиков на разных плечах маршрута. Выход за пределы поставленных дедлайнов в проектной логистике, напрямую связан со значительным увеличением бюджета и потраченными нервами.
Исходя из всего пула возможных рисков, нами изначально было запланировано длительное хранение в порту. Его стоимость была заложена в бюджет перевозки, полностью устраивала клиента.
Кроме того для дальнейшей минимизации затрат нами было принято решение предоставить фидерное судно по факту швартовки океанца. С перечнем выполненных работ вы можете ознакомиться на карточке.
Результаты:
1. Клиент доволен отсутствием изменений в согласованном бюджете;
2. Уложились в согласованные сроки;
3. Контролировали все этапы транспортировки с детальным сюрвеем.
Благодарим всех участников перевозки!
Искренне ваш,
Glogos Project
Правительство страны направило уведомления в министерства, агентства, порты, судоходные службы и международные организации о новых ограничениях, которые коснулись 69 российских судов. Как сообщает издание The Financial Express: суда, находящиеся под флагом РФ теперь не смогут останавливаться для бункеровки, вставать на якорь, использовать морские пути в этом районе и, конечно, завозить грузы. Данный запрет распространяется на нефтяные танкеры и сухогрузы, эксплуатируемые семью компаниями.
По мнениям экспертов, введение ограничений серьезно отразится на строительстве АЭС «Руппур»Значительная часть оборудования и материалов для данного проекта завозиться из России и уже сейчас одно из судов вынуждено совершать обратный вояж, столкнувшись с запретом приближаться к морской границе Бангладеш.
Важно отметить, что корпорация «Росатом», занимающаяся строительством АЭС «Руппур», не попадает под ограничения. Упоминаний о компании нет и в проекте 10 пакета санкций, который будет обсуждаться в ближайшее время.
По мнениям экспертов, введение ограничений серьезно отразится на строительстве АЭС «Руппур»Значительная часть оборудования и материалов для данного проекта завозиться из России и уже сейчас одно из судов вынуждено совершать обратный вояж, столкнувшись с запретом приближаться к морской границе Бангладеш.
Важно отметить, что корпорация «Росатом», занимающаяся строительством АЭС «Руппур», не попадает под ограничения. Упоминаний о компании нет и в проекте 10 пакета санкций, который будет обсуждаться в ближайшее время.
Правительство Беларуси видит необходимость в создании базовой морской инфраструктуры в Мурманске. С деловым визитом в городе находится рабочая группа министерства транспорта и коммуникации Республики. Стороны обсуждают варианты сотрудничества и строительство нового терминала для перевалки удобрений. Руководство Мурманской области подтвердило заинтересованность в развитии МТУ при участии белорусских партнеров.
Напомним, что российские власти работают над вопросом передачи в собственность Республики многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Кроме того, Беларусь стремится нарастить перевалку своих грузов на Юге России: до 850 тысяч тонн в год. В настоящее время 19 российских портов используются для перевалки белорусских грузов: кроме экспортируемых нефтепродуктов, стоит упомянуть азотные, калийные удобрения, продукцию деревообработки и металлургии.
Напомним, что российские власти работают над вопросом передачи в собственность Республики многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Кроме того, Беларусь стремится нарастить перевалку своих грузов на Юге России: до 850 тысяч тонн в год. В настоящее время 19 российских портов используются для перевалки белорусских грузов: кроме экспортируемых нефтепродуктов, стоит упомянуть азотные, калийные удобрения, продукцию деревообработки и металлургии.
Данные были приведены на пятом заседании российско-иранской рабочей группы по межрегиональному сотрудничеству при обсуждении вопроса взаимодействия в сфере транспорта и логистики в части использования МТК «Север — Юг». По оценкам экспертов к 2035 году поток российских грузов на территории Ирана может составить от 15 до 60 миллионов тонн, сообщает пресс-служба министерства экономического развития РФ.
Напомним, что в 2022 году взаимная торговля между Россией и Ираном увеличилась на 20%. Торгово-экономические связи с Ираном поддерживают 78 российских субъектов. Среди них Москва, Санкт-Петербург, Ростовская, Астраханская, Саратовская, Белгородская и Московская области, Краснодарский край, Татарстан и Башкортостан. В числе наиболее перспективных провинций для сотрудничества с Россией иранские партнеры назвали Исфаган и Хузестан.
Напомним, что в 2022 году взаимная торговля между Россией и Ираном увеличилась на 20%. Торгово-экономические связи с Ираном поддерживают 78 российских субъектов. Среди них Москва, Санкт-Петербург, Ростовская, Астраханская, Саратовская, Белгородская и Московская области, Краснодарский край, Татарстан и Башкортостан. В числе наиболее перспективных провинций для сотрудничества с Россией иранские партнеры назвали Исфаган и Хузестан.
Программа государственного субсидирования ставки по кредитам на закупку тоннажа для экспортно-импортных операций РФ может распространиться на 85 судов общей стоимостью 150 миллиардов рублей — об этом сообщает «Коммерсант», ссылаясь на источники, близкие к обсуждению проекта. Из 150 миллиардов рублей правительство планирует субсидировать порядка 70, причем 24 миллиарда — в ближайшие два года. Эксперты сообщают, что речь идет о новых и поддержанных судах: 60 балкерах, 12 из которых относятся к типу Capesize. Кроме того, на участие в программе претендуют несколько контейнеровозов и семь многоцелевых судов.
«Любая инициатива по субсидированию привлечения балкового флота в РФ — это положительная инициатива. Но основной вопрос: что правительство будет делать с налогами на эту деятельность? Если ситуация останется на сегодняшних рельсах, то только крупные игроки рынка получат от этого выгоду» — Алексей Калинин, руководитель фрахтового отдела Glogos Project.
«Любая инициатива по субсидированию привлечения балкового флота в РФ — это положительная инициатива. Но основной вопрос: что правительство будет делать с налогами на эту деятельность? Если ситуация останется на сегодняшних рельсах, то только крупные игроки рынка получат от этого выгоду» — Алексей Калинин, руководитель фрахтового отдела Glogos Project.
Один из наших недавних проектов – доставка трех партий негабаритного оборудования для сахарной промышленности из города Лиски (Россия) в Энзели (Иран). Успех транспортировки основных юнитов – бойлеров диаметром 6 метров, мог быть обеспечен только детальной проработкой и грамотным риск-менеджментом.
Завершив подготовку, приступили к реализации. Первые 2 партии оборудования были доставлены без каких либо проблем. Доставка третьей партии была усложнена неблагоприятными погодными условиями: судну пришлось пережидать шторм у береговой линии Азербайджана. Это не повлияло на сроки/бюджет поставки, так как купирование данного риска было заранее включено в наше предложение.
МТК «Север-Юг» активно развивается на фоне укрепления сотрудничества между Россией и Ираном. Несмотря на это, компании-перевозчики сверхтяжелого и негабаритного оборудования все ещё сталкиваются с плачевным состоянием инфраструктуры на маршруте и особенностями рынка Каспийского бассейна.
Благодарим всех участников проекта!
Завершив подготовку, приступили к реализации. Первые 2 партии оборудования были доставлены без каких либо проблем. Доставка третьей партии была усложнена неблагоприятными погодными условиями: судну пришлось пережидать шторм у береговой линии Азербайджана. Это не повлияло на сроки/бюджет поставки, так как купирование данного риска было заранее включено в наше предложение.
МТК «Север-Юг» активно развивается на фоне укрепления сотрудничества между Россией и Ираном. Несмотря на это, компании-перевозчики сверхтяжелого и негабаритного оборудования все ещё сталкиваются с плачевным состоянием инфраструктуры на маршруте и особенностями рынка Каспийского бассейна.
Благодарим всех участников проекта!
28 марта под эгидой Санкт Петербургской международной бизнес ассоциации прошел бизнес-завтрак на тему «Оптимизация в логистике».
От лица компании Glogos выступил операционный директор Игорь Виноградов. Он рассказал о том, как нам удается оптимизировать процессы, которые, на первый взгляд, оптимизации не поддаются. Речь идет о проектной логистике, в рамках которой многие грузы перевозятся впервые в истории, а большая часть юнитов требует уникальных решений для транспортировки. Подробнее читайте в нашем Instagram
Вместе с нами в числе спикеров были такие уважаемые компании как Алерс, Евросиб-Логистика и GMCS. Актуальность дискуссии была подкреплена тем, что правительство России задало курс на создание централизованной облачной платформы для усовершенствования логистических процессов. Сейчас, компании, использующие собственное ПО делятся опытом и участвуют в рабочем комитете. Важно отметить, что подобная платформа успешно функционирует в Китае.
Благодарим организаторов и участников. Это было интересно!
От лица компании Glogos выступил операционный директор Игорь Виноградов. Он рассказал о том, как нам удается оптимизировать процессы, которые, на первый взгляд, оптимизации не поддаются. Речь идет о проектной логистике, в рамках которой многие грузы перевозятся впервые в истории, а большая часть юнитов требует уникальных решений для транспортировки. Подробнее читайте в нашем Instagram
Вместе с нами в числе спикеров были такие уважаемые компании как Алерс, Евросиб-Логистика и GMCS. Актуальность дискуссии была подкреплена тем, что правительство России задало курс на создание централизованной облачной платформы для усовершенствования логистических процессов. Сейчас, компании, использующие собственное ПО делятся опытом и участвуют в рабочем комитете. Важно отметить, что подобная платформа успешно функционирует в Китае.
Благодарим организаторов и участников. Это было интересно!
В прошлом году, логистическая компания Maersk остановила деятельность платформы TradeLens, основанной на технологии блокчейн. Однако, базирующаяся в Гонконге компания Global Shipping Business Network, считает эту технологию важнейшим инструментом логистики в долгосрочной перспективе. Результатом запуска GSBN первой платформы в 2021 году стало привлечение крупных компаний: Cosco, Orient Overseas Container Line, Hapag-Lloyd, Shanghai International Port Group, PSA International. Генеральный директор GSBN Бертран Чен уверен, что внедрение блокчейна в логистику – важный, но очень долгосрочный процесс. Источник: cointelegraph
«Уже известно, что некоторые крупные компании используют этот инструмент для морских перевозок. Из плюсов – технология позволяет отслеживать весь поток транспортных документов, упрощает проверку груза, таможенные операции с ним. Мировая торговля и логистика стремительно оцифровываются» —прокомментировал новость Алексей Калинин, Руководитель фрахтового отдела Глогос Проект.
«Уже известно, что некоторые крупные компании используют этот инструмент для морских перевозок. Из плюсов – технология позволяет отслеживать весь поток транспортных документов, упрощает проверку груза, таможенные операции с ним. Мировая торговля и логистика стремительно оцифровываются» —прокомментировал новость Алексей Калинин, Руководитель фрахтового отдела Глогос Проект.
В 2022 году структура перевозок автотехники и генеральных/проектных грузов на MAFI трейлерах судами ro-ro кардинально изменилась. Все постоянные линии, закрывавшие потребности российских трейдеров, производителей сняли заходы в порты РФ, прекратили оказание услуг. Российские и белорусские экспортёры автотехники находятся под санкциями США и ЕС.
В этих условиях, клиенту необходим ответственный экспедитор, имеющий опыт работы на трамповом рынке, связи с портовыми и стивидорными структурами, и имеющий возможности переводить деньги между участниками сделки. В 2022 году, специалисты компании Glogos разработали и реализовали решение для перевозки 300 пассажирских автобусов из РФ в Никарагуа. Отметим, что клиент, обратившийся к нам, ранее перевозил свою продукцию европейскими линиями. Список выполненных работ — на последней карточке. Читать подробнее
Вы можете прислать нам запрос в любой удобной для вас форме:
[email protected]
+7 (812) 309-81-20
В этих условиях, клиенту необходим ответственный экспедитор, имеющий опыт работы на трамповом рынке, связи с портовыми и стивидорными структурами, и имеющий возможности переводить деньги между участниками сделки. В 2022 году, специалисты компании Glogos разработали и реализовали решение для перевозки 300 пассажирских автобусов из РФ в Никарагуа. Отметим, что клиент, обратившийся к нам, ранее перевозил свою продукцию европейскими линиями. Список выполненных работ — на последней карточке. Читать подробнее
Вы можете прислать нам запрос в любой удобной для вас форме:
[email protected]
+7 (812) 309-81-20
20 апреля 2023 года состоялась конференция BREAKBULK RUSSIA.
В этом году значительно увеличилось количество компаний-участников из Китая, Турции и Беларуси. Наметились общие тренды в докладах спикеров:
1. Логистика насыпных и проектных грузов в условиях санкций: тенденция к переходу на трамповое судоходство взамен линейных сервисов.
2. Судостроение: увеличение количества единиц российского флота в связи с уходом европейских судовладельцев стимулирует развитие российского судостроения.
3. Создание более прочных деловых отношений между российскими грузовладельцами, судовладельцами, экспедиторами, портами для преодоления сложного периода в экономике.
Филипп Филиппов, фрахтовый брокер Glogos Llc, детально рассказал о ситуации на рынке перевозок на судах типа ro-ro. Совсем недавно нашей компанией был осуществлен кейс по перевозке 300 автобусов из РФ в Гондурас. Если вы не посетили конференцию или хотите узнать об этом подобнее: раскрываем детали перевозки здесь.
Благодарим организаторов и участников!
В этом году значительно увеличилось количество компаний-участников из Китая, Турции и Беларуси. Наметились общие тренды в докладах спикеров:
1. Логистика насыпных и проектных грузов в условиях санкций: тенденция к переходу на трамповое судоходство взамен линейных сервисов.
2. Судостроение: увеличение количества единиц российского флота в связи с уходом европейских судовладельцев стимулирует развитие российского судостроения.
3. Создание более прочных деловых отношений между российскими грузовладельцами, судовладельцами, экспедиторами, портами для преодоления сложного периода в экономике.
Филипп Филиппов, фрахтовый брокер Glogos Llc, детально рассказал о ситуации на рынке перевозок на судах типа ro-ro. Совсем недавно нашей компанией был осуществлен кейс по перевозке 300 автобусов из РФ в Гондурас. Если вы не посетили конференцию или хотите узнать об этом подобнее: раскрываем детали перевозки здесь.
Благодарим организаторов и участников!
⚡️Компания Glogos Project приняла участие в международной выставке транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий – TransRussia 2023.
👤В этом году выставку посетило рекордное количество гостей - 27 010 человек.
🌐Несмотря на уменьшение числа европейских компаний, значительно вырос интерес к выставке у специалистов из Индии, Китая, Турции, Беларуси, Ирана.
❓Наибольший интерес аудитории вызвал раздел выставки «Экспедирование грузов и мультимодальные перевозки», который привлек внимание 15 565 человек.
❗️Напомним:
Glogos Project успешно реализует мультимодальные перевозки негабаритных грузов даже в условиях санкционных ограничений.
📹Кроме того, в течении 3-х дней обсуждались ключевые направления в логистике:
🔴 IT-решения для автоматизации логистики и складского хранения;
🔴Выстраивание новых систем и маршрутов для замены ушедших линейных сервисов
🔴Цифровизация документооборота для мультимодальных и морских перевозок;
🔴Запуск в работу регулярных прямых deep sea сервисов «Россия-Индия»;
🔴Интеграция корпоративных и государственных информационных транспортных систем;
🔴Реализация пилотных проектов в целях развития транзитного потенциала России.
👤В этом году выставку посетило рекордное количество гостей - 27 010 человек.
🌐Несмотря на уменьшение числа европейских компаний, значительно вырос интерес к выставке у специалистов из Индии, Китая, Турции, Беларуси, Ирана.
❓Наибольший интерес аудитории вызвал раздел выставки «Экспедирование грузов и мультимодальные перевозки», который привлек внимание 15 565 человек.
❗️Напомним:
Glogos Project успешно реализует мультимодальные перевозки негабаритных грузов даже в условиях санкционных ограничений.
📹Кроме того, в течении 3-х дней обсуждались ключевые направления в логистике:
🔴 IT-решения для автоматизации логистики и складского хранения;
🔴Выстраивание новых систем и маршрутов для замены ушедших линейных сервисов
🔴Цифровизация документооборота для мультимодальных и морских перевозок;
🔴Запуск в работу регулярных прямых deep sea сервисов «Россия-Индия»;
🔴Интеграция корпоративных и государственных информационных транспортных систем;
🔴Реализация пилотных проектов в целях развития транзитного потенциала России.
📑Делимся деталями одного из наших интересных кейсов:
Груз - подборщик соли;
Масса партии - 262 тонны;
Кол-во грузовых мест - 42.
Основные риски:
🔹Увеличение сухопутного плеча поставки со значительными ограничениями (дороги III и IV категорий).Выход за пределы сроков/бюджета;
🔹Ограничения на прием океанских судов в порте Ростов-на-Дону;
📂 Проектный отдел компании Glogos разработал несколько схем перевозки с учетом рисков и особенностей инфраструктуры.
Итоговый вариант: Олейте - порт Джексонвилл-порт Констанца-порт Ростов-на-Дону-Нижний Баскунчак
В результате: автомобильное плечо сведено к минимуму. Введён промежуточный пункт (Констанца), с перевалкой груза на собственное судно «река-море».
Cписок выполненных работ - на последней карточке. Клиент сэкономил время и уложился в согласованный бюджет, так как компания Glogos эксклюзивно предоставила свой линейный сервис «Констанца – Ростов».
Вы можете отправить нам запрос на перевозку в любой удобной для вас форме:
[email protected]
+7 (812) 309-81-20
Груз - подборщик соли;
Масса партии - 262 тонны;
Кол-во грузовых мест - 42.
Основные риски:
🔹Увеличение сухопутного плеча поставки со значительными ограничениями (дороги III и IV категорий).Выход за пределы сроков/бюджета;
🔹Ограничения на прием океанских судов в порте Ростов-на-Дону;
📂 Проектный отдел компании Glogos разработал несколько схем перевозки с учетом рисков и особенностей инфраструктуры.
Итоговый вариант: Олейте - порт Джексонвилл-порт Констанца-порт Ростов-на-Дону-Нижний Баскунчак
В результате: автомобильное плечо сведено к минимуму. Введён промежуточный пункт (Констанца), с перевалкой груза на собственное судно «река-море».
Cписок выполненных работ - на последней карточке. Клиент сэкономил время и уложился в согласованный бюджет, так как компания Glogos эксклюзивно предоставила свой линейный сервис «Констанца – Ростов».
Вы можете отправить нам запрос на перевозку в любой удобной для вас форме:
[email protected]
+7 (812) 309-81-20