Устроили парковку для урбанистов.

Прошла презентация новой Лады. Название модели пока обсуждается.

А вот Пинк наше все Флойд в новом звучании. Как вам?

Спокойной ночи, гаражане, петролхеды и сочувствующие. Завтра про какую-нибудь автомобильную марку расскажем. А пока - спать😉

Неофитам на заметку👇

Доброго вам утра, петролхеды и гаражане.
Если вам хватило сил встать, привести себя в порядок и выпить кофе - зарядку можно считать сделанной. Сегодня понедельнико-вторник, начинающий короткую рабочую неделю. Так что собрали силу и волю в кучу и вперед, к вечеру пятницы😉

Начали потихоньку готовиться к грядущим новогодним праздникам: отправили гаражного тракториста за елкой.

Новости

Одмен прочитал тут новость и, признаться, слегка обескуражен.

Ну, допустим, некий производитель детских электромашин использовал логотип, похожий на эмблему Горьковского автозавода (ГАЗ) на своей продукции, повторяющей по дизайну так любимые в России черты той самой Волги ГАЗ-21. По хорошему, радоваться надо, что достаточно маленькая фирма таким образом культивирует любовь к истории отечественного автопрома. Да! Да! Мы взрослые люди, и понимаем, что ребята из "Романов моторс" вполне неплохо сыграли на ностальгии, но все же, давайте посмотрим с другой стороны.

Что для нынешнего подрастающего поколения логотип с бегущим оленем? Ничто. Сколько легковых автомобилей выпустил частный ГАЗ? НОЛЬ! И в текущих условиях бегущий олень с шильдика - удел фанатов марки и пользователей коммерческого транспорта. Сомневаюсь, что наши дети мечтают работать маршрутчиками на Газели или водителями GAZon Next. Налицо популяризация марки "за спасибо" на случай, если руководство предприятия вдруг надумает производить легковые автомобили.

И, раз уж пошла такая пьянка, предлагаю руководству ГАЗ-а подать в суд на китайских производителей бейсболок, сувенирной продукции, брызговиков и прочего с известным логотипом. Или кишка тонка? А вот "поддержать" отечественного производителя смогли, не удержались. Молодцы! Так держать. Видимо, совсем плохи дела у Горьковского автозавода, если он через суд собирает крохи с мелких предприятий за использование образа бегущего оленя с герба Нижнего Новгорода.
И давайте уже начистоту: ГАЗ был государственным предприятием до мутных времен "прихватизации", и если уж кто и имеет прраво спрашивать за использование логотипа, так это или государство, или народ нашей страны. А народ уже свое мнение высказал в комментариях к статье.

Противная ситуация. А руководство ГАЗ-а, на мой взгляд, заслуживает презрения.

Продолжаем топтаться на на теме Горьковского автозавода

История Бегущего Оленя

История Горьковского автозавода заслуживает отдельного повествования, но сегодня выпуск будет посвящен истории эмблемы этого предприятия.

И начать стоит с того, что олень на щите с зубцами появился далеко не сразу.
Изначально логотип предприятия был прост и неказист, повторяя форму фордовского овала с вписанными в него буквами ГАЗ. Все дело в том, что сам завод был построен для выпуска по лицензии автомобилей Ford.
Впервые Бегущий Олень (не путать с Летящим - маскотом, ставившимся на 21-е "Волги") появился в качестве эмблемы на продукции ГАЗ-а в 1949-м году с выходом в серию модели ГАЗ-12 (ЗИМ). Видоизменившись, он появился и на эмблеме ГАЗ-21 "Волга", а уже к выходу ГАЗ-13 "Чайка" эмблема сформировалась окончательно: щит с красным полем, на котором и был размещен Бегущий Олень. Верх щита увенчан зубцами Кремля. Правда, источники расходятся в показаниях: одни указывают, что это зубцы Московского Кремля, а другие - Нижегородского. Однако, хоть обе версии и имеют право на жизнь, можно предположить, что все же зубцы символизируют Московский Кремль, по крайней мере на эмблеме ЗИМ это очевидно прослеживается.

Так откуда же взялся олень? Существует красивая версия о том, что олень был выбран, как один из символов России, наравне с медведем. Но т.к. медведь уже плотно ассоциировался с Россией на международном уровне, то почему бы не использовать образ оленя для самого мощного и производительного автомобильного завода СССР?
По другой же версии, оленя взяли с дореволюционного герба Нижегородской губернии.

Так или иначе, но фактически в 1949-м Горьковский автозавод наконец обрел логотип, а как товарный знак он был зарегистрирован Государственным Комитетом СССР по делам изобретений и рацпредложений лишь в августе 1965 года.

В 1986-м году эмблема претерпела небольшие изменения - зубцов на щите стало пять. Однако, вариативность ее исполнения осталась. Существует целая когорта людей увлеченных, коллекционеров, историков, знающих обо всех разновидностях эмблемы с оленем, познавших тонкости и нюансы, но результаты их изысканий смело могут потянуть на полноценный фолиант, поэтому не будем углубляться. Отметим лишь, что только в 90-х годах эмблема стала единой как для самого Горьковского автозавода, так и для всех его моделей, а в 1997- году знак был зарегистрирован в Госреестре товарных знаков.

Даже со сменой владельца в 2000-м году завод сохранил свой логотип, а уже в 2004-м он был признан в РФ общеизвестным. Этот статус подразумевает, что логотип предприятия неотъемлемо ассоциируется с ним, может применяться с согласия правообладателя на неограниченном спектре продукции, не обязательно имеющей отношение к деятельности предприятия, а срок защиты прав на такой знак не ограничен.

Таким образом ГАЗ стал первым автозаводом страны, чей бренд приобрел высокий статус товарного знака. В 2015 году был представлен обновленный логотип бренда ГАЗ, в центре которого все тот же Бегущий Олень.

Ну а то, что такой гигант, как ГАЗ, опустился до того, что закошмарил за использование своей устаревшей (читай - неиспользуемой в настоящее время) эмблемы производителя детских машин - безусловно, его право, но не обязанность.
___

Велосипедаст сбил человека на пешеходном переходе и просто уехал.

Непонятно зачем, но потом он выложил видео в сеть.

Кто-то еще хочет спросить, за что в Гаражике не любят этих конченых отморозков?

Сказ о том, как одмен страховку на машину продлевал.

Шутки шутками, но темнеет нынче рано. Поделитесь с родными и близкими. А полезно знать всем: и водителям, и пешеходам.

Условного свежачка вам.

Спокойной вам ночи, гаражане и петролхеды, завтра у нас очередной выпуск, посвященный истории авто, так что забегайте на огонек😉

Доброго утра вам, петрохеды и гаражане. Тяжело, пасмурно, темно, но когда нас это останавливало? Протираем фары, заливаем в баки кофе и вперед - к новым знаниям. Аккурат к 14:00 раскачаемся все. Паааехали!😉

The mood

Слезные истории
Talbot-Lago T150C SS

Раз уж не так давно было обнщано рассказать вам о шедеврах автодизайна 30-х годов, то слово надо держать. И начнем с Talbot-Lago T150C SS. Будет справедливо рассказать об этой машине поподробнее, тем более это действительно выдающийся образец автомобилестроения 30-х годов прошлого века.

В первую очередь за появление этой красоты мы обязаны Антонио Лаго - именно он в 1930-м купил остатки когда-то успешного концерна STD (Sunbeam, Talbot, Darracq), правда, сразу сузив спектр деятельности до производства автомобилей для искушенной и богатой публики. Иначе говоря, спортивных и эксклюзивных авто.

Во вторую очередь следует благодарить Джузеппе Фигони и бизнесмена Овидио Фаласки, объединившихся в самое на тот момент успешное кузовное ателье Figoni et Falaschi.

Каплевидная форма в 20-30-е годы была весьма популярна. Уже тогда начали задумываться об аэродинамике, а форма капли считалось если не эталоном аэродинамики, то чем-то к нему близким. Явление даже получило свое название: «Goutte d'Eau» - т.е. слеза.

Вот тут мы и подошли к самому интересному - созданию Talbot-Lago T150.
Лаго был одержим идеей создания суперкара, поэтому еще в 20-х годах занимался тем, что изучал рынок комплектующих и выкупал те или иные лицензии. Так он присмотрел в Англии для своего будущего детища преселективную коробку передач Wilson.
Подвеску и трехлитровый мотор Т150 унаследовал от Talbot T120.
Инжинирингом занимался Уолтер Бреккиа. Собрав в кучу трансмиссию, двигатель с новой головкой блока цилиндров, ту самую КПП от Wilson, уместив все это в кузов T120 Лаго и Бреккиа смекнули, что шансы на успех высоки. Но в 1935-м Ле-Ман у них не задался - машина сошла с дистанции.

Мужчины почесали в затылках и пришли к выводу, что четырехлитровый мотор решит проблему, тем паче, что правила как раз в 1936-м менялись. Но нет: машина потяжелела, но не смогла.

Ребята снова почесали в затылках и сделали правильные выводы: машину надо облегчать. Так появился Т150С - облегченный вариант, заточенный именно под гонки. И пошли трофеи: Тунис, Монлери...

К этому времени Лаго уже заключил контракт с Figoni et Falaschi на постройку кузовов в том самом дизайне .

Всего предполагалось две версии с разной колесной базой - 2,65 и 2,95 м (Lago Speciale).

Известно, что в каплевидном кузове от Figoni et Falaschi было выпущено всего 16 автомобилей, из которых пять были построены на платформе Т150-С и имели характерный изгиб в задней части, получивший название "Жанкарт" - по имени первого покупателя.
Остальные 11 были выпущены на укороченном шасси под индексом Т150С SS - Super Sport. И уже из этих 11 всего две машины были сделаны в исполнении Teardrop - с полностью закрытыми колесами спереди и сзади.

Вот поэтому Talbot Lago T150C SS так мало и на всех не хватает.
___