Зачем он всу? Танк очень специфический, который Израиль сделал под конкрентный регион применения.

И вообще, таки как этот танк будет возить некошерные экипажы?))

https://yangx.top/rt_russian/162324

Возрождение легенды. Россия создает новый ИЛ-96

Авиационная отрасль России возрождается. Причем начался процесс задолго до 2022 года. В середине 2010-х скорее на интуитивном уровне государством была осознана необходимость наличия собственного мощного авиапрома.

Не думаю, что кто-то тогда задумывался об экономической целесообразности и об огромном мультипликативном эффекте, который создает для всей экономики авиапром. Тогдашняя финансово-экономическая политика правительства была полностью либеральной. Вряд ли кто-то думал и о вопросах безопасности. В радикальный разрыв с Западом все отказывались верить даже тогда, когда этот самый разрыв стал очевиден.

Тем не менее, отрасли, действительно, начали возрождать. Появился среднемагистральный МС-21, было принято решение о полном импортозамещении SSJ-100, началась разработка самолетов региональной и малой авиации.

Однако во всех этих планах не было конечной точки - широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Да, Россия продолжала производить самый надежный в мире ИЛ-96, однако выпускалось в среднем по одной единице в год. И только для государственных структур вроде СЛО "Россия".

Сейчас, когда наша авиационная промышленность переживает второе рождение, появился уникальный шанс выхода на серийное производство и широкофюзеляжного самолета. К слову, такой тип воздушных судов могут выпускать только три производителя в мире: Boeing, Airbus и Ильюшин.

В данном материале я поставлю два вопроса.

🛩️ Первый - коммерческая эффективность Ил-96. Наш самолет имеет четыре двигателя ПС-90А, в то время, как иностранные широкофюзеляжные лайнеры летают на двух двигателях, что требует меньше топлива.

Естественно, при прочих равных, если исключить вопрос рестрикций, то выбор авиакомпаний будет не в пользу ИЛ-96. А постоянное субсидирование эксплуатации самолета со стороны правительства - история заведомо обреченная на провал. Государство, конечно, должно приложить все силы для создания производства, выхода в серию, организации программ доступного лизинга и т.д. Но продукт должен быть конкурентоспособен и технологичен.

И здесь профильными структурами разрабатывается проект перехода Ил-96 с четырех двигателей на два. Первый этап - появление новой версии - ИЛ-96-400М на четырех двигателях. Второй этап - ремоторизация самолета под два двигателя большой тяги ПД-35.

Правда, дело осталось за малым - перейти к серийному производству ПД-35. Плановый срок в настоящий момент - 2027-2028 год. Впрочем, для авиастроительной и двигателестроительной отрасли это абсолютно нормально. Процесс создания и самолета, и, в частности, двигателей является долгим. Зато потом продукт является востребованным на протяжении полувека, проходя лишь точечные обновления.

Соответственно, после появления ИЛ-96 на двух двигателях ПД-35 проблема коммерческой эффективности будет решена.

🛩️ Второй вопрос - емкость рынка широкофюзеляжных самолетов. В настоящий момент в российских авиакомпаниях находится 90 широкофюзеляжных самолетов. Однако этот объем может быть увеличен за счет раскачки ряда направлений. Например, Турции.

ИЛ-96 удобен не только тем, что может летать на дальние расстояния, но и тем, что перевозит порядка 400 пассажиров. В высокий сезон, естественно, выгоднее летать на таком типе воздушного судна, чем на 150-200 местных МС-21.

Помимо российских авиакомпаний, не нужно забывать и про экспортные рынки. Иран, Венесуэла, Куба - этим странам нужны все типы воздушных судов. На втором этапе имеются отличные перспективы на рынке стран БРИКС. При выгодных условиях и налаживания бесперебойного сервисного обслуживания и Индия, и Бразилия, и новые члены БРИКС вроде Египта или Алжира будут заинтересованы в приобретении российских самолетов.

Ежегодный выпуск 5-7 единиц ИЛ-96-400М на ПД-35 - вполне разумная история.

Главное - чтобы проект не был отложен в долгий ящик, и разработкой нового ИЛ-96, как и двигателя ПД-35, продолжили бы заниматься в ускоренном режиме. Если упустим возможность сейчас, возродить проект через 10-15 лет будет уже невозможно.