▪️ КАК СОЧЕТАЮТСЯ ОСТОРОЖНЫЙ ШАПША И ДЕРЗКИЙ РОСТ КАЛУЖСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Судя по реакциям под постом про «спасибо» нашим промышленникам и предпринимателям хорошо зашел аудитории. Оно и понятно, в такое смутное, непростое время, через которое проходит наша страна, когда нас отрезают от рынков сбыта, поставок иностранных комплектующих, современных станков, электроники, хочется гордится тем, что соотечественники делают и создают своими руками, несмотря ни на что.
Правда, из-за того, что я оставил «за кадром» автомобильное производство один читатель не удержался и написал в личку, мол, Евгений, а где же результаты твоего хваленого «автомобильного Ренессанса»? Или все это был пиар под занавес года?
Ну, как где? Вот он.

1️⃣ Калужский завод, ранее принадлежавший Mitsubishi, а ныне выкупленный компанией «Автомобильные технологии» уже выпускает новые легковые автомобили. На днях там побывал губернатор и лично протестировал одну из моделей – Citroen C5 Aircross. Остался доволен.

Владислав ШАПША:
- Дорогу держит крепко, отзывается мягко и точно. Отличная машина. Такое ощущение, что ездил на ней всю жизнь. Надежная, удобная в управлении, с широким функционалом, современным дизайном. И калужским характером.

2️⃣ Второй перезапущенный завод, ранее принадлежавший Volvo, также уже приступил к выпуску автомобилей. Ежедневно с конвейеров сходит по девять грузовиков Kaluga Next. Первые машины собирали уже в конце прошлого года. Новые владельцы сумели восстановить все технологические процессы и цепочки.

3️⃣ Третий перезапускаемый завод на подходе. Как появится информация о введении в строй, расскажу отдельно. Говорят, это вопрос недель.


А вообще надо понимать, что автомобилестроительный кластер Калужской области, это не три-четыре отдельных гигантских завода, которые существуют, как эдакие изолированные острова в море экономики. Кластер, это, если продолжать аналогию – целый архипелаг, то есть группа больших и малых островов. Помимо трех крупных заводов, унаследованных после ухода иностранных брендов, есть еще порядка 30 малых и средних предприятий, производящих для автомобилей комплектующие, электронику, стекла и т.д.

Российский «Автоваз», конечно, источник миллиона мемов и анекдотов про отечественное автомобилестроение, но если говорить серьезно - крупнейший автопроизводитель в Европе. А еще - наш заказчик. В смысле заказчик различных комплектующих, которые сегодня производятся в области. По словам Владислава Шапши отечественный автогигант сегодня сам просит: давайте больше объемов, мы будем выкупать!


Владислав ШАПША:
- "Автоваз" просил активизировать работу наших предприятий, потому что у них кратно вырос объем производства.


В общем, все нормально с нашим «автоРенессансом». Отрасль уверенно выбирается из под спуда проблем, которым ее накрыло в 2022-м. Просто я сделал упор на успех, связанный с иными производствами, поскольку всегда считал, что монополизация экономики под один вид производства – рискованный путь. А вот курс на диверсификацию, когда регион раскладывает яйца по разным корзинам, то бишь, вкладывается и поддерживает иные формы производства – решение мудрое и правильное.

Джек-пот так может и не сорвать, но и без штанов в случае экономической турбулентности не останемся. При этом успехи калужских фармацевтов и химиков ничуть не мешают радоваться возрождению автомобилестроения.

Более того, положительные успехи и там, и там обеспечат еще больший рост как индекса промышленности, так и экономических показателей в целом. А это в свою очередь сказывается на благосостоянии граждан, ведь каждое новое (реанимированное старое) производство это новые рабочие места, зарплаты, отчисления в бюджеты всех уровней - в том числе региональные и муниципальные. И это, опять-таки, круто!