«Москвичу» 90 лет!
6 ноября 1930 года в столице запустили главный конвейер московского автопроизводства — завод КИМ, после переименованный в МЗМА, далее АЗЛК, но мы все знаем его как ОАО «Москвич».
Его главный шедевр — автомобиль Москвич, который когда-то хотел каждый в Советском союзе. Сам завод можно назвать пилотом-испытателем в отечественном легковом автопроме: он открывал для советских автомобилей массовый экспорт, международный автоспорт, контакты с зарубежными дизайн-студиями и инженерными бюро. Без него не было бы ни Жигулей, ни автомобилей ИЖ и Запорожец. А обвал спроса на Москвич-2140 показал всем, как важно обновлять модельный ряд и контролировать качество.
Хоть в 2010 году завод перестал существовать, он навсегда вошёл в историю и остался в памяти поколений.
6 ноября 1930 года в столице запустили главный конвейер московского автопроизводства — завод КИМ, после переименованный в МЗМА, далее АЗЛК, но мы все знаем его как ОАО «Москвич».
Его главный шедевр — автомобиль Москвич, который когда-то хотел каждый в Советском союзе. Сам завод можно назвать пилотом-испытателем в отечественном легковом автопроме: он открывал для советских автомобилей массовый экспорт, международный автоспорт, контакты с зарубежными дизайн-студиями и инженерными бюро. Без него не было бы ни Жигулей, ни автомобилей ИЖ и Запорожец. А обвал спроса на Москвич-2140 показал всем, как важно обновлять модельный ряд и контролировать качество.
Хоть в 2010 году завод перестал существовать, он навсегда вошёл в историю и остался в памяти поколений.
Forwarded from ШЭР / Шеринг. Экология. Рациональность
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эксперты зафиксировали, что спрос на грузовые велосипеды в Нидерландах, Дании, Германии, Франции, Великобритании и Канаде увеличился на 50%.
Компании Fedex, DHL, UPS, Amazon, DB Schenker, DPD, GLS и др. уже добавили такие велосипеды в свои парки.
Они идеально подходят для городов с развитой велосипедной инфраструктурой: большое количество велодорожек и велопарковок позволяет намного быстрее осуществлять доставки в центре города.
Грузовые электровелосипеды потребляют на 94% меньше энергии, чем электрические фургоны, не говоря уже о меньшем выбросе вредных веществ от износа шин — за счет веса, более низкой скорости и короткого маршрута.
Компании Fedex, DHL, UPS, Amazon, DB Schenker, DPD, GLS и др. уже добавили такие велосипеды в свои парки.
Они идеально подходят для городов с развитой велосипедной инфраструктурой: большое количество велодорожек и велопарковок позволяет намного быстрее осуществлять доставки в центре города.
Грузовые электровелосипеды потребляют на 94% меньше энергии, чем электрические фургоны, не говоря уже о меньшем выбросе вредных веществ от износа шин — за счет веса, более низкой скорости и короткого маршрута.
Мэр Москвы Сергей Собянин обсудил с главой РЖД Олегом Белозеровым дальнейшее развитие Центрального транспортного узла в ближайшее время. Немного деталей:
🔹Уже в конце 2020 - начале 2021 года откроется новый вокзал Ховрино D3
🔹В ближайшие месяцы пассажиры смогут пользоваться обновлёнными станциями Баковка D1, Подольск D2 и Крёкшино D4 — мы закончим там реконструкцию
🔹До конца 2020 года полностью обновятся поезда на D1
🔹На Горьковском направлении (будущее D4) увеличится количество поездов до 16 пар — интервал движения в час пик сократится до 3,8 минут
🔹Уже в конце 2020 - начале 2021 года откроется новый вокзал Ховрино D3
🔹В ближайшие месяцы пассажиры смогут пользоваться обновлёнными станциями Баковка D1, Подольск D2 и Крёкшино D4 — мы закончим там реконструкцию
🔹До конца 2020 года полностью обновятся поезда на D1
🔹На Горьковском направлении (будущее D4) увеличится количество поездов до 16 пар — интервал движения в час пик сократится до 3,8 минут
🏛Депо имени Апакова совсем скоро ждет реконструкция. Исторический вид здания сохранят, но внутри депо кардинально преобразится — там обновят открытую площадку, производственный корпус и разместят современное оборудование для новых трамваев.
Существующие трамвайные пути тоже демонтируют: вместо них на открытой территории депо и улице Шаболовка мы проложим новые рельсы с пониженным уровнем вибрации и экошпалы из переработанных материалов.
Заглянуть в будущее можно уже сейчас. Смотрите на картинках, как похорошеет депо😍
Существующие трамвайные пути тоже демонтируют: вместо них на открытой территории депо и улице Шаболовка мы проложим новые рельсы с пониженным уровнем вибрации и экошпалы из переработанных материалов.
Заглянуть в будущее можно уже сейчас. Смотрите на картинках, как похорошеет депо😍
Мы очень давно хотели задать вам важный вопрос. Наконец созрели: какая вы линия метро? По жизни или именно сегодня — ностальгическая синяя или активная фиолетовая, а может быть консервативная красная или творческая зеленая?
Честно ответьте себе и спросите друзей💔
Честно ответьте себе и спросите друзей💔
В Москве выбрали победителей хакатона «Лидеры цифровой трансформации». За 2 дня 357 команд из разных регионов должны были разработать цифровые сервисы для города.
С задачей ЦОДД лучше всего справился коллектив YetiCrab (Артем Кузвесов, Дмитрий Мезенин, Никита Пьянков, Никита Нуйкин и Александр Чернышев). Разработчики создали кроссплатформенный модуль для навигации по московскому метро с современным и удобным интерфейсом.
Он может быстро выстраивать несколько вариантов маршрута между станциями, отображать их в текстовом виде и подсвечивать на схеме метро. Экспертное жюри постановило, что это оригинальный сервис с большим потенциалом выхода на рынок. Надеемся, что так и получится☄️
С задачей ЦОДД лучше всего справился коллектив YetiCrab (Артем Кузвесов, Дмитрий Мезенин, Никита Пьянков, Никита Нуйкин и Александр Чернышев). Разработчики создали кроссплатформенный модуль для навигации по московскому метро с современным и удобным интерфейсом.
Он может быстро выстраивать несколько вариантов маршрута между станциями, отображать их в текстовом виде и подсвечивать на схеме метро. Экспертное жюри постановило, что это оригинальный сервис с большим потенциалом выхода на рынок. Надеемся, что так и получится☄️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Московский паркинг» работает с конца 2012 года. Сейчас уже сложно представить, что всего 8-10 лет назад в центре города водители парковались на тротуарах, вставали вторым и третьим рядом — это создавало пробки и иногда даже приводило к ДТП.
Чтобы показать вам, как изменился город за последние 8 лет, мы подготовили онлайн-выставку. На фотографиях каждый сможет сравнить внешний вид московских улиц в 2009-2012 годах с тем, как они выглядят сейчас. И это очень существенная разница.
За время работы моспаркинга парковки стали организованными, количество нарушений снизилось, а место теперь можно найти в 4 раза быстрее. Московские улицы теперь — по-настоящему безопасная и благоприятная среда для пешеходов, велосипедистов, городского транспорта и автомобилистов. Сравните сами!
Чтобы показать вам, как изменился город за последние 8 лет, мы подготовили онлайн-выставку. На фотографиях каждый сможет сравнить внешний вид московских улиц в 2009-2012 годах с тем, как они выглядят сейчас. И это очень существенная разница.
За время работы моспаркинга парковки стали организованными, количество нарушений снизилось, а место теперь можно найти в 4 раза быстрее. Московские улицы теперь — по-настоящему безопасная и благоприятная среда для пешеходов, велосипедистов, городского транспорта и автомобилистов. Сравните сами!
Рассказываем, как проходит наш проект «Время ранних» на Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линиях метро.
Каждое утро в будни около 30 тысяч пассажиров проходили в метро в период действия скидок и расплачивались безлимитными «Едиными» или «Едиными» на 60 поездок на «Тройке». По воскресеньям они могут получить всю сумму скидок за раз. Поэтому вчера на «Кошелёк» им вернулось 20 рублей за каждый день ранних поездок. Всего сформировано больше 2,3 млн бонусных средств!
Теперь пассажиры, использующие Единый на «Тройке», могут записать их «Удаленным пополнением» на желтых терминалах — они установлены в вестибюлях станций метро. Пользователи Android смогут это сделать через приложение «Метро Москвы». Главное, чтобы на транспортной карте не было отложенных платежей.
Если на вашей «Тройке» есть неактивированные удаленные пополнения, вчера бонусы не были начислены. Но они не пропадут и вернутся на «Кошелек» вашей карты в следующее воскресенье — сразу за две недели. Важно перед этим активировать записанные билеты, чтобы мы могли начислить бонусы по акции.
Детальнее о зачислении бонусов — здесь.
Каждое утро в будни около 30 тысяч пассажиров проходили в метро в период действия скидок и расплачивались безлимитными «Едиными» или «Едиными» на 60 поездок на «Тройке». По воскресеньям они могут получить всю сумму скидок за раз. Поэтому вчера на «Кошелёк» им вернулось 20 рублей за каждый день ранних поездок. Всего сформировано больше 2,3 млн бонусных средств!
Теперь пассажиры, использующие Единый на «Тройке», могут записать их «Удаленным пополнением» на желтых терминалах — они установлены в вестибюлях станций метро. Пользователи Android смогут это сделать через приложение «Метро Москвы». Главное, чтобы на транспортной карте не было отложенных платежей.
Если на вашей «Тройке» есть неактивированные удаленные пополнения, вчера бонусы не были начислены. Но они не пропадут и вернутся на «Кошелек» вашей карты в следующее воскресенье — сразу за две недели. Важно перед этим активировать записанные билеты, чтобы мы могли начислить бонусы по акции.
Детальнее о зачислении бонусов — здесь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❄️Не замёрзли ночью? Температура воздуха опустилась ниже 0, и на дорогах местами образовалась гололедица. Мы переобули все автомобили ЦОДД — зима совсем близко.
И вам советуем — не ждите заморозков и снега. Переобуйтесь сейчас и сберегите нервы и время потом.
И вам советуем — не ждите заморозков и снега. Переобуйтесь сейчас и сберегите нервы и время потом.
В 2020 году произошло 235 ДТП из-за наезда на стоящую машину, в них погибло 36 человек.
Около 40% таких наездов происходит с автомобилями, которые остановились из-за другого ДТП. Чаще всего такие аварии происходят на трассах и магистралях, где больше 4 полос движения в одну сторону и на которых установлен высокий скоростной режим 80+км/ч.
В Москве МКАД — самая аварийная магистраль, так как на ней установлен высокий скоростной режим, там происходит наибольшее число ДТП, в том числе и с наездами.
❗️Проблема очень актуальна. Для ее решения нужно изменить нормативно-правовые акты в части оформления ДТП. Сейчас в ПДД при аварии водитель должен сразу же остановить машину, включить аварийную сигнализацию и выставить знак. Запрещено двигать предметы, которые относятся к ДТП.
Жесткое требование для водителей и пассажиров как можно скорее покинуть проезжую часть позволит избежать человеческих жертв и уменьшит шанс возникновения «вторичных» ДТП . Знак аварийной остановки сегодня не выполняет свою функцию и не информирует других участников движения из-за конструкции, размера и из-за недостаточной отражающей способности.
Мы считаем, что необходимо предусмотреть случаи, когда водитель может покинуть место ДТП и оформить аварию на обочине, если аварии происходят на магистрали с высоким скоростным режимом. Конкретные предложения в настоящий момент прорабатываются.
Около 40% таких наездов происходит с автомобилями, которые остановились из-за другого ДТП. Чаще всего такие аварии происходят на трассах и магистралях, где больше 4 полос движения в одну сторону и на которых установлен высокий скоростной режим 80+км/ч.
В Москве МКАД — самая аварийная магистраль, так как на ней установлен высокий скоростной режим, там происходит наибольшее число ДТП, в том числе и с наездами.
❗️Проблема очень актуальна. Для ее решения нужно изменить нормативно-правовые акты в части оформления ДТП. Сейчас в ПДД при аварии водитель должен сразу же остановить машину, включить аварийную сигнализацию и выставить знак. Запрещено двигать предметы, которые относятся к ДТП.
Жесткое требование для водителей и пассажиров как можно скорее покинуть проезжую часть позволит избежать человеческих жертв и уменьшит шанс возникновения «вторичных» ДТП . Знак аварийной остановки сегодня не выполняет свою функцию и не информирует других участников движения из-за конструкции, размера и из-за недостаточной отражающей способности.
Мы считаем, что необходимо предусмотреть случаи, когда водитель может покинуть место ДТП и оформить аварию на обочине, если аварии происходят на магистрали с высоким скоростным режимом. Конкретные предложения в настоящий момент прорабатываются.