В Якутии за пять лет построят 50 мостов

В Якутии в ближайшую пятилетку построят рекордное количество мостов – 50. Об этом заявил глава Якутии Айсен Николаев во время «Прямой линии». В прямом эфире с главой республики связались строители моста через реку Нюю. Данный объект планируется ввести в эксплуатацию до конца 2023 года.

«Мы надеемся, что строительство моста через реку Нюю до конца года будет завершено. После ввода этого моста мы сможем дальше двинуться, войти в новую пятилетку и построить еще 50 мостов. Крупнейший из них – мост через Лену», – подчеркнул Айсен Николаев.

Проект моста через реку Лену был включён в план развития Якутска по поручению Владимира Путина. Строительство объекта планируется начать уже в следующем году.

Ранее в начале сентября проектно-сметная документация по Ленскому мосту получила положительное заключение Главгосэкспертизы РФ. В ближайшее время планируется подать документы для получения разрешения на строительство моста. Общая стоимость строительства составит не более 130 млрд рублей.

#Якутия #АйсенНиколаев #ленскиймост

Когда окупится Ленский мост?

Вообще-то так ставить вопрос относительно строящегося на бюджетные деньги инфраструктурного объекта не совсем корректно.
Дороги и мосты как правило лишь способствуют получению дополнительных доходов. Но сами их источником не служат.

Однако для начала стоит сказать об эффекте, который невозможно измерить никакими деньгами.
Речь об удобстве и комфортных условиях жизни населения, о чём не устаёт напоминать властям всех уровней Президент России Владимир Путин.

В этом смысле мост через Лену - 100%-ное попадание в требование главы государства.
Ведь отсутствие круглогодичного сообщения между двумя берегами великой реки так или иначе отражалось (и пока ещё отражается) на жизни сотен тысяч якутян. 

Дважды а год (в период ледостава и ледохода) река Лена надолго отрезает от страны практически половину республики. Со всеми вытекающими последствиями. 
Прекращаются все грузоперевозки, а переправа на утлых судах на воздушной подушке превращается в мало кому из пассажиров нравящийся экстрим.
 
Что касается денег (любимая тема оппонентов Главы Якутии Айсена Николаева) то таки да - строительство моста через своенравную Лену в принципе не может быть дешёвым.
И нагрузка на бюджет республики возникает весьма и весьма существенная.

Тем не менее, хотелось бы напомнить оппонентам Николаева, что затраты на возведение моста частично компенсируются снижением затрат бюджета по другим статьям.

Как сказал Глава республики в ходе прямого эфира 24 сентября, экономия бюджета только на расходах по «Северному завозу» составит не менее 4,7 млрд рублей ежегодно.
И это будет не временное явление. Эти затраты уйдут навсегда.

Мы не знаем, что имел в виду Айсен Николаев, когда говорил о появляющихся в связи с Ленским мостом перспективах развития новых производств и освоения территорий Якутии.
Но точно знаем, что мост серьёзно повлияет на экономику работы строящейся Жатайской судоверфи.

Впрочем, тут надо вести речь не об отдельном предприятии, а о всех коммерческих структурах республики, начиная с крупных компаний и заканчивая самым маленьким, только стартующим ИП.

Ведь больше никому из них не придётся дважды в год на долгие два месяца омертвлять капиталы, создавая запасы материалов и прочих расходников на период ледостава и ледохода.    

Соответственно, поднимется эффективность деятельности бизнеса, а значит, вырастут доходы бюджетов.
Суммы сказать не можем, однако ж уверены, что они будут расти год от года.

Так что да - возможно, с бюджетом республики какое-то время будет непросто.
Но если жить не одним днём, а видеть перспективу, то, как говорится: «овчинка выделки стоит».

#Якутия #АйсенНиколаев #прямойэфир #Ленскиймост #бюджет

Зачем нужен Ленский мост

7 апреля на площадке ТАСС состоялась пресс-конференция первого замглавы Минвостокразвития Гаджимагомеда Гусейнова и председателя якутского правительства Кирилла Бычкова.

Главной темой общения высокопоставленных чиновников с журналистами стало значение строительства Ленского моста в районе Якутска.

Конечно, много говорилось об уникальности возводимого на вечной мерзлоте объекта, строящегося через своенравную и по настоящему могучую Лену.

Возвести посреди такой реки пилон высотой 285 метров - уже сложнейшая техническая задача А таких пилонов в русле Лены будет три.

Говорили и об экономике проекта. В частности о том, что мост позволит ежегодно только на Северном завозе сэкономить порядка 4 млрд рублей бюджетных средств.

Ну а по нашему сугубо субъективному мнению все нынешние экономические выкладки грешат определённой погрешностью.

По той простой причине, что сегодня трудно вообразить, какое многообразие неожиданных на первый взгляд возможностей откроет соединение двух берегов великой реки не зависящим от сезонов природы, капризов климата и времени суток капитальным мостовым строением. 

Затронули на пресс-конференции даже развитие туризма. Немножко, можно сказать вскользь, но тема нынче модная и потому без неё вроде бы никак.     

Кстати, о финансах. Кирилл Бычков признал, что на сегодняшний день федеральный бюджет на строительство моста предусмотрел всего 42,8 млрд рублей, хотя общая стоимость проекта в текущих ценах составляет 131,4 млрд рублей.
При этом в нынешнем году Москва выделяет только 1,3 млрд рублей.

Однако по словам якутского премьера сейчас республика продолжает консультации с правительством страны, добиваясь увеличения общей суммы федерального финансирования до 65 млрд рублей и смещения графика выплат «влево» на ближайшие годы.

Логика проста. Кирилл Бычков сформулировал её следующим образом:
- Как известно, чем стройка быстрее, тем она дешевле

Всё вышесказанное - это хорошо и здорово. Мы даже по туризму не имеем ничего против. Получится благодаря мосту увеличить количество гостей Якутии - ну и ладушки.

Однако больше всего нам понравилось, что на пресс-конференции и Гусейнов, и Бычков сделали акцент на людях, удобстве и настроении обычных якутян.

Надо быть жителем Якутии, иметь родственные, деловые или иные интересы на обоих берегах Лены, чтобы понять, насколько это не только психологически тяжело - в XXI веке два раза в год (в ледоход и ледостав) месяцами быть полностью отрезанными от противоположного берега, торчать летом на берегу по 5-6 часов в ожидании парома, а в конце года гадать - когда откроют зимник.

Можно сколько угодно говорить про высокие технологии, успехи цифровизации, рост ВРП и рождаемости, но всё это меркнет, если у вас нет элементарной возможности спокойно, без нервных переживаний переправиться через реку.

Так что прав, абсолютно прав был Айсен Николаев, когда с первых дней пребывания на посту Главы Якутии системно и методично занялся практической реализацией идеи строительства Ленского моста. 

#Якутия #Ленскиймост #пресс-конференция

И всё-таки: зачем якутянам Ленский мост?..

Нынче в Якутии всё местное инфополе забито новостями о скором открытии паромной переправы через могучую Лену в районе Якутска.

Что в общем-то понятно. По нашим оценкам минимум половина жителей северной республики нуждается в постоянном транспортном сообщении между берегами великой сибирской реки.
Так что инфа про скорое открытие паромного движения - новость для якутян самая что ни на есть животрепещущая.

Сегодня мы отставим в сторону рассуждения чиновников про рост ВРП, удешевление Северного завоза, увеличение транспортной доступности для населения и т.д. и т.п.

И про то, что дважды в год (в периоды ледохода и ледостава) всякое автомобильное сообщение между Якутском и остальной страной месяцами становится невозможным - тоже не будем говорить. 

Не будем писать и про то, что собственно паромная переправа на личном автомобиле через Лену - то ещё приключение. Особенно в выходные. Когда зависнуть в ожидании своей очереди на паром можно часика на четыре, а то и на всю ночь. 

Конечно, власти делают для людей всё, что могут. В частности, крайне умиляет уделяемое чиновниками особое внимание работе мобильного приложения «Паромы Якутии».

Увы, мы пока не видели ни одной счастливой улыбки пользователей смартфонов при виде застывших на причалах в ожидании переправы десятков и сотен машин.

Однако ж эмоции эмоциями, но миром правят факты и цифры. Вот некоторые из них:

Стало известно, что тарифы на перевозку авто паромами опять полезли вверх. Особо подорожала перевозка легкового транспорта - сразу на 20%.

Если в прошлом году перевоз скромной (и потому популярной) «праворульки»  Toyota Succeed стоил 1.150 рублей, то нынче её владельцу придётся выложить паромщикам 1.400 рублей.
И это только за одну поездку на другой берег. Если надо вернуться, нужно приготовить ещё 1.400 рубликов.

С грузовым транспортом вроде как полегче. Повышение всего на 5-6%. Однако и тут без лукавства не обошлось.
Тарифы на перевоз грузового транспорта через Лену многократно выше тарифов на легковушки. Посему стоит помнить, что 5% на 28 тысяч всяко больше 20% на 1.150 рублей. 

Ну и для полноты картины:
Поздней осенью прошлого года стоимость паромной переправы в сопровождении ледокола  для грузового транспорта доходила до фантастических 295 тысяч рублей.

Так что не спрашивайте больше - зачем якутянам Ленский мост.
Он жителям республики нужен здесь и сейчас.

#Якутия #Ленскиймост #паромы

Про грамотность ВИСа

Мы часто пишем про строительство Ленского моста. И внимательно (по мере возможности) следим за событиями вокруг важной для Якутии стройки.

Было дело, писали мы и про коффердамы. А нынче пришли свежие новости про первый из них.
Как сообщил журналистам главный инженер компании «ВИС Строй» Михаил Самарчев, коффердам под центральный, самый высокий пилон будущего моста уже готов на 60%.

Говорят, профессионализм виден в мелочах. В данном случае такой «мелочью» для нас стала цифра - 60% готовности.
Не 58 и не 61, а ровно 60%. Именно так говорят профессиональные строители. Потому что уловить разницу в 1-2% на крупных, технически сложных объектах физически невозможно.

А вот чиновники частенько балуются избыточным пафосом и преувеличенной точностью цифр.
К примеру якутский Минтранс уже объявил нынешний летний сезон «решающим этапом строительства Ленского моста».

Однако на наш непредвзятый взгляд было бы правильнее говорить не о «решающем этапе», а о начале работ в русле реки.
И то это произойдёт, когда коффердам встанет на место и начнётся бетонирование фундамента.

А насчёт преувеличенной точности цифр несомненным лидером является республиканский Минстрой. Это там как-то заявляли о готовности одного из объектов на 98,6%.
Под какой лупой можно разглядеть на стройке десятые доли процента готовности - тайна сия великая есть.

Впрочем, возможно доли процента высчитали, опираясь на сметную стоимость проекта.
Только это чисто бухгалтерский подход. К фактической степени готовности объекта имеет весьма отдалённое отношение.

Всё нынче было бы здорово у ВИСа с пресс-туром для журналистов, если бы в целом позитивную картину от души не испортил руководитель Департамента по корпоративным коммуникациям Группы ВИС Сергей Козловский.

Так надо было суметь!

#Якутия #Ленскиймост #строительство #ВИС