Говоря объективно, дорожная инфраструктура Приморья в последние годы испытывает негативное влияние сразу трех не связанных друг с другом факторов.

Первый фактор ‐ время: построенные в 1960-1970е г. дороги и мосты за полвека выработали ресурс, достигнув критической степени износа – в настоящее время около 400 из 1600 мостов в крае являются аварийными.

Второй фактор – резкое увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Приморья в связи с продолжающимся "разворотом на Восток, ускоряющее износ дорожной инфраструктуры. Плюс к тому, перевозчики не всегда исполняют требования по весу ТС и нагрузке на ось, что само по себе нередко становится причиной обрушения моста.

В-третьих, нормой для региона становятся тайфуны и обильные дожди, разрушающие дороги и мосты. Изменения климата подтверждаются учеными, и прогноз здесь скорее негативный. При этом по поручению Губернатора О. Кожемяко в регионе принимаются превентивные меры для снижения риска: расчистка и спрямление русел рек вблизи мостов, укладка водопропускных труб большего диаметра и т.д.

Эксперты отмечают, что с 2018г. темпы восстановления тех же мостов в регионе превышают темпы их "выбытия". Кроме того, в случае форс-мажора (например, разрушение в результате паводка) Правительство Приморья старается приступить к восстановлению мостового перехода максимально быстро (с учетом необходимости подготовки и согласования проекта, а также возможностей бюджета), а до этого обеспечить транспортную доступность альтернативными способами.

Таким образом, нынешняя ситуация с дорожной инфраструктурой в корне отличается от, например, ситуации 2016-2017 гг, когда те же "мосты Лайонрока" никто не торопился восстанавливать. Изменение отношения со стороны профильных краевых структур к проблеме очевидно, а вот помогут ли ускорить необходимые работы уголовные дела в отношении специалистов Минтранса – большой вопрос.

Каким видим развитие Забайкалья в ближайшие пять лет.

С 1 ноября 2022 года, когда начался эксперимент по контролю за авиаперевозками икры непромышленного изготовления, пассажиры нелегально пытались вывезти с Камчатки 809 кг деликатеса. За почти два года было выявлено 53 нарушения.

Резкий рост нарушений отмечен летом текущего года. Так, с июня по 19 августа пресечено 24 попытки провоза лососевой икры сверх разрешенного веса. В августе было пять попыток перевозки красной икры сверх установленного лимита общим весом 36 кг.

Подписывайтесь на канал о политике в ДФО @mahchzo

🚨Макет маяка «Анива» стал одним из арт-объектов выставки «Улица Дальнего Востока». Его установили рядом с павильоном Сахалинской области

👍Сахалинская область – островной край с большим количеством маяков, но самый узнаваемый и один из наиболее популярных среди жителей и гостей региона – именно маяк «Анива»

🌊Этот популярный среди туристов объект вошел в ТОП-8 маяков России и считается визитной карточкой Сахалина. По версии National Geographic маяк Анива входит в топ-5 красивейших маяков на Земле. Именно потому было принято решение сделать маяк Анива одним из арт-объектов павильона Сахалинской области на ВЭФ. Кстати, образ маяка Анива стал символом Всероссийского конкурса на лучшее путешествие по Дальнему Востоку «Дальний Восток –земля приключений»

🏗У маяка «Анива» интересная история. Он был установлен в 1939 году на небольшой скале, возле труднодоступного скалистого мыса Анива. Автором проекта был инженер Синобу Миура, выпускник технического колледжа префектуры Канагава; постройку возводили более двух лет

👷Сейчас намечена реконструкция маяка. Внутри сооружения планируется создать музей, где можно будет познакомиться с историей маяков, маячным делом на Сахалине, увидеть быт на маяке Анива в период японского и советского нахождения

#СахалинскаяОбласть #Сахалин #маяк #ВЭФ_2024 #ВЭФ #УДВ #УлицаДальнегоВостока