Министр углепрома Кузбасса Олег Токарев поделился неутешительной статистикой по экспорту угля из региона.

С января по июнь было отправлено 53,3 млн тонн угля – на 7% меньше, чем в не самом лучшем 2023 году. Поставки на Запад упали на 21% до 25,6 млн тонн, на Восток – выросли на 3% до 27,6 млн тонн.

Тренд для региона последние четыре года – строго негативный. В 2021 году экспорт составил 139,3 млн тонн, в 2022-м – 122,4 млн тонн, в 2023-м – 113,8 млн тонн. В этом году падение продолжится.

Солнце и ветер обошли уголь в Китае.

То, что прогнозировалось только к концу года, случилось чуть раньше. Суммарная мощность ветряных и солнечных электростанций впервые в истории Китая превзошла уголь. Доля твердого топлива составила 38,1% (1 170 ГВт), а ветра и солнца – 38,4% (1 180 ГВт). Для сравнения, в прошлом году совокупная мощность зеленой энергетики в России составила 6 ГВт.

По разным оценкам, уже через пару лет уголь не сможет конкурировать в стране даже с солнечной энергетикой. И хотя в абсолютных значениях Китай вводит больше всех угольных мощностей в мире, инвестиции в ВИЭ у страны в несколько раз выше. Конкретно в первом полугодии 2024-го, по оценкам Rystad Energy, разрыв в наращивании мощностей составил 16 раз.

ИПЕМ прогнозирует дальнейший рост ставок аренды грузовых вагонов

По прогнозу ИПЕМ, в краткосрочном периоде до конца 2024 года погрузка и грузооборот будут отрицательными, негативные факторы в обороте грузовых вагонов сохранятся, цены на грузовые вагоны не снизятся, лизинговые ставки скорректируются вверх с учетом нового ключа, соответственно ставки аренды продолжат умеренно расти. Об этом в ходе круглого стола АО «Морцентр-ТЭК» «Транспортная логистика. Реальность и перспективы» рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

За последние 12 месяцев (с июля 2023 года по июль 2024 года) ставки аренды грузовых вагонов выросли: для полувагонов на 20-22% (до 2 650-3080 руб/сут по типовым полувагонам, до 2800-3400 руб/сут по инновационным полувагонам), для цистерн на 20-40% (цистерны для перевозки СУГ – на 20% (до 2800-3950 руб/сут), цистерны нефтебензиновые на 40% (до 1600-3500 руб/сут)), на фитинговые платформы на 4-17% (40-футовые – на 4% (до 1400-1850 руб/сут), 60-футовые – на 15,7% (до 1250-2300 руб/сут)), 80-футовые – на 17% (до 1900-2700 руб/сут).

Несмотря на то, что в последние шесть лет темпы роста парка грузовых вагонов в 12 раз опережали темпы роста грузовой работы (парк вырос на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот вырос на 1,5%) свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает.

Ежемесячные опросы, проводимые ИПЕМ, а также аналитика данных показывают, что часть дополнительно поставленного парка грузовых вагонов идет на увеличение оборота вагона по причинам снижения скоростей перевозок, роста простоев вагонов на станциях, включая ожидание подач/уборок на пути ветвевладельцев, простоев в ожидании оформления/приема вагонов к перевозкам, роста простоев при пересечении погранпереходов и т.п.

Таким образом, значительная часть дополнительно поставленных на сеть вагонов рассредоточивается по сети железных дорог, не создавая избыток вагонов у грузоотправителей. По этой причине ставки аренды не имеют предпосылок к снижению, а постоянный рост цен на новые вагоны и стоимость привлечения финансовых средств увеличивают расходы на приобретение новых вагонов, дополнительно раскручивая рост ставок.

Что касается бизнеса операторов, то ежегодно его привлекательность снижается, маржинальность не возрастает, скорее снижается, сокращая приток собственных инвестиций грузовладельцев и владельцев вагонов в новый парк грузовых вагонов. Фактически риски инвестиций возрастают. Идет рост доли привлеченного финансирования (лизинг, кредиты и т.п.). Риски убытков для лизинговых компаний ниже, чем для операторов вагонов.

Например, по расчетам ИПЕМ, маржинальность предоставления полувагонов под экспортные перевозки угля — основного ориентира для рынка оперирования — за 3 года сократилась более чем на 50%. В том числе поэтому в 2023 году мы видели смену собственников нескольких крупных операторских компаний.

@ipem_research

Победителем аукциона стала некая "Ресурс Коппер Трейд". Компания была единственным участником аукциона.

За участок пришлось заплатить 227,337 млн руб. при начальной стоимости в 206 млн руб.

"Ресурс Коппер Трейд" была зарегистрирована в Екатеринберге в марте этого года с уставным капиталом в 10 тыс. руб. Руководит ей Дмитрий Якибсон, бенефициар – Максим Кравцов.

В Кузбассе разобрались с долгами по зарплатам.

По сообщению управления Генпрокуратуры по СФО, в Кузбассе погасили долги перед работниками разреза и шахты "Инской". 63 работника разреза получили 5,1 млн руб., 316 работников шахты – 11,7 млн руб.

Новости, как эта, приходят часто. Последний раз был в сентябре, как раз после Дня шахтера.

Что происходит с делом Михаила Федяева?

Короткий ответ – пока ничего.

Если смотреть подробнее, сроков вынесения приговора все еще нет. В пресс-службе судов Кузбасса говорят, что сейчас только завершается стадия исследования письменных доказательств. На это уйдет еще пара заседаний, после чего начнется допрос свидетелей. Сколько это займет, тоже не ясно.

Уже после этого могут начаться прения сторон. А могут и не начаться. Суд может опять начать рассматривать письменные доказательства, если потребуется. Но если прения состоятся, то тогда уже будет и последнее слово, и приговор.

Трагедии на "Листвяжной" скоро будет три года. Последнее заседание по делу прошло в начале июля, следующее состоится через пару дней.

Нашли блестящий фильм о коксующемся угле, который сняли китайские документалисты.

Главный вывод: запасы качественного топлива в стране иссякают, но не спрос на сталь. Российские экспортеры коксующегося угля могут на этом хорошо заработать – даже в долгосрочной перспективе.

Кроме того, в фильме можно узнать:

• Для чего Европа отказалась от добычи коксующегося угля и к чему это привело.

• Почему коксующийся уголь – гораздо более дорогое и перспективное топливо, чем энергоуголь.

• Как Китай борется за энергобезопасность и с колеблющимися ценами на уголь.

Для удобства просмотра прикладываем фильм полностью.

Врио главы Кузбасса смотрит вдолгую.

Илья Середюк встретился с председателем правительства ДНР и заявил, что порт Мариуполя готов помочь с экспортом угля из Кузбасса. Над задумкой должны поработать минугля и минтранспорта Кузбасса.

Со стороны предложение выглядит как экспорт угля по МТК "Север-Юг": идея отличная, только рентабельность и перспективы – далекие.

Минтранс ДНР сообщал, что с января по июнь 2024-го торговый порт Мариуполь обработал всего 85 тыс. тонн грузов. В марте же и.о. руководителя Росморречфлота Борис Ташимов говорил, что на восстановление портов Мариуполя и Бердянска только до 2025 года требуется 5,8 млрд руб. А сумму вложений до 2030 года "оценить сложно" – нужны частные инвестиции. И это все не говоря про то, что топливо в регион нужна сначала довезти. И при этом не обидеть местных угольщиков.

Хуситы испугали российских угольщиков.

В отчете Argus сообщается, что в июле из Усть-Луги в китайский Цаофэйдянь вышло судно дедвейтом 106 тыс. тонн. Последний раз по такому маршруту ходили в 2021 году при поставках в Южную Корею.

Стоимость фрахта оценивается в $45-$48 на тонну. В агентстве уверены, что поставки из Балтики в АТР по СМП будут только расти. Такой маршрут дешевле, короче и, что самое главное, безопаснее Красного моря.

Вероятно, на поставках сказалась история с затоплением судов, которые перевозили российский уголь. Из-за этого некоторые грузовые суда приходилось направлять в обход мыса Доброй Надежды.

Что касается дешевизны, с этим есть вопросы. По сравнению с другими направлениями фрахт через СМП в Китай дороже в разы. Что говорить, в том же отчете сообщается, что в восточной части СМП судну уже может потребоваться помощь ледокола.