Правительство утвердило план мероприятий по поддержке экспорта продукции ТЭК. Перевели с юридического на русский и собрали главное:

· Межправительственные комиссии будут помогать заключать международные договоры в сфере ТЭК.

· Компании будут выступать на международных энергетических площадках и форумах. Власти продолжат организовывать ПМЭФ, ВЭФ, РЭН и т.д.

· Власти будут отвечать на запросы дружественных стран по поставкам топлива, проработают вопросы льгот и таможенных пошлин, будут заключать долгосрочные договоры. Ключевой для российского углепрома – межправсоглашение с Китаем.

· Появятся механизмы поддержки экспорта угля, но только с учетом удовлетворения внутреннего спроса.

· Расчет по контрактам будет идти в рублях и нацвалютах стран-импортеров.

· Появится международный клуб взаимного страхования рисков морских перевозок, чтобы российский ТЭК не дискриминировали.

Япония пообещала больше не строить угольные станции.

Международный климатический саммит – лучшее время для обещаний и клятв. Представители Японии заявили, что страна перестанет строить угольные ТЭС на своей территории, но без ущерба для собственного энергоснабжения.

При этом новые обязательства не затронут станции, которые сейчас возводят в стране. С начала года таких запустили две, ближе к февралю заработает еще одна станция под Токио.

Сегодня на долю угля приходится треть генерации электричества в Японии. Страна не станет присоединяться к альянсу безугольной энергетики под лидерством Франции и США. Поскольку Япония не может четко сказать, когда она полностью откажется от угля.

По графику видно, что слова не всегда соотносятся с делом. У той же Японии разрыв между заявленными и реальными темпами сокращения выбросов CO2 составляет 47% – больше, чем у других стран Большой Семерки.

✈️Аэропорт «Эльга» принял первые грузовые рейсы

На Эльгинское угольное месторождение впервые в истории доставили грузы с помощью тяжелых транспортных самолётов. Два рейса были выполнены самолетами ИЛ-76. Воздушные судна могут перевозить 40-60 тонн груза на расстояния до 4000 км.

Кроме этого, в ноябре было запущено регулярное авиасообщение между аэропортом «Эльга», Якутском и Нерюнгри.

Начало авиасообщения позволяет существенно сократить время пути до работы для сотрудников Эльгинского угольного комплекса (ЭУК), а также обеспечить оперативную доставку товаров, необходимых для жизнеобеспечения ЭУК.

#Эльга #Якутия

"СУЭК-Кузбасс" решила отказаться от подрядчиков.

Управление по профилактике и рекультивации (АО "УПИР") закупило 28 китайских самосвалов с объемом кузова 26 кубов, 21 самосвал с кузовом на 32 куба, а также восемь седельный тягачей с полуприцепами и пять бульдозеров тяжелого класса. 40 углевозов произведены в КНР – например, Sitrak.

Благодаря этому "СУЭК-Кузбасс", управляющая компания УПИР, отказалась от услуг подрядчиков. В следующем году должны доехать еще одиннадцать фронтальных погрузчиков.

Связку ключей от техники почему-то вручили Дед Мороз и Снегурочка. Но, судя по выражению лица, персонал СУЭКа в Деда Мороза уже давно не верит.

В такую погоду тяжело не только автомобилистам, но и машинистам поезда.

На ж/д путях необщего пользования станции Погрузочная, которые принадлежат АО "Междуречье", сошли с рельсов три полувагона с углем. Обошлось без опрокидывания, происшествием заинтересовалась транспортная прокуратура.

Год заканчивается – начинается время прогнозов. Балтийский и международный морской совет (BIMCO), крупнейшая в мире ассоциация судоходства, выкатил отчет по углю:

- Мировой спрос на уголь скоро упадет. За 2023 год морские поставки вырастут на 4,5-5,5%, но уже в 2024 снизятся на 1-2%. В 2025 ожидается падение на 2-3%. В итоге морские перевозки угля в 2025-м будут на 4% ниже, чем в этом году.

- Если верить заявленным энергостратегиям стран, к 2030 году мировой спрос на уголь упадет на 13,8%. Если исключить из списка Китай и Индию, которая планирует нарастить спрос на 18,8%, то разрыв вырастет до 26,8%.

- Импорт угля в Китай и Индию останется или на том же уровне, или продолжит расти. Судить о темпах роста можно будет по ситуации с импортными пошлинами.

Продолжаем следить за новостями с World Climate Summit (COP-28): Индия отказалась подписывать документ о развитии ВИЭ.

В качестве причины индусы назвали несогласие с формулировками по углю. В ближайшей перспективе страна не намерена отказываться от этого топлива, поэтому не присоединилась к соглашению, подписанному 118 странами.

К слову, страны-подписанты взяли на себя обязательства:

🔹 Утроить мировые установленные мощности по производству возобновляемой энергии как минимум до 11 тыс. ГВт;

🔹 Удвоить среднегодовые темпы повышения энергоэффективности до более чем 4% к 2030 году.

Там же - поэтапное сокращение использования угля. В национальной стратегии индусов всё ровно наоборот. Индия поставила цель добыть 1,31 млрд тонн угля в 2024-2025 годы и намерена увеличить этот объем до 1,5 млрд тонн к 2030 году.

Пару лет назад мы рассказывали, что самый лучший способ заработать деньги – это вкладываться не в биткоины, а в компании из ТЭК. Еще одно тому доказательство пришло из Индонезии. Стоимость угольной компании, которая только в марте вышла на IPO, за год взлетела на 2900%.

PT Petrindo Jaya Kreasi управляет 79-летний миллиардер Праджого Пангесту, третий по богатству в стране. Сейчас его компания оценивается в $5,4 млрд. Взрывной рост побил все рекорды не только на индонезийском, но и на мировом рынке. Аномалию объясняют агрессивной стратегией компании – она активно диверсифицируется и скупает других угольщиков страны.

Как говорится, в Индонезии за десять лет все вырастет в десять раз.

Сделайте вдох-выдох и запомните ощущение. Будем еще внукам рассказывать, каково жить в году, когда мир сжигал больше всего угля в истории человечества.

Многие аналитики, в том числе норвежские Rystad Energy, прогнозируют, что с 2024 доля угля в мировом энергобалансе начнет постепенно сокращаться. И именно уходящий год станет пиком потребления твердого топлива.

Госдума разрешит сбивать беспилотники охранникам ТЭК.

Дума одобрила в первом чтении законопроект, который позволит противодействовать БПЛА на объектах ТЭК. Сейчас сбивать беспилотники могут силовики, ведомственные охраны и ЧОП, которые охраняют самые серьезные объекты энергетики.

С новым законом сбивать беспилотники смогут обычные корпоративные частные охранные организации. В поправках к закону им разрешат подавлять сигналы д/у и в целом повреждать и уничтожать беспилотники. Причины нового закона понятны – за первую половину года на ТЭК России напали 45 БПЛА.

Маркшейдеры и геодезисты на угольных разрезах напряглись.

Инновационный Восточный полигон

Михаил Мишустин: "Уже к концу десятилетия надо обеспечить полное замещение парка полувагонов Восточного полигона - на инновационные повышенной грузоподъемности".

Решение в пользу производителей такого подвижного состава: Тихвинского вагоностроительного завода (банк "Траст"), УВЗ (Ростех), "Алтайвагонзавода" (Ротенберг).

А вот железнодорожным операторам, чтобы иметь доступ к ключевому экспортному направлению, предстоит изыскивать огромные суммы (учитывая текущие рекордные цены).

Впрочем, это придется делать в любом случае - до 2030 года из-за окончания срока службы предстоит списание значительной части парка. Эксперты говорят о 114 тыс. полувагонов.

По оценкам СУЭК, использование на Восточном полигоне только инновационных полувагонов даст дополнительные 10-15 млн тонн к погрузке.

Угольщиков опять хотят обобрать.

Глава РЖД Олег Белозеров предложил вице-премьеру Андрею Белоусову резко увеличить тарифы на перевозку угля. Сейчас они определяются классом груза. Уголь принадлежит к первому. При этом работает принцип перекрестного субсидирования, когда тариф на высокомаржинальные товары специально завышен, чтобы покрывать затраты на перевозку более дешевого угля.

Теперь Белозеров предлагает отнести уголь к грузам второго класса. А полномочия и права по оказанию господдержки передать регионам. Это позволит уйти от "неявного субсидирования" и даст регионам право самим определять, надо ли им поддерживать угольщиков или нет.

Масштаб катастрофы был бы понятен, если бы было обозначено более конкретное предложение от РЖД. В марте 2022-го уже были схожие мысли, когда коэффициент за класс груза хотели поднять с 0,55-0,75 до 1,346. Монополия могла бы получить 231 млрд руб., а экспорт из Кузбасса даже в восточном направлении стал бы нерентабельным.

Эксперты отмечают, что странно, когда угольную отрасль субсидируют дотационные регионы, которые сами по себе зависят от налогов угольщиков. Особенно на фоне отмены льгот и постоянного роста тарифов. Для угольщиков это значит одно – падение маржинальности на 20-30% и закрытие части экспортных направлений.

Средняя зарплата в углепроме Якутии превысила 150 тыс. руб. Еще в 2018 специалисты получали 78 тыс. руб., за пять лет сумма выросла почти в два раза.

Сегодня в промышленности открыто более 10 тыс. вакансий. Самые прибыльные – профессии главного инженера и механика. Эти специалисты могут получать до 400 тыс. руб. в месяц.

А вы говорите московские программисты.

ЦБ кратко отчитался о ситуации в углепроме в Сибири. Три главных тренда:

• Добыча в сентябре-октябре выросла, но за счет регионов, которые находятся близко к границам Китая или дальневосточным портам.

• Проблема вывоза угля, по мнению сибирских бизнесменов, самая острая в отрасли.

• Кузбасс несет ощутимые потери последние два квартала. С августа по октябрь добыча падала в среднем на 5% в месяц. Одни компании сокращают добычу на 10%, другие переносят планы по увеличению добычи на более поздние сроки. В октябре остатки на складах выросли на 2,7 млн тонн год к году.