Член НАТО в прошлом году рекордно закупился российским углем.

Поставки российского энергоугля в Турцию за 2023 год взлетели на 46% до 27,5 млн тонн. Доля российского угля в структуре импорта поднялась до 70%. Для обеих стран это рекорд.

Главная причина роста закупок – выгодные цены и дисконты. По графику видно, что скидки в прошлом году держались на уровне 7-24%. До минимума дисконт опустился только к концу года.

Россия смогла занять место под турецким солнцем, вытеснив конкурентов, – Колумбию и ЮАР. Однако распри угольщиков и портов ни к чему хорошему не приведут. Турция хоть и станет главной угольной страной Европы в этом году, сильно больше импортировать угля не будет. Поэтому главная задача на год – удержать позиции 2023-го.

Восточный полигон хотят расширять по программе-максимум

Еще совсем недавно шли споры, стоит ли увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба до 255 млн тонн.

После того, как был дан утвердительный ответ, правительство впервые обозначило целевые показатели за горизонтом третьего этапа - 270 млн тонн не позднее 2035 года.

Расширение мощностей со 180 млн тонн (должны достигнуть в текущем году) до 255 млн тонн оценивается в 2,7 трлн рублей. Вопрос, сколько будут стоить дополнительные 15 млн тонн.

1 миллион добавленных тонн провозной способности на II этапе обходится в 28 млрд рублей, на втором подэтапе III этапа (со 197 до 210 млн тонн) - в 52 млрд рублей, на третьем подэтапе (до 255 млн тонн) - в 14 млрд рублей.

Сейчас любая мощность Восточного полигона выглядит востребованной. В первую очередь угольщиками, которые постоянно жалуются на невывезенный экспортный груз. Но в любой момент конъюнктура может измениться.

Эксперты предлагают альтернативу расходам на расширение магистрали: строить в Кузбассе и других регионах обогатительные фабрики для угля, чтобы снизить объем его перевозки по сети.

"Востсибуголь" построит новую дорогу до разреза в Красноярском крае.

На сайте госзакупок появилась карточка о выполнении работ по реконструкции подъездного ж/д пути к разрезу "Ирбейский". Максимальная цена договора – 143 млн руб. Источники сообщают, что проектную и рабочую документацию разработало некое ООО "Энергия". Работы должны начаться уже в этом году.

"Ирбейский" – компактный и молодой разрез. Он перешел под крыло "Востсибуголь" (En+ Group) в 2008 году. Добыча на нем составляет около 3 млн тонн. В будущем ее могут поднять до 5 млн тонн.

"Ерковецкий" даст Приамурью бурого угля.

"Амуруголь" (дочка "Русского угля") в этом году поднимет добычу на Ерковецком до 2,3 млн тонн – прирост на 200 тыс. тонн. Раньше отработка проводилась только при помощи шагающих экскаваторов с большими линейными параметрами. Теперь на разрезе начнут применять автотранспорт.

"Ерковецкий" добывает уголь марки 2Б, который идет на Благовещенскую ТЭЦ и Райчихинскую ГРЭС. На "Амуруголь" приходится 64% добычи в регионе. Последние пару лет производство в области стабильно растет. В том году добыли на 18,5% больше, чем в 2022-м.

РБК выпустил большой разбор по перевалке угля в портах. Собрали основное:

• За прошлый год угольщики перевалили 203 млн тонн угля. Это на 1,5% больше, чем в 2022-м. Самый большой прирост пришелся на Дальний Восток – плюс 4 млн до 109 млн тонн; Балтику – плюс 4 млн тонн до 46 млн; Арктику – плюс 3 млн тонн до 16 млн.

• Самыми недозагруженными портами АЧБ стали: Тамань (недозагружен на 58%), Туапсе (71%) и Ростов-на-Дону (84%). Ключевая проблема – совсем не портовые мощности, а узкие места ж/д инфраструктуры.

• Тамань настаивает на том, что, если решить проблему с узкими местами, терминал закроет годовую потребность Индии в коксующемся угле.

• По итогам прошлого года экспорт угля через порты Северо-Запада вырос на 4,5% до 56 млн тонн. Из Мурманска и Усть-Луги топливо идет в Китай, Индию, Турцию и страны АТР. При этом есть риск, что в этом году поставки могут снизиться – в том году топливо поставлялось по среднесрочным и долгосрочным контрактам с более высокими ценами.

• Лидеры по перевалке за прошлый год: Усть-Луга в Ленобласти – 42,1 млн тонн, +13% год к году; Восточный – 32,1 млн тонн, +5%; Ванино – 29,3 млн тонн.

В ДНР пресекли работу нелегальной шахты.

В донецких соцсетях шахтеров часто проскакивали приглашения на работу сомнительного характера. В редакции видели несколько подобных публикаций. Главная "замануха" – стабильная зарплата в два раза выше средней, оплата чуть ли не в конце рабочего дня.

И вот сотрудники МВД поймали одних из тех самых угольных коммерсантов. Ведомство утверждает, что злоумышленники работали "длительное время". И что их деятельность угрожала жизни и здоровью граждан.

Тем не менее было заведено дело по статье о краже в составе ОПГ. Максимальный срок по статье – 10 лет.

Итоги работы углепрома Кузбасса за первый месяц года.

Продолжается сокращение добычи, январский экспорт год к году упал на 15,5%. Заметнее всего снижение, естественно, на западном направлении. Учитывая всю ситуацию с портами, в феврале оно ожидается особенно сильным.

В Кузбассе запустили онлайн-продажу угля.

"Кузбасстопливосбыт" (дочка КТК) открыл свой онлайн-магазин с углем. Теперь жители могут купить уголь не выходя из дома: марки ДР, ДПКО, ДПК, ДО и ДМСШ. Единственная проблема – в списке городов, куда доставляют топливо, почему-то нет Новокузнецка.

Осталось дождаться уголь на популярных маркетплейсах. А лучше сразу в телеграм-ботах.

Очень добрая история из Австралии.

Местный художник сделал мурал, чтобы почтить память шахтеров города. Через неделю с ним связался местный шахтер. Оказалось, что на изначальной фотографии, с которой делался мурал, был запечатлен его отец.

Не знаем, что здесь красивее: произведение искусства или сама история.

В ЛНР наконец-то пришли инвесторы.

В Республике были сданы в аренду первые шахты. Имущество "Белореченской", ГОФ "Белореченская" и "Краснодонское погрузочно-транспортное управление" досталось "Промышленной группе "Родина". Не путать с девелоперской компанией, которая строит дома в Химках и Новой Москве.

Микропредприятие было зарегистрировано в 2020 году в московском Кунцеве. В конце января там сменился гендир. Теперь компанией управляет Денис Куренец. Выручка за 2022 год – 116 млн руб., чистый убыток – 32 тыс. руб.

Еще один инвестор – "Торговый дом "Донские угли". Ему в аренду переходят:

- шахты "Самсоновская-Западная", "Должанская-Капитальная", "Комсомольская", "Шахта имени Вахрушева", "Шахта имени Фрунзе";

- Краснодонский ремонтно-механический завод, Ровеньковский ремонтно-механический завод;

- ЦОФ "Самсоновская", "Свердловская" и "Вахрушевская".

Украинские источники связывали компанию с Виктором Медведчуком, в самой компании слух опровергали. Компания была зарегистрирована в 2020 году. Выручка за 2021 год – 20,9 млрд, прибыль – 982 млн руб. В том же году дом был крупнейшим по выручке поставщиком угля в Ростовской области.  

Местные СМИ прогнозируют, что у шахтеров поднимутся зарплаты, появится полный соцпакет, а труд станет более безопасным.

Коммерческий директор НТК Сергей Ермолаев дал большое интервью про уголь, спецпорты и их место в мире геополитики. Собрали ключевое:

Про приоритеты спецпортам.

• Какие-то порты, возможно, и должны получать приоритет. Но это сложные экономические модели. Дихотомия "специализированный-универсальный" в этом вопросе не точна. Специализированность – это слово скорее усекающее, чем добавляющее. Поэтому нужно ориентироваться на то, насколько порт быстрый, глубоководный, какие там склады.

• Отдавать приоритеты спецпортам без тщательного анализа и осознанной цели неправильно. Спецпорты хороши в стабильном мире, где можно делать ставку на прогноз. Учитывая текущие обстоятельства, универсальные порты дают стране гибкость.

• Если отдать приоритеты спецпортам, универсальные порты останутся без работы и начнут превращаться в специализированные. Много денег уйдет на оборудование за границу. Но мы и так можем обработать в два раза больше угля через существующие порты.

Про мощности стивидоров.

• Превосходство мощностей стивидоров над ж/д мощностями не нормально. Однако мы в геополитике, где любой регион может быть изолирован санкциями. И тогда остальные порты могут подхватить объемы соседа.

О глобальной проблеме на рынке угля.

• Во многих странах подходит к концу инвестиционный цикл. Если бы мир услышал, что Россия поддерживает свою угольную промышленность, инвестожидания других стран-экспортеров стали бы занижены. Понимая, что где-то у угля есть серьезная господдержка, они бы опасались, что будущие цены на рынке не дадут им отбить инвестиции. Поэтому они могли бы от них отказаться.

• После того, как откроется Восточный полигон, потоки распределятся между Востоком и Таманью. Свободными будут только порты Северо-Запада, самые неэффективные с точки зрения логистики. Если мы хотим, чтобы эти порты заработали, нужно снизить затраты угольщиков.

• Если бы правительство заняло ясную позицию и поддержало бы Северо-Запад скидками, мы бы получили себе и рынки в будущем, и смогли бы поднять долю страны в мировом экспорте.

Про убыточность угля.

• Ж/д тариф на уголь не убыточен. Уголь и правда платит меньше всех, это наименее прибыльный груз для РЖД. Но уголь – это не только РЖД. Когда международные трейдеры платят $80 за тонну в порту за уголь, эти деньги уходят в порт, в железную дорогу, в добычу, в зарплаты. Поэтому то, что может недополучить РЖД, даст огромный общий эффект для страны.

• Большой прибыльности сейчас в угле нет. Прибыльность угля через западные порты на уровне нуля, порой отрицательная. Спасает эффект масштаба. Тем более, что железная дорога не даст вам везти только на восток. Западные продажи немного спонсируются продажами на восток.