Никогда такого не было, и вот опять ВМТП запылил. Почти год порт проработал без крупных скандалов, но сейчас история опять набирает обороты.

Видимо, "Петергоф" со своей задачей справляется плохо.

Теперь можно официально сказать, что сезон угольной пыли открыт. Уже в Хабаровском крае жители в очередной раз жалуются на порт Ванино.

Росприроднадзор, конечно же, организует проверку. И может даже назначит какой-то штраф. Не опять, а снова.

В Австралии включили точечный протекционизм.

В штате Новый Южный Уэльс до конца месяца власти ограничат крупных угольщиков на 10% от общего объема экспорта. Так штат попытается восполнить дефицит внутренних поставок в размере около 4 млн тонн.

Это лишь одна из очередных мер страны по борьбе с энергокризисом. Совсем недавно внутренние цены на уголь в двух штатах ограничили на год на уровне $86 за тонну (5,8 тыс. руб.).

Стало известно, кому достались активы Рината Ахметова.

Как пишет "Ъ", активы украинского миллиардера ("Донской антрацит" и ш/у "Обуховская") мог купить бывший вице-президент "Лукойла", а также совладелец КТК – Искендер Халилов.

Отчетные данные говорят, что в марте 2022 активы уже принадлежали кипрской Fabcell Limited, бенефициаром которой и является Халилов. Однако представители бизнесмена это ни подтверждают, ни опровергают.

По итогам прошлого года добыча в Ростовской области просела примерно на 20% до уровня 2020. Европейское эмбарго сильно ударило по региону, теперь угольщики смотрят в сторону Ближнего Востока и Турции.

По данным САА, цены на уголь в Европе держатся на уровне $170 после просадки на прошлой неделе. В ближайшие месяцы ситуация вряд ли сильно изменится – погода в среднем теплая, а запасы угля и газа на историческом максимуме.

Индонезийский уголь 5900 GAR сегодня стоит $144 за тонну, а более дешевый 4200 GAR – всего $84. В Китае же стабильность – $180 за тонну.

Австралийское высококалорийное топливо торгуется по $355 за тонну. Вероятно, новые ограничения смогут вновь поднять стоимость угля в регионе в ближайшие месяцы. Коксующийся австралийский уголь торгуется по $320 за тонну.

Закончим этот рабочий день небольшой историей из мира культуры. Мы уже рассказывали про профессию коногонов – шахтеров, которые использовали лошадей для откатки угля.

Тяжелый труд шахтеров и их помощников был увековечен в музыке, хотя вы этого могли и не знать. Перед вами дореволюционная песня "А молодого коногона..." – неофициальный гимн шахтеров, впервые исполненный в фильме 1939 года "Большая жизнь".

Фильм стал культовым для своего времени. И шахтерская мелодия сразу же ушла на фронт. Окончательно популяризировал мотив фильм "На войне как на войне".

• По полю танки грохотали... – песня танкистов
• Мы шли на дело ночкой темной... – песня партизан
• Встает заря на небосклоне… – тоже песня танкистов

Продолжаем сезон угольной пыли. На этот раз видео из Находки.

Ситуация стандартная: уголь выше пылезащитных экранов, пылеподавления не видно, а снег – черный. Транспортная прокуратура, как всегда, проводит проверку.

Правда, сами жители Приморского края нисколько не удивлены: "Сколько лет там черный снег и только сейчас начали разбираться".

Уже не раз говорили, что переход на электроотопление для некоторых территорий является не блажью, а реальной необходимостью. Вопрос не только в экологии, хотя и в ней тоже, но и в здоровье людей.

Только вдумайтесь, в среднем на каждого жителя Кызыла приходится 119 кг вредных выбросов от сожженного в печурке угля. Чёрный воздух и распространение ХОБЛов здесь данность. У энергетиков, конечно, свой интерес – повысить полезный отпуск и надежность сетей, но кто скажет, что это плохо? И если в том же Кызыле газ не может обеспечить «чистый воздух», то нужно присматриваться и к этому варианту.

Да, затраты присутствуют, но без них не обходится ни одно мероприятие. Тем более, что федеральное финансирование экологических проектов у нас идёт, нужно только допустить возможность его направления на цели перехода с печного на электроотопление. Есть надежда на проектный офис «Чистого воздуха». Показатели будут. Только по Тыве – перевод 11,5 тысяч домовладений с печного на электроотопление даст 67% снижения выбросов. Нет печки - нет 10 тонн сожжённого угля каждым (!) домовладением.

Журналисты подкололи "ММК-Уголь".

В кузбасском издании вышел длинный рассказ о том, как "ММК-Уголь" пытается избежать возмещения убытков частному лицу.

Если коротко, еще в 2020 местный житель потребовал от ММК через суд компенсации в 1,3 млн руб. за вред, причиненный его дому. Суд ему отказал, и тогда житель провел экспертизу, подал апелляцию и выиграл – правда, всего 52 тыс.

В чем камень преткновения. Суд возложил оплату экспертизы стоимостью в 92 тыс. руб. на "ММК-Уголь", но с 2021 компания пытается скинуть издержки на местного жителя. В этот понедельник суд постановил, что именно угольщики должны заплатить за экспертизу, однако "ММК-Уголь" опять подал апелляцию.

Журналисты задаются вопросом: почему компания с чистой прибылью в 2021 в 11,8 млрд руб. так ожесточенно судится из-за ничтожной суммы.

Когда зеленые будут пытаться доказать вам, что эпоха угля прошла, просто покажите им этот график от МЭА.

Уголь – самое широко используемое топливо на планете. Больше всего его производят в Китае, Индонезии и Австралии. При этом в целом по миру уголь доминирует в электрогенерации – за это тоже спасибо Китаю.

Интересно другое. Ниточки угля тянутся не только к электричеству, а во все значимые для человечества индустрии: металлургию, строительство, агрокультуру и даже транспорт.

Владивостокский морской торговый порт, реагируя на очередной скандал с угольной пылью в бухте Золотой Рог, сослался на свою стратегию развития:

"ВМТП держит курс на контейнеризацию, поэтому угля становится меньше - мы расширяем площади под хранение контейнеров, закупаем специализированную технику, развиваем сотрудничество с РЖД".

Звучит хорошо. Только не сказали самого главного - есть ли планы окончательно отказаться от угля и в какие сроки. Три года назад тогдашний глава FESCO Александр Исурин говорил то же самое:

"Общий проект транспортной группы - это привлечение транзитных грузопотоков из Кореи и Японии... Основная наша направленность на развитие контейнерных грузопотоков в порту Владивосток, то есть совершенно экологичных грузов. Перевалка угля будет сокращаться".

Сегодня ровно в полночь вышли сразу две публикации о том, как российский уголь поехал через порты северо-запада. По словам замгендира РЖД Алексея Шило, показатели в январе выросли на 32,9% к январю прошлого года, когда с логистикой были большие проблемы.

Эту информацию подтверждают в НТК (СУЭК): выгрузка угля увеличилась на 30%, а 15 января там вовсе поставили исторический рекорд за зимний период.

Шило не смог не подколоть угольщиков, сказав, что тариф и скидка не решающие факторы логистики. Отметим, что это утверждение идет в разрез со словами аналитиков того же СУЭК – еще в октябре они говорили, что индустрии нужна срочная господдержка при поставках на северо-запад.

Более того, как заявила руководитель пресс-службы ЭЛСИ, порты северо-запада действительно загружены, однако это вынужденная мера, обнуляющая рентабельность продаж угля.

В Индии поменяли шило на мыло.

В Нью-Дели запретили сжигать уголь в черте города. Все, конечно же, ради экологии. Теперь свыше 1,5 тыс. предприятий будут вынуждены перейти на биотопливо.

Все бы хорошо, но о качественных древесных пеллетах речь не идет. В Индии почти нет заводов для их изготовления, а поля используют для пропитания огромного населения. Поэтому остаются только дрова.

Тем не менее, индийские эксперты считают, что если все предприятия перейдут на биотопливо, это поможет снизить выбросы оксидов серы и азота.

Пока биотопливо стоит чуть дешевле, чем уголь. Однако цена на него растет уже несколько лет подряд. И после этого ограничения она неизбежно продолжит лететь вверх.

ЕС планирует ввести санкции против Белоруссии: на товары двойного назначения, используемые в военных целях, энергетический сектор, продукты из стали и золота, предметы роскоши, авиасектор...

И уголь. Что именно подразумевают санкции на уголь, не поясняется.

Рост поставок угля через северо-западные порты объясняется несколькими факторами: решились вопросы с фрахтованием и страхованием судов, растет транзитная перевалка (ЕС пытается заместить российский уголь казахстанским), а цены на азиатских рынках (>$150 за тонну) обеспечивают маршруту рентабельность.

Но логистически более удобно Азово-Черноморское направление, где основной экспортный поток идет через порт Тамань. Поставки здесь росли весь прошлый год, и ожидается, что эта динамика сохранится и в 2023-м. По сравнению с северо-западным маршрутом, экспорт через Юг обеспечивает более быстрый оборот груза и большую рентабельность всей логистической цепочки.

Через Босфор выгодно везти в Турцию, Индию и страны АТР. Юг мог бы переваливать куда больше, но из-за недостаточной пропускной способности железнодорожных подходов к портам значительные объемы угля уходят на Северо-Запад.

Сейчас всё внимание РЖД приковано к Восточному полигону, но на южном направлении также необходимо оперативно снимать все инфраструктурные ограничения. В этом году Минтранс ждет рост общего грузопотока по Азово-Черноморскому направлению, в 2023 году он должен составить 41,1 млн тонн (+21%).

Полным ходом идет строительство нового порта Эльга в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края. Охотское море, Тихий океан.

Порт Эльга - угольный терминал мощностью 30млн тонн в год, конечная станция уникальной частной Тихоокеанской железной дороги протяженностью 500 километров.

ЮАР резко нарастила поставки в Европу в 2022.

В прошлом году из-за эмбарго на российский уголь Европа была вынуждена срочно искать уголь в не самых очевидных странах. В удачном положении оказались угольщики ЮАР.

В 2022 из терминала Ричардс-Бей в Европу отгрузили 14 млн тонн угля. Это почти треть от общего объема поставок. Для сравнения, в 2021 доля экспорта в Европу составляла всего 4%.

При этом в целом поставки из терминала просели на 14% из-за нехватки оборудования и забастовок сотрудников, из-за чего производство встало почти на месяц. В этом году объем поставок должен вырасти на 17%.

Владивостокский морской торговый порт отреагировал на нашу публикацию и предоставил данные статистики по перевалке угля по итогам 2022 года.

Динамика такая: во втором полугодии ВМТП обработал на 13% меньше угля, чем в первом. Под конец года падение ускорилось: в декабре объемы перевалки твердого топлива снизились на 40% по сравнению с ноябрем.

По результатам 2022 года доля угля в ВМТП составила 22% от общего грузооборота. Основную долю занимают контейнеры (59%). На третьем месте - генеральные и прочие грузы (19%).

Доля контейнеров постепенно растет: в 2021 она составляла 58%, а в прошлом году выросла до 59% от общего грузооборота.

Если в августе-сентябре прошлого года ВМТП ежедневно обрабатывал 5,5 контейнерных поездов, то сегодня отправляет более 7 составов. Существует договоренность с ДВЖД в течение нескольких месяцев выйти на 8 контейнерных поездов в сутки. Контейнеризация неизбежно влечет за собой снижение перевалки прочих грузов.