Хуситы испугали российских угольщиков.

В отчете Argus сообщается, что в июле из Усть-Луги в китайский Цаофэйдянь вышло судно дедвейтом 106 тыс. тонн. Последний раз по такому маршруту ходили в 2021 году при поставках в Южную Корею.

Стоимость фрахта оценивается в $45-$48 на тонну. В агентстве уверены, что поставки из Балтики в АТР по СМП будут только расти. Такой маршрут дешевле, короче и, что самое главное, безопаснее Красного моря.

Вероятно, на поставках сказалась история с затоплением судов, которые перевозили российский уголь. Из-за этого некоторые грузовые суда приходилось направлять в обход мыса Доброй Надежды.

Что касается дешевизны, с этим есть вопросы. По сравнению с другими направлениями фрахт через СМП в Китай дороже в разы. Что говорить, в том же отчете сообщается, что в восточной части СМП судну уже может потребоваться помощь ледокола.

Новость, которая в ближайшие годы будет повторяться регулярно: в западной стране N потребление угля упало до исторического минимума. И чем дальше в лес, тем больше будет этих минимумов.

В этот раз поводом стали США. По данным управления энергетической информации, доля угля в производстве электроэнергии в стране в этом году упадет до рекордных 16,1%. Производство угля также должно сократиться на 14% до 452 млн тонн. В течение двух лет потребление также должно снизиться на 1% и 2% соответственно.

Экспорт при этом будет держаться на стабильных уровнях. Зеленая энергетика зеленой энергетикой, а прибыль – по расписанию.

Правила недискриминационного доступа ожидаемо переносятся на следующий год.

"Нет ничего более постоянного, чем" временные правила перевозок продолжат действовать вплоть до 31 декабря.

Угольщики Новосибирской области жалуются через замгубернатора.

По итогам полугодия добывающая промышленность в регионе показала отрицательный индекс производства – 85,2%. Падение связано в том числе с проблемами в углепроме.

Замгубернатора отметил: угольщики не планируют никого увольнять или сворачивать добычу. Власти же со своей стороны обещают проводить совещания с РЖД. И даже готовят некое предложение на уровень правительства.

Казахстан тоже вынужден сокращать добычу.

Печальная статистика из дружественной РК. С января по июнь добыча угля там упала на 9,5% до 50,9 млн тонн. Производство коксующегося угля сократилось на 7,8%, энергетического – на 15,7%.

Кроме того, просел и экспорт. Всего было отправлено 10,1 млн тонн, сокращение на 12,5% год к году. В денежном выражении падение составило аж 32,4%.

Разбивку по странам можно увидеть на графике. Главное: почти 70% экспорта приходится на СНГ, поставки туда упали на 8,4%. Экспорт в другие страны обрушился на 20%.

"Чалпан-4" наконец-то пойдет на торги.

Участок недр на 14,6 кв. км в Хакасии выставлен на торги. Стоимость лота – 407 млн руб., срок пользования – 20 лет. Участок расположен сразу в трех районах: Алтайском, Бейском и Усть-Абаканском.

Последний раз про участок вспоминали пару лет назад из-за экопротестов, которые тогда то и дело проходили в Хакасии. Жителей поддержали местные власти – губернатор Коновалов говорил, что разработка участка плохо скажется на окружающей среде.

В декабре 2021-го Роснедра аукцион отменили, ссылаясь на "инфраструктурные ограничения по вывозу угля".

А уже в апреле 2022-го стало известно, что участок предложили включить в программу лицензирования угольных месторождений на 2021–2025 годы. Видимо, решились проблемы и с экологией, и с логистикой. Интерес к Чалпану тогда, по данным "Ъ", сразу проявили в "Коулстаре" и СУЭК.

Удар в спину, или как Минфин саботирует экспорт угля

По всем отраслевым событиям и новостям с начала года несложно сделать вывод: российский углепром вступает в самый острый кризис за последнее время. Кроме всех проблем с погрузкой, тарифами РЖД и даже хуситами, есть еще один вопрос – налоговый.

Ст. 310 НК РФ трактует контракты CFR как перечисление средств в доход иностранной организации. Из-за чего компании вынуждены платить в бюджет налог в сумме 10% от стоимости фрахта. То есть экспортеры раскрывают данные о реальной стоимости реализуемой продукции, платят все возможные налоги при добыче. Однако государство не поощряет угольщиков, а, наоборот, их за это штрафует.

Следовательно, экспортерам логичнее переходить на условия FOB, чтобы снижать налоговые издержки. Но это ведет к переводу реальной прибыли в офшорную зону. А президент в послании Федеральному собранию в 2023 году говорил о курсе на деофшоризацию экономики.

Стоило бы ожидать, что в условиях, когда экспортёры при всём желании судами российской юрисдикции воспользоваться не могут, этот налог отменят. Однако, как сообщают наши источники, в Минфине, наоборот, рассматривается возможность сделать его обязательным, что равно дополнительному налогу на экспорт.

Что ж, запасаемся попкорном и следим за развитием ситуации. Пределы стойкости к налоговому давлению не безграничны, тем более при текущих неблагоприятных мировых условиях для отрасли. Давно не было резкого экономического спада в угольных регионах.

При перевозках угля в полувагонах часть груза может теряться по естественным причинам. Один из способов борьбы с выдуванием и потерями мелких фракций угля - орошение специальным пленкообразующим составом. В качестве защитного покрытия выступает 10-15%-ная водная эмульсия жирового гудрона.

Мэра Инты арестовали по подозрению в должностном преступлении.

Глава администрации Владимир Киселев проведет два месяца под стражей. Ему вменяют злоупотребление должностными полномочиями.

Интересно, что в 1998 мэра уже судили за ограбление в Марий Эл. Прошлого мэра Инты тоже осудили по делу о злоупотреблении полномочиями. Позапрошлый глава также получил 12 лет за коррупцию (сейчас он на СВО).

В общем, кажется, что местным властям пока не до восстановления угледобычи в городе.

Давно мы не слышали про тревожный лоббизм в углепроме. Наконец, дождались: глава Хакасии Валентин Коновалов попросил у президента:

• почти что удвоить квоты на вывоз угля из республики на Восток – с 6,5 до 10 млн тонн;
• возобновить действие понижающих коэффициентов 0,4 и 0,895;
• установить скидки в рамках тарифного коридора РЖД в размере 12,8%.

Президент поручил рассмотреть вопрос вице-премьеру Виталию Савельеву (член СД РЖД). Его представители говорят, вопрос прорабатывают профильные ведомства.

Аргументы Коновалова, почему важно помочь региону:

1. Хакасия равноудалена от всех портов России. Среднее расстояние перевозки – 5,2 тыс. км. Рост тарифа за два года на 54% больнее остальных бьет по региону: если посмотреть затраты хакасских угольщиков, доля на логистику там доходит до 70% от цены. Тезис подтверждают в СУЭК.

2. Из-за падения цен на уголь экспорт из республики на грани рентабельности. Любое ухудшение ситуации приведет к сокращению планов добычи и "формированию безработицы". А в Хакасии от угледобычи зависит 10% населения.

Еще тревожных цифр. Как следует из совещания Минэнерго в начале месяца, в прошлом году регион недополучил 3 млрд руб. угольных налогов, а за первую половину этого года – уже 6 млрд руб. Для сравнения, недополученные 9 млрд – это 30% доходов бюджета Хакасии. Из-за этого местные власти не могут исполнять обязательства перед бюджетниками, поэтому и требуют компенсаций из федбюджета.

"Майрыхский" завалили исками.

Как видно на фото, близкий к СУЭК ж/д оператор "Нефтетранссервис" явно что-то не поделил с разрезом "Майрыхский". В Арбитражный суд Москвы поступило свыше 20 исков на взыскание более 1 млрд руб.

Разрез "Майрыхский" работает в Хакасии. В феврале 2022-го компания перешла от угольного холдинга "Коулстар" к его бывшим совладельцам – Александру Бородаеву и Борису Варшавскому. Чистая прибыль компании за прошлый год – почти такая же, как и исковые требования.

Африканские железнодорожники требуют сотни миллионов долларов.

Главная проблема южноафриканского углепрома – катастрофическая ситуация с логистикой. В прошлом году экспорт из страны упал до 30-летнего минимума. Все из-за того, что госкомпания Transnet не смогла обеспечить поставки угля по ж/д путям. Дело и в неисправности инфраструктуры, и в нехватке китайских локомотивов и запчастей, и даже угольных ОПГ.

В Transnet заявили, что проблему получится решить только в течение пяти лет. На это должно пойти не меньше $670 млн. И тогда к 2028 году экспорт из страны вырастет в 1,5 раза с 54 млн до 78 млн тонн. Если ничего не делать, поставки уже в этом году могут продолжить обрушение.