Китай закупает все меньше российского угля.

Восстановление импортных пошлин продолжает негативно сказываться на поставках угля в Китай. В январе-феврале экспорт уже упал на 22%.

Как следует из таможенной статистики страны, в марте закупки российского топлива также снизились на 21,6% год к году до 6,92 млн тонн.

Отдельный момент – стоимость угля. Еще год назад 8,8 млн тонн стоили $1,6 млрд, в марте же 6,92 млн тонн обошлись в $881 млн.

Минэнерго ожидает удвоения экспорта угля к 2030 году.

Замминистра энергетики Сергей Мочальников сделал долгосрочные прогнозы по экспорту угля. Чиновник ожидает, что к 2030 году транспортные мощности на Северо-Западе вырастут с текущих 150 млн тонн до 220 млн, на Юге – с 125 млн до 152 млн тонн. То же самое и с Востоком, только сроки сдвинутся ближе к 2035 году.

Если все пойдет по плану, то через Восточный полигон будет идти 200 млн тонн угля, на Юг – 60 млн тонн, а через порты Мурманска и Балтики – больше 100 млн тонн. Всего это 360 млн тонн – почти в два раза больше, чем экспортируется сегодня.

В Минэнерго считают, что спрос на уголь в Китае продолжит расти вплоть до 2030 года. Также в топливе будут заинтересованы страны АТР.

Мнения о прогнозах ведомства разделились. Одни считают, что прогноз в целом реализуем. Но для этого нужно решить проблемы с пропускной способностью железных дорог и ж/д тарифами. Другие же полагают, что спрос на уголь будет всегда превосходить предложение, поэтому от дефицита нам не избавиться.

Еще одна позиция – что предполагаемый спрос на уголь может быть завышен. Если не на коксующийся, то на энергетический. Это связано не только с дефицитом провозных мощностей, но и с ожидаемым падением цен и развитием низкоуглеродной энергетики в АТР.

Напомним, аналитики "Яков и партнеры" также прогнозировали, что спрос на российский энергоуголь в Китае к 2030 году, наоборот, будет падать.

🚞В России появляется третья транспортная артерия, которая соединит континент с тихоокеанским побережьем – Тихоокеанская железная дорога.

Спустя полвека после начала стройки Байкалу-Амурской магистрали, амбициозный проект компании «Эльга» становится флагманом развития Дальнего Востока страны!

Новая ветка проходит через безлюдные территории Якутии и Хабаровского края на побережье Охотского моря, где ударными темпами возводится морской угольный терминал «Порт Эльга».

Смотрим фильм журналистов канала «Россия 24» о том, как стройка нового века продолжает традиции легендарных первопроходцев БАМа!

#ТДЖ #Эльга #Якутия #ХабаровскийКрай

Негативное воздействие на окружающую среду проиндексировали.

Правительство утвердило ставки платы за НВОС на 2024 год. Теперь они умножаются на дополнительный инфляционный коэффициент 1,32 – то есть на 4,8% больше, чем в прошлом году.

Ставка платы по "Пыли каменного угля" утверждена на уровне 74,41 руб. за тонну.

Дело "Листвяжной" затягивается.

Два с половиной года прошло с трагедии, а самое резонансное дело последних лет все еще рассматривается в суде. Журналисты узнали, что суд продолжает исследовать письменные материалы дела руководства СДС.

Кроме того, суд продлил заключение под стражей гендиректору "СДС-Уголь" Геннадию Алексееву и техдиректору Антону Якутову до 5 июня. Сам Михаил Федяев остается под подпиской о невыезде.

Впереди у судей еще наверняка не один том дела и прения. Так что приговор мы услышим не скоро.

Показательная статистика по падению экспорта российского угля в Китай с начала года.

Одна из причин проигрыша в конкуренции – банальная стоимость топлива.

В целом импорт в Китай за первый квартал вырос на 14%, но выиграли от этого угольщики Индонезии, Монголии и особенно Австралии. Отметим, что Монголия тоже столкнулась с возвращением импортных пошлин, но все же смогла нарастить поставки.

А вот так выглядела угольная промышленность всего сто лет назад. На этих кадрах найти знакомые нам технологии уже сложнее.

Удивительно, что многие до сих пор думают, что современная угледобыча ведется примерно так же.

В Китае успешно протестировали поезд-тяжеловес.

Поезд, управляемый четырьмя локомотивами, состоящий из 324 вагонов длиною в 4,08 тыс. метров и грузоподъемностью 32,4 тыс. тонн, успешно проехал путь из Шаньси в портовый Хуанхуа. Для промышленности страны это рекорд.

Не завидуем китайским автомобилистам, которые встретят такое чудо техники на ж/д переезде.

Цивилев приказал учить угольщиков кибербезопасности.

Сергей Цивилев пожаловался, что в Кузбассе орудуют кибермошенники. Они выманивают у жителей деньги, которые затем идут на дроны и вооружение ВСУ. По словам губернатора, счет идет на миллионы рублей:

Нас ежедневно, ежеминутно атакуют украинские спецслужбы. Обманывают всех. Под прицелом самые беззащитные – наши родители, наши близкие. Мы обязаны это остановить.

Губернатор заявил о "введении на предприятиях и организациях региона персональной ответственности за разъяснительную работу по этому вопросу".

Ждем Первомая.

Пошли первые слухи об отмене экспортной пошлины – якобы это случится 1 мая. Отметим, что буквально три дня назад Сергей Мочальников заявил, что повышать НДПИ в ближайшее время также не планируют.

Угольная Россия очевидно повернулась к Западу задом, а к Востоку передом.

В прошлый раз отмена экспортной пошлины случилась неожиданно. Теперь же, что называется, пошел прогрев в СМИ – вчера в телеграм-каналах, а теперь и в серьезных медиа.

В "Ъ" подтвердили, что правительство склоняется к отмене экспортной пошлины с 1 мая. При этом отмена в очередной раз может стать временной. Если в кабинетах смогут договориться, пошлину отменят простым постановлением правительства.

Что про это думает Минфин, неясно. Когда пошлину отменили в первый раз, он потребовал компенсировать выпадающие доходы за счет роста НДПИ. Деньги государству нужны сейчас как никогда. Угольщики не смогли договориться, поэтому пошлину вернули с 1 марта. Пойдут ли теперь опять разговоры об НДПИ, или вдруг экспортеров обрадуют резким ослаблением рубля, неизвестно.

Сами угольщики традиционно комментируют возможную отмену пошлин с ноткой меланхолии. Мол, это неплохо, но было бы славно решить вопрос с тарифами. Гендир "Русского угля" Владимир Коротин заявил, что экспорт и на Восток, и на Запад идет ниже себестоимости. Отмена пошлины позволит выйти в небольшой плюс, но без снижения стоимости перевалки и цен на полувагоны достичь прибыльности вряд ли получится.

За последнюю неделю почти все чиновники на всех уровнях высказались о кризисе в отрасли. Тот же Сергей Цивилев на комиссии госсовета рекомендовал или отменить экспортную пошлину, или ввести цену отсечения. Добыча в Кузбассе с начала года уже сократилась на 2%. Правда, замгубернатора Кузбасса говорил, что снижение обусловлено технологическими процессами при подземном способе отработки.

Немного тревожной статистики от Росстата:

• Сальдированная прибыль угольных компаний за январь-февраль упала на 81% год к году. Снижение в 5,3 раз.

• За два месяца компании получили 44,6 млрд руб. прибыли (-62,2%), убытки составили 24,3 млрд руб. Рост в 2,1 раза.

• Доля прибыльных компаний составила 54,1% против 61,4% год назад. Убыточных – 45,9% против 38,6%.

Андрей Бокарев рассказал о новых владельцах "Объединенной вагонной компании", проданной банком "Траст" в декабре 2023 года. Это четыре акционера УГМК, у которых равные доли (почти 25%).

Вдобавок к угольным морским терминалам и крупному ж/д оператору бенефициары "Кузбассразрезугля" обзавелись еще и лидирующим производителем инновационных вагонов.

Сами добывают уголь, сами его перевозят в своих вагонах (даже грузовые локомотивы - их, "Трансмашхолдинга"), сами переваливают в своих портах. Не хватает только собственных балкеров.

Возвращаясь к вопросу кризиса.

Правительство услышало угольщиков и планирует приостановить действие экспортной пошлины на уголь (в ближайшие дни ожидается подписание соответствующего постановления). Однако нерешенным остается вопрос высоких логистических тарифов.

Пока цены на уголь продолжают снижаться, операторы вагонов сохраняют высокие ставки на услуги и выжимают из угольщиков последние соки. По данным Argus, арендная ставка в апреле этого года составила 2,795 тыс. руб./сутки. Рост на 37% к апрелю 2023-го.

Каждый из участников перевозочного процесса тянет одеяло на себя, предлагая "соседу" подвинуться в цене. Сегодня нетбэк энергоугля составляет от $7 до 15$ за тонну через порты Балтики и Черного моря, что ниже себестоимости добычи. В итоге крайними оказываются угольные компании, которые терпят убытки. А ж/д монополия не идет навстречу угольщикам и не хочет возвращать скидки на перевозку угля на дальние расстояния.

И хотя чиновники говорят не паниковать, компании продолжают бить тревогу. Риск откатить угольную отрасль на пару десятилетий в прошлое есть всегда.

"Тайлепский" все же заплатит 18 млн за ущерб почве.

Дело, которое тянется с прошлого года, подошло к концу. Кемеровский суд отклонил апелляционную жалобу "Тайлепского" по иску Новокузнецкого природоохранного прокурора.

Напомним, прокуратура установила, что разрез нарушил плодородный слой почвы на более чем 12 тыс. кв. м. Компания пыталась оспорить иск, но безуспешно.

Слухи, интриги, расследования.

Источники ТАСС заявляют, что экспортную пошлину действительно отменят 1 мая. Но всего на четыре месяца. При этом сообщают, что проект решения правительства уже подготовлен.

Очередное временное решение говорит об отношении чиновников к поддержке отрасли по принципу "тяни-толкай".