Сегодня ровно в полночь вышли сразу две публикации о том, как российский уголь поехал через порты северо-запада. По словам замгендира РЖД Алексея Шило, показатели в январе выросли на 32,9% к январю прошлого года, когда с логистикой были большие проблемы.

Эту информацию подтверждают в НТК (СУЭК): выгрузка угля увеличилась на 30%, а 15 января там вовсе поставили исторический рекорд за зимний период.

Шило не смог не подколоть угольщиков, сказав, что тариф и скидка не решающие факторы логистики. Отметим, что это утверждение идет в разрез со словами аналитиков того же СУЭК – еще в октябре они говорили, что индустрии нужна срочная господдержка при поставках на северо-запад.

Более того, как заявила руководитель пресс-службы ЭЛСИ, порты северо-запада действительно загружены, однако это вынужденная мера, обнуляющая рентабельность продаж угля.

В Индии поменяли шило на мыло.

В Нью-Дели запретили сжигать уголь в черте города. Все, конечно же, ради экологии. Теперь свыше 1,5 тыс. предприятий будут вынуждены перейти на биотопливо.

Все бы хорошо, но о качественных древесных пеллетах речь не идет. В Индии почти нет заводов для их изготовления, а поля используют для пропитания огромного населения. Поэтому остаются только дрова.

Тем не менее, индийские эксперты считают, что если все предприятия перейдут на биотопливо, это поможет снизить выбросы оксидов серы и азота.

Пока биотопливо стоит чуть дешевле, чем уголь. Однако цена на него растет уже несколько лет подряд. И после этого ограничения она неизбежно продолжит лететь вверх.

ЕС планирует ввести санкции против Белоруссии: на товары двойного назначения, используемые в военных целях, энергетический сектор, продукты из стали и золота, предметы роскоши, авиасектор...

И уголь. Что именно подразумевают санкции на уголь, не поясняется.

Рост поставок угля через северо-западные порты объясняется несколькими факторами: решились вопросы с фрахтованием и страхованием судов, растет транзитная перевалка (ЕС пытается заместить российский уголь казахстанским), а цены на азиатских рынках (>$150 за тонну) обеспечивают маршруту рентабельность.

Но логистически более удобно Азово-Черноморское направление, где основной экспортный поток идет через порт Тамань. Поставки здесь росли весь прошлый год, и ожидается, что эта динамика сохранится и в 2023-м. По сравнению с северо-западным маршрутом, экспорт через Юг обеспечивает более быстрый оборот груза и большую рентабельность всей логистической цепочки.

Через Босфор выгодно везти в Турцию, Индию и страны АТР. Юг мог бы переваливать куда больше, но из-за недостаточной пропускной способности железнодорожных подходов к портам значительные объемы угля уходят на Северо-Запад.

Сейчас всё внимание РЖД приковано к Восточному полигону, но на южном направлении также необходимо оперативно снимать все инфраструктурные ограничения. В этом году Минтранс ждет рост общего грузопотока по Азово-Черноморскому направлению, в 2023 году он должен составить 41,1 млн тонн (+21%).

Полным ходом идет строительство нового порта Эльга в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края. Охотское море, Тихий океан.

Порт Эльга - угольный терминал мощностью 30млн тонн в год, конечная станция уникальной частной Тихоокеанской железной дороги протяженностью 500 километров.

ЮАР резко нарастила поставки в Европу в 2022.

В прошлом году из-за эмбарго на российский уголь Европа была вынуждена срочно искать уголь в не самых очевидных странах. В удачном положении оказались угольщики ЮАР.

В 2022 из терминала Ричардс-Бей в Европу отгрузили 14 млн тонн угля. Это почти треть от общего объема поставок. Для сравнения, в 2021 доля экспорта в Европу составляла всего 4%.

При этом в целом поставки из терминала просели на 14% из-за нехватки оборудования и забастовок сотрудников, из-за чего производство встало почти на месяц. В этом году объем поставок должен вырасти на 17%.

Владивостокский морской торговый порт отреагировал на нашу публикацию и предоставил данные статистики по перевалке угля по итогам 2022 года.

Динамика такая: во втором полугодии ВМТП обработал на 13% меньше угля, чем в первом. Под конец года падение ускорилось: в декабре объемы перевалки твердого топлива снизились на 40% по сравнению с ноябрем.

По результатам 2022 года доля угля в ВМТП составила 22% от общего грузооборота. Основную долю занимают контейнеры (59%). На третьем месте - генеральные и прочие грузы (19%).

Доля контейнеров постепенно растет: в 2021 она составляла 58%, а в прошлом году выросла до 59% от общего грузооборота.

Если в августе-сентябре прошлого года ВМТП ежедневно обрабатывал 5,5 контейнерных поездов, то сегодня отправляет более 7 составов. Существует договоренность с ДВЖД в течение нескольких месяцев выйти на 8 контейнерных поездов в сутки. Контейнеризация неизбежно влечет за собой снижение перевалки прочих грузов.

Проблемы стран второго мира.

В этом году энергокризис затронул всех – в том числе и страны СНГ. Из-за аномальных холодов и дефицита энергоресурсов премьер Узбекистана поручил нарастить импорт угля, газа и электроэнергии. Для понимания, добыча угля во всей стране за 2022 составила всего 5,3 млн тонн.

Одной из стран экспортеров должен стать Кыргызстан – в этом и следующем году Узбекистан закупит там по 2 млн тонн угля. Одна проблема, что в Кыргызстане добыча за 2022 хоть и выросла почти на 30%, все равно едва превысила 3 млн тонн. Более того, из-за роста цен топливо на полгода вообще запретили вывозить из страны автотранспортом.

Как Узбекистан планирует выкупить у Кыргызстана почти 70% всего добытого угля – большая загадка.

В России зарождается новый угольный протест.

История из далекого 2019 неожиданно возвращается. Напомним, три года назад жители поселка Алтан Забайкальского края (300 км до Читы и 20 км до Монголии) были ошарашены новостями, что рядом с ними неожиданно захотели открыть угольный разрез. Для понимания, даже при советской власти этого не делали из-за нецелесообразности. Сегодня рядом с поселком нет не только железных дорог, но и нормального покрытия сотовой связью.

О начале добычи настаивала глава района. Однако после обращения жителей к губернатору историю замяли. Исполняющий обязанности министра природных ресурсов в 2020 пообещал, что рядом с Сохондинским заповедником никакой добычи бурого угля не будет.

Однако сейчас история опять начала набирать обороты. В декабре на сельхозучастки (их статус не успели сменить на промышленные земли) заехала карьерная техника и начались вскрышные работы. Занимается промышленной деятельностью ООО "Мангут", дочка "Забайкальской угольной компании".

Местные журналисты настаивают, что у угольщиков нет нужных документов для добычи, что делает ее незаконной. А из-за постоянных ветров угольная пыль значительно ухудшит жизнь поселку.

По данным САА, цены на уголь в Европе обрушились до $140.

Ситуация все та же: высокие температуры, большие запасы топлива на складах, падающие цены на газ. Другой причиной обвала стала продажа большого объема контрактов участниками рынка, которые ожидали роста цен на уголь.

Индия не планирует расставаться с углем.

Пару лет назад в Индии заговорили о постепенном уменьшении объемов используемого угля. В первую очередь за счет устаревших угольных ТЭС. Уже через год власти заявили, что они хотят сократить выработку на 81 угольной станции, но не закрывать ни одну из 179 ТЭС.

Однако после кризисного 2022 стало ясно, что экологические маски сброшены. Новая вводная Индии – не закрывать устаревшие угольные ТЭС вплоть до 2030. Ровно наоборот, их срок службы нужно максимально продлить.

Пиковые показатели спроса в 2023 уже увеличились на 5%. Поэтому власти опасаются, что рост энергопотребления даже на 3% в этом году приведет к энергокризису формата 2021 года.

Год только начался, а в СУЭК уже ввели две новые лавы.

На шахте "Талдинская-Западная-1" "СУЭК-Кузбасс" ввели в эксплуатацию лаву с запасами в 4,4 млн тонн угля марки ДГ. Она оборудована 175 секциями механизированной крепи, добычным комбайном и забойно-транспортным комплексом.

Вынимаемая мощность пласта составляет 3,8 метра, полная длина выемочного столба – 3 км. Среднемесячная нагрузка составит 300 тыс. тонн угля.

Россия значительно нарастила импорт в Южную Корею.

И хотя российский экспорт в целом обрушился почти на 8%, на востоке нашелся тихий угольный партнер. На фоне сокращения поставок из Австралии Корея нарастила импорт российского угля на 24% до 26,5 млн тонн. Основные поставщики угля традиционные: СУЭК, КРУ, "СДС-Уголь" и "Стройсервис".

Для справки напомним, что Южная Корея – очень недружественная России страна. Тем не менее, по данным Argus, в конце декабря российский уголь продавался в два раза дешевле австралийского по $165 за тонну. Дисконт составляет почти 60%. Закупки не планируют останавливать и в этом году.

Главное, чтобы цены на неподсанкционный уголь не падали.

Все бы хорошо, если бы Индия не планировала прекратить импорт энергетического угля уже к 2024-2025 году. В том числе и российского:

"Несмотря на то, что в Индии так много запасов угля, нам все еще приходится импортировать его из других стран. И я хочу остановить это" – министр углепрома Индии.

На "Абашевской" выявили 60 нарушений промбеза.

На обогатительной фабрике "Евраз" в Кузбассе инспекторы Ростехнадзора выявили ряд нарушений. Документация велась с нарушением требований, также не соблюдались проектные решения при складировании шлама и эксплуатации угольных складов.

Юрлицо и двенадцать сотрудников были привлечены к административной ответственности – им выписали предупреждения.

Всей страной следим за самой масштабной стройкой современной России в мультимедийном проекте о Тихоокеанской железной дороге!

Вместе с РБК рассказываем о географических особенностях регионов, в которых идет строительство ТЖД, экономической базе проекта, а также изучаем интересные факты из истории частных железных дорог страны.

➡️ Интересный факт: После завершения, ТЖД станет самой крупной частной железной дорогой в России. Ее «развернутая» протяженность (вместе со всеми разъездами) составит 626 км. Это рекорд среди частных железных дорог РФ.

Прокатитесь с нами по дороге новостей! Рассказывайте о проекте в соцсетях и подписывайтесь на паблики ЭЛСИ, чтобы не пропустить новые выпуски спецпроекта.

Телеграм | Вконтакте

#ЭЛСИ #ТЖД #Спецпроект

Недавно в редакции поймали себя на мысли, что в индустрии давно не было серьезных ЧП. И, как назло, на Кедровском разрезе (КРУ) водитель БелАЗа наехал на сотрудницу.

57-летняя женщина скончалась. Создана специальная комиссия по расследованию происшествия.

Трагичное доказательство того, что промбезом даже и в более безопасной по сравнению с шахтами открытой добыче пренебрегать нельзя.