3D-печатные катализаторы решат проблему перегрева гиперзвуковых самолетов

Исследователи из США представили новый катализатор, который может остужать гиперзвуковые самолеты. Если эксперимент окажется успешным, то быстрые перелеты станут быстрее и доступнее.

Лабораторные демонстрации команды показали, что 3D-печатные катализаторы потенциально можно использовать для питания гиперзвукового полета и одновременного охлаждения системы. Ведущий исследователь доктор Селваканнан Периасами отметил, что их работа решает одну из самых больших проблем в разработке гиперзвуковых самолетов: контроль тепла, которое накапливается, когда самолеты летят со скоростью, превышающей скорость звука более чем в пять раз.
«Наши лабораторные испытания показали, что 3D-печатные катализаторы можно использовать для будущих гиперзвуковых полетов», — отметили ученые.

Только несколько экспериментальных самолетов достигли гиперзвуковой скорости — более 6 100 км/ час. Теоретически гиперзвуковой самолет может преодолеть расстояние от Лондона до Сиднея за четыре часа, но в развитии гиперзвуковых воздушных перелетов есть много проблем, в том числе экстремальный уровень тепла. Этот катализатор способен решить часть из них и приблизить исследователей к массовому созданию такого типа устройств.

НАСА тестирует видеоэкран для замены окна кабины сверхзвукового X-59

В Исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии НАСА завершило тестирование 4K-видеоэкрана системы внешнего обзора (XVS), который заменит окно передней полетной палубы для своего самолета X-59 с бесшумной сверхзвуковой технологией (QueSST).

X-59 предназначен для полета над землей со сверхзвуковой скоростью, но у него будут крылья и фюзеляж, предназначенные для рассеивания пресловутого звукового удара, поэтому он будет звучать не громче, чем закрывающаяся дверь автомобиля. Это накладывает множество ограничений на другие части конструкции самолета, поэтому опущенный нос может быть практичным вариантом.

Поскольку аэрокосмические инженеры все равно не любят окна на самолетах, рассматривая их как еще одно слабое место, НАСА решило обойти проблему со зрением, вызванную удлиненным носом X-59 и низко сидящей кабиной, полностью устранив переднее окно. Вместо этого они выбрали видеоэкран, который не только дает пилоту представление о том, что впереди, но также предоставляет данные о полете для подходов, посадок и взлетов на расширенном дисплее.
Для летных испытаний НАСА установило XVS в двухмоторный турбовинтовой самолет Beechcraft King Air UC-12B. С камерой в носовой части самолета дисплей был установлен в салоне King Air вместе с поддоном XVS, содержащим компьютерные процессоры, сетевое оборудование, компоненты распределения видео и питания. В кабине один пилот управлял самолетом как обычно, в то время как другой пилот в кабине смотрел на экран XVS.

В дополнение к успешным летным испытаниям НАСА также провело испытания поддона на вибрацию, чтобы убедиться, что он выдержит условия полета, ожидаемые в X-59, а также сбор информации для корректировки конструкции и конструкции системы до ее установки в сверхзвуковой демонстрационный самолет.
После завершения тестирования XVS был отправлен на завод Lockheed Martins Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, для установки в X-59.

Новые угрозы - космос и кибербезопастность

Отчет, опубликованный Управлением генерального инспектора НАСА в мае 2021 года [PDF здесь ], в котором исследуется, насколько организация готова с точки зрения кибербезопасности.

Этот аудит показал, что за последние четыре года с НАСА произошло более 6000 киберинцидентов, из них 1785 только в 2020 году. Возможно, это неудивительно, учитывая около 3000 веб-сайтов и 42000 общедоступных наборов данных.

Основные системы, такие как связь, воздушный транспорт, морская торговля, финансовые услуги, мониторинг погоды и защита - все они в значительной степени зависят от космической инфраструктуры, включая спутники, наземные станции и каналы передачи данных на национальном, региональном и международном уровнях.

Риск угрозы «будет только возрастать по мере роста потребности в подключении и увеличения зависимости от космической инфраструктуры, такой как высокоскоростной доступ в Интернет.

Поверхность атаки ограничивается национальными космическими миссиями и организациями, которые их поддерживают, в том числе военными. Однако правда в том, что индустрия частных космических полетов, включая такие компании, как Space X и Blue Origin, показала истинный масштаб проблемы.
«Космическая отрасль имеет огромную цель, потому что она настолько инновационная и имеет такие высокие темпы исследований и разработок», - говорит Лиза Форте, партнер Red Goat Cyber Security. Когда дело доходит до кражи данных, любой успешный злоумышленник получает серьезное финансовое вознаграждение.

Когда дело доходит до киберконфликтов, Договор по космосу (1967 г.) касается только того, что кинетическое оружие (включая оружие массового уничтожения) не должно выводиться на орбиту.

Несмотря на растущее количество космических активов - как коммерческих, так и государственных - нет никаких ссылок или поправок, касающихся кибербезопасности и данных, хранящихся на спутниках на орбите или проходящих через них.

Чтобы понять киберугрозу для критически важной инфраструктуры в небе - по сути, цифровой платформы, созданной космической отраслью, - нам нужно представить, на что это было бы похоже, если бы она была нарушена.

Если бы эти спутники перестали работать, наша современная жизнь была бы отброшена на десятилетия назад в считанные секунды.

Глобальный транспорт людей и товаров по цепочкам поставок будет серьезно затронут, все более децентрализованное энергоснабжение станет невозможным синхронизировать без сигналов времени со спутников, и все энергосистемы станут нестабильными.

Космические системы часто упускаются из виду при более широких обсуждениях киберугроз для критически важной инфраструктуры. Это требует качественного скачка в сторону серьезного отношения к космической безопасности.

Все космические системы, аппаратное обеспечение, микропрограммное обеспечение и программные компоненты должны иметь защищенную от киберпространства конструкцию с основанной на оценке риска и глубокой киберзащитой для обнаружения и предотвращения угроз и уязвимостей.

На учениях “Запад-2021” Россия испытает квазибаллистическую ракету “Искандер”

Одной из второстепенных целей учений «Запад-2021» будет тестовый пуск квазибаллистической ракеты для комплекса «Искандер-М». Новый боеприпас способен подниматься на высоту до 50 километров, а также совершать маневры в полете для уклонения от противоракет противника.

Учебный удар будет наноситься по заглубленному командному пункту условного врага. Расстояние до него составит около ста километров. Это не много, так как ракета «Искандер-М» способна поражать цели на расстоянии 400–480 километров.

Возможность маневрирования задействуется благодаря газодинамическим рулям, которыми оснащен боезаряд. После пуска он выходит на квазибаллистическую траекторию и следует к цели на большой скорости.

Напомним, что учения “Запад-2021” продляться до 16 сентября. На них Россия совместно с Белоруссией отрабатывает сценарии отражения нападения условного противника.

Израиль и США создают “противоядие” для гиперзвуковых ракет Китая и России

Израиль при участии Соединенных Штатов разрабатывает противоракетный комплекс для уничтожения российских и китайских гиперзвуковых боезарядов.

Эксперты отмечают, что разработка уникальной противоракеты стартовала еще в феврале, но только сейчас инженерам удалось добиться значительных успехов и продвинуться вперед. Совсем скоро они намереваются представить прототип комплекса, после чего он будет испытываться и дорабатываться.

Израиль, который имеет в своем распоряжении самые совершенные противоракетные системы «Железный купол» и «Железный луч», вполне может первым создать противоракету для уничтожения гиперзвуковых боезарядов, заявляют специалисты. Они отмечают, что у первого прототипа, созданного совместно американскими и израильскими инженерами, пока имеется существенный недостаток – способность сбивать только одну ракету за раз.

Наличие у России пусковых установок на несколько зарядов, а также возможность маневрирования боевых блоков практически нивелирует все достижения израильских конструкторов.