Путин решил, что слаборазвитой России может понадобиться помощь Кейнса.
По мере того как истекает время его последнего президентского срока, Владимир Путин, очевидно, хочет закончить его с ростом.
Путин был осторожным стюардом российской экономики на $1,7 трлн, отчасти чтобы защитить ее от ответного удара из-за его более авантюрной внешней политики. За последние пять лет он ввел некоторые из самых жестких в мире мер экономии бюджетных средств. В сочетании с высокими процентными ставками, это сделало Россию фаворитом инвесторов carry-trade - но это оставило уровень жизни людей на уровне 2012 года, а экономический рост застрял ниже 2%.
Теперь президент меняет курс - и направляет экономиста, чьи идеи о росте являются мейнстримом почти везде: Джон Мейнард Кейнс. Путин только что назначил новый кабинет министров набитый сторонниками увеличения государственных расходов и инвестиций, кейнсианский рецепт. И он сказал им, чтобы они поторопились с этим. Находясь у власти в течение 20 лет, Путин получает кредит доверия у себя дома за стабилизацию экономики, которая пережила десятилетие хаоса и дефолта после распада Советского Союза. Но в последнее время стабильность грозит превратиться в застой.
До сих пор правительство не спешило на помощь. Она сократила заимствования до минимума за последние пять лет и прятала любые свободные денежные средства от российского экспорта сырьевых товаров в огромный фонд на черный день.
"Первоочередной задачей России было обезопасить свои границы, чтобы уменьшить их уязвимость", - говорит Элина Рыбакова, заместитель главного экономиста Института международных финансов в Вашингтоне. “В то время было бы неправильно полагаться на кейнсианские теории. Теперь им так комфортно на этом фронте, что пришло время подумать о том, как стимулировать потенциальный рост.” Западные санкции и волатильность цен на нефть стали ключевой причиной путинского подхода "крепостной России", направленного на то, чтобы сделать экономику самодостаточной. Но поворот к кейнсианскому стимулу показывает, что Россия не отгорожена от более широких течений экономического мышления. Подобный сдвиг произошел и в других странах.
США увеличили дефицит бюджета даже после десятилетней экспансии, а Великобритания и Германия начали отходить от жесткой экономии. Индия и Турция пытаются стимулировать экономический рост с помощью фискальной политики.
На первом заседании нового правительства России премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что хочет поскорее начать расходование бюджетных средств. Россияне должны “почувствовать изменения в своей жизни и окружении в ближайшем будущем”, сказал он.
Мишустин назначил своим заместителем бывшего советника Кремля Андрея Белоусова, который лоббировал увеличение государственных заимствований и расходов. Евгений Ясин, директор Высшей школы экономики России и один из самых известных экономистов страны, называет Белоусова “русским Кейнсианцем".
“Политические перемены в России на данный момент преследуют одну цель: стимулировать экономический рост”, - заявил #Bloomberg_Television в Давосе миллиардер Олег Дерипаска, основатель алюминиевой компании United Co Rusal Plc. Есть пределы тому, насколько он может ослабить завязки кошелька. Правительство придерживается бюджетного правила, которое гласит, что доходы от нефти выше $ 42 за баррель (в настоящее время она торгуется около $61) должны быть сохранены, а не потрачены.
По мере того как истекает время его последнего президентского срока, Владимир Путин, очевидно, хочет закончить его с ростом.
Путин был осторожным стюардом российской экономики на $1,7 трлн, отчасти чтобы защитить ее от ответного удара из-за его более авантюрной внешней политики. За последние пять лет он ввел некоторые из самых жестких в мире мер экономии бюджетных средств. В сочетании с высокими процентными ставками, это сделало Россию фаворитом инвесторов carry-trade - но это оставило уровень жизни людей на уровне 2012 года, а экономический рост застрял ниже 2%.
Теперь президент меняет курс - и направляет экономиста, чьи идеи о росте являются мейнстримом почти везде: Джон Мейнард Кейнс. Путин только что назначил новый кабинет министров набитый сторонниками увеличения государственных расходов и инвестиций, кейнсианский рецепт. И он сказал им, чтобы они поторопились с этим. Находясь у власти в течение 20 лет, Путин получает кредит доверия у себя дома за стабилизацию экономики, которая пережила десятилетие хаоса и дефолта после распада Советского Союза. Но в последнее время стабильность грозит превратиться в застой.
До сих пор правительство не спешило на помощь. Она сократила заимствования до минимума за последние пять лет и прятала любые свободные денежные средства от российского экспорта сырьевых товаров в огромный фонд на черный день.
"Первоочередной задачей России было обезопасить свои границы, чтобы уменьшить их уязвимость", - говорит Элина Рыбакова, заместитель главного экономиста Института международных финансов в Вашингтоне. “В то время было бы неправильно полагаться на кейнсианские теории. Теперь им так комфортно на этом фронте, что пришло время подумать о том, как стимулировать потенциальный рост.” Западные санкции и волатильность цен на нефть стали ключевой причиной путинского подхода "крепостной России", направленного на то, чтобы сделать экономику самодостаточной. Но поворот к кейнсианскому стимулу показывает, что Россия не отгорожена от более широких течений экономического мышления. Подобный сдвиг произошел и в других странах.
США увеличили дефицит бюджета даже после десятилетней экспансии, а Великобритания и Германия начали отходить от жесткой экономии. Индия и Турция пытаются стимулировать экономический рост с помощью фискальной политики.
На первом заседании нового правительства России премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что хочет поскорее начать расходование бюджетных средств. Россияне должны “почувствовать изменения в своей жизни и окружении в ближайшем будущем”, сказал он.
Мишустин назначил своим заместителем бывшего советника Кремля Андрея Белоусова, который лоббировал увеличение государственных заимствований и расходов. Евгений Ясин, директор Высшей школы экономики России и один из самых известных экономистов страны, называет Белоусова “русским Кейнсианцем".
“Политические перемены в России на данный момент преследуют одну цель: стимулировать экономический рост”, - заявил #Bloomberg_Television в Давосе миллиардер Олег Дерипаска, основатель алюминиевой компании United Co Rusal Plc. Есть пределы тому, насколько он может ослабить завязки кошелька. Правительство придерживается бюджетного правила, которое гласит, что доходы от нефти выше $ 42 за баррель (в настоящее время она торгуется около $61) должны быть сохранены, а не потрачены.
Предупреждение МВФ
Глава Международного валютного фонда сказал, что отсутствие более глубоких улучшений в мировой экономической системе препятствует тому, что уже является “анемичным” прогнозом роста, особенно в связи с тем, что шок, вызванный коронавирусом, еще больше затуманивает перспективы роста в этом году. "Пространство для маневра в денежно-кредитной политике сокращается, и опора на фискальные меры, а также на структурные реформы для стимулирования роста должна быть сильнее”, - заявила в воскресенье директор-распорядитель МВФ Кристалина Георгиева в интервью #Bloomberg_Television В Дубае. Чего не хватает, так это "более агрессивного поворота в структурных реформах". Поскольку воздействие вируса повышает угрозу нарушения в цепочках поставок, большинство крупных центральных банков находятся в состоянии боевой готовности, но еще не заявили, что планируют смягчение денежно-кредитной политики.
Глава Международного валютного фонда сказал, что отсутствие более глубоких улучшений в мировой экономической системе препятствует тому, что уже является “анемичным” прогнозом роста, особенно в связи с тем, что шок, вызванный коронавирусом, еще больше затуманивает перспективы роста в этом году. "Пространство для маневра в денежно-кредитной политике сокращается, и опора на фискальные меры, а также на структурные реформы для стимулирования роста должна быть сильнее”, - заявила в воскресенье директор-распорядитель МВФ Кристалина Георгиева в интервью #Bloomberg_Television В Дубае. Чего не хватает, так это "более агрессивного поворота в структурных реформах". Поскольку воздействие вируса повышает угрозу нарушения в цепочках поставок, большинство крупных центральных банков находятся в состоянии боевой готовности, но еще не заявили, что планируют смягчение денежно-кредитной политики.
Расходы на авиаперевозки все еще растут, сжимаясь все выше, поскольку пространство в брюхе пассажирских самолетов иссякает, а спрос на отправку товаров растет быстрее, чем контейнеровоз может перевезти.
Цены на грузовые перевозки на рейсах из Гонконга в Северную Америку выросли до самого высокого уровня почти за 16 месяцев, свидетельствуют данные Tac Index, отслеживаемые #Bloomberg. Маршрут из Франкфурта в Северную Америку также продолжает стремительно расти.
Поскольку пандемия Covid-19 препятствует потребительским поездкам и вынуждает правительства закрывать границы для неграждан, ”авиаперевозки сильно ограничиваются", - сказал Фил Леви, главный экономист компании Flexport, поставщика грузовых логистических услуг, в интервью #Bloomberg_Television.
“Сейчас это особенно острая проблема", - говорит он. "Часто, когда у вас были перебои в цепочке поставок, товары, которые могли бы быть отправлены по каким-то другим, более медленным маршрутам, люди часто обращаются к воздуху, чтобы быстро пополнить запасы.”
На прошлой неделе American Airlines объявила о полетах только грузовых пассажирских самолетов между Далласом и Франкфуртом для перевозки медикаментов, почты для военнослужащих США, телекоммуникационного оборудования и пакетов электронной коммерции. Это был первый регулярный грузовой рейс авиакомпании с тех пор, как последний из ее грузовых самолетов Boeing 747 был отправлен в отставку в 1984 году.
Так почему бы не превратить все эти пустые пассажирские каюты в грузовые трюмы, чтобы уменьшить ограничения по вместимости? Оказывается, это очень дорогой и трудоемкий процесс, говорит Леви.
Что касается других видов транспортам, то, по его словам, морские перевозки “по-прежнему идут достаточно хорошо." В понедельник председатель Копенгагенской компании Maersk, крупнейшей в мире контейнерной транспортной линии, заявил, что компания работает на полной скорости, несмотря на “значительные проблемы в глобальных цепочках поставок.”
Однако это может измениться, когда Китай вновь откроет свои двери для бизнеса, а товары вновь начнут поступать из второй по величине экономики мира — точно так же, как экономическая активность в США и Европе резко замедляется, когда люди вынуждены оставаться дома, чтобы сдержать распространение вируса.
Между тем, на дорогах по всей Америке грузовые компании едут на всплеск спроса со стороны потребителей, накапливающих основные товары, но это, вероятно, не продлится долго, поскольку американская экономика скрежещет до упора. Нью-Джерси в обозримом будущем ограничивает проезд по своим дорогам между 8 вечера и 5 вечера, поэтому коммерческие и аварийные транспортные средства имеют приоритет.
Стивен Ласковски, президент канадского транспортного Альянса, сказал корреспонденту #Bloomberg Джен Скерритт, что существует ”дисбаланс" в цепочке поставок, поскольку существует высокий спрос на доставку таких товаров, как продукты питания, туалетная бумага и медицинские изделия, и нет спроса со стороны отраслей, которые закрылись.
В Европе проблемы, связанные с грузоперевозками, стоят еще более остро. Поскольку дороги используются для трех четвертей внутренних грузовых перевозок Европейского Союза, Европейская комиссия настоятельно призывает страны-члены сократить пограничные барьеры, которые в некоторых случаях приводили к задержкам более чем на 24 часа, в том числе в отношении медицинских товаров.
В своде руководящих принципов в понедельник брюссельская комиссия призвала создать грузовые переходы ”зеленой полосы", на которых проверки, включая медицинский осмотр водителей, будут ограничены не более чем 15 минутами.
"Вспышка Covid-19 оказывает серьезное разрушительное воздействие на европейский транспорт и мобильность”, - говорится в заявлении комиссии. "Европейская цепочка поставок поддерживается через разветвленную сеть грузовых транспортных услуг.”
Цены на грузовые перевозки на рейсах из Гонконга в Северную Америку выросли до самого высокого уровня почти за 16 месяцев, свидетельствуют данные Tac Index, отслеживаемые #Bloomberg. Маршрут из Франкфурта в Северную Америку также продолжает стремительно расти.
Поскольку пандемия Covid-19 препятствует потребительским поездкам и вынуждает правительства закрывать границы для неграждан, ”авиаперевозки сильно ограничиваются", - сказал Фил Леви, главный экономист компании Flexport, поставщика грузовых логистических услуг, в интервью #Bloomberg_Television.
“Сейчас это особенно острая проблема", - говорит он. "Часто, когда у вас были перебои в цепочке поставок, товары, которые могли бы быть отправлены по каким-то другим, более медленным маршрутам, люди часто обращаются к воздуху, чтобы быстро пополнить запасы.”
На прошлой неделе American Airlines объявила о полетах только грузовых пассажирских самолетов между Далласом и Франкфуртом для перевозки медикаментов, почты для военнослужащих США, телекоммуникационного оборудования и пакетов электронной коммерции. Это был первый регулярный грузовой рейс авиакомпании с тех пор, как последний из ее грузовых самолетов Boeing 747 был отправлен в отставку в 1984 году.
Так почему бы не превратить все эти пустые пассажирские каюты в грузовые трюмы, чтобы уменьшить ограничения по вместимости? Оказывается, это очень дорогой и трудоемкий процесс, говорит Леви.
Что касается других видов транспортам, то, по его словам, морские перевозки “по-прежнему идут достаточно хорошо." В понедельник председатель Копенгагенской компании Maersk, крупнейшей в мире контейнерной транспортной линии, заявил, что компания работает на полной скорости, несмотря на “значительные проблемы в глобальных цепочках поставок.”
Однако это может измениться, когда Китай вновь откроет свои двери для бизнеса, а товары вновь начнут поступать из второй по величине экономики мира — точно так же, как экономическая активность в США и Европе резко замедляется, когда люди вынуждены оставаться дома, чтобы сдержать распространение вируса.
Между тем, на дорогах по всей Америке грузовые компании едут на всплеск спроса со стороны потребителей, накапливающих основные товары, но это, вероятно, не продлится долго, поскольку американская экономика скрежещет до упора. Нью-Джерси в обозримом будущем ограничивает проезд по своим дорогам между 8 вечера и 5 вечера, поэтому коммерческие и аварийные транспортные средства имеют приоритет.
Стивен Ласковски, президент канадского транспортного Альянса, сказал корреспонденту #Bloomberg Джен Скерритт, что существует ”дисбаланс" в цепочке поставок, поскольку существует высокий спрос на доставку таких товаров, как продукты питания, туалетная бумага и медицинские изделия, и нет спроса со стороны отраслей, которые закрылись.
В Европе проблемы, связанные с грузоперевозками, стоят еще более остро. Поскольку дороги используются для трех четвертей внутренних грузовых перевозок Европейского Союза, Европейская комиссия настоятельно призывает страны-члены сократить пограничные барьеры, которые в некоторых случаях приводили к задержкам более чем на 24 часа, в том числе в отношении медицинских товаров.
В своде руководящих принципов в понедельник брюссельская комиссия призвала создать грузовые переходы ”зеленой полосы", на которых проверки, включая медицинский осмотр водителей, будут ограничены не более чем 15 минутами.
"Вспышка Covid-19 оказывает серьезное разрушительное воздействие на европейский транспорт и мобильность”, - говорится в заявлении комиссии. "Европейская цепочка поставок поддерживается через разветвленную сеть грузовых транспортных услуг.”