Forwarded from СМИ 6.0
Вы видели предложения в Интернете и в магазинах: платите сейчас или платите позже четырьмя простыми способами платежей? Исследование #McKinsey показывает, что эта инновация, финансирование в точках продаж, растет намного быстрее, чем традиционное необеспеченное кредитование. Новые услуги ежегодно отвлекают от доходов банков от 8 до 10 миллиардов долларов.
Почему это имеет значение. Государственные, частные и межсекторальные обязательства, взятые в ходе #COP26, сигнализировали о том, что направление движения направлено к чистому нулю. Но также очевидно, что обязательства по чистому нулю опережают формирование цепочек поставок, рыночных механизмов, моделей финансирования и других структур, необходимых для сглаживания процесса декарбонизации в мире.•
Что будет дальше для бизнеса. Условия, созданные на конференции в Глазго, создадут возможности для бизнеса внедрять инновации и руководить своими отраслями, а также риски, связанные с конкурентными изменениями.
#McKinsey #итог
Что будет дальше для бизнеса. Условия, созданные на конференции в Глазго, создадут возможности для бизнеса внедрять инновации и руководить своими отраслями, а также риски, связанные с конкурентными изменениями.
#McKinsey #итог
График, который помогает объяснить меняющийся мир — во время пандемии и после нее.
На графике была рассмотрена доля рынка компаний электронной коммерции США, гендерное и расовое разнообразие отраслей финансовых услуг, рост стабильных монет, прибыльность полупроводниковой промышленности и разбивка инвестиций в инфраструктуру и рабочие места в США, расходы на транспорт и основную инфраструктуру.
#mckinsey @Bloomberg4you
На графике была рассмотрена доля рынка компаний электронной коммерции США, гендерное и расовое разнообразие отраслей финансовых услуг, рост стабильных монет, прибыльность полупроводниковой промышленности и разбивка инвестиций в инфраструктуру и рабочие места в США, расходы на транспорт и основную инфраструктуру.
#mckinsey @Bloomberg4you
Почему это имеет значение. Во время кризиса COVID-19 спрос на грузовые перевозки был нестабильным, резко или резко падал в зависимости от режима и профиля клиентов.
Чтобы узнать, что будет дальше с североамериканскими перевозками, мы глубоко изучили данные о внутриамериканских перевозках автомобильным, железнодорожным и водным транспортом за последние три десятилетия, чтобы понять, как каждый из них вышел из прошлых рецессий.
То, что мы обнаружили, может быть удивительным: не существует эмпирического экономического правила, согласно которому рост грузовых перевозок будет отслеживать экономический рост после кризиса.•
Четыре фактора. Чтобы возглавить рынок в предстоящем восстановлении, грузовые компании должны учитывать производительность, рост и ассортимент товаров для клиентов. Кроме того, мы обнаружили, что четыре фактора определяли траекторию роста грузовых перевозок в экономике США после каждой рецессии за последние 30 лет. Посмотрите наше исследование, чтобы узнать, каковы они, а также как может измениться спрос на грузоперевозки в ближайшие годы, когда кризис COVID-19 (мы надеемся) исчезнет.
#mcKinsey
Чтобы узнать, что будет дальше с североамериканскими перевозками, мы глубоко изучили данные о внутриамериканских перевозках автомобильным, железнодорожным и водным транспортом за последние три десятилетия, чтобы понять, как каждый из них вышел из прошлых рецессий.
То, что мы обнаружили, может быть удивительным: не существует эмпирического экономического правила, согласно которому рост грузовых перевозок будет отслеживать экономический рост после кризиса.•
Четыре фактора. Чтобы возглавить рынок в предстоящем восстановлении, грузовые компании должны учитывать производительность, рост и ассортимент товаров для клиентов. Кроме того, мы обнаружили, что четыре фактора определяли траекторию роста грузовых перевозок в экономике США после каждой рецессии за последние 30 лет. Посмотрите наше исследование, чтобы узнать, каковы они, а также как может измениться спрос на грузоперевозки в ближайшие годы, когда кризис COVID-19 (мы надеемся) исчезнет.
#mcKinsey
McKinsey & Company
US freight after COVID-19: What’s next?
COVID-19 has scrambled customer demand for the freight industry, further muddying a complicated picture. New research highlights four forces to watch.
Мировая индустрия моды не была застрахована от сложных условий, вызванных пандемией. И хотя все признаки указывают на полное восстановление продаж модной одежды в предстоящем году, показатели будут различаться в разных регионах по мере того, как будут затягиваться последствия кризиса.
Что могут сделать лидеры моды, чтобы подготовиться к повторным толчкам?
Ознакомьтесь с этими последними идеями, чтобы узнать о выдающихся темах, ожидаемых на 2022 год, и глубже погрузитесь в ключевые темы, в том числе:
предстоящие требования к цифровым технологиям, устойчивость и
стратегии цепочки поставок, которые помогут отрасли преодолеть препятствия на пути поиска поставщиков
экономическая возможность — и моральный императив — служить недопредставленным сообществам
неотъемлемая ценность сектора перепродажи.
#mcKinsey
Что могут сделать лидеры моды, чтобы подготовиться к повторным толчкам?
Ознакомьтесь с этими последними идеями, чтобы узнать о выдающихся темах, ожидаемых на 2022 год, и глубже погрузитесь в ключевые темы, в том числе:
предстоящие требования к цифровым технологиям, устойчивость и
стратегии цепочки поставок, которые помогут отрасли преодолеть препятствия на пути поиска поставщиков
экономическая возможность — и моральный императив — служить недопредставленным сообществам
неотъемлемая ценность сектора перепродажи.
#mcKinsey
McKinsey & Company
How fashion is faring
The global fashion industry was not immune to the challenging conditions brought on by the pandemic. And though all signs point to a full recovery in fashion sales in the year ahead, performance will vary across geographies as the bruises of the crisis linger.…
Заряди меня. Электромобили не смогут завоевать мир, пока не будет достаточно общественных точек зарядки. Сегодня их насчитывается всего 1,3 миллиона, но Международное энергетическое агентство утверждает, что к 2030 году потребуется 40 миллионов при затратах в 90 миллиардов долларов в год. Более того, по оценкам одной исследовательской фирмы, лидерам правительства и бизнеса потребуется инвестировать 1,6 триллиона долларов в инфраструктуру взимания платы, чтобы к 2050 году достичь чистого нуля выбросов парниковых газов. [Экономист]•
Терапия тревожности диапазона. Мировой электрический парк вскоре сможет питаться от индуктивной зарядки (вид передачи энергии, который происходит без проводов) от самой дороги. Мелкие частицы переработанного феррита, керамического вещества, могут быть добавлены в бетон, намагниченный электрическим током, создавая магнитное поле, которое питает автомобиль по беспроводной сети. [Нью-Йорк Таймс]
Наш взгляд•
Почему это важно. Операторы пунктов зарядки (CPO) столкнутся с огромным спросом, поскольку продажи электромобилей будут расти на 25% ежегодно до 2030 года. Но обеспечение общественной зарядки для всего этого спроса обходится дорого: одно только оборудование для зарядных устройств постоянного тока (DC) стоит от 50 000 до 100 000 долларов, а установка может более чем удвоить стоимость.•
Зарядка для зарядки. Конкуренция со стороны энергетических и автомобильных компаний приближается, поэтому компаниям с чистым CPO разумно получить солидный старт. Например, они могут повысить лояльность клиентов с помощью быстрой зарядки в желаемых местах.
Смотрите нашу статью о других разумных шагах, которые можно предпринять, в том числе о налаживании масштабируемых партнерских отношений с компаниями rideshare и электронной коммерции и поиске дополнительной прибыли за счет розничной торговли и рекламы.
#mcKinsey
Терапия тревожности диапазона. Мировой электрический парк вскоре сможет питаться от индуктивной зарядки (вид передачи энергии, который происходит без проводов) от самой дороги. Мелкие частицы переработанного феррита, керамического вещества, могут быть добавлены в бетон, намагниченный электрическим током, создавая магнитное поле, которое питает автомобиль по беспроводной сети. [Нью-Йорк Таймс]
Наш взгляд•
Почему это важно. Операторы пунктов зарядки (CPO) столкнутся с огромным спросом, поскольку продажи электромобилей будут расти на 25% ежегодно до 2030 года. Но обеспечение общественной зарядки для всего этого спроса обходится дорого: одно только оборудование для зарядных устройств постоянного тока (DC) стоит от 50 000 до 100 000 долларов, а установка может более чем удвоить стоимость.•
Зарядка для зарядки. Конкуренция со стороны энергетических и автомобильных компаний приближается, поэтому компаниям с чистым CPO разумно получить солидный старт. Например, они могут повысить лояльность клиентов с помощью быстрой зарядки в желаемых местах.
Смотрите нашу статью о других разумных шагах, которые можно предпринять, в том числе о налаживании масштабируемых партнерских отношений с компаниями rideshare и электронной коммерции и поиске дополнительной прибыли за счет розничной торговли и рекламы.
#mcKinsey
The Economist
A lack of chargers could stall the electric-vehicle revolution
Forget Tesla’s production hell. The hardest bit of EVs is the powering up
Переосмысление зеленых финансов. Финансовая индустрия может сыграть ключевую роль в переходе мира к экологически чистой энергии. По данным МЭА, для отказа мира от ископаемого топлива к 2030 году потребуется ежегодно инвестировать в экологически чистую энергетику около 4 триллионов долларов. И хотя многотриллионные обещания финансовых учреждений инвестировать в зеленые технологии достойны восхищения, их недостаточно; нам также необходимо установить глобальную цену на углерод. Налогообложение выбросов углерода будет стимулировать все предприятия к сокращению выбросов, а не только те, которые находятся под влиянием институциональных инвесторов. [Экономист]
• Обязательство в размере 130 триллионов долларов. Коалиция из 450 финансовых учреждений выделила 130 триллионов долларов частного капитала, чтобы помочь миру достичь чистого нуля выбросов углекислого газа. Чтобы направлять большие изменения на будущих рынках и отраслях, предприятия и инвесторы просят правительства установить стандарты отчетности о климате и рынках углеродных кредитов. Параметры могут помочь организациям выполнить обязательства с нулевым уровнем выбросов и решить проблемы, связанные с “экологической промывкой” - экологическими обещаниями, которые звучат хорошо, но не приводят к действиям. [WSJ]
Институциональные инвесторы могли бы сыграть решающую роль в оказании помощи предприятиям и странам в использовании углеродных рынков для достижения глобальных климатических целей.
Наши идеи
• Почему это важно. Корпоративные и национальные обязательства по чистому нулю стимулируют рост активности на углеродных рынках, на которых торгуются либо квоты на выбросы углерода, либо кредиты.
Например, годовой торговый оборот на углеродных рынках соответствия требованиям составляет более 250 миллиардов долларов. Однако из-за ограниченной ликвидности, нестандартного процесса транзакций и отсутствия объяснимых ценовых механизмов институциональные инвесторы в настоящее время участвуют в углеродных рынках в ограниченной степени.
• Анализ рынка. Возможности для углеродных рынков быстро меняются. Правительства запускают новые системы торговли выбросами, в то время как недавние реформы в существующих системах облегчают понимание рынков углерода институциональными инвесторами.
Углеродные рынки важны для инвесторов по-разным причинам. Инвесторы могли бы, например, покупать углеродные кредиты, чтобы компенсировать и нейтрализовать свои собственные выбросы, или они могли бы финансировать проекты по предотвращению и удалению углерода для достижения целей ESG. Узнайте больше о том, как заставить работать углеродные рынки.
#mcKinsey
• Обязательство в размере 130 триллионов долларов. Коалиция из 450 финансовых учреждений выделила 130 триллионов долларов частного капитала, чтобы помочь миру достичь чистого нуля выбросов углекислого газа. Чтобы направлять большие изменения на будущих рынках и отраслях, предприятия и инвесторы просят правительства установить стандарты отчетности о климате и рынках углеродных кредитов. Параметры могут помочь организациям выполнить обязательства с нулевым уровнем выбросов и решить проблемы, связанные с “экологической промывкой” - экологическими обещаниями, которые звучат хорошо, но не приводят к действиям. [WSJ]
Институциональные инвесторы могли бы сыграть решающую роль в оказании помощи предприятиям и странам в использовании углеродных рынков для достижения глобальных климатических целей.
Наши идеи
• Почему это важно. Корпоративные и национальные обязательства по чистому нулю стимулируют рост активности на углеродных рынках, на которых торгуются либо квоты на выбросы углерода, либо кредиты.
Например, годовой торговый оборот на углеродных рынках соответствия требованиям составляет более 250 миллиардов долларов. Однако из-за ограниченной ликвидности, нестандартного процесса транзакций и отсутствия объяснимых ценовых механизмов институциональные инвесторы в настоящее время участвуют в углеродных рынках в ограниченной степени.
• Анализ рынка. Возможности для углеродных рынков быстро меняются. Правительства запускают новые системы торговли выбросами, в то время как недавние реформы в существующих системах облегчают понимание рынков углерода институциональными инвесторами.
Углеродные рынки важны для инвесторов по-разным причинам. Инвесторы могли бы, например, покупать углеродные кредиты, чтобы компенсировать и нейтрализовать свои собственные выбросы, или они могли бы финансировать проекты по предотвращению и удалению углерода для достижения целей ESG. Узнайте больше о том, как заставить работать углеродные рынки.
#mcKinsey
The Economist
The uses and abuses of green finance
Why the net-zero pledges of financial firms won’t save the world
Триллион здесь, триллион там: главная цифра в последнем анализе затрат на достижение нулевых выбросов, проведенном McKinsey & Co., составляет ошеломляющие 9,2 триллиона долларов в год, каждый год, начиная с настоящего момента и до 2050 года. общая сумма инвестиций в энергетические активы и системы землепользования, от сельского до лесного хозяйства, составляет 275 триллионов долларов.
Эти цифры больше, чем предполагалось в некоторых прошлых оценках, что указывает на масштаб проблемы. По сравнению с размером мировой экономики они могут выглядеть еще больше - от 6% до почти 9% мирового экономического производства.
Но чем ближе вы смотрите на этот конкретный набор триллионов долларов, тем меньше становятся цифры, превращая проблему перехода на чистую энергию в глобальную возможность.
Во-первых, цифра в 9,2 триллиона долларов включает в себя общие годовые инвестиции, объединяя текущие и новые расходы. В настоящее время мир тратит около 3,7 триллиона долларов на то, что в отчете называется «активами с высоким уровнем выбросов», такими как добыча ископаемого топлива, переработка и производство электроэнергии; производство цемента и стали; и автомобили с бензиновым двигателем. По оценкам #McKinsey, примерно один из этих триллионов может быть направлен на активы с низким уровнем выбросов, такие как производство возобновляемой энергии, электрификация зданий и электромобили. Этот триллион был бы сверх 2 триллионов долларов, которые мир уже тратит сегодня на такие чистые, бережливые технологии и поддерживающую инфраструктуру.
Все это приводит к тому, что действительно новые расходы составляют «всего» 3,5 триллиона долларов в год, но даже это является завышенной оценкой дополнительных расходов, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов к середине века и, таким образом, для ограничения роста средней глобальной температуры до порога в 1,5 градуса Цельсия.
Достижение нулевых выбросов может потребовать дополнительных инвестиций в 3,5 триллиона долларов в год.
Эти цифры больше, чем предполагалось в некоторых прошлых оценках, что указывает на масштаб проблемы. По сравнению с размером мировой экономики они могут выглядеть еще больше - от 6% до почти 9% мирового экономического производства.
Но чем ближе вы смотрите на этот конкретный набор триллионов долларов, тем меньше становятся цифры, превращая проблему перехода на чистую энергию в глобальную возможность.
Во-первых, цифра в 9,2 триллиона долларов включает в себя общие годовые инвестиции, объединяя текущие и новые расходы. В настоящее время мир тратит около 3,7 триллиона долларов на то, что в отчете называется «активами с высоким уровнем выбросов», такими как добыча ископаемого топлива, переработка и производство электроэнергии; производство цемента и стали; и автомобили с бензиновым двигателем. По оценкам #McKinsey, примерно один из этих триллионов может быть направлен на активы с низким уровнем выбросов, такие как производство возобновляемой энергии, электрификация зданий и электромобили. Этот триллион был бы сверх 2 триллионов долларов, которые мир уже тратит сегодня на такие чистые, бережливые технологии и поддерживающую инфраструктуру.
Все это приводит к тому, что действительно новые расходы составляют «всего» 3,5 триллиона долларов в год, но даже это является завышенной оценкой дополнительных расходов, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов к середине века и, таким образом, для ограничения роста средней глобальной температуры до порога в 1,5 градуса Цельсия.
Достижение нулевых выбросов может потребовать дополнительных инвестиций в 3,5 триллиона долларов в год.
