🇵🇱 Поляки готовы попрощаться с Boeing и угрожают санкциями за 737 MAX
Выступая на авиационной конференции Air Market Congress, которая состоялась сегодня в Варшаве генеральный директор LOT Polish Airlines Рафал Мильчарски (Rafał Milczarski), заявил, что купит самолеты Airbus A320neo и A350, если предложение будет «правильным». Также к середине октября LOT объявит о новом маршруте в США.
«Я призываю Airbus серьезно относиться к LOT в качестве своего потенциального клиента. У нас нет предубеждений, и мы просто выберем лучшее предложение », - добавил Мильчарски. «Мы проектируем флот аваикомпании. Мы сравниваем, среди прочего, Boeing 787 Dreamliner с Airbus A350-900 и -1000. Аналогичные соображения применимы к самолетам меньшего размера, где Embraer и Airbus являются конкурентами. Мы примем решение по флоту - прим. спокойно. Наш выбор определит парк LOT на следующие десятилетия», - отметил генеральный директор LOT.
Милчарски также сообщил, что к середине октября LOT Polish Airlines объявит о новом маршруте в Соединенные Штаты (некоторые источники говорят, что это может быть Вашингтон).
Говоря о 737 MAX, генеральный директор LOT заявил: «Мы будем требовать от Boeing компенсации за простой MAX. Мы пока не сообщаем никаких подробностей, но когда они вернутся к полётам, настанет время подсчитать потери».
Источник Rynek Lotniczy
Выступая на авиационной конференции Air Market Congress, которая состоялась сегодня в Варшаве генеральный директор LOT Polish Airlines Рафал Мильчарски (Rafał Milczarski), заявил, что купит самолеты Airbus A320neo и A350, если предложение будет «правильным». Также к середине октября LOT объявит о новом маршруте в США.
«Я призываю Airbus серьезно относиться к LOT в качестве своего потенциального клиента. У нас нет предубеждений, и мы просто выберем лучшее предложение », - добавил Мильчарски. «Мы проектируем флот аваикомпании. Мы сравниваем, среди прочего, Boeing 787 Dreamliner с Airbus A350-900 и -1000. Аналогичные соображения применимы к самолетам меньшего размера, где Embraer и Airbus являются конкурентами. Мы примем решение по флоту - прим. спокойно. Наш выбор определит парк LOT на следующие десятилетия», - отметил генеральный директор LOT.
Милчарски также сообщил, что к середине октября LOT Polish Airlines объявит о новом маршруте в Соединенные Штаты (некоторые источники говорят, что это может быть Вашингтон).
Говоря о 737 MAX, генеральный директор LOT заявил: «Мы будем требовать от Boeing компенсации за простой MAX. Мы пока не сообщаем никаких подробностей, но когда они вернутся к полётам, настанет время подсчитать потери».
Источник Rynek Lotniczy
🇨🇳Еще один аэропорт открыли в Китае. Высокогорный
Сегодня утром мы сообщали, что в Шанхайском аэропорту Пудун (Pudong, PVG) открыли крупнейший в мире терминал-саттелит на 622 тысячи квадратных метров.
И вот вечеру подоспела новость об открытии еще одного аэропорта в Китае в провинции Сычуань.
Аэропорт Гарзе Гесар (Garze Gesar, GZG) сегодня принял первый коммерческий рейс. Аэропорт является 5-м по высотности аэропортом в мире с высотой 4 068 м / 13 346 футов над уровнем моря.
Проект аэропорта Гарзе Гесар получил одобрение Национальной комиссии по развитию и реформам в октябре 2015 года. Его строительство обошлось в 2,26 млрд. юаней, а взлетно-посадочная полоса длиной 4000 метров имеет класс 4C. Терминал аэропорта рассчитан на 150 000 пассажиров в год. Это уже третий аэропорт в префектуре Гарзе, после аэропортов Кангдин и Даочэн Ядин.
Фото © China Aviation Review
Сегодня утром мы сообщали, что в Шанхайском аэропорту Пудун (Pudong, PVG) открыли крупнейший в мире терминал-саттелит на 622 тысячи квадратных метров.
И вот вечеру подоспела новость об открытии еще одного аэропорта в Китае в провинции Сычуань.
Аэропорт Гарзе Гесар (Garze Gesar, GZG) сегодня принял первый коммерческий рейс. Аэропорт является 5-м по высотности аэропортом в мире с высотой 4 068 м / 13 346 футов над уровнем моря.
Проект аэропорта Гарзе Гесар получил одобрение Национальной комиссии по развитию и реформам в октябре 2015 года. Его строительство обошлось в 2,26 млрд. юаней, а взлетно-посадочная полоса длиной 4000 метров имеет класс 4C. Терминал аэропорта рассчитан на 150 000 пассажиров в год. Это уже третий аэропорт в префектуре Гарзе, после аэропортов Кангдин и Даочэн Ядин.
Фото © China Aviation Review
🇩🇪 Cargologic Germany получила сертфикат экплуатанта
«Компания Cargologic Germany GmbH («CLG») рада сообщить, что ей успешно получен сертификат эксплуатанта (AOC) от Управления гражданской авиации Германии (LBA), и теперь она готова начать коммерческую эксплуатацию», говорится в пресс-релизе авиакомпании.
Авиакомпания создана при участии российской группы «Волга-Днепр». Базовым аэропортом для CLG станет аэропорт Лейпциг-Галле (Leipzig/Halle Airport LEJ/EDDP). Изначально флот перевозчика будет состоять из трех самолетов Boeing 737-400F, которые начнут обслуживать направления в Европе и за ее пределами.
Группа «Волга-Днепр» представлена в Лейпциг-Галле с 2013 г., когда в этом аэропорту открылся ее ангар по обслуживанию воздушных судов. Создание CargoLogic Germany не первый подобный опыт группы за пределами России. В 2016 г. в Англии сертификат эксплуатанта получил перевозчик CargoLogic Air (CLA).
«Компания Cargologic Germany GmbH («CLG») рада сообщить, что ей успешно получен сертификат эксплуатанта (AOC) от Управления гражданской авиации Германии (LBA), и теперь она готова начать коммерческую эксплуатацию», говорится в пресс-релизе авиакомпании.
Авиакомпания создана при участии российской группы «Волга-Днепр». Базовым аэропортом для CLG станет аэропорт Лейпциг-Галле (Leipzig/Halle Airport LEJ/EDDP). Изначально флот перевозчика будет состоять из трех самолетов Boeing 737-400F, которые начнут обслуживать направления в Европе и за ее пределами.
Группа «Волга-Днепр» представлена в Лейпциг-Галле с 2013 г., когда в этом аэропорту открылся ее ангар по обслуживанию воздушных судов. Создание CargoLogic Germany не первый подобный опыт группы за пределами России. В 2016 г. в Англии сертификат эксплуатанта получил перевозчик CargoLogic Air (CLA).
Самый, пожалуй, необычный МиГ. МиГ-105.11
В конце 1965 года в рамках орбитальной программы вышло постановление Совета Министров CCCР о создании машины, которая могла бы производить полеты на орбите.
Экспериментальный комплекс пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС) «Спираль» включал в себя одноместный воздушно-космический самолет многоразового использования (изд.105) и самолет-разгонщик (изд.205), с борта которого должен был производиться запуск ЭПОС на орбиту.
В 1966 году было принято решение о постройке аналога ЭПОС — изд.105-11 для атмосферных испытаний аппарата на дозвуковых скоростях при сбросе его с соответствующим образом переоборудованного самолета Ту-95КМ.
11 октября 1976 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец поднял самолет в воздух, совершив перелет с одной грунтовой ВПП на другую. Перелет протяженностью 19 км проходил на высоте 560 м.
К 1979 году все работы по теме «Спираль» и изд.105 были прекращены в связи с разработкой «Бурана».
Больше о проекте вы можете почитать вот тут.
#MiGDay
В конце 1965 года в рамках орбитальной программы вышло постановление Совета Министров CCCР о создании машины, которая могла бы производить полеты на орбите.
Экспериментальный комплекс пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС) «Спираль» включал в себя одноместный воздушно-космический самолет многоразового использования (изд.105) и самолет-разгонщик (изд.205), с борта которого должен был производиться запуск ЭПОС на орбиту.
В 1966 году было принято решение о постройке аналога ЭПОС — изд.105-11 для атмосферных испытаний аппарата на дозвуковых скоростях при сбросе его с соответствующим образом переоборудованного самолета Ту-95КМ.
11 октября 1976 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец поднял самолет в воздух, совершив перелет с одной грунтовой ВПП на другую. Перелет протяженностью 19 км проходил на высоте 560 м.
К 1979 году все работы по теме «Спираль» и изд.105 были прекращены в связи с разработкой «Бурана».
Больше о проекте вы можете почитать вот тут.
#MiGDay
AviaNews
Жёсткая посадка Самолёт авиакомпании Delta Airlines, следовавший рейсом DAL414 из Нью-Йорка, совершил сегодня утром жесткую посадку (в реальности, а не то, что росс.журналисты называют) в аэропорту Понта-Делгада (PDL) на Азорских островах. Как видно на…
Спасибо, что живой!
А помните мы писали в августе о том, что на Азорских островах совершил жёсткую посадку (по-настоящему жесткую, а не то, что вам СМИ втирают) самолёт Boeing 757 авиакомпании Delta? У самолёта обшивка фюзеляжа «пошла гофрой» от того насколько серьёзная жёсткая посадка была.
Так вот сегодня ночью самолёт после проведенных инспекционных проверок и ремонта перелетел из аэропорта Понта-Делгада (PDL) на Азорских островах в Атланту (ATL).
Известно, что самолёт дальше перелетит в Джексонвилл, где будет осуществлён полный восстановительный ремонт, после чего самолёт будет возвращён в строй.
А помните мы писали в августе о том, что на Азорских островах совершил жёсткую посадку (по-настоящему жесткую, а не то, что вам СМИ втирают) самолёт Boeing 757 авиакомпании Delta? У самолёта обшивка фюзеляжа «пошла гофрой» от того насколько серьёзная жёсткая посадка была.
Так вот сегодня ночью самолёт после проведенных инспекционных проверок и ремонта перелетел из аэропорта Понта-Делгада (PDL) на Азорских островах в Атланту (ATL).
Известно, что самолёт дальше перелетит в Джексонвилл, где будет осуществлён полный восстановительный ремонт, после чего самолёт будет возвращён в строй.
🇺🇸 Новый учебно-тренировочный истребитель США получил официальное обозначение
Совместный проект Boeing и Saab - учебно-тренировочный Boeing T-X получил вчера официальное наименовение и аббревиатуру.
Исполняющий обязанности министра ВВС США Мэтью Донован (Matthew Donovan) сделал соответствующее объявление на своем выступлении вчера. Самолёт получил обозначение T-7A, а также наименование Red Hawk (Красный ястреб).
Своё наименование самолёт получил в честь «Пилотов из Таскиги». Пилоты из Таскиги - неофициальное название группы первых военных лётчиков-афроамериканцев в ВВС США, которые сражались во Второй мировой войне. Своё название группа взяла по городу Таскиги (штат Алабама), в котором они проходили обучение. Выпускники группы формировали 332-ю истребительную группу и 477-ю группу бомбардировщиков ВВС США во время Второй мировой войны. Пилоты 332-й истребительной группы однажды покрасили хвосты своих самолётов P-47 в красный цвет, за что группа получила прозвище «Красные хвосты» (Red Tails).
Совместный проект Boeing и Saab - учебно-тренировочный Boeing T-X получил вчера официальное наименовение и аббревиатуру.
Исполняющий обязанности министра ВВС США Мэтью Донован (Matthew Donovan) сделал соответствующее объявление на своем выступлении вчера. Самолёт получил обозначение T-7A, а также наименование Red Hawk (Красный ястреб).
Своё наименование самолёт получил в честь «Пилотов из Таскиги». Пилоты из Таскиги - неофициальное название группы первых военных лётчиков-афроамериканцев в ВВС США, которые сражались во Второй мировой войне. Своё название группа взяла по городу Таскиги (штат Алабама), в котором они проходили обучение. Выпускники группы формировали 332-ю истребительную группу и 477-ю группу бомбардировщиков ВВС США во время Второй мировой войны. Пилоты 332-й истребительной группы однажды покрасили хвосты своих самолётов P-47 в красный цвет, за что группа получила прозвище «Красные хвосты» (Red Tails).
Серебряный Спитфайр в Магадане!
76-ти летний Спитфайр, совершающий кругосветное путешествие, долетел до России! Первым пунктом остановки стал Анадырь, где самолёт приземлился три дня назад.
Серебряный Спитфайр (Silver Spitfire) после сложного ожидания «погоды» вылетел из Анадыря и с промежуточными посадками в Эвенске и Николаевске совершил посадку в аэропорту Магадана. Следующей остановкой на территории нашей страны должен стать Хабаровск.
Почитать об экспедиции подробнее можно вот тут: https://yangx.top/AviaCT/1827
76-ти летний Спитфайр, совершающий кругосветное путешествие, долетел до России! Первым пунктом остановки стал Анадырь, где самолёт приземлился три дня назад.
Серебряный Спитфайр (Silver Spitfire) после сложного ожидания «погоды» вылетел из Анадыря и с промежуточными посадками в Эвенске и Николаевске совершил посадку в аэропорту Магадана. Следующей остановкой на территории нашей страны должен стать Хабаровск.
Почитать об экспедиции подробнее можно вот тут: https://yangx.top/AviaCT/1827
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первое зарубежное появление МС-21!
Видео посадки МС-21-300 в Стамбуле. Впервые за рубежом!
Успешного выступления!
Видео посадки МС-21-300 в Стамбуле. Впервые за рубежом!
Успешного выступления!
Паническая атака пилота Easy Jet со 148 пассажирами на борту
Во время захода на посадку в шотландском аэропорту Глазго у второго пилота Easy Jet случилась паническая атака. В отчете AAIB (Отделение расследования авиационных происшествий, Великобритания) говорится, что член экипажа вынужден был покинуть кабину Airbus A319 на подходе к Глазго. На борту, когда это произошло, находилось 148 пассажиров и шесть членов экипажа. Несмотря на инцидент, самолет благополучно приземлился.
Опытный 50-летний командир (общий налет 13,855 часов, из которых 7,762 на типе) и бригада бортпроводников слаженно сработали в нестандартной ситуации, благополучно совершив посадку и оказав медицинскую помощь второму пилоту.
Беспокойство второго пилота было вызвано уходом на второй круг в аэропорту Пальма-де-Майорки днем ранее, когда из-за сдвига ветра самолет на высоте 30 футов снесло вбок относительно оси полосы. В этот момент командир воздушного судна взял управление на себя и выполнил уход на второй круг.
На следующий день экипаж в том же составе выполнял рейс U2-211 из Лондона в Глазго. Во время выполнения предпосадочного брифинга командир предупредил второго пилота о возможном сдвиге ветра на заходе в аэропорту назначения. После чего второй пилот почувствовал, что не в состоянии выполнять заход на посадку и покинул кабину.
Командир предупредил службы управления воздушным движением, что остался один в кабине, а так же поручил бортпроводникам оказать помощь своему коллеге. Диспетчерские службы Глазго обеспечили оптимальную схему захода и вызвали бригаду медицинской помощи.
Прибывшие медики осмотрев второго пилота пришли к выводу, что тот перенес приступ панической атаки.
По словам командира, после ухода на второй круг в Испании его коллега выглядел вполне обычно, но на обратном рейсе в Шотландию был напуган и казался раздраженным самим собой.
Сам второй пилот, имеющий всего 686 часов общего налета, 512 из которых на данном типе ВС, заявил, что сдвиг ветра и уход на второй круг в Пальма-де-Майорке впервые в его карьере вызвали испуг. Ночью после рейса он спал всего четыре часа, но чувствовал вполне комфортно для выполнения следующего полета. Однако сложные погодные условия в аэропорту Глазго вновь вызвали у него тревожные эмоции, совладать с которыми он так и не смог, из-за чего был вынужден покинуть кабину.
Источник: report.aero
Во время захода на посадку в шотландском аэропорту Глазго у второго пилота Easy Jet случилась паническая атака. В отчете AAIB (Отделение расследования авиационных происшествий, Великобритания) говорится, что член экипажа вынужден был покинуть кабину Airbus A319 на подходе к Глазго. На борту, когда это произошло, находилось 148 пассажиров и шесть членов экипажа. Несмотря на инцидент, самолет благополучно приземлился.
Опытный 50-летний командир (общий налет 13,855 часов, из которых 7,762 на типе) и бригада бортпроводников слаженно сработали в нестандартной ситуации, благополучно совершив посадку и оказав медицинскую помощь второму пилоту.
Беспокойство второго пилота было вызвано уходом на второй круг в аэропорту Пальма-де-Майорки днем ранее, когда из-за сдвига ветра самолет на высоте 30 футов снесло вбок относительно оси полосы. В этот момент командир воздушного судна взял управление на себя и выполнил уход на второй круг.
На следующий день экипаж в том же составе выполнял рейс U2-211 из Лондона в Глазго. Во время выполнения предпосадочного брифинга командир предупредил второго пилота о возможном сдвиге ветра на заходе в аэропорту назначения. После чего второй пилот почувствовал, что не в состоянии выполнять заход на посадку и покинул кабину.
Командир предупредил службы управления воздушным движением, что остался один в кабине, а так же поручил бортпроводникам оказать помощь своему коллеге. Диспетчерские службы Глазго обеспечили оптимальную схему захода и вызвали бригаду медицинской помощи.
Прибывшие медики осмотрев второго пилота пришли к выводу, что тот перенес приступ панической атаки.
По словам командира, после ухода на второй круг в Испании его коллега выглядел вполне обычно, но на обратном рейсе в Шотландию был напуган и казался раздраженным самим собой.
Сам второй пилот, имеющий всего 686 часов общего налета, 512 из которых на данном типе ВС, заявил, что сдвиг ветра и уход на второй круг в Пальма-де-Майорке впервые в его карьере вызвали испуг. Ночью после рейса он спал всего четыре часа, но чувствовал вполне комфортно для выполнения следующего полета. Однако сложные погодные условия в аэропорту Глазго вновь вызвали у него тревожные эмоции, совладать с которыми он так и не смог, из-за чего был вынужден покинуть кабину.
Источник: report.aero
