🇰🇷 Обновление флота в правительстве Южной Кореи
Правительство Южной Кореи подписало с
национальной авиакомпанией Korean Air контракт об аренде на пять лет одного самолёта Boeing 747-8i.
Новый самолёт должен заменить нынешний Boeing 747-400 (б/н 10001), который ВВС Южной Кореи используют как правительственный борт. Этот самолёт был построен для Korean Air в 2001 году и имеет серийный номер 26412 LN:1284. А с марта 2010 года он используется как борт номер один.
Korean Air имеет в своём флоте 10 пассажирских самолётов Boeing 747-8i, средний возраст которых составляет менее 4 лет.
Фото ©️ T. Jerkson, Andreas Muhl, George Lau
Правительство Южной Кореи подписало с
национальной авиакомпанией Korean Air контракт об аренде на пять лет одного самолёта Boeing 747-8i.
Новый самолёт должен заменить нынешний Boeing 747-400 (б/н 10001), который ВВС Южной Кореи используют как правительственный борт. Этот самолёт был построен для Korean Air в 2001 году и имеет серийный номер 26412 LN:1284. А с марта 2010 года он используется как борт номер один.
Korean Air имеет в своём флоте 10 пассажирских самолётов Boeing 747-8i, средний возраст которых составляет менее 4 лет.
Фото ©️ T. Jerkson, Andreas Muhl, George Lau
🇱🇹 Шершни и Тайфуны на земле Аистов
Самолёты F/A-18 и Eurofighter Typhoon военно-воздушных сил Испании и Великобритании соответственно сменили бельгийцев на посту миссии НАТО Baltic Air Policing, которая призвана защищать воздушное пространство Альянса.
Если немного отвлечься как от смысла самой «миссии», так и причин с предпосылками ее проведения причем с обеих сторон, то можно, как мы, насладиться красивыми фотографиями военной техники.
Фотографии © Официальный аккаунт НАТО на платформе Flickr и ВВС Великобритании
Самолёты F/A-18 и Eurofighter Typhoon военно-воздушных сил Испании и Великобритании соответственно сменили бельгийцев на посту миссии НАТО Baltic Air Policing, которая призвана защищать воздушное пространство Альянса.
Если немного отвлечься как от смысла самой «миссии», так и причин с предпосылками ее проведения причем с обеих сторон, то можно, как мы, насладиться красивыми фотографиями военной техники.
Фотографии © Официальный аккаунт НАТО на платформе Flickr и ВВС Великобритании
🤦 Пост-КОВИД правила полёта с Аэрофлотом
Мы удивились, что тему с новыми правилами обслуживания пассажиров на борту Аэрофлота мало кто освещает. А удивляться есть много чему.
Вчера вечером Аэрофлот сообщил, что в соответствии с методическими указаниями Росавиации и Роспотребнадзора ввел новые правила по обслуживанию пассажиров и требования, которые авиакомпания будет предъявлять к пассажирам. Причём эти правила значительно строже, чем у европейских аваикомпаний. Собрали некоторые из них:
😷 Теперь на борт Аэрофлота пассажиры смогут пройти только в масках и перчатках и только если у них нет повышенной температуры.
🕒 Пассажиры должны будут менять маски каждые три часа. При необходимости бортпроводник принесет дополнительные маски.
🍱 Обслуживание в полете также изменено. Все продукты питания и напитки будут подаваться в индивидуальной упаковке. Пассажирам разрешено приносить свою еду. Однако она должны быть в закрытой запечатанной упаковке.
🚽 Пассажиры должны оставаться на местах с застёгнутыми ремнями безопасности на протяжении всего полета, им разрешается только вставать, чтобы воспользоваться туалетом.
🧥 Верхнюю одежду необходимо размещать только на полках над сиденьями. Аэрофлот запретил пассажирам доступ к ним во время полетов без разрешения бортпроводников, «если для этого нет уважительной причины». Авиакомпания, однако, не уточнила, что может считаться оправданной причиной.
🤒 Каждому пассажиру перед посадкой в самолет будет предложено дезинфицирующее средство для рук. Аэрофлот будет измерять температуру у каждого пассажира. Пассажирам с температурой выше 37°С будет отказано в посадке.
Как Аэрофлот будет контролировать некоторые из своих же правил поведения на борту во время полёта остаётся неясным. Совершенно непонятно почему температура именно в 37°C стала той границей, при переходе которой вам откажут в полёте. И, главное, как будет возмещена - и будет ли - стоимость билета в таком случае. Как обычно в эпоху Савельева вопросов намного больше чем ответов.
Мы удивились, что тему с новыми правилами обслуживания пассажиров на борту Аэрофлота мало кто освещает. А удивляться есть много чему.
Вчера вечером Аэрофлот сообщил, что в соответствии с методическими указаниями Росавиации и Роспотребнадзора ввел новые правила по обслуживанию пассажиров и требования, которые авиакомпания будет предъявлять к пассажирам. Причём эти правила значительно строже, чем у европейских аваикомпаний. Собрали некоторые из них:
😷 Теперь на борт Аэрофлота пассажиры смогут пройти только в масках и перчатках и только если у них нет повышенной температуры.
🕒 Пассажиры должны будут менять маски каждые три часа. При необходимости бортпроводник принесет дополнительные маски.
🍱 Обслуживание в полете также изменено. Все продукты питания и напитки будут подаваться в индивидуальной упаковке. Пассажирам разрешено приносить свою еду. Однако она должны быть в закрытой запечатанной упаковке.
🚽 Пассажиры должны оставаться на местах с застёгнутыми ремнями безопасности на протяжении всего полета, им разрешается только вставать, чтобы воспользоваться туалетом.
🧥 Верхнюю одежду необходимо размещать только на полках над сиденьями. Аэрофлот запретил пассажирам доступ к ним во время полетов без разрешения бортпроводников, «если для этого нет уважительной причины». Авиакомпания, однако, не уточнила, что может считаться оправданной причиной.
🤒 Каждому пассажиру перед посадкой в самолет будет предложено дезинфицирующее средство для рук. Аэрофлот будет измерять температуру у каждого пассажира. Пассажирам с температурой выше 37°С будет отказано в посадке.
Как Аэрофлот будет контролировать некоторые из своих же правил поведения на борту во время полёта остаётся неясным. Совершенно непонятно почему температура именно в 37°C стала той границей, при переходе которой вам откажут в полёте. И, главное, как будет возмещена - и будет ли - стоимость билета в таком случае. Как обычно в эпоху Савельева вопросов намного больше чем ответов.
🇮🇹👌🏻 Que Belissima! Uno spettacolo incredibile!
Знаменитая итальянская группа авиационного пилотажа Frecci Tricolori сегодня завершила свой пятидневный тур по Италии «Abbraccio Tricolore» (перевод - Трёхцветное Объятие) в знак единства, солидарности и признательности медикам, борющимся с коронавирусом.
Днём Frecci Tricolori пролетели над Болоньей, Триестом и Венецией. И вот фотографии с восхитительной Венеции мы позаимствовали у министерства обороны Италии и администрации города. А видео опубликовано ВВС Италии!
Bellissimo! Meraviglioso! Stupefacente! Incredibile! Fantastico! Impressionante! Sontuoso! Bravo! 😂
Знаменитая итальянская группа авиационного пилотажа Frecci Tricolori сегодня завершила свой пятидневный тур по Италии «Abbraccio Tricolore» (перевод - Трёхцветное Объятие) в знак единства, солидарности и признательности медикам, борющимся с коронавирусом.
Днём Frecci Tricolori пролетели над Болоньей, Триестом и Венецией. И вот фотографии с восхитительной Венеции мы позаимствовали у министерства обороны Италии и администрации города. А видео опубликовано ВВС Италии!
Bellissimo! Meraviglioso! Stupefacente! Incredibile! Fantastico! Impressionante! Sontuoso! Bravo! 😂
Прототип F-4 Phantom II перед ангарами McDonnell Douglas.
27 мая 1958 года состоялся первый полет McDonnell Douglas XF4H-1, прототипа будущего Фантома. Мы хоть и запоздали чуть, но с самого начала решили все же оставить этот пост на пятницу.
#PhantomPhriday
27 мая 1958 года состоялся первый полет McDonnell Douglas XF4H-1, прототипа будущего Фантома. Мы хоть и запоздали чуть, но с самого начала решили все же оставить этот пост на пятницу.
#PhantomPhriday
🇷🇺🇺🇸 Группа «Волга-Днепр» подала в суд на Boeing
Кризис, связанный с коронавирусом, сильнейшим образом и стремительно меняет окружающую действительность в авиационной отрасли, переворачивая все с ног на голову в течение нескольких месяцев. Такова нынешняя история взаимоотношений компании «Волга-Днепр» и Boeing.
«Волга-Днепр» в лице компании группы AirBridgeCargo - ведущий оператор одних из самых больших в мире грузовых самолетов и один из немногих оставшихся крупных операторов уходящего в историю Boeing 747. Иск, поданный «Волгой-Днепр» в суд в американском Сиэтле на этой неделе, показал насколько испорчены отношения между Boeing и «Волгой-Днепр».
«Волга-Днепр» в своём иске утверждает, что в январе из-за «общих экономических условий на рынке авиаперевозок и сбоев в торговле с Китаем в начале пандемии COVID-19» она была вынуждена временно приземлить половину своего парка воздушных судов и не смогла получить финансирование для завершения покупок у Boeing.
Необходимо отметить, что финансовые проблемы у группы компаний «Волга-Днепр» начались задолго до нынешних событий, то есть можно с большой долей уверенности утверждать, что вирус в общем-то не при чем. Известно, что ещё в 2019 году компания не выплачивала зарплату), резко сокращала штат, а дело вообще шло к банкротству. Начало кризису было положено, как считают многие, с заключения в 2016 году на выставке в Фарнборо контракта на 20 самолётов Boeing 747-8F.
17 января 2020 года «Волга-Днепр» сообщила Boeing, что не может принять поставку новых Boeing 747-8 и нуждается в «расторжении договора купли-продажи».
22 января перевозчик направил в Boeing еще одно письмо, в котором объявил, что «не может выполнить свои договорные обязательства» в отношении трех грузовых самолетов Boeing 777».
Затем, как вы наверняка знаете, рынок грузовых перевозок настолько резко и сильно вырос, что даже пассажирские самолёты стали переделывать под перевозку грузов. И тут история взаимоотношений «Волга-Днепр» и Boeing разворачивается на 180 градусов.
«Волга-Днепр» сумела найти финансирование для четырех самолетов 747-8F и 13 апреля отозвала свое предыдущее заявление, заявив, что готова принять поставку 747-8 «как можно скорее».
А уже 1 мая «Волга-Днепр» отозвала свое заявление о невозможности выполнить контракт в отношении трёх Boeing 777 и заявила, что готова принять и их.
Однако, ещё до подачи иска Boeing сообщил компании, что нашёл нового покупателя на 747, так как считал, что намерение расторгнуть контракт окончательное, а 13 апреля сообщил, что ведёт переговоры и в отношение 777.
В иске «Волга-Днепр» утверждает, что так как контракт не разорван, то компания должна быть всего лишь оштрафована за «хранение» неполученный самолётов в течение 46 дней.
«Boeing стремится продать их [самолеты - прим.ред.] другому покупателю, и в то же время неправомерно удерживает десятки миллионов долларов, которые истец уже заплатил», - утверждает «Волга-Днепр» в своём иске, требуя с Boeing более $146 млн.
Это странное противостояние с американским производителем лишь снова подчеркивает проблемы в российской компании. Не берёмся судить чем закончится это противостояние, в котором намешаны юридическая казуистика, борьба «Волга-Днепр» за выживание и подковерные игры. Но, нам кажется - рискнём предположить, что основной целью группы «Волга-Днепр» является сохранение контракта на более экономичные Boeing 777.
Кризис, связанный с коронавирусом, сильнейшим образом и стремительно меняет окружающую действительность в авиационной отрасли, переворачивая все с ног на голову в течение нескольких месяцев. Такова нынешняя история взаимоотношений компании «Волга-Днепр» и Boeing.
«Волга-Днепр» в лице компании группы AirBridgeCargo - ведущий оператор одних из самых больших в мире грузовых самолетов и один из немногих оставшихся крупных операторов уходящего в историю Boeing 747. Иск, поданный «Волгой-Днепр» в суд в американском Сиэтле на этой неделе, показал насколько испорчены отношения между Boeing и «Волгой-Днепр».
«Волга-Днепр» в своём иске утверждает, что в январе из-за «общих экономических условий на рынке авиаперевозок и сбоев в торговле с Китаем в начале пандемии COVID-19» она была вынуждена временно приземлить половину своего парка воздушных судов и не смогла получить финансирование для завершения покупок у Boeing.
Необходимо отметить, что финансовые проблемы у группы компаний «Волга-Днепр» начались задолго до нынешних событий, то есть можно с большой долей уверенности утверждать, что вирус в общем-то не при чем. Известно, что ещё в 2019 году компания не выплачивала зарплату), резко сокращала штат, а дело вообще шло к банкротству. Начало кризису было положено, как считают многие, с заключения в 2016 году на выставке в Фарнборо контракта на 20 самолётов Boeing 747-8F.
17 января 2020 года «Волга-Днепр» сообщила Boeing, что не может принять поставку новых Boeing 747-8 и нуждается в «расторжении договора купли-продажи».
22 января перевозчик направил в Boeing еще одно письмо, в котором объявил, что «не может выполнить свои договорные обязательства» в отношении трех грузовых самолетов Boeing 777».
Затем, как вы наверняка знаете, рынок грузовых перевозок настолько резко и сильно вырос, что даже пассажирские самолёты стали переделывать под перевозку грузов. И тут история взаимоотношений «Волга-Днепр» и Boeing разворачивается на 180 градусов.
«Волга-Днепр» сумела найти финансирование для четырех самолетов 747-8F и 13 апреля отозвала свое предыдущее заявление, заявив, что готова принять поставку 747-8 «как можно скорее».
А уже 1 мая «Волга-Днепр» отозвала свое заявление о невозможности выполнить контракт в отношении трёх Boeing 777 и заявила, что готова принять и их.
Однако, ещё до подачи иска Boeing сообщил компании, что нашёл нового покупателя на 747, так как считал, что намерение расторгнуть контракт окончательное, а 13 апреля сообщил, что ведёт переговоры и в отношение 777.
В иске «Волга-Днепр» утверждает, что так как контракт не разорван, то компания должна быть всего лишь оштрафована за «хранение» неполученный самолётов в течение 46 дней.
«Boeing стремится продать их [самолеты - прим.ред.] другому покупателю, и в то же время неправомерно удерживает десятки миллионов долларов, которые истец уже заплатил», - утверждает «Волга-Днепр» в своём иске, требуя с Boeing более $146 млн.
Это странное противостояние с американским производителем лишь снова подчеркивает проблемы в российской компании. Не берёмся судить чем закончится это противостояние, в котором намешаны юридическая казуистика, борьба «Волга-Днепр» за выживание и подковерные игры. Но, нам кажется - рискнём предположить, что основной целью группы «Волга-Днепр» является сохранение контракта на более экономичные Boeing 777.
