Об информации о запрете на использование тренажёрных устройств имитации полёта (ТУИП)
По Телеграму и другим профильным источникам информации сегодня прошла информация о том, что с 6 апреля в России могут запретить все тренажёрные устройства имитации полёта (ТУИП).
Это связано с тем, что Министерство транспорта России выпустило Приказ от 08.02.2019 №46, «согласно которому все организации, не имеющие «решения о допуске» обязаны прекратить эксплуатировать тренажёры». (Приказ вступает в силу 6 апреля 2019 года)
Ранее в отношении ТУИП и организаций, эксплуатирующих их, действовало Письмо Федерального агентства воздушного транспорта от 12.01.2018 № Исх-349/01 «О направлении временной инструкции по порядку допуска тренажерных устройств имитации полета в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов».
Согласно ошибочному мнению «авиационных каналов» «нынешний порядок вводит понятие «Решение о допуске», а такого решения на данный момент нет ни у одного ТУИП. Эксплуатанты согласно приказу будут обязаны приостановить использование тренажёров, либо получать «решение о допуске», которое может быть выдано только после проведения оценки тренажёра соответствующей комиссией. Само понятие эксплуатанта, которое даётся в документе, размыто, что означает, что, скорее всего, «подавать» документы о получении «решения о допуске» должны не сами Авиационные Учебные Центры, а, по сути, владельцы тренажёров, которыми в некоторых случаях являются банки, совершенно далекие от каких-либо авиационных дел».
Однако, эта информация вызывает большие сомнения.
Так, из пункта 3 Приказа Минтранса, упомянутого выше, следует:
«3. Допуск осуществляется в отношении следующих тренажеров:
а) в отношении которых ранее не было принято Решение;
б) в отношении которых было принято Решение, но которые прошли модернизацию (внесение изменений в конструкцию и/или программное обеспечение тренажера) или были повторно введены в эксплуатацию после длительного периода, в течение которого тренажер не применялся (более 1 года);
в) в отношении которых было принято Решение, но место установки которых изменилось.»
В связи с этим редакция канала ставит под сомнение выводы о том, что «недопущенные тренажёры запретят» и не уверены, что новые допуски будут нужны для ранее установленных тренажёров. Во-первых, в противном случае будет нарушен один из основополагающих принципов - закон не имеет обратной силы. А, во-вторых, очевидным является, что уже допущенные тренажёры, простите за тавтологию, не нужно допускать повторно.
Впрочем, мы не удивимся, если «эффективные менеджеры» Минтранса всё-таки попробуют придумать что-нибудь.
По Телеграму и другим профильным источникам информации сегодня прошла информация о том, что с 6 апреля в России могут запретить все тренажёрные устройства имитации полёта (ТУИП).
Это связано с тем, что Министерство транспорта России выпустило Приказ от 08.02.2019 №46, «согласно которому все организации, не имеющие «решения о допуске» обязаны прекратить эксплуатировать тренажёры». (Приказ вступает в силу 6 апреля 2019 года)
Ранее в отношении ТУИП и организаций, эксплуатирующих их, действовало Письмо Федерального агентства воздушного транспорта от 12.01.2018 № Исх-349/01 «О направлении временной инструкции по порядку допуска тренажерных устройств имитации полета в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов».
Согласно ошибочному мнению «авиационных каналов» «нынешний порядок вводит понятие «Решение о допуске», а такого решения на данный момент нет ни у одного ТУИП. Эксплуатанты согласно приказу будут обязаны приостановить использование тренажёров, либо получать «решение о допуске», которое может быть выдано только после проведения оценки тренажёра соответствующей комиссией. Само понятие эксплуатанта, которое даётся в документе, размыто, что означает, что, скорее всего, «подавать» документы о получении «решения о допуске» должны не сами Авиационные Учебные Центры, а, по сути, владельцы тренажёров, которыми в некоторых случаях являются банки, совершенно далекие от каких-либо авиационных дел».
Однако, эта информация вызывает большие сомнения.
Так, из пункта 3 Приказа Минтранса, упомянутого выше, следует:
«3. Допуск осуществляется в отношении следующих тренажеров:
а) в отношении которых ранее не было принято Решение;
б) в отношении которых было принято Решение, но которые прошли модернизацию (внесение изменений в конструкцию и/или программное обеспечение тренажера) или были повторно введены в эксплуатацию после длительного периода, в течение которого тренажер не применялся (более 1 года);
в) в отношении которых было принято Решение, но место установки которых изменилось.»
В связи с этим редакция канала ставит под сомнение выводы о том, что «недопущенные тренажёры запретят» и не уверены, что новые допуски будут нужны для ранее установленных тренажёров. Во-первых, в противном случае будет нарушен один из основополагающих принципов - закон не имеет обратной силы. А, во-вторых, очевидным является, что уже допущенные тренажёры, простите за тавтологию, не нужно допускать повторно.
Впрочем, мы не удивимся, если «эффективные менеджеры» Минтранса всё-таки попробуют придумать что-нибудь.
⚡️ Очень важная новость о катастрофе Boeing 737 MAX а/к Ethiopian Airlines
Согласно опубликованной статье журнала Wall Street Journal экипаж разбившегося Boeing 737 MAX 8 а/к Ethiopean Airlines, полностью следовал предписанной Boeing процедуры, чтобы остановить влияние системы MCAS на полет, но не смотря на это система запустилась заново спустя некоторое время.
Статья WSJ ссылается на информацию полученную от представителей расследования, проходящего в настоящий момент.
По данным Reuters, система MCAS повторно включалась до четырех раз после того, как экипаж выполнил процедуру отключения тримммера стабилизатора (Stabilator Trim Cut-Out) из-за подозрительных данных от датчика угла атаки.
Следствие еще не установило, было ли повторное включение системы MCAS вызвано самим экипажем, но представитель следствия сообщил журналистам, что они изучают возможность того, что MCAS включилась самостоятельно, без вмешательства человека.
Комментарий редакции канала:
Что главное в этой новости: Процедура отключения системы MCAS, предложенная Boeing, возможно провальна и не работает.
Мы не без интереса понаблюдаем за тем, как Boeing будет пытаться убрать эту информацию из отчета или «сгладить углы».
Если следствие будет полностью беспристрастным, то Boeing и программу 737 MAX ожидают весьма значительные неприятности.
К заботам о 737 MAX добавляются новые случаи отказов на самолетах 787.
Согласно опубликованной статье журнала Wall Street Journal экипаж разбившегося Boeing 737 MAX 8 а/к Ethiopean Airlines, полностью следовал предписанной Boeing процедуры, чтобы остановить влияние системы MCAS на полет, но не смотря на это система запустилась заново спустя некоторое время.
Статья WSJ ссылается на информацию полученную от представителей расследования, проходящего в настоящий момент.
По данным Reuters, система MCAS повторно включалась до четырех раз после того, как экипаж выполнил процедуру отключения тримммера стабилизатора (Stabilator Trim Cut-Out) из-за подозрительных данных от датчика угла атаки.
Следствие еще не установило, было ли повторное включение системы MCAS вызвано самим экипажем, но представитель следствия сообщил журналистам, что они изучают возможность того, что MCAS включилась самостоятельно, без вмешательства человека.
Комментарий редакции канала:
Что главное в этой новости: Процедура отключения системы MCAS, предложенная Boeing, возможно провальна и не работает.
Мы не без интереса понаблюдаем за тем, как Boeing будет пытаться убрать эту информацию из отчета или «сгладить углы».
Если следствие будет полностью беспристрастным, то Boeing и программу 737 MAX ожидают весьма значительные неприятности.
К заботам о 737 MAX добавляются новые случаи отказов на самолетах 787.
Boeing представила интерьер 777Х
На проходящей в Гамбурге выставке AIX 2019 корпорация Boeing представила концепцию интерьера салона своего будущего флагмана - модели 777Х
На проходящей в Гамбурге выставке AIX 2019 корпорация Boeing представила концепцию интерьера салона своего будущего флагмана - модели 777Х
🇯🇵🐢🌊 Начнём день с красивой фотографии
Вчера на выставке в Гамбурге, где как мы уже сообщали, Boeing представил интерьер самолета 777Х, концерн Airbus припарковал свой А380, который скоро должен быть передан японской авиакомпании ANA.
Это второй борт, раскрашенный в ливрею Honu.
Honu - это черепаха на полинезийском и гавайском. Черепаха является символом навигатора по жизни, а также образом бога океана Tangaroa.
Второй самолёт А380 раскрашен в изумрудно-зеленую черепаху Honu, цвет, который был вдохновлен кристально чистыми водами Гавайского океана.
Он поступит во флот а/к ANA 1 июля и будет летать между Токио (а/п Нарита) и Гонолулу.
Всегда приятно начинать день красиво (и горящего devan’a)
Вчера на выставке в Гамбурге, где как мы уже сообщали, Boeing представил интерьер самолета 777Х, концерн Airbus припарковал свой А380, который скоро должен быть передан японской авиакомпании ANA.
Это второй борт, раскрашенный в ливрею Honu.
Honu - это черепаха на полинезийском и гавайском. Черепаха является символом навигатора по жизни, а также образом бога океана Tangaroa.
Второй самолёт А380 раскрашен в изумрудно-зеленую черепаху Honu, цвет, который был вдохновлен кристально чистыми водами Гавайского океана.
Он поступит во флот а/к ANA 1 июля и будет летать между Токио (а/п Нарита) и Гонолулу.
Всегда приятно начинать день красиво (и горящего devan’a)
А на японские Фантомы, вывод которых из состава флота Сил Самобороны Японии, по плану состотся в конце года, нанесли пасти акул
#PhantonPhriday
#PhantonPhriday
В Шереметьево начали обслуживание пассажиров с электронными посадочными талонами
4 апреля 2019 года Международный аэропорт Шереметьево сообщил, что в рамках стратегии автоматизации и внедрения электронных сервисов приступил к обслуживанию
пассажиров с электронными посадочными талонами на внутренних воздушных линиях.
«Новый сервис позволит пассажирам сэкономить время, исключит
необходимость печати посадочного талона и риск его утери, упростит и ускорит процедуру предполетных формальностей».
В целом, пассажиры могут зарегистрироваться на рейс онлайн, а также в аэропорту на стойках регистрации или в киосках саморегистрации. Для
регистрации понадобятся авиабилет и паспорт. Если билет электронный — только паспорт.
Интересно, а когда введут электронный посадочный на международных направлениях?
4 апреля 2019 года Международный аэропорт Шереметьево сообщил, что в рамках стратегии автоматизации и внедрения электронных сервисов приступил к обслуживанию
пассажиров с электронными посадочными талонами на внутренних воздушных линиях.
«Новый сервис позволит пассажирам сэкономить время, исключит
необходимость печати посадочного талона и риск его утери, упростит и ускорит процедуру предполетных формальностей».
В целом, пассажиры могут зарегистрироваться на рейс онлайн, а также в аэропорту на стойках регистрации или в киосках саморегистрации. Для
регистрации понадобятся авиабилет и паспорт. Если билет электронный — только паспорт.
Интересно, а когда введут электронный посадочный на международных направлениях?
Рогозин, пока!
Слава богу, ты ушел!
Как мы и сообщали, младший из банды Рогозиных уйдет после первого полета, так и случилось.
Админы этого канала еще никогда не ошибались.
Ни когда опубликовали информацию о том, что у Red Wings не будет A220.
Ни с тем, что Рогозина младшего снимут (в реальности так и было, а для остальных - «доработал»).
Не читайте днищенские псевдо-авиационные каналы.
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе и получать профессиональные новости из мира авиации
Слава богу, ты ушел!
Как мы и сообщали, младший из банды Рогозиных уйдет после первого полета, так и случилось.
Админы этого канала еще никогда не ошибались.
Ни когда опубликовали информацию о том, что у Red Wings не будет A220.
Ни с тем, что Рогозина младшего снимут (в реальности так и было, а для остальных - «доработал»).
Не читайте днищенские псевдо-авиационные каналы.
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе и получать профессиональные новости из мира авиации
F-35 для Румынии?
США рассматривают возможность расширения продаж истребителей F-35 до 5 новых стран (Румыния, Греция, Польша, Сингапур, Испания), поскольку европейские союзники «усиливают свою оборону перед лицом усиливающейся России».
Напомним, что как минимум две страны из списка могут быть заинтересованы в покупке F-35 Lightning II. Это Польша, которая испытывает проблемы со своими МиГ-29, в том числе по причине отказа от обслуживания самолетов Российскими предприятиями. Министерство обороны Польши уже очень давно выходило с предложением закупки Лайтнинга к правительству. И вот, что называется, звезды сошлись.
Второй такой страной как раз может быть Румыния, которая до сих пор имеет в составе ВВС советские МиГ-21, хоть и модернизированные румынской компанией Aerostar и израильской Elbit Systems, до версии LanceR. И для «унификации» с западными истребителями F-16, которые Румыния закупила в 2017 г у Португалии, такой шаг был бы логичен.
Главным отрицательным моментом может являться только его цена. Стоимость одного истребителя БЕЗ двигателя достигает 100 млн. долл. США.
Самолет Lockheed Martin F-35 Lightning II («Локхид-Мартин» F-35 «Молния II») - малозаметный многофункциональный истребитель-бомбардировщик пятого поколения, разработанный американской фирмой Lockheed Martin. В настоящее время эксплуатантами саомлета являются США, Великобритания, Австралия, Израиль, Япония, Нидерланды, Италия и Норвегия. Произведено более 370 экземпляров.
США рассматривают возможность расширения продаж истребителей F-35 до 5 новых стран (Румыния, Греция, Польша, Сингапур, Испания), поскольку европейские союзники «усиливают свою оборону перед лицом усиливающейся России».
Напомним, что как минимум две страны из списка могут быть заинтересованы в покупке F-35 Lightning II. Это Польша, которая испытывает проблемы со своими МиГ-29, в том числе по причине отказа от обслуживания самолетов Российскими предприятиями. Министерство обороны Польши уже очень давно выходило с предложением закупки Лайтнинга к правительству. И вот, что называется, звезды сошлись.
Второй такой страной как раз может быть Румыния, которая до сих пор имеет в составе ВВС советские МиГ-21, хоть и модернизированные румынской компанией Aerostar и израильской Elbit Systems, до версии LanceR. И для «унификации» с западными истребителями F-16, которые Румыния закупила в 2017 г у Португалии, такой шаг был бы логичен.
Главным отрицательным моментом может являться только его цена. Стоимость одного истребителя БЕЗ двигателя достигает 100 млн. долл. США.
Самолет Lockheed Martin F-35 Lightning II («Локхид-Мартин» F-35 «Молния II») - малозаметный многофункциональный истребитель-бомбардировщик пятого поколения, разработанный американской фирмой Lockheed Martin. В настоящее время эксплуатантами саомлета являются США, Великобритания, Австралия, Израиль, Япония, Нидерланды, Италия и Норвегия. Произведено более 370 экземпляров.
О проблемах программы Ил-112 поподробнее
Каналы, облизывавшие «супер-руководителя» ПАО «Ильюшин» Алексея Рогозина, наверное уже успокоились (хотя мы наблюдаем, как по старой привычке одна маленькая собачка пытается подпрыгнуть к пятой точке языком), блоки в новостях сняты и информация просачивается в «общий» доступ. И вот уже целый Интерфакс разразился статьёй о проблемах программы.
"На доработку и перепроектирование Ил-112В уйдёт, как минимум, 8-10 месяцев, чтобы самолет соответствовал тактико-техническому заданию (ТТЗ) Минобороны", - сказал собеседник агентства.
По его словам, опытный образец самолета, совершивший первый полет 30 марта, на данный момент не отвечает требованиям заказчика по грузоподъемности.
"Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны и Минпромторгу) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В", - заявили в аппарате, отвечая на запрос "Интерфакса" о судьбе проекта.
Там отметили, что впоследствии вся информация по самолету будет доложена в коллегию Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ.
Планировалось, что строительство опытных машин по этому контракту завершится в 2016 году. В тот же год должен был состояться первый вылет, однако в течение 2017-2018 годов сроки начала летных испытаний снова неоднократно сдвигались.
Вопрос о сроках изготовления Ил-112В уже дважды поднимался на селекторных совещаниях в Минобороны под руководством Сергея Шойгу - в октябре 2018 и в марте 2019 года. Кроме того, министр отметил, что остается открытым вопрос относительно массы самолета, которая оказалась выше заложенной в тактико-техническом задании.
Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России "с нуля" в постсоветский период. Он должен заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.
Источник
Вот такой «эффективный менеджер» Алёша.
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить и получать исключительно профессиональную и объективную информацию и достоверную инфрмацию.
Каналы, облизывавшие «супер-руководителя» ПАО «Ильюшин» Алексея Рогозина, наверное уже успокоились (хотя мы наблюдаем, как по старой привычке одна маленькая собачка пытается подпрыгнуть к пятой точке языком), блоки в новостях сняты и информация просачивается в «общий» доступ. И вот уже целый Интерфакс разразился статьёй о проблемах программы.
"На доработку и перепроектирование Ил-112В уйдёт, как минимум, 8-10 месяцев, чтобы самолет соответствовал тактико-техническому заданию (ТТЗ) Минобороны", - сказал собеседник агентства.
По его словам, опытный образец самолета, совершивший первый полет 30 марта, на данный момент не отвечает требованиям заказчика по грузоподъемности.
"Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны и Минпромторгу) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В", - заявили в аппарате, отвечая на запрос "Интерфакса" о судьбе проекта.
Там отметили, что впоследствии вся информация по самолету будет доложена в коллегию Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ.
Планировалось, что строительство опытных машин по этому контракту завершится в 2016 году. В тот же год должен был состояться первый вылет, однако в течение 2017-2018 годов сроки начала летных испытаний снова неоднократно сдвигались.
Вопрос о сроках изготовления Ил-112В уже дважды поднимался на селекторных совещаниях в Минобороны под руководством Сергея Шойгу - в октябре 2018 и в марте 2019 года. Кроме того, министр отметил, что остается открытым вопрос относительно массы самолета, которая оказалась выше заложенной в тактико-техническом задании.
Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России "с нуля" в постсоветский период. Он должен заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.
Источник
Вот такой «эффективный менеджер» Алёша.
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить и получать исключительно профессиональную и объективную информацию и достоверную инфрмацию.
Опубликовано видео авиакатастрофы в Катманду в 2018 г.
12 марта 2018 года самолёт Bombardier Dash 8 разбился неподалёку от аэропорта Трибхуван (Tribhuvan International Airport), в результате погибло 52 человека. Упавший самолёт принадлежал бангладешской компании US-Bangla Airlines и имел регистрационный номер S2-AGU
По словам главы аэропорта Трибхуван Раджкумара Чхетри, самолёт заходил на посадку не с той стороны. При этом диспетчеры разрешили пилотам приземляться с юга, однако самолёт взял курс на посадку с северной стороны, но вместо того, чтобы приземлиться с севера, сделал два круга и развернулся для посадки с северо-востока. Пролетев прямо над командно-диспетчерским пунктом, самолёт коснулся земли рядом с запаркованным самолетом, пробил забор на восточной стороне аэропорта и свалился, после чего оказался на футбольном поле и загорелся.
На борту самолёта находились 67 пассажиров и 4 члена экипажа. 19 человек выжило.
Внизу ссылка на видео с камер наблюдения аэропорта, рамещенные сегодня.
Честно говоря, у нас челюсти отвисли и не закрываются до сих пор.
https://youtu.be/HlrdZyEFJGM
12 марта 2018 года самолёт Bombardier Dash 8 разбился неподалёку от аэропорта Трибхуван (Tribhuvan International Airport), в результате погибло 52 человека. Упавший самолёт принадлежал бангладешской компании US-Bangla Airlines и имел регистрационный номер S2-AGU
По словам главы аэропорта Трибхуван Раджкумара Чхетри, самолёт заходил на посадку не с той стороны. При этом диспетчеры разрешили пилотам приземляться с юга, однако самолёт взял курс на посадку с северной стороны, но вместо того, чтобы приземлиться с севера, сделал два круга и развернулся для посадки с северо-востока. Пролетев прямо над командно-диспетчерским пунктом, самолёт коснулся земли рядом с запаркованным самолетом, пробил забор на восточной стороне аэропорта и свалился, после чего оказался на футбольном поле и загорелся.
На борту самолёта находились 67 пассажиров и 4 члена экипажа. 19 человек выжило.
Внизу ссылка на видео с камер наблюдения аэропорта, рамещенные сегодня.
Честно говоря, у нас челюсти отвисли и не закрываются до сих пор.
https://youtu.be/HlrdZyEFJGM
Традиционный пятничный Phantom. Четверг был маленькой пятницей 😋 #PhantomPhriday
🇹🇷 Массовый переезд Turkish Airlines в Стамбуле
Turkish Airlines стала первой авиакомпанией, которая начала переезжать и старого аэропорта Стамбула Ататюрк в новый огромный аэропорт на севере Стамбула.
Новый или Третий аэропорт (тур. Üçüncü Havalimanı) — международный аэропорт, в районе Арнавуткёй на территории европейской части Стамбула в Турции. Находится на расстоянии 35 километров от центра города, открыт 29 октября 2018 года.
Turkish Airlines находится в середине 45-часового перехода в новый аэропорт, который начался в 00:00 5 апреля и должен завершиться в 21:00 сегодня.
Переход включал 12-часовой разрыв между последним пассажирским рейсом из Ататюрка в 02:00 и первым из нового аэропорта в 14:00 по местному времени сегодня.
Рейс Turkish Airlines TK2154 в Анкару вылетел из нового аэропорта в 14:03, сигнализируя об окончании этой паузы в пассажирских рейсах.
Turkish Airlines стала первой авиакомпанией, которая начала переезжать и старого аэропорта Стамбула Ататюрк в новый огромный аэропорт на севере Стамбула.
Новый или Третий аэропорт (тур. Üçüncü Havalimanı) — международный аэропорт, в районе Арнавуткёй на территории европейской части Стамбула в Турции. Находится на расстоянии 35 километров от центра города, открыт 29 октября 2018 года.
Turkish Airlines находится в середине 45-часового перехода в новый аэропорт, который начался в 00:00 5 апреля и должен завершиться в 21:00 сегодня.
Переход включал 12-часовой разрыв между последним пассажирским рейсом из Ататюрка в 02:00 и первым из нового аэропорта в 14:00 по местному времени сегодня.
Рейс Turkish Airlines TK2154 в Анкару вылетел из нового аэропорта в 14:03, сигнализируя об окончании этой паузы в пассажирских рейсах.
Если вы не имели представления о размерах Нового аэропорта Стамбула, эти фото и видео вам помогут