⚡️⚡️Ошибочный анализ, неудачный контроль: как Boeing и FAA сертифицировали систему управления полетом 737 MAX
Просто бомбическая, разгромная и «приговорная» статья вышла вчера в газете The Seattle Times. Приведем краткие выдержки из статьи, дающие представление о том, какой беспрецедентной по своему ужасу была сертификация самолета.
«В 2015 году Boeing торопислся сертифицировать свой новый 737 MAX, чтобы догнать Airbus. А руководство Федерального управления авиации США (FAA) заставило инженеров по безопасности агентства делегировать оценку безопасности самому Boeing и быстро одобрить полученный анализ.
Первоначальный анализ безопасности, который Boeing предоставил в FAA по новой системы управления полетом для MAX (отчет, используемый для сертификации самолета как безопасного) имел несколько критических недостатков.»
«Нынешние и бывшие инженеры, непосредственно участвовавшие в сертификации, или знакомые с документом, поделились подробностями «анализа безопасности системы» от Boeing
Анализ безопасности:
🔘 Неодеценено влияние новой системы управления полетом, которая была предназначена для ппредотвращения сваливания самолета. Когда самолеты уже поступили в эксплуатацию, MCAS была в состоянии переместить горизонтальный стабилизатор более чем в четыре раза больше, чем было указано в первоначальном документе анализа безопасности.
🔘 Отчет не учитывал, как система MCAS могла перезагружать себя каждый раз, когда пилот брал управление, тем самым экипаж упускал момент потенциального (повторного) воздействия системы на управление, еще больше опускавшей нос самолета вниз.
🔘 Дефект системы MCAS был оценён на один уровень ниже «катастрофического». Но даже этот «опасный» уровень опасности должен был исключить такую систему в самолете вообще - системы, получающей информацию (данные) от одного единственного датчика - и все же именно так самолет и система MCAS были спроектированы.
Люди, с которыми общался Seattle Times и которые поделились подробностями анализа безопасности, все общались об условиях анонимности, чтобы защитить свою работу в FAA и других авиационных организациях.
Как Boeing, так и FAA были проинформированы о специфике этой истории и них были запрошены ответы за 11 дней назад, до второй аварии 737 MAX в прошлое воскресенье».
Полностью статью прочитать можно вот здесь.
P.S. Мнение редакции канала:
Boeing и FAA по обычаю выкрутятся из истории. Если все это не выйдет наружу полностью и на мировой уровень, то переживать корпорации нечего. Ведь за плечами Boeing не только большой портфель заказов на 737 MAX (блее 5000 экземпляров), но и текущие заказы на 777, новый 777Х и военные заказы.
Просто бомбическая, разгромная и «приговорная» статья вышла вчера в газете The Seattle Times. Приведем краткие выдержки из статьи, дающие представление о том, какой беспрецедентной по своему ужасу была сертификация самолета.
«В 2015 году Boeing торопислся сертифицировать свой новый 737 MAX, чтобы догнать Airbus. А руководство Федерального управления авиации США (FAA) заставило инженеров по безопасности агентства делегировать оценку безопасности самому Boeing и быстро одобрить полученный анализ.
Первоначальный анализ безопасности, который Boeing предоставил в FAA по новой системы управления полетом для MAX (отчет, используемый для сертификации самолета как безопасного) имел несколько критических недостатков.»
«Нынешние и бывшие инженеры, непосредственно участвовавшие в сертификации, или знакомые с документом, поделились подробностями «анализа безопасности системы» от Boeing
Анализ безопасности:
🔘 Неодеценено влияние новой системы управления полетом, которая была предназначена для ппредотвращения сваливания самолета. Когда самолеты уже поступили в эксплуатацию, MCAS была в состоянии переместить горизонтальный стабилизатор более чем в четыре раза больше, чем было указано в первоначальном документе анализа безопасности.
🔘 Отчет не учитывал, как система MCAS могла перезагружать себя каждый раз, когда пилот брал управление, тем самым экипаж упускал момент потенциального (повторного) воздействия системы на управление, еще больше опускавшей нос самолета вниз.
🔘 Дефект системы MCAS был оценён на один уровень ниже «катастрофического». Но даже этот «опасный» уровень опасности должен был исключить такую систему в самолете вообще - системы, получающей информацию (данные) от одного единственного датчика - и все же именно так самолет и система MCAS были спроектированы.
Люди, с которыми общался Seattle Times и которые поделились подробностями анализа безопасности, все общались об условиях анонимности, чтобы защитить свою работу в FAA и других авиационных организациях.
Как Boeing, так и FAA были проинформированы о специфике этой истории и них были запрошены ответы за 11 дней назад, до второй аварии 737 MAX в прошлое воскресенье».
Полностью статью прочитать можно вот здесь.
P.S. Мнение редакции канала:
Boeing и FAA по обычаю выкрутятся из истории. Если все это не выйдет наружу полностью и на мировой уровень, то переживать корпорации нечего. Ведь за плечами Boeing не только большой портфель заказов на 737 MAX (блее 5000 экземпляров), но и текущие заказы на 777, новый 777Х и военные заказы.
⚡️⚡️И сразу же вдогонку. MCAS, слухи в отрасли
Boeing разрабатывает изменения в программное обеспечение управление MCAS, которые будут включать следующее:
1. MCAS теперь будет использовать данные от двух датчиков угла атаки (ранее система получала данные только от одного).
2. MCAS будет ограничена в количестве влияний на управление горизонтальным стабилизатором (ранее MCAS была неограничена в этом, что в итоге и приводило к катастрофам).
3. Программное обеспечение ограничит влияние MCAS только на один цикл, а не несколько.
4. Boeing разрабатывает обновления к программе обучения пилотов и оно теперь будет включать обучение работе MCAS (до этого информация о системе не была включена в программу обучения, пилоты о ней практически не знали).
Источник
Все это лишний раз подтверждает изложенное в статье The Seattle Times.
Boeing разрабатывает изменения в программное обеспечение управление MCAS, которые будут включать следующее:
1. MCAS теперь будет использовать данные от двух датчиков угла атаки (ранее система получала данные только от одного).
2. MCAS будет ограничена в количестве влияний на управление горизонтальным стабилизатором (ранее MCAS была неограничена в этом, что в итоге и приводило к катастрофам).
3. Программное обеспечение ограничит влияние MCAS только на один цикл, а не несколько.
4. Boeing разрабатывает обновления к программе обучения пилотов и оно теперь будет включать обучение работе MCAS (до этого информация о системе не была включена в программу обучения, пилоты о ней практически не знали).
Источник
Все это лишний раз подтверждает изложенное в статье The Seattle Times.
Twitter
Jake Whittenberg 🎥
Wow -MCAS software will now give the system input from both angle-of-attack sensors. -MCAS will limit how much it moves the horizontal tail. -Software limits MCAS to kick in only for one cycle, rather than multiple. -@Boeing updating pilot training requirements…
🇺🇸 США списали последний EA-6B
Авиакатастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии и последющие события внесли определенные коррективы в список того, что мы планировали опубликовать на прошлой неделе. Нагоняем упущенное.
13 марта 2019 г. Корпус морской пехоты США списал последний самолет радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler («Проулер», пер. - Бродяга).
Он был приписан к эскадрилье VMAQ-2 на базе Черри-Пойнт в Северной Каролине (Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina).
До 2015 года самолеты радиоэлектронной борьбы "Проулер" использовали также ВМС США. Последний полет EA-6B, принадлежавшего флоту, состоялся 27 июня 2015 года. В общей сложности летательные аппараты такого типа простояли на вооружении морской авиации ВМС США 44 года.
На смену Проулерам в ВМС США пришёл Гроулеры - EA-18 Growler, палубный самолёт радиоэлектронной борьбы ВМС США, который был разработан фирмой Boeing на базе истребителя F/A-18F Super Hornet. Серийное производство Гроулеров началось в 2007 году.
Морская пехота США приняла самолеты "Проулер" на вооружение также в 1977 году. С тех пор она получила 48 таких самолетов. После списания все EA-6B отправлены на хранение, за исключением двух, которые военные передали Национальному музею воздухоплавания и астронавтики в Вирджинии и Музею истоков авиации в Техасе.
Частично функции EA-6B в составе Корпуса морской пехоты США взяли на себя истребители F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.
На видео ниже - последний «вздох» двигателей EA-6B, сжигающих остатки топлива, перед передачей в музей в Вирджинии.
Авиакатастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии и последющие события внесли определенные коррективы в список того, что мы планировали опубликовать на прошлой неделе. Нагоняем упущенное.
13 марта 2019 г. Корпус морской пехоты США списал последний самолет радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler («Проулер», пер. - Бродяга).
Он был приписан к эскадрилье VMAQ-2 на базе Черри-Пойнт в Северной Каролине (Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina).
До 2015 года самолеты радиоэлектронной борьбы "Проулер" использовали также ВМС США. Последний полет EA-6B, принадлежавшего флоту, состоялся 27 июня 2015 года. В общей сложности летательные аппараты такого типа простояли на вооружении морской авиации ВМС США 44 года.
На смену Проулерам в ВМС США пришёл Гроулеры - EA-18 Growler, палубный самолёт радиоэлектронной борьбы ВМС США, который был разработан фирмой Boeing на базе истребителя F/A-18F Super Hornet. Серийное производство Гроулеров началось в 2007 году.
Морская пехота США приняла самолеты "Проулер" на вооружение также в 1977 году. С тех пор она получила 48 таких самолетов. После списания все EA-6B отправлены на хранение, за исключением двух, которые военные передали Национальному музею воздухоплавания и астронавтики в Вирджинии и Музею истоков авиации в Техасе.
Частично функции EA-6B в составе Корпуса морской пехоты США взяли на себя истребители F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.
На видео ниже - последний «вздох» двигателей EA-6B, сжигающих остатки топлива, перед передачей в музей в Вирджинии.
Фотографии различных Проулеров (ВМС и Корпуса морской пехоты США)
Заглавная фотография - один из последних официальных полетов EA-6B для фото © Ivan Voukadinov
Остальные фотографии - US Marine Corps
Заглавная фотография - один из последних официальных полетов EA-6B для фото © Ivan Voukadinov
Остальные фотографии - US Marine Corps
В продолжение темы затопления базы стратегического коммандования США Оффут. На снимках видны как и самолет Е-4, так и пара RC-135 (или OC-135)
Не все самолеты успели или смогли улететь
Не все самолеты успели или смогли улететь
Крайний ретро-самолет British Airways уже завтра!
Уже завтра авиакомпания British Airways официально представит Negus-jet - Boeing 748-400 в четвертой и последней ретро-ливрее, так называемой «Ливрее Наследия». Красно-бело-синяя ливрея Negus использовалась British Airways с 1973 года.
Как мы уже ранее сообщили самолет будет перекрашен в самую первую версию этой ливрее, которая отличалась полным наименованием на фюзеляже «British airways», а первая буква второго слова в названии была строчной.
Boeing 747-400 с бортовым номером G-CIVB в настоящее время находится в Дублине, где проходит перекраску. Выкатка и перелет в Лондон произойдут завтра. А пока British Airways уже по традиции публикует спойлеры из ангара.
Уже завтра авиакомпания British Airways официально представит Negus-jet - Boeing 748-400 в четвертой и последней ретро-ливрее, так называемой «Ливрее Наследия». Красно-бело-синяя ливрея Negus использовалась British Airways с 1973 года.
Как мы уже ранее сообщили самолет будет перекрашен в самую первую версию этой ливрее, которая отличалась полным наименованием на фюзеляже «British airways», а первая буква второго слова в названии была строчной.
Boeing 747-400 с бортовым номером G-CIVB в настоящее время находится в Дублине, где проходит перекраску. Выкатка и перелет в Лондон произойдут завтра. А пока British Airways уже по традиции публикует спойлеры из ангара.
Ну и к вопросу о деталях, упомянутых ранее.
Выкатка из покрасочного ангара - 09:30
Прибытие в Лондон - 10:55
Выкатка из покрасочного ангара - 09:30
Прибытие в Лондон - 10:55
🇷🇺❌ Авиакомпании РФ приостановили контракты на покупку самолётов Boeing 737 MAX
Председатель комитета Государственной думы по транспорту и строительству Владимир Афонский сообщил о приостановке контрактов на поставку Boeing 737 MAX российским авиакомпаниям «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», «Победа» и S7 в связи с крушением самолёта этой модели в Эфиопии.
Он также отметил, что это не разрыв договорённостей, а лишь их заморозка до выяснения причин катастрофы. Эксперты отмечают, что запрет на полёты Boeing 737 MAX во многих странах, а также проблемы с продажами лайнера серьёзно отразятся на финансовом положении компании-производителя. Кроме того, до окончания расследования под ударом находится и репутация Федерального управления гражданской авиации США, сертифицировавшего Boeing 737 MAX.
Источник: RT
Председатель комитета Государственной думы по транспорту и строительству Владимир Афонский сообщил о приостановке контрактов на поставку Boeing 737 MAX российским авиакомпаниям «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», «Победа» и S7 в связи с крушением самолёта этой модели в Эфиопии.
Он также отметил, что это не разрыв договорённостей, а лишь их заморозка до выяснения причин катастрофы. Эксперты отмечают, что запрет на полёты Boeing 737 MAX во многих странах, а также проблемы с продажами лайнера серьёзно отразятся на финансовом положении компании-производителя. Кроме того, до окончания расследования под ударом находится и репутация Федерального управления гражданской авиации США, сертифицировавшего Boeing 737 MAX.
Источник: RT
Комментарий редакции: Государственная дума и ее представители - тот ещё источник, но с одной из точек зрения, которые имеют право на сосуществование с понятием ГосДума, это весьма сильное заявление. Осталось дождаться подтверждение от самих авиакомпаний.
⚡️⚡️ Расследование сената США по 737 MAX
Специальная комиссия Сената США проведет 27 марта первое слушание по сертификации FAA самолёта Boeing 737 MAX.
Представитель комиссии заявил, что для дачи показаний на будущих слушаниях планируется привлечь представителей самого Boeing и представителей других авиационных производителей.
Не готовы прогнозировать исход слушаний, но ситуация по сертификации 737 MAX и двум катастрофам зашла весьма далеко. Когда в дело вмешиваются политики, ничем хорошим это никогда не заканчивается.
Специальная комиссия Сената США проведет 27 марта первое слушание по сертификации FAA самолёта Boeing 737 MAX.
Представитель комиссии заявил, что для дачи показаний на будущих слушаниях планируется привлечь представителей самого Boeing и представителей других авиационных производителей.
Не готовы прогнозировать исход слушаний, но ситуация по сертификации 737 MAX и двум катастрофам зашла весьма далеко. Когда в дело вмешиваются политики, ничем хорошим это никогда не заканчивается.
