Третий лётный экземпляр МС-21
16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет третьего опытного самолета МС-21-300.
Продолжительность полета составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/час.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Источник: пресс-релиз ОАК
16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет третьего опытного самолета МС-21-300.
Продолжительность полета составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/час.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Источник: пресс-релиз ОАК
Красивейшие фото с установленного ночного Мирового рекорда по купольной парашютной акробатике!
36-way над Sebastian, Florida (USA)
14 марта 2019 года
36-way над Sebastian, Florida (USA)
14 марта 2019 года
Рекордное наводнение в Небраске добралось до базы стратегического командования США
Рекордное наводнение в штатах Небраска и Айова, США, добралось до базы Оффут (Offutt AFB) стратегического командования США (SAC).
На авиабазе расположено в том числе 55 авиакрыло ВВС США, которое использует самолеты электронной разведки Boeing RC-135V/W, которые в последнее время часто появляются у границ России. Также на авиабазе распологаются самолеты «судного дня» ВВС США Boeing E-4.
Согласно последним данным самолеты в срочном порядке перебазируются на другие авиабазы. В частности на скриншоте видна вереница самолетов RC-135, эвакуирующихся с Оффут.
Рекордное наводнение в штатах Небраска и Айова, США, добралось до базы Оффут (Offutt AFB) стратегического командования США (SAC).
На авиабазе расположено в том числе 55 авиакрыло ВВС США, которое использует самолеты электронной разведки Boeing RC-135V/W, которые в последнее время часто появляются у границ России. Также на авиабазе распологаются самолеты «судного дня» ВВС США Boeing E-4.
Согласно последним данным самолеты в срочном порядке перебазируются на другие авиабазы. В частности на скриншоте видна вереница самолетов RC-135, эвакуирующихся с Оффут.
Фото наводнения, снятое с воздуха и опубликованное официальном аккаунте командующего 55 Авиакрыла
🇦🇪 Etihad Airways опубликовал рекордные убытки
На этой неделе ациональный перевозчик ОАЭ Etihad Airways опубликовал финансовую отчетность, согласно которой перевозчик понес рекордные убытки в 2018 году в размере 1,28 млрд. долларов США.
Etihad заканчивает с убытками третий год подряд. Дефицит за эти три года составил огромные 4,8 млр. долларов США.
Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией, также снизилось почти на 1 000 000, в отличие от почти любого другого региона мира, и это отражает, что все меньше пассажиров используют ОАЭ и страны Персидского залива для транзита.
На этой неделе ациональный перевозчик ОАЭ Etihad Airways опубликовал финансовую отчетность, согласно которой перевозчик понес рекордные убытки в 2018 году в размере 1,28 млрд. долларов США.
Etihad заканчивает с убытками третий год подряд. Дефицит за эти три года составил огромные 4,8 млр. долларов США.
Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией, также снизилось почти на 1 000 000, в отличие от почти любого другого региона мира, и это отражает, что все меньше пассажиров используют ОАЭ и страны Персидского залива для транзита.
⚡️⚡️Ошибочный анализ, неудачный контроль: как Boeing и FAA сертифицировали систему управления полетом 737 MAX
Просто бомбическая, разгромная и «приговорная» статья вышла вчера в газете The Seattle Times. Приведем краткие выдержки из статьи, дающие представление о том, какой беспрецедентной по своему ужасу была сертификация самолета.
«В 2015 году Boeing торопислся сертифицировать свой новый 737 MAX, чтобы догнать Airbus. А руководство Федерального управления авиации США (FAA) заставило инженеров по безопасности агентства делегировать оценку безопасности самому Boeing и быстро одобрить полученный анализ.
Первоначальный анализ безопасности, который Boeing предоставил в FAA по новой системы управления полетом для MAX (отчет, используемый для сертификации самолета как безопасного) имел несколько критических недостатков.»
«Нынешние и бывшие инженеры, непосредственно участвовавшие в сертификации, или знакомые с документом, поделились подробностями «анализа безопасности системы» от Boeing
Анализ безопасности:
🔘 Неодеценено влияние новой системы управления полетом, которая была предназначена для ппредотвращения сваливания самолета. Когда самолеты уже поступили в эксплуатацию, MCAS была в состоянии переместить горизонтальный стабилизатор более чем в четыре раза больше, чем было указано в первоначальном документе анализа безопасности.
🔘 Отчет не учитывал, как система MCAS могла перезагружать себя каждый раз, когда пилот брал управление, тем самым экипаж упускал момент потенциального (повторного) воздействия системы на управление, еще больше опускавшей нос самолета вниз.
🔘 Дефект системы MCAS был оценён на один уровень ниже «катастрофического». Но даже этот «опасный» уровень опасности должен был исключить такую систему в самолете вообще - системы, получающей информацию (данные) от одного единственного датчика - и все же именно так самолет и система MCAS были спроектированы.
Люди, с которыми общался Seattle Times и которые поделились подробностями анализа безопасности, все общались об условиях анонимности, чтобы защитить свою работу в FAA и других авиационных организациях.
Как Boeing, так и FAA были проинформированы о специфике этой истории и них были запрошены ответы за 11 дней назад, до второй аварии 737 MAX в прошлое воскресенье».
Полностью статью прочитать можно вот здесь.
P.S. Мнение редакции канала:
Boeing и FAA по обычаю выкрутятся из истории. Если все это не выйдет наружу полностью и на мировой уровень, то переживать корпорации нечего. Ведь за плечами Boeing не только большой портфель заказов на 737 MAX (блее 5000 экземпляров), но и текущие заказы на 777, новый 777Х и военные заказы.
Просто бомбическая, разгромная и «приговорная» статья вышла вчера в газете The Seattle Times. Приведем краткие выдержки из статьи, дающие представление о том, какой беспрецедентной по своему ужасу была сертификация самолета.
«В 2015 году Boeing торопислся сертифицировать свой новый 737 MAX, чтобы догнать Airbus. А руководство Федерального управления авиации США (FAA) заставило инженеров по безопасности агентства делегировать оценку безопасности самому Boeing и быстро одобрить полученный анализ.
Первоначальный анализ безопасности, который Boeing предоставил в FAA по новой системы управления полетом для MAX (отчет, используемый для сертификации самолета как безопасного) имел несколько критических недостатков.»
«Нынешние и бывшие инженеры, непосредственно участвовавшие в сертификации, или знакомые с документом, поделились подробностями «анализа безопасности системы» от Boeing
Анализ безопасности:
🔘 Неодеценено влияние новой системы управления полетом, которая была предназначена для ппредотвращения сваливания самолета. Когда самолеты уже поступили в эксплуатацию, MCAS была в состоянии переместить горизонтальный стабилизатор более чем в четыре раза больше, чем было указано в первоначальном документе анализа безопасности.
🔘 Отчет не учитывал, как система MCAS могла перезагружать себя каждый раз, когда пилот брал управление, тем самым экипаж упускал момент потенциального (повторного) воздействия системы на управление, еще больше опускавшей нос самолета вниз.
🔘 Дефект системы MCAS был оценён на один уровень ниже «катастрофического». Но даже этот «опасный» уровень опасности должен был исключить такую систему в самолете вообще - системы, получающей информацию (данные) от одного единственного датчика - и все же именно так самолет и система MCAS были спроектированы.
Люди, с которыми общался Seattle Times и которые поделились подробностями анализа безопасности, все общались об условиях анонимности, чтобы защитить свою работу в FAA и других авиационных организациях.
Как Boeing, так и FAA были проинформированы о специфике этой истории и них были запрошены ответы за 11 дней назад, до второй аварии 737 MAX в прошлое воскресенье».
Полностью статью прочитать можно вот здесь.
P.S. Мнение редакции канала:
Boeing и FAA по обычаю выкрутятся из истории. Если все это не выйдет наружу полностью и на мировой уровень, то переживать корпорации нечего. Ведь за плечами Boeing не только большой портфель заказов на 737 MAX (блее 5000 экземпляров), но и текущие заказы на 777, новый 777Х и военные заказы.
⚡️⚡️И сразу же вдогонку. MCAS, слухи в отрасли
Boeing разрабатывает изменения в программное обеспечение управление MCAS, которые будут включать следующее:
1. MCAS теперь будет использовать данные от двух датчиков угла атаки (ранее система получала данные только от одного).
2. MCAS будет ограничена в количестве влияний на управление горизонтальным стабилизатором (ранее MCAS была неограничена в этом, что в итоге и приводило к катастрофам).
3. Программное обеспечение ограничит влияние MCAS только на один цикл, а не несколько.
4. Boeing разрабатывает обновления к программе обучения пилотов и оно теперь будет включать обучение работе MCAS (до этого информация о системе не была включена в программу обучения, пилоты о ней практически не знали).
Источник
Все это лишний раз подтверждает изложенное в статье The Seattle Times.
Boeing разрабатывает изменения в программное обеспечение управление MCAS, которые будут включать следующее:
1. MCAS теперь будет использовать данные от двух датчиков угла атаки (ранее система получала данные только от одного).
2. MCAS будет ограничена в количестве влияний на управление горизонтальным стабилизатором (ранее MCAS была неограничена в этом, что в итоге и приводило к катастрофам).
3. Программное обеспечение ограничит влияние MCAS только на один цикл, а не несколько.
4. Boeing разрабатывает обновления к программе обучения пилотов и оно теперь будет включать обучение работе MCAS (до этого информация о системе не была включена в программу обучения, пилоты о ней практически не знали).
Источник
Все это лишний раз подтверждает изложенное в статье The Seattle Times.
Twitter
Jake Whittenberg 🎥
Wow -MCAS software will now give the system input from both angle-of-attack sensors. -MCAS will limit how much it moves the horizontal tail. -Software limits MCAS to kick in only for one cycle, rather than multiple. -@Boeing updating pilot training requirements…
🇺🇸 США списали последний EA-6B
Авиакатастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии и последющие события внесли определенные коррективы в список того, что мы планировали опубликовать на прошлой неделе. Нагоняем упущенное.
13 марта 2019 г. Корпус морской пехоты США списал последний самолет радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler («Проулер», пер. - Бродяга).
Он был приписан к эскадрилье VMAQ-2 на базе Черри-Пойнт в Северной Каролине (Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina).
До 2015 года самолеты радиоэлектронной борьбы "Проулер" использовали также ВМС США. Последний полет EA-6B, принадлежавшего флоту, состоялся 27 июня 2015 года. В общей сложности летательные аппараты такого типа простояли на вооружении морской авиации ВМС США 44 года.
На смену Проулерам в ВМС США пришёл Гроулеры - EA-18 Growler, палубный самолёт радиоэлектронной борьбы ВМС США, который был разработан фирмой Boeing на базе истребителя F/A-18F Super Hornet. Серийное производство Гроулеров началось в 2007 году.
Морская пехота США приняла самолеты "Проулер" на вооружение также в 1977 году. С тех пор она получила 48 таких самолетов. После списания все EA-6B отправлены на хранение, за исключением двух, которые военные передали Национальному музею воздухоплавания и астронавтики в Вирджинии и Музею истоков авиации в Техасе.
Частично функции EA-6B в составе Корпуса морской пехоты США взяли на себя истребители F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.
На видео ниже - последний «вздох» двигателей EA-6B, сжигающих остатки топлива, перед передачей в музей в Вирджинии.
Авиакатастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии и последющие события внесли определенные коррективы в список того, что мы планировали опубликовать на прошлой неделе. Нагоняем упущенное.
13 марта 2019 г. Корпус морской пехоты США списал последний самолет радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler («Проулер», пер. - Бродяга).
Он был приписан к эскадрилье VMAQ-2 на базе Черри-Пойнт в Северной Каролине (Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina).
До 2015 года самолеты радиоэлектронной борьбы "Проулер" использовали также ВМС США. Последний полет EA-6B, принадлежавшего флоту, состоялся 27 июня 2015 года. В общей сложности летательные аппараты такого типа простояли на вооружении морской авиации ВМС США 44 года.
На смену Проулерам в ВМС США пришёл Гроулеры - EA-18 Growler, палубный самолёт радиоэлектронной борьбы ВМС США, который был разработан фирмой Boeing на базе истребителя F/A-18F Super Hornet. Серийное производство Гроулеров началось в 2007 году.
Морская пехота США приняла самолеты "Проулер" на вооружение также в 1977 году. С тех пор она получила 48 таких самолетов. После списания все EA-6B отправлены на хранение, за исключением двух, которые военные передали Национальному музею воздухоплавания и астронавтики в Вирджинии и Музею истоков авиации в Техасе.
Частично функции EA-6B в составе Корпуса морской пехоты США взяли на себя истребители F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.
На видео ниже - последний «вздох» двигателей EA-6B, сжигающих остатки топлива, перед передачей в музей в Вирджинии.