🇮🇹👌🏻 Que Belissima! Uno spettacolo incredibile!
Знаменитая итальянская группа авиационного пилотажа Frecci Tricolori сегодня завершила свой пятидневный тур по Италии «Abbraccio Tricolore» (перевод - Трёхцветное Объятие) в знак единства, солидарности и признательности медикам, борющимся с коронавирусом.
Днём Frecci Tricolori пролетели над Болоньей, Триестом и Венецией. И вот фотографии с восхитительной Венеции мы позаимствовали у министерства обороны Италии и администрации города. А видео опубликовано ВВС Италии!
Bellissimo! Meraviglioso! Stupefacente! Incredibile! Fantastico! Impressionante! Sontuoso! Bravo! 😂
Знаменитая итальянская группа авиационного пилотажа Frecci Tricolori сегодня завершила свой пятидневный тур по Италии «Abbraccio Tricolore» (перевод - Трёхцветное Объятие) в знак единства, солидарности и признательности медикам, борющимся с коронавирусом.
Днём Frecci Tricolori пролетели над Болоньей, Триестом и Венецией. И вот фотографии с восхитительной Венеции мы позаимствовали у министерства обороны Италии и администрации города. А видео опубликовано ВВС Италии!
Bellissimo! Meraviglioso! Stupefacente! Incredibile! Fantastico! Impressionante! Sontuoso! Bravo! 😂
Прототип F-4 Phantom II перед ангарами McDonnell Douglas.
27 мая 1958 года состоялся первый полет McDonnell Douglas XF4H-1, прототипа будущего Фантома. Мы хоть и запоздали чуть, но с самого начала решили все же оставить этот пост на пятницу.
#PhantomPhriday
27 мая 1958 года состоялся первый полет McDonnell Douglas XF4H-1, прототипа будущего Фантома. Мы хоть и запоздали чуть, но с самого начала решили все же оставить этот пост на пятницу.
#PhantomPhriday
🇷🇺🇺🇸 Группа «Волга-Днепр» подала в суд на Boeing
Кризис, связанный с коронавирусом, сильнейшим образом и стремительно меняет окружающую действительность в авиационной отрасли, переворачивая все с ног на голову в течение нескольких месяцев. Такова нынешняя история взаимоотношений компании «Волга-Днепр» и Boeing.
«Волга-Днепр» в лице компании группы AirBridgeCargo - ведущий оператор одних из самых больших в мире грузовых самолетов и один из немногих оставшихся крупных операторов уходящего в историю Boeing 747. Иск, поданный «Волгой-Днепр» в суд в американском Сиэтле на этой неделе, показал насколько испорчены отношения между Boeing и «Волгой-Днепр».
«Волга-Днепр» в своём иске утверждает, что в январе из-за «общих экономических условий на рынке авиаперевозок и сбоев в торговле с Китаем в начале пандемии COVID-19» она была вынуждена временно приземлить половину своего парка воздушных судов и не смогла получить финансирование для завершения покупок у Boeing.
Необходимо отметить, что финансовые проблемы у группы компаний «Волга-Днепр» начались задолго до нынешних событий, то есть можно с большой долей уверенности утверждать, что вирус в общем-то не при чем. Известно, что ещё в 2019 году компания не выплачивала зарплату), резко сокращала штат, а дело вообще шло к банкротству. Начало кризису было положено, как считают многие, с заключения в 2016 году на выставке в Фарнборо контракта на 20 самолётов Boeing 747-8F.
17 января 2020 года «Волга-Днепр» сообщила Boeing, что не может принять поставку новых Boeing 747-8 и нуждается в «расторжении договора купли-продажи».
22 января перевозчик направил в Boeing еще одно письмо, в котором объявил, что «не может выполнить свои договорные обязательства» в отношении трех грузовых самолетов Boeing 777».
Затем, как вы наверняка знаете, рынок грузовых перевозок настолько резко и сильно вырос, что даже пассажирские самолёты стали переделывать под перевозку грузов. И тут история взаимоотношений «Волга-Днепр» и Boeing разворачивается на 180 градусов.
«Волга-Днепр» сумела найти финансирование для четырех самолетов 747-8F и 13 апреля отозвала свое предыдущее заявление, заявив, что готова принять поставку 747-8 «как можно скорее».
А уже 1 мая «Волга-Днепр» отозвала свое заявление о невозможности выполнить контракт в отношении трёх Boeing 777 и заявила, что готова принять и их.
Однако, ещё до подачи иска Boeing сообщил компании, что нашёл нового покупателя на 747, так как считал, что намерение расторгнуть контракт окончательное, а 13 апреля сообщил, что ведёт переговоры и в отношение 777.
В иске «Волга-Днепр» утверждает, что так как контракт не разорван, то компания должна быть всего лишь оштрафована за «хранение» неполученный самолётов в течение 46 дней.
«Boeing стремится продать их [самолеты - прим.ред.] другому покупателю, и в то же время неправомерно удерживает десятки миллионов долларов, которые истец уже заплатил», - утверждает «Волга-Днепр» в своём иске, требуя с Boeing более $146 млн.
Это странное противостояние с американским производителем лишь снова подчеркивает проблемы в российской компании. Не берёмся судить чем закончится это противостояние, в котором намешаны юридическая казуистика, борьба «Волга-Днепр» за выживание и подковерные игры. Но, нам кажется - рискнём предположить, что основной целью группы «Волга-Днепр» является сохранение контракта на более экономичные Boeing 777.
Кризис, связанный с коронавирусом, сильнейшим образом и стремительно меняет окружающую действительность в авиационной отрасли, переворачивая все с ног на голову в течение нескольких месяцев. Такова нынешняя история взаимоотношений компании «Волга-Днепр» и Boeing.
«Волга-Днепр» в лице компании группы AirBridgeCargo - ведущий оператор одних из самых больших в мире грузовых самолетов и один из немногих оставшихся крупных операторов уходящего в историю Boeing 747. Иск, поданный «Волгой-Днепр» в суд в американском Сиэтле на этой неделе, показал насколько испорчены отношения между Boeing и «Волгой-Днепр».
«Волга-Днепр» в своём иске утверждает, что в январе из-за «общих экономических условий на рынке авиаперевозок и сбоев в торговле с Китаем в начале пандемии COVID-19» она была вынуждена временно приземлить половину своего парка воздушных судов и не смогла получить финансирование для завершения покупок у Boeing.
Необходимо отметить, что финансовые проблемы у группы компаний «Волга-Днепр» начались задолго до нынешних событий, то есть можно с большой долей уверенности утверждать, что вирус в общем-то не при чем. Известно, что ещё в 2019 году компания не выплачивала зарплату), резко сокращала штат, а дело вообще шло к банкротству. Начало кризису было положено, как считают многие, с заключения в 2016 году на выставке в Фарнборо контракта на 20 самолётов Boeing 747-8F.
17 января 2020 года «Волга-Днепр» сообщила Boeing, что не может принять поставку новых Boeing 747-8 и нуждается в «расторжении договора купли-продажи».
22 января перевозчик направил в Boeing еще одно письмо, в котором объявил, что «не может выполнить свои договорные обязательства» в отношении трех грузовых самолетов Boeing 777».
Затем, как вы наверняка знаете, рынок грузовых перевозок настолько резко и сильно вырос, что даже пассажирские самолёты стали переделывать под перевозку грузов. И тут история взаимоотношений «Волга-Днепр» и Boeing разворачивается на 180 градусов.
«Волга-Днепр» сумела найти финансирование для четырех самолетов 747-8F и 13 апреля отозвала свое предыдущее заявление, заявив, что готова принять поставку 747-8 «как можно скорее».
А уже 1 мая «Волга-Днепр» отозвала свое заявление о невозможности выполнить контракт в отношении трёх Boeing 777 и заявила, что готова принять и их.
Однако, ещё до подачи иска Boeing сообщил компании, что нашёл нового покупателя на 747, так как считал, что намерение расторгнуть контракт окончательное, а 13 апреля сообщил, что ведёт переговоры и в отношение 777.
В иске «Волга-Днепр» утверждает, что так как контракт не разорван, то компания должна быть всего лишь оштрафована за «хранение» неполученный самолётов в течение 46 дней.
«Boeing стремится продать их [самолеты - прим.ред.] другому покупателю, и в то же время неправомерно удерживает десятки миллионов долларов, которые истец уже заплатил», - утверждает «Волга-Днепр» в своём иске, требуя с Boeing более $146 млн.
Это странное противостояние с американским производителем лишь снова подчеркивает проблемы в российской компании. Не берёмся судить чем закончится это противостояние, в котором намешаны юридическая казуистика, борьба «Волга-Днепр» за выживание и подковерные игры. Но, нам кажется - рискнём предположить, что основной целью группы «Волга-Днепр» является сохранение контракта на более экономичные Boeing 777.
🇪🇺 Еврокомиссия «забодала» Люфтганзу, но не совсем
Lufthansa заключила соглашение с ЕС о согласовании
€9,8 миллиардов, выделенных правительством Германии для помощи компании.
На своем сегодняшнем заседании Совет директоров Lufthansa решил принять обязательства, согласованные правительством Германии с Еврокомиссией. Объем требований Еврокомиссиии в результате переговоров был сокращен при помощи правительства Германии.
В результате Lufthansa сократит свои слоты в аэропортах Франкфурта и Мюнхена. Немецкая авиакомпании будет обязана передать до 24 прав на взлёт и посадку (слотов): то есть по три слота для четырёх самолётов в день.
В течение ближайших полутора лет эти слоты будут доступны только для новых авиакомпании, у которых нет присутствия в аэропортах Франкфурта и Мюнхена. Если новых авиакомпаний не найдётся, то слоты будут распределены между авиакомпаниями, которые уже летают в указанные аэропорты.
Слоты будут распределены в процессе торгов и могут быть получены только европейскими авиакомпаниями, которые не получали финансовой помощи от государства в результате пандемии коронавируса.
Ранее на этой неделе Совет директоров Lufthansa отказался утверждать пакет помощи в €9,8 млрд. из-за требований Еврокомиссии. Авиакомпания заявила, что условия Еврокомиссии необходимо «серьезно анализировать». После этого в переговорный процесс включилось правительство Германии и, похоже, сторонам удалось найти компромисс: ЕС сохранил позицию по слотам, Lufthansa обставила это требование своими условиями.
Lufthansa заключила соглашение с ЕС о согласовании
€9,8 миллиардов, выделенных правительством Германии для помощи компании.
На своем сегодняшнем заседании Совет директоров Lufthansa решил принять обязательства, согласованные правительством Германии с Еврокомиссией. Объем требований Еврокомиссиии в результате переговоров был сокращен при помощи правительства Германии.
В результате Lufthansa сократит свои слоты в аэропортах Франкфурта и Мюнхена. Немецкая авиакомпании будет обязана передать до 24 прав на взлёт и посадку (слотов): то есть по три слота для четырёх самолётов в день.
В течение ближайших полутора лет эти слоты будут доступны только для новых авиакомпании, у которых нет присутствия в аэропортах Франкфурта и Мюнхена. Если новых авиакомпаний не найдётся, то слоты будут распределены между авиакомпаниями, которые уже летают в указанные аэропорты.
Слоты будут распределены в процессе торгов и могут быть получены только европейскими авиакомпаниями, которые не получали финансовой помощи от государства в результате пандемии коронавируса.
Ранее на этой неделе Совет директоров Lufthansa отказался утверждать пакет помощи в €9,8 млрд. из-за требований Еврокомиссии. Авиакомпания заявила, что условия Еврокомиссии необходимо «серьезно анализировать». После этого в переговорный процесс включилось правительство Германии и, похоже, сторонам удалось найти компромисс: ЕС сохранил позицию по слотам, Lufthansa обставила это требование своими условиями.
Forwarded from bmpd
Газета La Reppublica сообщает, что правительство Италии готовится одобрить продажу Египту шести фрегатов типа FREMM (включая два уже почти готовых для итальянского флота фрегата F 598 Spartaco Schergat и F 589 Emilio Bianchi на сумму 1,2 млрд евро), 20 патрульных кораблей (малых ракетных корветов) типа Falaj II (с постройкой в Египте), 24 истребителей Eurofighter Typhoon, 24 учебно-боевых самолетов М-346 и одного разведывательного спутника. Общая стоимость негоции может составить 9,8 млрд евро.
👩🚒В Аризоне тушат пожары с помощью DC-10
Пока в США одни поджигают, другие заняты делом и тушат пожары в Аризоне.
Тушением пожаров в Аризоне занимаются самолёты DC-10-30, модифицированные компанией «10 Tanker Air Carrier» для возможности сбрасывать антипирен. В тушении также задействованы пожарные самолёты British Aerospace BaE-146 компании Neptune Air Services.
DC-10 является одним из самых крупных пожарных самолётов в мире, уступая только «Супер-танкеру» на базе Boeing 747.
Фото и видео © Max Gordon, Paul Maley, Ben MacMillan
Пока в США одни поджигают, другие заняты делом и тушат пожары в Аризоне.
Тушением пожаров в Аризоне занимаются самолёты DC-10-30, модифицированные компанией «10 Tanker Air Carrier» для возможности сбрасывать антипирен. В тушении также задействованы пожарные самолёты British Aerospace BaE-146 компании Neptune Air Services.
DC-10 является одним из самых крупных пожарных самолётов в мире, уступая только «Супер-танкеру» на базе Boeing 747.
Фото и видео © Max Gordon, Paul Maley, Ben MacMillan
День рождения ОКБ Антонова
В далеком 1945 году Олег Константинович Антонов, будучи заместителем главного конструктора ОКБ-115, Александра Сергеевича Яковлева, обратился к нему с предложением разработать самолет собственной конструкции и получил согласие.
Давний проект «самолета №4» от 1940 года был полностью переработан. От прежнего осталась только бипланная коробка. Будущий Ан-2 стал обретать окончательные очертания.
31 мая 1946 новосибирский филиал ОКБ-115 был преобразован в самостоятельное ОКБ-153. Его главным конструктором и был назначен Олег Константинович. Главной задачей нового КБ была разработка нового транспортного самолета для армии.
За свою историю ОКБ «Антонов» разработало более 100 типов и модификаций пассажирских, транспортных и специализированных самолетов, в том числе грузовой гигант Ан-124 «Руслан» и (пока) не имеющий аналогов в мире Ан-225 «Мрiя».
Надеемся, что когда-нибудь, когда обе наши страны прекратят выяснять отношения, медленно умирающее ГП «Антонов» с менеджерами, паразитирующими на грузовых перевозках эксклюзивными самолётами, сможет заново блистать своими новыми произведениями.
В далеком 1945 году Олег Константинович Антонов, будучи заместителем главного конструктора ОКБ-115, Александра Сергеевича Яковлева, обратился к нему с предложением разработать самолет собственной конструкции и получил согласие.
Давний проект «самолета №4» от 1940 года был полностью переработан. От прежнего осталась только бипланная коробка. Будущий Ан-2 стал обретать окончательные очертания.
31 мая 1946 новосибирский филиал ОКБ-115 был преобразован в самостоятельное ОКБ-153. Его главным конструктором и был назначен Олег Константинович. Главной задачей нового КБ была разработка нового транспортного самолета для армии.
За свою историю ОКБ «Антонов» разработало более 100 типов и модификаций пассажирских, транспортных и специализированных самолетов, в том числе грузовой гигант Ан-124 «Руслан» и (пока) не имеющий аналогов в мире Ан-225 «Мрiя».
Надеемся, что когда-нибудь, когда обе наши страны прекратят выяснять отношения, медленно умирающее ГП «Антонов» с менеджерами, паразитирующими на грузовых перевозках эксклюзивными самолётами, сможет заново блистать своими новыми произведениями.
🇷🇺 На голубом глазу
Пока кое-кто сидит считает первый-второй-тридцатый рейсы а/к Победа, входящей в группу Аэрофлота (как будто в этом есть какой-то смысл), ее блестящий (нет) менеджмент предлагает своим работникам (!) сдавать деньги на очередную безвкусицу.
Кошмар дизайнера со шрифтами «вырвиглаз» - Артемий Лебедев @temablog не даст соврать - явно хуже предложений работников, упомянутых в письме. Ну а попытка такого дешевейшего хайпа балансирует на грани мерзости и глупости.
Встречайте в аэропортах Boeing 737-800 б/н VQ-BWG а/к Победа со стикерами «Спасибо героям в белых халатах».
P.S. А для полного понимания картины: предлагаем вспомнить, что деньги клиентов, о которых так заботится авиакомпания Победа, она предпочитает оставлять себе и не возвращать.
Пока кое-кто сидит считает первый-второй-тридцатый рейсы а/к Победа, входящей в группу Аэрофлота (как будто в этом есть какой-то смысл), ее блестящий (нет) менеджмент предлагает своим работникам (!) сдавать деньги на очередную безвкусицу.
Кошмар дизайнера со шрифтами «вырвиглаз» - Артемий Лебедев @temablog не даст соврать - явно хуже предложений работников, упомянутых в письме. Ну а попытка такого дешевейшего хайпа балансирует на грани мерзости и глупости.
Встречайте в аэропортах Boeing 737-800 б/н VQ-BWG а/к Победа со стикерами «Спасибо героям в белых халатах».
P.S. А для полного понимания картины: предлагаем вспомнить, что деньги клиентов, о которых так заботится авиакомпания Победа, она предпочитает оставлять себе и не возвращать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇹 Пятидневный тур Frecci Tricolori
С добрым утром от нас и Frecci Tricolori, которые на прошлой неделе завершила пятидневный тур по Италии, который получил название «Abbraccio Tricolore» (Трёхцветное Объятие).
Группа выпустила видео пролётов над всеми 21 городами страны.
Видео © Frecci Tricolori
С добрым утром от нас и Frecci Tricolori, которые на прошлой неделе завершила пятидневный тур по Италии, который получил название «Abbraccio Tricolore» (Трёхцветное Объятие).
Группа выпустила видео пролётов над всеми 21 городами страны.
Видео © Frecci Tricolori
🇦🇪 Emirates подтвержает сокращение рабочих мест
В конце прошедшей недели появилась информация о том, что дубайская авиакомпания Emirates, как и многие другие авиакомпании Персидского залива, начала прибегать к сокращениям рабочих мест. По состоянию на вчерашний день сокращение затронуло 180 пилотов авиакомпании, но планируется больше сокращений в будущем.
Авиакомпания Emirates в ответ сделала необычный шаг и разместила официальное подтверждение происходящим сокращениям:
«… Нынешняя пандемия затронула многие отрасли промышленности по всему миру, хоть мы и стремились сохранить нынешнюю семью как есть - мы рассмотрели все возможные сценарии, чтобы поддержать нашу деловую деятельность, но к сожалению мы пришли к выводу, что должны попрощаться с некоторыми замечательными людьми, которые работали с нами. Мы постоянно оцениваем ситуацию и должны адаптироваться к этому переходному периоду. Мы не считаем эти шаги лёгкими, компания делает все возможное, чтобы сохранить рабочие места, где только возможно. Там, где мы вынуждены принимать сложные решения, мы будем относиться к людям справедливо и с уважением».
Ранее Bloomberg сообщал, что Emirates «рассматривает возможность сокращения около 30 000 рабочих мест».
Emirates недавно возобновила регулярные рейсы по девяти направлениям, включая Лондон, Париж, Чикаго и Сидней, а международный аэропорт Дубая вновь открывает свой Терминал 3 для выполнения рейсов. Авиакомпания приняла ряд мер по обеспечению безопасности полетов, а также по обеспечению гигиены, в том числе раздавая бесплатные гигиенические наборы для пассажиров, содержащие маски, перчатки, антибактериальные салфетки и дезинфицирующее средство для рук.
В конце прошедшей недели появилась информация о том, что дубайская авиакомпания Emirates, как и многие другие авиакомпании Персидского залива, начала прибегать к сокращениям рабочих мест. По состоянию на вчерашний день сокращение затронуло 180 пилотов авиакомпании, но планируется больше сокращений в будущем.
Авиакомпания Emirates в ответ сделала необычный шаг и разместила официальное подтверждение происходящим сокращениям:
«… Нынешняя пандемия затронула многие отрасли промышленности по всему миру, хоть мы и стремились сохранить нынешнюю семью как есть - мы рассмотрели все возможные сценарии, чтобы поддержать нашу деловую деятельность, но к сожалению мы пришли к выводу, что должны попрощаться с некоторыми замечательными людьми, которые работали с нами. Мы постоянно оцениваем ситуацию и должны адаптироваться к этому переходному периоду. Мы не считаем эти шаги лёгкими, компания делает все возможное, чтобы сохранить рабочие места, где только возможно. Там, где мы вынуждены принимать сложные решения, мы будем относиться к людям справедливо и с уважением».
Ранее Bloomberg сообщал, что Emirates «рассматривает возможность сокращения около 30 000 рабочих мест».
Emirates недавно возобновила регулярные рейсы по девяти направлениям, включая Лондон, Париж, Чикаго и Сидней, а международный аэропорт Дубая вновь открывает свой Терминал 3 для выполнения рейсов. Авиакомпания приняла ряд мер по обеспечению безопасности полетов, а также по обеспечению гигиены, в том числе раздавая бесплатные гигиенические наборы для пассажиров, содержащие маски, перчатки, антибактериальные салфетки и дезинфицирующее средство для рук.
