This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео крушения Airbus A320 в Карачи
На этом на канале больше не будет ни одного материала по этой катастрофе до конца официального расследования.
Мы сказали всё, что могли или хотели.
На этом на канале больше не будет ни одного материала по этой катастрофе до конца официального расследования.
Мы сказали всё, что могли или хотели.
Как англичане маскировали американский Фантом
В прошлую пятницу в нашей рубрике #PhantomPhriday мы рассказали вам о «заппинге» британских Фантомов FG.1 в «колониальный военно-морской флот» на американской базе ВМС США Океана (NAS Oceana) в 1978 году. Это была своего рода месть за то, что пятью годами (о да, месть - это очень холодное блюдо!) ранее англичане «надругались» над F-4B Phantom II (BuNo 151477) б/н 207 из 531й эскадрильи морской пехоты США «Серые призраки» (VFMA-531 Grey Ghosts).
История (или уже полулегенда) случилась в 1973 году. VFMA-531 были приписаны к ударной авианосной группе 17 (CVW-17) во главе с авианосцем Форрестол (USS Forrestal CVA-59), которая была рзвёрнута в Средиземном море с сентября 1972 по июль 1973 года.
С 23 февраля по 6 марта 1973 года VMFA-531 выполнял перекрестные операции с F-4K (FG.1) с британского авианосца Арк Ройал (HMS Ark Royal). То есть фактически американская эскадрилья садилась и взлетала с английского авианосца. В какой-то момент времени у самолёта с б/н 207 случилась механическая поломка, которая надолго вывела его из строя. Самолёт не мог быть отремонтирован до захода авианосца в порт Мальты.
Мальтийцы были в не самых хороших отношениях с США в то время, а американские Фантомы не складывались достаточно, чтобы поместиться на подъемник и быть убранными в ангар под палубой. Англичане оставили самолёт на палубе, а, чтобы не вызывать лишние вопросы со стороны Мальты и не портить заход в порт, хвост американского Фантома был перекрашен в эмблему 892 эскадрильи ВМС Великобритании. Как гласит легенда остальные знаки отличия на самолёте как то надписи «Marines» «VFMA-531» и другие во время захода в порт английские моряки просто закрыли (см. фото). После починки самолёт улетел, а американцы ждали удобного случая долгие 5 лет, чтобы «отомстить».
В прошлую пятницу в нашей рубрике #PhantomPhriday мы рассказали вам о «заппинге» британских Фантомов FG.1 в «колониальный военно-морской флот» на американской базе ВМС США Океана (NAS Oceana) в 1978 году. Это была своего рода месть за то, что пятью годами (о да, месть - это очень холодное блюдо!) ранее англичане «надругались» над F-4B Phantom II (BuNo 151477) б/н 207 из 531й эскадрильи морской пехоты США «Серые призраки» (VFMA-531 Grey Ghosts).
История (или уже полулегенда) случилась в 1973 году. VFMA-531 были приписаны к ударной авианосной группе 17 (CVW-17) во главе с авианосцем Форрестол (USS Forrestal CVA-59), которая была рзвёрнута в Средиземном море с сентября 1972 по июль 1973 года.
С 23 февраля по 6 марта 1973 года VMFA-531 выполнял перекрестные операции с F-4K (FG.1) с британского авианосца Арк Ройал (HMS Ark Royal). То есть фактически американская эскадрилья садилась и взлетала с английского авианосца. В какой-то момент времени у самолёта с б/н 207 случилась механическая поломка, которая надолго вывела его из строя. Самолёт не мог быть отремонтирован до захода авианосца в порт Мальты.
Мальтийцы были в не самых хороших отношениях с США в то время, а американские Фантомы не складывались достаточно, чтобы поместиться на подъемник и быть убранными в ангар под палубой. Англичане оставили самолёт на палубе, а, чтобы не вызывать лишние вопросы со стороны Мальты и не портить заход в порт, хвост американского Фантома был перекрашен в эмблему 892 эскадрильи ВМС Великобритании. Как гласит легенда остальные знаки отличия на самолёте как то надписи «Marines» «VFMA-531» и другие во время захода в порт английские моряки просто закрыли (см. фото). После починки самолёт улетел, а американцы ждали удобного случая долгие 5 лет, чтобы «отомстить».
🇦🇪 Emirates не откажется от A380
Хорошие новости для любителей А380! В интервью, опубликованном в Financial Times президент авиакомпании Emirates Тим Кларк (Tim Clark) заявил, что Emirates планирует вернуть к полетам все свои самолеты летом 2022 года и не будет списывать бОльшую часть из 115 Airbus A380 во флоте авиакомпании.
Говоря об А380 Кларк сказал: «Мы не избавляемся ни от одного из них, кроме, как мне кажется, трёх самолётов А380 - прим. ред. и девяти Boeing 777, вывод которых запланирован в этом году».
Airbus осталось поставить ещё девять самолётов Airbus A380: восемь для Emirates и один для All Nippon Airways, после чего программа «Суперджамбо» будет закрыта. Ранее в прессу просочилась информация о том, что Emirates не хочет получать все восемь самолётов, а готов забрать только три из них. Мы писали об этом пару дней назад
Тим Кларк отказался ответить так ли это: возьмет ли Emirates только некоторые самолёты, но признал, что Emirates вела переговоры с Airbus по этому вопросу.
«На данный момент у меня там 115 самолётов [Airbus A380 - прим.ред]. Мы всегда знали, что к определенному момента ... в 2022 году будет определенное число [A380], которое придется отправить на долговременное хранение списать - прим.ред», - добавил Кларк. Airbus объявил о прекращении производства A380 в 2021 году.
То есть у любителей А380 есть как минимум 2021 год, чтобы успеть прокатиться на «Суперджамбо» с учетом того, что у Emirates крупнейший парк этих самолётов, а остальные компании - в первую очередь европейские - практически полностью вывели их из эксплуатации.
Хорошие новости для любителей А380! В интервью, опубликованном в Financial Times президент авиакомпании Emirates Тим Кларк (Tim Clark) заявил, что Emirates планирует вернуть к полетам все свои самолеты летом 2022 года и не будет списывать бОльшую часть из 115 Airbus A380 во флоте авиакомпании.
Говоря об А380 Кларк сказал: «Мы не избавляемся ни от одного из них, кроме, как мне кажется, трёх самолётов А380 - прим. ред. и девяти Boeing 777, вывод которых запланирован в этом году».
Airbus осталось поставить ещё девять самолётов Airbus A380: восемь для Emirates и один для All Nippon Airways, после чего программа «Суперджамбо» будет закрыта. Ранее в прессу просочилась информация о том, что Emirates не хочет получать все восемь самолётов, а готов забрать только три из них. Мы писали об этом пару дней назад
Тим Кларк отказался ответить так ли это: возьмет ли Emirates только некоторые самолёты, но признал, что Emirates вела переговоры с Airbus по этому вопросу.
«На данный момент у меня там 115 самолётов [Airbus A380 - прим.ред]. Мы всегда знали, что к определенному момента ... в 2022 году будет определенное число [A380], которое придется отправить на долговременное хранение списать - прим.ред», - добавил Кларк. Airbus объявил о прекращении производства A380 в 2021 году.
То есть у любителей А380 есть как минимум 2021 год, чтобы успеть прокатиться на «Суперджамбо» с учетом того, что у Emirates крупнейший парк этих самолётов, а остальные компании - в первую очередь европейские - практически полностью вывели их из эксплуатации.
🇮🇪🇦🇹 Ryanair закрывает базу Lauda в Вене
Крупнейшая бюджетная авиакомпания Европы Ryanair приняла решение закрыть основную базу своей австрийской дочерней авиакомпании Lauda в Вене.
В результате отказа австрийского профсоюза Vida от предложения о заключено нового трудового соглашения, предусматривающего снижение заработной платы, 300 сотрудников потеряют работу. Ранее профсоюз заявлял, что предлагаемый компанией контракт нанесёт серьезный удар по персоналу.
Ryanair приобрела австрийскую авиакомпанию у бывшего чемпиона Формулы 1 Ники Лауды в 2018 году в рамках расширения своего присутствия в Европе.
В венской базе Lauda базировались 15 из 30 самолётов Airbus A320 авиакомпании. Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири сказал, что компания планирует сохранить другие базы Lauda в Штутгарте, Дюссельдорфе и Пальма-де-Майорке открытыми.
Крупнейшая бюджетная авиакомпания Европы Ryanair приняла решение закрыть основную базу своей австрийской дочерней авиакомпании Lauda в Вене.
В результате отказа австрийского профсоюза Vida от предложения о заключено нового трудового соглашения, предусматривающего снижение заработной платы, 300 сотрудников потеряют работу. Ранее профсоюз заявлял, что предлагаемый компанией контракт нанесёт серьезный удар по персоналу.
Ryanair приобрела австрийскую авиакомпанию у бывшего чемпиона Формулы 1 Ники Лауды в 2018 году в рамках расширения своего присутствия в Европе.
В венской базе Lauda базировались 15 из 30 самолётов Airbus A320 авиакомпании. Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири сказал, что компания планирует сохранить другие базы Lauda в Штутгарте, Дюссельдорфе и Пальма-де-Майорке открытыми.
Forwarded from bmpd
Livejournal
Истребители МиГ-29 в Ливии
Министр внутренних дел Правительства национального согласия (ПНС) Ливии Фатхи Башаг 21 мая 2020 года заявил, что Россия якобы направила противостоящей ПНС Ливийской национальной армии (ЛНА) фельдмаршала Халифы Хафтара минимум шесть истребителей МиГ-29 и два…
🇮🇱🇹🇷 El Al вернулась в Стамбул после более чем 10-летнего отсутствия
Самолёт Boeing 787-9 Dreamliner израильской авиакомпании El Al с б/н 4X-EDH приземлился сегодня ночью в Стамбуле (IST/LTFM). Это первый рейс El Al того, как в 2007 году израильские авиакомпании отказались от полетов в Турцию.
Самолёт привёз в Турцию медицинские товары, включая средства индивидуальной защиты. El Al будет выполнять грузовые рейсы два раза в неделю. На данный момент самолёт возвращается в Тель-Авив.
Фото ©️ Bedrettin Bedbolukbassi и Fanda Sindelar
Самолёт Boeing 787-9 Dreamliner израильской авиакомпании El Al с б/н 4X-EDH приземлился сегодня ночью в Стамбуле (IST/LTFM). Это первый рейс El Al того, как в 2007 году израильские авиакомпании отказались от полетов в Турцию.
Самолёт привёз в Турцию медицинские товары, включая средства индивидуальной защиты. El Al будет выполнять грузовые рейсы два раза в неделю. На данный момент самолёт возвращается в Тель-Авив.
Фото ©️ Bedrettin Bedbolukbassi и Fanda Sindelar
🇮🇳🎞 Фильм «Терминал» повторили в реальности в аэропорту Дели
Реальная версия фильма «Терминал» (тот самый: Том Хэнкс, Кракожия) разыгрывалась недавно в аэропорту индийского Дели.
По данным газеты Hindustan Times 40-летний гражданин Германии направлялся из Ханоя в Стамбул через Индию в марте этого года. 18 марта он прибыл в Дели рейсом VietJetAir. Однако, именно в этот день Индия отменила все рейсы в Европу из-за распространения коронавируса, а затем распространила запрет на все внутренние и зарубежные рейсы.
Внезапная отмена авиационного сообщения вызвала проблемы у многих пассажиров, но в данном случае проблема заключалась в том, что пассажир является ранее судимым и объявленным в розыск в Германии преступником.
Германия отказалась от того, чтобы начать процедуру экстрадиции разыскиваемого пассажира, мотивировав тем, что он находится за пределами Германии. По причине криминального прошлого пассажира, Индия, в свою очередь, не предоставила ему визу.
В результате всей этой политико-бюрократической чехарды 40-летний немец находился в транзитной зоне Терминала 3 аэропорта Дели в течение 55 дней. Думаем, что он был рад, что его не экстрадировали.
Если герой Тома Хэнкса остался в аэропорту Кеннеди Нью-Йорка без гроша в кармане, а администрация чинила ему всяческие препятствия, то немец в Дели чувствовал себя в намного более комфортных условиях.
• Во-первых, он заявил, что у него достаточно денег, чтобы покрыть все свои расходы.
• Во-вторых, администрация аэропорта предоставила ему «все необходимое, чтобы чувствовать себя как дома»: например кресло-кровать и зубную пасту.
По данным индийских СМИ питался немец в нескольких точках, которым администрация аэропорта разрешила продолжить работу. Если у вас возник вопрос: «А зачем работать точкам питания, когда никто не летает?», то напомним, что репатриационные рейсы, а их было много, никто не отменял.
У немца, по заявлению администрации аэропорта Дели, были визы во множество стран. Этому человеку нужно было дождаться возобновления международных рейсов из Индии, чтобы улететь в любую страну кроме, очевидно, Германии.
12 мая, без малого через 2 месяца, гражданин Германии вылетел из Индии в Амстердам на репатриационном рейсе KLM.
Реальная версия фильма «Терминал» (тот самый: Том Хэнкс, Кракожия) разыгрывалась недавно в аэропорту индийского Дели.
По данным газеты Hindustan Times 40-летний гражданин Германии направлялся из Ханоя в Стамбул через Индию в марте этого года. 18 марта он прибыл в Дели рейсом VietJetAir. Однако, именно в этот день Индия отменила все рейсы в Европу из-за распространения коронавируса, а затем распространила запрет на все внутренние и зарубежные рейсы.
Внезапная отмена авиационного сообщения вызвала проблемы у многих пассажиров, но в данном случае проблема заключалась в том, что пассажир является ранее судимым и объявленным в розыск в Германии преступником.
Германия отказалась от того, чтобы начать процедуру экстрадиции разыскиваемого пассажира, мотивировав тем, что он находится за пределами Германии. По причине криминального прошлого пассажира, Индия, в свою очередь, не предоставила ему визу.
В результате всей этой политико-бюрократической чехарды 40-летний немец находился в транзитной зоне Терминала 3 аэропорта Дели в течение 55 дней. Думаем, что он был рад, что его не экстрадировали.
Если герой Тома Хэнкса остался в аэропорту Кеннеди Нью-Йорка без гроша в кармане, а администрация чинила ему всяческие препятствия, то немец в Дели чувствовал себя в намного более комфортных условиях.
• Во-первых, он заявил, что у него достаточно денег, чтобы покрыть все свои расходы.
• Во-вторых, администрация аэропорта предоставила ему «все необходимое, чтобы чувствовать себя как дома»: например кресло-кровать и зубную пасту.
По данным индийских СМИ питался немец в нескольких точках, которым администрация аэропорта разрешила продолжить работу. Если у вас возник вопрос: «А зачем работать точкам питания, когда никто не летает?», то напомним, что репатриационные рейсы, а их было много, никто не отменял.
У немца, по заявлению администрации аэропорта Дели, были визы во множество стран. Этому человеку нужно было дождаться возобновления международных рейсов из Индии, чтобы улететь в любую страну кроме, очевидно, Германии.
12 мая, без малого через 2 месяца, гражданин Германии вылетел из Индии в Амстердам на репатриационном рейсе KLM.
🇮🇹🔁 Полёт в Ольбию, или Туда и обратно
Рейс авиакомпании Eurowings EW9844 из Дюссельдорфа (DUS/EDDL) в Ольбию (OLB/LIEO), что на острове Сардиния, который вчера выполнял самолёт A320 с б/н D-AEWJ, не смог вчера приземлиться в аэропорту назначения потому что аэропорт оказался закрыт. Самолету пришлось возвращаться в аэропорт вылета.
Министерство инфраструктуры и транспорта Италии,
открыло аэропорт Ольбии ещё 17 мая, но спустя несколько часов Габриэлла Массидда - генеральный директор главного управляемся Департамента Транспорта, решила отозвать решение. Аэропорт будет открыт 3 июня.
Кого винить и кто больший разгильдяй в этой ситуации: немцы или итальянцы, мы не берёмся судить. 🤷🏻♂️
Рейс авиакомпании Eurowings EW9844 из Дюссельдорфа (DUS/EDDL) в Ольбию (OLB/LIEO), что на острове Сардиния, который вчера выполнял самолёт A320 с б/н D-AEWJ, не смог вчера приземлиться в аэропорту назначения потому что аэропорт оказался закрыт. Самолету пришлось возвращаться в аэропорт вылета.
Министерство инфраструктуры и транспорта Италии,
открыло аэропорт Ольбии ещё 17 мая, но спустя несколько часов Габриэлла Массидда - генеральный директор главного управляемся Департамента Транспорта, решила отозвать решение. Аэропорт будет открыт 3 июня.
Кого винить и кто больший разгильдяй в этой ситуации: немцы или итальянцы, мы не берёмся судить. 🤷🏻♂️
🔥 Пожар на заводе Bombardier в Белфасте
Крупный пожар вспыхнул на заводе Bombardier в Белфасте, Северная Ирландия. Завод, который находится рядом с аэропортом Белфаста, производит множество деталей и конструктивных элементов для таких как самолётов как Airbus A220, Learjet, Bombardier Global 5000/6000, CRJ и Challenger 605. Первоначально проступали сведения о том, что пожаром затронуто производство крыльев для Airbus A220, но позже эта информация была опровергнута.
В настоящее время североирландское подразделение Bombardier находится в стадии продажи компании Spirit Aerosystems. Пожарная служба заявила о том, что по предварительной информации пожар носит случайный характер.
Крупный пожар вспыхнул на заводе Bombardier в Белфасте, Северная Ирландия. Завод, который находится рядом с аэропортом Белфаста, производит множество деталей и конструктивных элементов для таких как самолётов как Airbus A220, Learjet, Bombardier Global 5000/6000, CRJ и Challenger 605. Первоначально проступали сведения о том, что пожаром затронуто производство крыльев для Airbus A220, но позже эта информация была опровергнута.
В настоящее время североирландское подразделение Bombardier находится в стадии продажи компании Spirit Aerosystems. Пожарная служба заявила о том, что по предварительной информации пожар носит случайный характер.
🇬🇧 British Airways собирается уволить всех своих бортпроводников, а затем нанять их, вдвое сократив зарплату
Британская флагманская авиакомпания разослала абсолютно всем своим бортпроводникам уведомления об увольнении. Об этом сообщила одна из стюардесс British Airways в Facebook.
«После 34 лет преданной работы, 15 июня меня уволят с работы, которую я люблю. Уведомления направлены 43 000 моих коллег: всем сотрудникам службы бортпроводников. Затем 31 000 «счастливчикам» будут предложены новые контракты с меньшей зарплатой, которые компания хотела ввести еще в 2010 году. Для меня это будет означать сокращение заработной платы на 60%».
О том, что British Airways собирается реструктурировать службу бортпроводников стало известно около недели назад, но без каких-либо подробностей.
В настоящее время бортпроводники British Airways три отдельные группы:
• Группа бортпроводников, выполняющая дальнемагистральные рейсы
• Группа бортпроводников, выполняющая ближне- и среднемагистральные рейсы
• Более низкооплачиваемая группа, выполняющая смешанные рейсы (и ближне- и дальнемагистральные).
Бортпроводники из этих групп никогда не выполняют совместно одни и те же рейсы.
Такая ситуация возникла после большой забастовки бортпроводников Biritish Airways в 2010 году. Компания тогда не согласилась с требованиями и подорвала забастовку, выполняя некоторые рейсы с временно нанятыми низкооплачиваемыми бортпроводниками. Теперь же после реструктуризации BA хочет объединить всех в одну группу с меньшей зарплатой. Это означает, к примеру, что старшие бортпроводники из первой группы будут получать заработную плату на 50-60% меньше, чем они получали до кризиса.
В отличие от американских аваикомпаний, которые получили государственные субсидии и кредиты под обязательства по сохранению рабочих мест, British Airways получила 300 млн фунтов стерлингов и отложенные сборы за аэронавигационное обслуживание без каких-либо обязательств со стороны авиакомпании. Ранее British Airways рассматривала вопрос сокращения 12 000 рабочих мест из-за кризиса.
Британская флагманская авиакомпания разослала абсолютно всем своим бортпроводникам уведомления об увольнении. Об этом сообщила одна из стюардесс British Airways в Facebook.
«После 34 лет преданной работы, 15 июня меня уволят с работы, которую я люблю. Уведомления направлены 43 000 моих коллег: всем сотрудникам службы бортпроводников. Затем 31 000 «счастливчикам» будут предложены новые контракты с меньшей зарплатой, которые компания хотела ввести еще в 2010 году. Для меня это будет означать сокращение заработной платы на 60%».
О том, что British Airways собирается реструктурировать службу бортпроводников стало известно около недели назад, но без каких-либо подробностей.
В настоящее время бортпроводники British Airways три отдельные группы:
• Группа бортпроводников, выполняющая дальнемагистральные рейсы
• Группа бортпроводников, выполняющая ближне- и среднемагистральные рейсы
• Более низкооплачиваемая группа, выполняющая смешанные рейсы (и ближне- и дальнемагистральные).
Бортпроводники из этих групп никогда не выполняют совместно одни и те же рейсы.
Такая ситуация возникла после большой забастовки бортпроводников Biritish Airways в 2010 году. Компания тогда не согласилась с требованиями и подорвала забастовку, выполняя некоторые рейсы с временно нанятыми низкооплачиваемыми бортпроводниками. Теперь же после реструктуризации BA хочет объединить всех в одну группу с меньшей зарплатой. Это означает, к примеру, что старшие бортпроводники из первой группы будут получать заработную плату на 50-60% меньше, чем они получали до кризиса.
В отличие от американских аваикомпаний, которые получили государственные субсидии и кредиты под обязательства по сохранению рабочих мест, British Airways получила 300 млн фунтов стерлингов и отложенные сборы за аэронавигационное обслуживание без каких-либо обязательств со стороны авиакомпании. Ранее British Airways рассматривала вопрос сокращения 12 000 рабочих мест из-за кризиса.
