Шереметьево. Выкатка 737-900 Smart Wings при взлёте... Дрон.
Нельзя с дронами в аэропорт, говорили они.
Ну и как вишенка на торте: 737-900 в Прагу с 47 паксами.
Нельзя с дронами в аэропорт, говорили они.
Ну и как вишенка на торте: 737-900 в Прагу с 47 паксами.
Forwarded from Кремлёвский мамковед
✈️😷💰Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев вот уже несколько месяцев тяжело болеет и практически не способен выполнять свои должностные обязанности. По словам осведомленных источников, с ноября прошлого года он всего несколько раз был замечен на рабочем месте, и при этом не снимал с лица защитной марлевой повязки. Болезнь гендиректора объясняет изданные им странные приказы, но ставит новые вопросы – например о том, почему Савельев тщательно скрывает свое состояние вместо того, чтобы просто уйти в отставку?
В настоящее время состояние здоровья Виталия Савельева можно охарактеризовать, как угрожающее. До конца января он находится на больничном, и, по словам тех же источников, во время визитов в Европу к докторам уже несколько раз терял сознание прямо во время полета.
Стремлением скрыть плохое самочувствие, судя по всему, объясняется прошлогоднее скандальное распоряжение Савельева, запрещающее сотрудникам «Аэрофлота» пользоваться смартфонами в рабочее время. Таким образом глава национального авиаперевозчика, очевидно, намеревался избежать утечки информации о своей болезни. Показательно, что известно об этом запрете стало в ноябре, когда Савельев уже не показывался в своем офисе.
В свете болезни гендиректора совершенно в другом свете предстает его отсутствие на декабрьской встрече президента Владимира Путина с представителями российского бизнеса. Из персон того же калибра там отсутствовали лишь Петр Авен, Аркадий Волож и Сергей Чемезов. Причем все они впоследствии объяснили свою неявку: Авен, например, пояснил, что находился «очень далеко от Москвы» и банально не успевал, а Чемезов отсутствовал по болезни. Как пояснили в пресс-службе «Ростеха», он простудился.
По нашей информации, сотрудники Администрации президента до сих пор шокированы как прогулом встречи главой крупной госкомпании, так и полным отсутствием с его стороны каких-либо пояснений.
Логично предположить, что Виталий Геннадьевич просто не хотел появляться перед президентом в тяжело больном виде. Но тогда получается, что уже по меньшей мере три месяца крупнейший российский перевозчик вынуждена функционировать в отсутствие своего первого лица? Болезнь Савельева строго засекречена, а кто управляет «Аэрофлотом» вместо него – неясно, поскольку никаких официальных распоряжений на этот счет не отдавалось.
Скорее всего, опровергая утечку о болезни пресс-служба «Аэрофлота» начнет публиковать цветущие фото Савельева в спортзале, на лыжах или как недавно вообще с голым торсом: https://twitter.com/BubenIvan/status/1064905691385622528
Естественно, доверять им не приходится, потому что подобные «консервы» хранятся на всякий случай у пиарщиков любой уважающей себя фирмы. А если учесть, что 64-летний Савельев – один из самых возрастных руководителей среди компаний с госучастием, то такая предосторожность и вовсе необходима.
Кстати, недавний скандал с огромными тратами «Аэрофлота» на медиаконтент лишний раз подтверждает – госкомпания активно работает над имиджем руководителя, не считая денег на фотошоп. Эти затраты успешно перекладываются на пассажиров: https://www.rospres.com/showbiz/26346/
Стоит напомнить, что совсем недавно Виталий Савельев в очередной раз стал гендиректором «Аэрофлота». 30 августа прошлого года этот вопрос рассматривал совет директоров перевозчика, а утверждение Савельева в новой-старой должности происходило еще позже. На тот момент глава авиакомпании был уже совершенно точно осведомлен о своей болезни. Но вместо того, чтобы честно все рассказать и сосредоточиться на лечении, просто взял и засекретил всю информацию.
По-человечески Виталия Геннальевича можно понять – этот срок для него по-любому последний, и никаких последующих назначений семидесятилетнему на тот момент чиновнику уже не светит. Но также понятно и то, что не стоило ему обманывать Президента и председателя правительства, нелепо скрывая свою болезнь. Ведь уход в отставку по состоянию здоровья, на пике карьеры и без потери лица, выглядит куда достойнее, чем эти нелепые попытки любой ценой усидеть в тесном кресле главы «Аэрофлота».
В настоящее время состояние здоровья Виталия Савельева можно охарактеризовать, как угрожающее. До конца января он находится на больничном, и, по словам тех же источников, во время визитов в Европу к докторам уже несколько раз терял сознание прямо во время полета.
Стремлением скрыть плохое самочувствие, судя по всему, объясняется прошлогоднее скандальное распоряжение Савельева, запрещающее сотрудникам «Аэрофлота» пользоваться смартфонами в рабочее время. Таким образом глава национального авиаперевозчика, очевидно, намеревался избежать утечки информации о своей болезни. Показательно, что известно об этом запрете стало в ноябре, когда Савельев уже не показывался в своем офисе.
В свете болезни гендиректора совершенно в другом свете предстает его отсутствие на декабрьской встрече президента Владимира Путина с представителями российского бизнеса. Из персон того же калибра там отсутствовали лишь Петр Авен, Аркадий Волож и Сергей Чемезов. Причем все они впоследствии объяснили свою неявку: Авен, например, пояснил, что находился «очень далеко от Москвы» и банально не успевал, а Чемезов отсутствовал по болезни. Как пояснили в пресс-службе «Ростеха», он простудился.
По нашей информации, сотрудники Администрации президента до сих пор шокированы как прогулом встречи главой крупной госкомпании, так и полным отсутствием с его стороны каких-либо пояснений.
Логично предположить, что Виталий Геннадьевич просто не хотел появляться перед президентом в тяжело больном виде. Но тогда получается, что уже по меньшей мере три месяца крупнейший российский перевозчик вынуждена функционировать в отсутствие своего первого лица? Болезнь Савельева строго засекречена, а кто управляет «Аэрофлотом» вместо него – неясно, поскольку никаких официальных распоряжений на этот счет не отдавалось.
Скорее всего, опровергая утечку о болезни пресс-служба «Аэрофлота» начнет публиковать цветущие фото Савельева в спортзале, на лыжах или как недавно вообще с голым торсом: https://twitter.com/BubenIvan/status/1064905691385622528
Естественно, доверять им не приходится, потому что подобные «консервы» хранятся на всякий случай у пиарщиков любой уважающей себя фирмы. А если учесть, что 64-летний Савельев – один из самых возрастных руководителей среди компаний с госучастием, то такая предосторожность и вовсе необходима.
Кстати, недавний скандал с огромными тратами «Аэрофлота» на медиаконтент лишний раз подтверждает – госкомпания активно работает над имиджем руководителя, не считая денег на фотошоп. Эти затраты успешно перекладываются на пассажиров: https://www.rospres.com/showbiz/26346/
Стоит напомнить, что совсем недавно Виталий Савельев в очередной раз стал гендиректором «Аэрофлота». 30 августа прошлого года этот вопрос рассматривал совет директоров перевозчика, а утверждение Савельева в новой-старой должности происходило еще позже. На тот момент глава авиакомпании был уже совершенно точно осведомлен о своей болезни. Но вместо того, чтобы честно все рассказать и сосредоточиться на лечении, просто взял и засекретил всю информацию.
По-человечески Виталия Геннальевича можно понять – этот срок для него по-любому последний, и никаких последующих назначений семидесятилетнему на тот момент чиновнику уже не светит. Но также понятно и то, что не стоило ему обманывать Президента и председателя правительства, нелепо скрывая свою болезнь. Ведь уход в отставку по состоянию здоровья, на пике карьеры и без потери лица, выглядит куда достойнее, чем эти нелепые попытки любой ценой усидеть в тесном кресле главы «Аэрофлота».
Twitter
Ivan Buben
Это Виталик Савельев, питерский плейбой, гендир ПАО, кто не знает публичное акционерное общество, Аэрофлот, чьими рейсами в Лондон и обратно прилетали убийцы Литвиненко Луговой и Ковтун и убийцы Скрипалей и пары англичан Мишкин и Чепига. Не любит хамства…
Пока дети с соседнего канала @aviachatcannel постят всякую лабуду с Флайтрадара, птичка нам напела, что эффективные менеджеры а/к Red Wings не дождутся «важнейшего этапа развития» и останутся (по крайней мере пока) без Airbus 220. Более того, руководство авиакомпании судорожно пытается договориться с экипажами Авиастар ТУ на лето, возвращая себе Ту-204.
Вернуть свои экипажи - занятие для эффективных менеджеров Red Wings, поговаривают, занятие малоперспективное, мало кто согласится после того как многих откровенно «кинули».
Вернуть свои экипажи - занятие для эффективных менеджеров Red Wings, поговаривают, занятие малоперспективное, мало кто согласится после того как многих откровенно «кинули».
Forwarded from Крылья войны
Про Ту-22М3. Следственные действия, которые не останутся без внимания.
Ситуацию по расследованию катастрофы отпускать нельзя. Спасибо коллегам, которые не "просто хайпуют" на трагедии и не зубоскалят, а делают серьезные выводы из ситуации, спасибо другим коллегам и просто неравнодушным людям, которые публикуют телетайпограммы и другие документы о трагедии, в то время как официальное МО "корчит рожи" и "пожимает плечами" (МО, можете на меня гневаться, но это правда). Опасаться "ДСП" и других грифов не нужно, это не ТТХ новой подлодки, это правда о потерянных жизнях людей, в данном случае большей части экипажа Ту-22М3.
Много построено догадок, гипотез и теорий о произошедшем, и всё это следственные органы должны взять "на карандаш". "Списать" вину на экипаж или на Руководителя полётов - это самое простое. Не идите простым путем, уважаемые следственные органы. Есть конкретные показания людей и расследования журналистов о том, что Командир полка (Владимир А.) находился на командно-диспетчерском пункте (КДП) и давал советы относительно посадки этого самолета (Источник №1 "Взгляд"; Источник №2 "КП"; Источник №3 "Версия"). Так вот, проверьте эти показания, допросите этого человека как положено. И допросите других свидетелей, без давления.
Виновный должен понести наказание, какие бы погоны он ни носил и какую бы должность он ни занимал. "С потолка" такие показания взять очень тяжело, как говорится, нарочно не придумаешь. А это значит, что этот человек, скорее всего, был на КДП, также показания свидетелей и факты указывают на то, что он принимал непосредственное участие в принятии решений по посадке разбившегося борта, что идёт вразрез с установленной процедурой. Следовательно, он несёт прямую вину за гибель своих подчинённых, в случае получения доказательств вышеуказанных действий.
Я, в свою очередь, по мере своих сил буду держать "на пульсе" расследование катастрофы.
Ситуацию по расследованию катастрофы отпускать нельзя. Спасибо коллегам, которые не "просто хайпуют" на трагедии и не зубоскалят, а делают серьезные выводы из ситуации, спасибо другим коллегам и просто неравнодушным людям, которые публикуют телетайпограммы и другие документы о трагедии, в то время как официальное МО "корчит рожи" и "пожимает плечами" (МО, можете на меня гневаться, но это правда). Опасаться "ДСП" и других грифов не нужно, это не ТТХ новой подлодки, это правда о потерянных жизнях людей, в данном случае большей части экипажа Ту-22М3.
Много построено догадок, гипотез и теорий о произошедшем, и всё это следственные органы должны взять "на карандаш". "Списать" вину на экипаж или на Руководителя полётов - это самое простое. Не идите простым путем, уважаемые следственные органы. Есть конкретные показания людей и расследования журналистов о том, что Командир полка (Владимир А.) находился на командно-диспетчерском пункте (КДП) и давал советы относительно посадки этого самолета (Источник №1 "Взгляд"; Источник №2 "КП"; Источник №3 "Версия"). Так вот, проверьте эти показания, допросите этого человека как положено. И допросите других свидетелей, без давления.
Виновный должен понести наказание, какие бы погоны он ни носил и какую бы должность он ни занимал. "С потолка" такие показания взять очень тяжело, как говорится, нарочно не придумаешь. А это значит, что этот человек, скорее всего, был на КДП, также показания свидетелей и факты указывают на то, что он принимал непосредственное участие в принятии решений по посадке разбившегося борта, что идёт вразрез с установленной процедурой. Следовательно, он несёт прямую вину за гибель своих подчинённых, в случае получения доказательств вышеуказанных действий.
Я, в свою очередь, по мере своих сил буду держать "на пульсе" расследование катастрофы.
Уже очень скоро ВВС Великобритании расстанутся с истребителем-бомбардировщиком Panavia Tornado GR.4
По этому случаю на один из самолетов нанесли специальный «олдскул»-вариант окраса
По этому случаю на один из самолетов нанесли специальный «олдскул»-вариант окраса
Дни без сомнения культового самолета Boeing 747 сочтены, поскольку многие авиакомпании или уже (например Delta) или готовятся к поэтапному отказу в пользу более новых и более эффективных широкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A350 и Boeing 787 или 777X.
И вот British Airways недавно опубликовала информацию о планах выхода на пенсию авиакомпании 13-ти 747-х. Флот авиакомпании, флагманом Великобритании, в настоящее время состоит 34-х «горбатых».
Из состава флота будут выведены самолеты, которые не получили новые салоны. Вывод будет постепенным (см. график) и растянется на 4 года. «Последний из первых» будет выведен не позднее ноября 2022 года.
Оставшиеся 18 самолетов, которые успели получить обновленные салоны и новую систему развлечений в полете продолжат летать в BA еще пару лет. Согласно планам авиакомпании последний 747 будет выведен из состава флота в феврале 2024 года.
Недавно British Airways объявила о своих намерениях раскрасить четыре самолета в ливреи «Наследия» (Heritage liveries), так как авиакомпания готовится отпраздновать свое 100-летие в следующем году.
Первым самолетом с ретро-ливреей будет G-BYGC, выкатка которого из окрасочной мастерской планируется в 18 Февраля 2019 г. Это будет ливрея в честь British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая объединилась с тремя другими авиакомпаниями для создания British Airways. Самолет не планируется выводить из состава флота до 2023 года, и, скорее всего, до этого момента он будет носить цвета ретро.
Также в «ретро-ливреи» будут покрашены еще два 747х:
G-CIVB (ливрея, которая использовалась в 1984 - 1997 гг., т.н. Landor livery, которая была разработана Нью-Йоркской фирмой Landor associates) - дата презентации 19 ноября 2019 г.
G-CIVE (ливеря, которая использовалась до Landor livery, начиная с 1973 г.) - дата презентации 22 ноября 2019 г.
И вот British Airways недавно опубликовала информацию о планах выхода на пенсию авиакомпании 13-ти 747-х. Флот авиакомпании, флагманом Великобритании, в настоящее время состоит 34-х «горбатых».
Из состава флота будут выведены самолеты, которые не получили новые салоны. Вывод будет постепенным (см. график) и растянется на 4 года. «Последний из первых» будет выведен не позднее ноября 2022 года.
Оставшиеся 18 самолетов, которые успели получить обновленные салоны и новую систему развлечений в полете продолжат летать в BA еще пару лет. Согласно планам авиакомпании последний 747 будет выведен из состава флота в феврале 2024 года.
Недавно British Airways объявила о своих намерениях раскрасить четыре самолета в ливреи «Наследия» (Heritage liveries), так как авиакомпания готовится отпраздновать свое 100-летие в следующем году.
Первым самолетом с ретро-ливреей будет G-BYGC, выкатка которого из окрасочной мастерской планируется в 18 Февраля 2019 г. Это будет ливрея в честь British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая объединилась с тремя другими авиакомпаниями для создания British Airways. Самолет не планируется выводить из состава флота до 2023 года, и, скорее всего, до этого момента он будет носить цвета ретро.
Также в «ретро-ливреи» будут покрашены еще два 747х:
G-CIVB (ливрея, которая использовалась в 1984 - 1997 гг., т.н. Landor livery, которая была разработана Нью-Йоркской фирмой Landor associates) - дата презентации 19 ноября 2019 г.
G-CIVE (ливеря, которая использовалась до Landor livery, начиная с 1973 г.) - дата презентации 22 ноября 2019 г.
