🇺🇸 В США разбился исторический бомардировщик времён Второй мировой войны
Бомбардировщик времён Второй мировой войны Boeing B-17G Flying Fortress (б/н N93012) разбился при попытке вернуться в международный аэропорт Виндзор Локс-Брэдли (Windsor Locks-Bradley International Airport, BDL/KBDL), Коннектикут, США после взлёта.
По данным сайта aviation-safety.net самолет получил разрешение на вылет в 09:45 по местному времени. После взлета, в 09:50 самолет связался с диспетчером аэропорта для получения разрешения на посадку на ВПП 06. Вскоре после этого самолёт разбился на территории аэропорта.
На фотографии с места происшествия виден большой пожар. О пострадавших и погибших информации не поступало.
Самолёт 1944 года постройки Boeing B-17G с регистрацией NL93012 и прозвищем 'Nine-O-Nine' принадлежал фонду «The Collings Foundation».
Бомбардировщик времён Второй мировой войны Boeing B-17G Flying Fortress (б/н N93012) разбился при попытке вернуться в международный аэропорт Виндзор Локс-Брэдли (Windsor Locks-Bradley International Airport, BDL/KBDL), Коннектикут, США после взлёта.
По данным сайта aviation-safety.net самолет получил разрешение на вылет в 09:45 по местному времени. После взлета, в 09:50 самолет связался с диспетчером аэропорта для получения разрешения на посадку на ВПП 06. Вскоре после этого самолёт разбился на территории аэропорта.
На фотографии с места происшествия виден большой пожар. О пострадавших и погибших информации не поступало.
Самолёт 1944 года постройки Boeing B-17G с регистрацией NL93012 и прозвищем 'Nine-O-Nine' принадлежал фонду «The Collings Foundation».
Boeing убедил FAA смягчить требования к стандартам безопасности 737 MAX
Вы знаете, пожалуй, то, что мы наблюдаем относительно ситуации с 737 MAX и расследований американских СМИ иначе как сенсацией нельзя назвать. Американские СМИ (не все, конечно) самозабвенно топят Boeing. И мы говорим не о заказных (мнение редакции) статейках в The New York Times. Мы имеем в виду The Seattle Times, которая выпускает уже не первое серьёзное расследование по Boeing 737 MAX.
На этот раз журналист Доминик Гейтс (Dominic Gates) раскопал документы от 2014 года, согласно которым Boeing убедил Федеральное авиационное управление США (FAA) ослабить стандарты безопасности для нового 737 MAX, связанные с оповещениями в кабине, которые должны предупреждать пилотов, если что-то пойдет не так во время полета. Приведем некоторые тезисы из статьи
В поисках исключения Boeing полагался на специальное правило (исключение) FAA, согласно которому, полное соответствие требованиям было бы «непрактичным» для 737 MAX и «стоило бы слишком дорого».
The Seattle Times получили доступ к документам, которые Boeing представил в FAA, для получения названных выше исключений. Согласно этим документам, что федеральный регулятор исключил четыре отдельных пункта в требования к сертификации самолёта, которые оставались бы в требованиях к любому другому новому самолету. Это позволило Boeing «избежать необходимости полностью модернизировать устаревшую систему оповещения пилотов Boeing 737».
По оценкам корпорации Boeing расходы на доработку Boeing 737 MAX для его полного соответствия новым стандартам составляла бы более 10 млрд. долларов США.
Эта огромная сумма включала в себя не только прямые затраты Boeing на модернизацию систем самолетов, но и расходы на дополнительное обучение пилотов, а это расходы, которые были бы понесены авиакомпаниями-клиентами Boeing и сделали бы 737 MAX гораздо менее коммерчески привлекательным самолетом.
Инженер Boeing, который пожелал остаться анонимным, чтобы защитить свою работу, был обеспокоен тем, что анализ компании обесценил крушения Boeing 737, в которых система оповещения экипажа сыграла свою роль: 2005 Helios Airways, 2009 Turkish Airlilnes и Aeroflot Nord в 2008.
«Да, Boeing пошел и исправил каждую проблему», сказал инженер в интервью. «Это произошло только после инцидентов со смертельным исходом. Они реагируют. Boeing мог быть проактивным применительно к Boeing 737».
Он сказал, что 737 MAX - это ещё одной упущенная возможность Boeing активно участвовать в повышении авиационной безопасности.
Полностью статью The Seattle Times можно почитать вот тут.
Иллюстрация Gabriel Campanario / The Seattle Times
Вы знаете, пожалуй, то, что мы наблюдаем относительно ситуации с 737 MAX и расследований американских СМИ иначе как сенсацией нельзя назвать. Американские СМИ (не все, конечно) самозабвенно топят Boeing. И мы говорим не о заказных (мнение редакции) статейках в The New York Times. Мы имеем в виду The Seattle Times, которая выпускает уже не первое серьёзное расследование по Boeing 737 MAX.
На этот раз журналист Доминик Гейтс (Dominic Gates) раскопал документы от 2014 года, согласно которым Boeing убедил Федеральное авиационное управление США (FAA) ослабить стандарты безопасности для нового 737 MAX, связанные с оповещениями в кабине, которые должны предупреждать пилотов, если что-то пойдет не так во время полета. Приведем некоторые тезисы из статьи
В поисках исключения Boeing полагался на специальное правило (исключение) FAA, согласно которому, полное соответствие требованиям было бы «непрактичным» для 737 MAX и «стоило бы слишком дорого».
The Seattle Times получили доступ к документам, которые Boeing представил в FAA, для получения названных выше исключений. Согласно этим документам, что федеральный регулятор исключил четыре отдельных пункта в требования к сертификации самолёта, которые оставались бы в требованиях к любому другому новому самолету. Это позволило Boeing «избежать необходимости полностью модернизировать устаревшую систему оповещения пилотов Boeing 737».
По оценкам корпорации Boeing расходы на доработку Boeing 737 MAX для его полного соответствия новым стандартам составляла бы более 10 млрд. долларов США.
Эта огромная сумма включала в себя не только прямые затраты Boeing на модернизацию систем самолетов, но и расходы на дополнительное обучение пилотов, а это расходы, которые были бы понесены авиакомпаниями-клиентами Boeing и сделали бы 737 MAX гораздо менее коммерчески привлекательным самолетом.
Инженер Boeing, который пожелал остаться анонимным, чтобы защитить свою работу, был обеспокоен тем, что анализ компании обесценил крушения Boeing 737, в которых система оповещения экипажа сыграла свою роль: 2005 Helios Airways, 2009 Turkish Airlilnes и Aeroflot Nord в 2008.
«Да, Boeing пошел и исправил каждую проблему», сказал инженер в интервью. «Это произошло только после инцидентов со смертельным исходом. Они реагируют. Boeing мог быть проактивным применительно к Boeing 737».
Он сказал, что 737 MAX - это ещё одной упущенная возможность Boeing активно участвовать в повышении авиационной безопасности.
Полностью статью The Seattle Times можно почитать вот тут.
Иллюстрация Gabriel Campanario / The Seattle Times
По поступающей информации погибли 4 из 7 человек, находившихся на борту Ан-12, потерпевшего крушение в 1,5 км. от аэропорта г. Львов.
Уточнение.
На борту находилось 8 человек, включая 7 членов экипажа.
3 человека погибли. Трое получили ранения. Судьба еще 2 человек пока неизвестна.
Уточнение 2. 09:40
Пятеро погибших. Аэропорт Львова был временно закрыт. В настоящее время аэропорт Львова работает в обычном режиме.
Заместитель министра инфраструктуры Украины сообщил в своём Facebook следующую информацию:
1. Экипаж [кто-то из экипажа - прим.] самостоятельно вышел на связь с местным МЧС через 20 минут после аварийной посадки.
2. Причина [предварительная - прим.] катастрофы - закончившееся топливо.
Уточнение.
На борту находилось 8 человек, включая 7 членов экипажа.
3 человека погибли. Трое получили ранения. Судьба еще 2 человек пока неизвестна.
Уточнение 2. 09:40
Пятеро погибших. Аэропорт Львова был временно закрыт. В настоящее время аэропорт Львова работает в обычном режиме.
Заместитель министра инфраструктуры Украины сообщил в своём Facebook следующую информацию:
1. Экипаж [кто-то из экипажа - прим.] самостоятельно вышел на связь с местным МЧС через 20 минут после аварийной посадки.
2. Причина [предварительная - прим.] катастрофы - закончившееся топливо.
🇲🇳 🌙 Дримлайнер для монголов
Американская лизинговая компания Air Lease Corporation объявила сегодня о заключении долгосрочного договора лизинга с монгольским национальным перевозчиком MIAT Mongolian Airlines одного нового самолёта Boeing 787-9. Самолёт планируется к поставке в авиакомпанию весной 2021 года. Он станет первым 787-9, который будет эксплуатироваться в Монголии, а также первым Dreamliner в парке MIAT Mongolian Airlines.
В настоящее время флот а/к MIAT Mongolian Airlines состоит из 5 самолётов Boeing 737 (четыре версии -800, один версии MAX8 на хранении в Улан-Баторе) и 2 самолётов Boeing 767.
Фото: MIAT
Рендер: Air Lease Corporation
Американская лизинговая компания Air Lease Corporation объявила сегодня о заключении долгосрочного договора лизинга с монгольским национальным перевозчиком MIAT Mongolian Airlines одного нового самолёта Boeing 787-9. Самолёт планируется к поставке в авиакомпанию весной 2021 года. Он станет первым 787-9, который будет эксплуатироваться в Монголии, а также первым Dreamliner в парке MIAT Mongolian Airlines.
В настоящее время флот а/к MIAT Mongolian Airlines состоит из 5 самолётов Boeing 737 (четыре версии -800, один версии MAX8 на хранении в Улан-Баторе) и 2 самолётов Boeing 767.
Фото: MIAT
Рендер: Air Lease Corporation
👻Пятничные Фантомы!
В преддверии дня открытых дверей на базе Хякури (провинция Ибараки, Япония), который намечен на 1 декабря, пресс-служба базы поделилась фотографиями своих F-4EJ и RF-4EJ Phantom II, вывод которых намечен на 2020 года. А официальная церемония «прощания» пройдёт как раз в день открытых дверей.
#PhantomPhriday
В преддверии дня открытых дверей на базе Хякури (провинция Ибараки, Япония), который намечен на 1 декабря, пресс-служба базы поделилась фотографиями своих F-4EJ и RF-4EJ Phantom II, вывод которых намечен на 2020 года. А официальная церемония «прощания» пройдёт как раз в день открытых дверей.
#PhantomPhriday
Коллеги!
Это как бы 13 (тринадцатый) Airbus A350-900 для Ethiopian Airlines. 🤔
Первый A350-900 эфиопам был поставлен ещё в июне 2016 года.
https://yangx.top/aviationmode/2455
Это как бы 13 (тринадцатый) Airbus A350-900 для Ethiopian Airlines. 🤔
Первый A350-900 эфиопам был поставлен ещё в июне 2016 года.
https://yangx.top/aviationmode/2455
🇵🇪 ⚰Эпидемия банкротств авиакомпаний продолжается
Южноамериканская авиакомпания Peruvian Airlines - национальный перевозчик Перу, приостановила выполнение всех рейсов и закрыла свои офисы из-за «недостатка ликвидности». О дальнейшей судьбе и продолжении оперативной деятельности авиакомпания уведомит пассажирова позднее.
Авиакомпания столкнулась с проблемами на прошлой неделе: выполнение части рейсов было частично приостановлено в понедельник из-за неспособности перевозчика оплачивать счета за топливо.
Правительство Перу заморозило банковские счета авиакомпании
Южноамериканская авиакомпания Peruvian Airlines - национальный перевозчик Перу, приостановила выполнение всех рейсов и закрыла свои офисы из-за «недостатка ликвидности». О дальнейшей судьбе и продолжении оперативной деятельности авиакомпания уведомит пассажирова позднее.
Авиакомпания столкнулась с проблемами на прошлой неделе: выполнение части рейсов было частично приостановлено в понедельник из-за неспособности перевозчика оплачивать счета за топливо.
Правительство Перу заморозило банковские счета авиакомпании
Успехи Airbus A220, проблемы СуперДжета
По опубликованной ранее на этой неделе информации крупными новостными агенствами Bloobmerg и Reuters в ближайшее время авиастроительная корпорация Airbus получит два крупных заказа на Airbus A220.
• 🇪🇹 Ethiopean Airlines (та, у которой 13 Airbus A350) близка к заключению сделки с Airbus на 20 самолетов A220 стоимостью более $1,6 млрд.
Сделка по покупке A220 эфиопской авиакомпанией должна быть завершена к концу года, заявил генеральный директор Теволде ГебреМариам (Tewolde GebreMariam) в интервью. «Это хороший самолет. Мы изучали его достаточно долго», - заявил Тевольде. С дальностью полёта в 5 часов самолет особенно хорошо подходит для малозагруженных и отдалённых направлений, сказал он.
• 🇲🇽 Мексиканский Interjet - практически единственный иностранный перевозчик, имеющий в своём флоте СуперДжеты, готов с ними расстаться. Еще в марте этого года авиакомания приостановила полёты 2/3 флота SSJ из-за проблем с двигателями, но переговоры о возвращении самолётов поставщику застопорились. А теперь приходит информация, что мексиканцы находятся в переговорах с Airbus о покупке 12 самолётов A220 на замену СуперДжетам.
К сожалению, приходится констатировать, что Airbus обречена на успех и на этом направлении. В противовес ОАК/ГСС у A220 нет проблем вроде крайне низкого уровеня послепродажного обслуживания, проблемы с «французской» частью двигателей и других. Более того у Airbus открыт завод по сборке A220 в г. Мобил, США, что гарантирует неплохое послепродажное обслуживание.
Редакция канала очень надеется, что МС-21 сможет преодолеть все «детские» трудности и избежит тех ошибок, которые сопровождали программу SuperJet на протяжении всего времени.
Фото © Airbus
P.S. Что касается Тряпки, бывшего КВСом RA-89098 в его последнем полёте, очень надеемся, что выбранная им и его адвокатом стратегия на фиксации на домыслах и слухах о самолёте и на придумывании еще большего количества, заслуженно приведёт его на нары надолго.
По опубликованной ранее на этой неделе информации крупными новостными агенствами Bloobmerg и Reuters в ближайшее время авиастроительная корпорация Airbus получит два крупных заказа на Airbus A220.
• 🇪🇹 Ethiopean Airlines (та, у которой 13 Airbus A350) близка к заключению сделки с Airbus на 20 самолетов A220 стоимостью более $1,6 млрд.
Сделка по покупке A220 эфиопской авиакомпанией должна быть завершена к концу года, заявил генеральный директор Теволде ГебреМариам (Tewolde GebreMariam) в интервью. «Это хороший самолет. Мы изучали его достаточно долго», - заявил Тевольде. С дальностью полёта в 5 часов самолет особенно хорошо подходит для малозагруженных и отдалённых направлений, сказал он.
• 🇲🇽 Мексиканский Interjet - практически единственный иностранный перевозчик, имеющий в своём флоте СуперДжеты, готов с ними расстаться. Еще в марте этого года авиакомания приостановила полёты 2/3 флота SSJ из-за проблем с двигателями, но переговоры о возвращении самолётов поставщику застопорились. А теперь приходит информация, что мексиканцы находятся в переговорах с Airbus о покупке 12 самолётов A220 на замену СуперДжетам.
К сожалению, приходится констатировать, что Airbus обречена на успех и на этом направлении. В противовес ОАК/ГСС у A220 нет проблем вроде крайне низкого уровеня послепродажного обслуживания, проблемы с «французской» частью двигателей и других. Более того у Airbus открыт завод по сборке A220 в г. Мобил, США, что гарантирует неплохое послепродажное обслуживание.
Редакция канала очень надеется, что МС-21 сможет преодолеть все «детские» трудности и избежит тех ошибок, которые сопровождали программу SuperJet на протяжении всего времени.
Фото © Airbus
P.S. Что касается Тряпки, бывшего КВСом RA-89098 в его последнем полёте, очень надеемся, что выбранная им и его адвокатом стратегия на фиксации на домыслах и слухах о самолёте и на придумывании еще большего количества, заслуженно приведёт его на нары надолго.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Reduced Runway Separation Minima Between Aircraft Using the Same Runway
Проще говоря - сокращённое расстояние между самолётами использующую одну впп.
Есть некоторые ограничения.
- длина впп
- расположение аэродрома
- тип / категория воздушного судна.
Данный вид захода на посадку применяется только в дневное время суток, 30 мин после восхода и за 30 мин до захода солнца по местному времени.
Видимость на впп должна быть не менее 5 км и нижний край облачности не ниже 300 м.
Так-же попутная составляющая ветра не должна превышать 2,5 м/сек.
Ну и по расстоянию между самолетами.
Для двухдвигательных и более с массой более 7000 кг, расстояние между самолетом пролетающим торец впп и самолетом который либо до этого приземлился и освобождает впп или самолёт который взлетает с этой-же впп должно быть не менее 2400 м.
На видео данные условия наверняка соблюдены, хотя и выглядит эффектно за счет приближения камеры.
Но при данном виде заходов на посадку летчикам приходится держать конечно «ушки востро» и быть готовым в любую секунду уйти на 2-й круг по команде диспетчера или в случае если сам пилот считает дальнейший заход небезопасным.
Проще говоря - сокращённое расстояние между самолётами использующую одну впп.
Есть некоторые ограничения.
- длина впп
- расположение аэродрома
- тип / категория воздушного судна.
Данный вид захода на посадку применяется только в дневное время суток, 30 мин после восхода и за 30 мин до захода солнца по местному времени.
Видимость на впп должна быть не менее 5 км и нижний край облачности не ниже 300 м.
Так-же попутная составляющая ветра не должна превышать 2,5 м/сек.
Ну и по расстоянию между самолетами.
Для двухдвигательных и более с массой более 7000 кг, расстояние между самолетом пролетающим торец впп и самолетом который либо до этого приземлился и освобождает впп или самолёт который взлетает с этой-же впп должно быть не менее 2400 м.
На видео данные условия наверняка соблюдены, хотя и выглядит эффектно за счет приближения камеры.
Но при данном виде заходов на посадку летчикам приходится держать конечно «ушки востро» и быть готовым в любую секунду уйти на 2-й круг по команде диспетчера или в случае если сам пилот считает дальнейший заход небезопасным.
Twitter
AlexR_DDR
https://t.co/ZejXo2WvMp
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вдох глубокий. Руки шире. Не спешите, три-четыре!
Доброе утро от нас и китайского J-20
Доброе утро от нас и китайского J-20
🇨🇳 Ещё фото J-20
И еще несколько хороших фото до кучи
Фото ChinaPictorial, PLAAF's Weibo
И еще несколько хороших фото до кучи
Фото ChinaPictorial, PLAAF's Weibo