🐼 🇨🇳 Панда-самолёт
Продолжение темы специальных окрасок пришло из Китая.
В честь 70-летия Китайской Народной Республики (которое случится 1-го октября) авиакомпания Chengdu Airlines нанесла на свой первый (китайский) самолёт COMAC ARJ21 изображения очаровательных панд, символов Китая, и достопримечательностей страны.
Продолжение темы специальных окрасок пришло из Китая.
В честь 70-летия Китайской Народной Республики (которое случится 1-го октября) авиакомпания Chengdu Airlines нанесла на свой первый (китайский) самолёт COMAC ARJ21 изображения очаровательных панд, символов Китая, и достопримечательностей страны.
Forwarded from Крылья войны
❗️В Словакии разбился истребитель МиГ-29 Военно-воздушных сил страны. Крушение произошло во время тренировочного полета.
Инцидент случился возле города Злате-Моравце на западе Словакии. Пилот рухнувшего истребителя катапультировался и смог выжить.
Полет происходил в паре с другим МиГ-29. Второй самолет успешно приземлился, сообщили в министерстве обороны Словакии. Глава ведомства Петер Гайдош выехал на место происшествия
Инцидент случился возле города Злате-Моравце на западе Словакии. Пилот рухнувшего истребителя катапультировался и смог выжить.
Полет происходил в паре с другим МиГ-29. Второй самолет успешно приземлился, сообщили в министерстве обороны Словакии. Глава ведомства Петер Гайдош выехал на место происшествия
Телеканал «Звезда»
В Словакии разбился истребитель МиГ-29
На место происшествия выехал министр обороны страны Петер Гайдош.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇦🇺 «Похулиганить» в городе на низкой высоте
Просто C-17 Globemaster II Королевских ВВС Австралии осущетвляет пролёт на низкой высоте (300 футов, 90 метров) на фестивале Riverfire Festival в г. Брисбен, Австралия.
Видео Keisha Sicilian
Просто C-17 Globemaster II Королевских ВВС Австралии осущетвляет пролёт на низкой высоте (300 футов, 90 метров) на фестивале Riverfire Festival в г. Брисбен, Австралия.
Видео Keisha Sicilian
AviaNews
🇦🇺 «Похулиганить» в городе на низкой высоте Просто C-17 Globemaster II Королевских ВВС Австралии осущетвляет пролёт на низкой высоте (300 футов, 90 метров) на фестивале Riverfire Festival в г. Брисбен, Австралия. Видео Keisha Sicilian
Эффектные фотографии пролетов в австралийском Брисбене в дополнение к предыдущему посту с видео!
🇳🇿 Кратковременная остановка полётов в Новой Зеландии
Вылеты всех рейсов из Новой Зеландии были временно приостановлены в понедельник после того как сработала пожарная сигнализация на главном радиолокационном объекте поставщика аэронавигационного обслуживания в г. Крайстчерч.
Компания Airways New Zealand сообщила, что в настоящее время воздушные перевозки возобновились на национальном уровне.
По опубликованной информации пожарная сигнализация сработала из-за дыма от одного из двух источников бесперебойного питания, в результате чего радиолокатор и система связи перешли в резервный режим.
«... был принят консервативный подход к управлению воздушным пространством Новой Зеландии, который включал прекращение вылетов в воздушном пространстве Новой Зеландии», - заявили в компании.
Airways New Zealand отвечает за контроль всех воздушных перевозок через воздушное пространство площадью 30 млн. Кв. Км в Новой Зеландии и над Тихим океаном.
Аэропорты Крайстчерч и Окленд сообщили о задержках прилетов и вылетов.
Вылеты всех рейсов из Новой Зеландии были временно приостановлены в понедельник после того как сработала пожарная сигнализация на главном радиолокационном объекте поставщика аэронавигационного обслуживания в г. Крайстчерч.
Компания Airways New Zealand сообщила, что в настоящее время воздушные перевозки возобновились на национальном уровне.
По опубликованной информации пожарная сигнализация сработала из-за дыма от одного из двух источников бесперебойного питания, в результате чего радиолокатор и система связи перешли в резервный режим.
«... был принят консервативный подход к управлению воздушным пространством Новой Зеландии, который включал прекращение вылетов в воздушном пространстве Новой Зеландии», - заявили в компании.
Airways New Zealand отвечает за контроль всех воздушных перевозок через воздушное пространство площадью 30 млн. Кв. Км в Новой Зеландии и над Тихим океаном.
Аэропорты Крайстчерч и Окленд сообщили о задержках прилетов и вылетов.
🇷🇺🛫 Аэрофлот начал вывод А330 из флота
Сегодня вечером флот авиакомпании Аэрофлот покинет первый Airbus A330-343X с бортовым номером VQ-BCQ и будет возвращён лизингодателю AerCap.
Самолёт улетит в Гонконг и после перекомпоновки уйдёт в другую авиакомпанию. Поговаривают про NordWind.
Самолёту почти 10 лет: первый полёт он совершил 8 октября 2009 года, а в Аэрофлот был поставлен 29 октября того же года.
При этом самолёты Airbus A330-200 пока остаются во флоте авиакомпании.
Сегодня вечером флот авиакомпании Аэрофлот покинет первый Airbus A330-343X с бортовым номером VQ-BCQ и будет возвращён лизингодателю AerCap.
Самолёт улетит в Гонконг и после перекомпоновки уйдёт в другую авиакомпанию. Поговаривают про NordWind.
Самолёту почти 10 лет: первый полёт он совершил 8 октября 2009 года, а в Аэрофлот был поставлен 29 октября того же года.
При этом самолёты Airbus A330-200 пока остаются во флоте авиакомпании.
AviaNews
🇦🇺 «Похулиганить» в городе на низкой высоте Просто C-17 Globemaster II Королевских ВВС Австралии осущетвляет пролёт на низкой высоте (300 футов, 90 метров) на фестивале Riverfire Festival в г. Брисбен, Австралия. Видео Keisha Sicilian
А вот и видео пролёта C-17 Globemaster II Королевских ВВС Австралии на фестивале Riverfire Festival в г. Брисбен, Австралия из кокпита самолёта подоспело.
Видео из разряда «обязательно к просмотру».
Сам пролёт начинается на временной отметке 1:56
Приятного просмотра
https://youtu.be/sxSyKSR_c3g
Посмотреть пролёт с другой стороны можно вот тут, а фотографии вот тут.
Видео из разряда «обязательно к просмотру».
Сам пролёт начинается на временной отметке 1:56
Приятного просмотра
https://youtu.be/sxSyKSR_c3g
Посмотреть пролёт с другой стороны можно вот тут, а фотографии вот тут.
YouTube
Royal Australian Air Force C-17A Globemaster Sunsuper Riverfire rehearsal... in 360° 🌐
Hey Brisvegas, did you see our C-17A Globemaster's Brisbane Festival Sunsuper Riverfire rehearsal over the CBD? We saw you! Check out the view from the cockpit in 360°. ☁️✈️👀🌐
Tilt your phone, or click and drag to look around. 📱🖱️
Our Globemaster is much…
Tilt your phone, or click and drag to look around. 📱🖱️
Our Globemaster is much…
🇸🇮❌ Официально Adria всё
Национальная авиакомпания Словении Adria Airways объявила о банкротстве.
После 58 лет работы Adria Airways стала очередной европейской авиакомпанией, потерпевшей крах в этом году.
Последний рейс авиакомпании
JP3925 был выполнен сегодня рано утром из Парижа в Любляну. Перед самой посадкой экипаж изменил позывной рейса на ADRSILV.
Национальная авиакомпания Словении Adria Airways объявила о банкротстве.
После 58 лет работы Adria Airways стала очередной европейской авиакомпанией, потерпевшей крах в этом году.
Последний рейс авиакомпании
JP3925 был выполнен сегодня рано утром из Парижа в Любляну. Перед самой посадкой экипаж изменил позывной рейса на ADRSILV.
🇩🇰 Во-первых это просто красиво
F-16AM ВВС Дании перехватывает Ил-20 ВВС России 30 сентября в международном воздушном пространстве недалеко от дании.
Датский F-16AM несет специальную окраску в честь 800-летия флага страны, которую презентовали в июне этого года.
Не так часто можно наблюдать (или видеть опубликованные материалы) как самолёты со специальными ливреями участвуют в перехватах.
F-16AM ВВС Дании перехватывает Ил-20 ВВС России 30 сентября в международном воздушном пространстве недалеко от дании.
Датский F-16AM несет специальную окраску в честь 800-летия флага страны, которую презентовали в июне этого года.
Не так часто можно наблюдать (или видеть опубликованные материалы) как самолёты со специальными ливреями участвуют в перехватах.
FAA призывает ICAO заняться проблемой ослабления навыков «ручного» пилотирования
Во время 40-й ассамблеи ИКАО, проходящей сейчас в Монреале, представители Федерального управления гражданской авиации США (FAA) поделилось своими опасениями по поводу недостатков системы обучения пилотов и связанной с этим концепции, называемой «зависимость от автоматизации».
Опасения FAA основаны на теории о том, что многие пилоты растеряли или не имели возможность получить адекватные навыки ручного пилотирования, так как они стали все чаще полагаться на все более сложные автоматизированные системы, предназначенные, главным образом, для предотвращения ошибок пилотирования и помощи экипажам, а не их замены. Из-за чрезмерного использования автоматических систем некоторые пилоты попросту не готовы к чрезвычайным ситуациям.
Озабоченность FAA глубоко уходит в противоречия системы подготовки пилотов, циркулирующие вокруг и в пределах авиационной промышленности. Эксперты по безопасности полетов давно предупреждают об ухудшении навыков ручного пилотирования, причем некоторые эксперты отмечают, что большинство линейных пилотов полагаются на автопилот от взлета самолета и до момента посадки, сводя ручное управление воздушным судном к минимуму.
Полностью материал вы можете прочитать тут
Во время 40-й ассамблеи ИКАО, проходящей сейчас в Монреале, представители Федерального управления гражданской авиации США (FAA) поделилось своими опасениями по поводу недостатков системы обучения пилотов и связанной с этим концепции, называемой «зависимость от автоматизации».
Опасения FAA основаны на теории о том, что многие пилоты растеряли или не имели возможность получить адекватные навыки ручного пилотирования, так как они стали все чаще полагаться на все более сложные автоматизированные системы, предназначенные, главным образом, для предотвращения ошибок пилотирования и помощи экипажам, а не их замены. Из-за чрезмерного использования автоматических систем некоторые пилоты попросту не готовы к чрезвычайным ситуациям.
Озабоченность FAA глубоко уходит в противоречия системы подготовки пилотов, циркулирующие вокруг и в пределах авиационной промышленности. Эксперты по безопасности полетов давно предупреждают об ухудшении навыков ручного пилотирования, причем некоторые эксперты отмечают, что большинство линейных пилотов полагаются на автопилот от взлета самолета и до момента посадки, сводя ручное управление воздушным судном к минимуму.
Полностью материал вы можете прочитать тут
🇺🇸 В США разбился исторический бомардировщик времён Второй мировой войны
Бомбардировщик времён Второй мировой войны Boeing B-17G Flying Fortress (б/н N93012) разбился при попытке вернуться в международный аэропорт Виндзор Локс-Брэдли (Windsor Locks-Bradley International Airport, BDL/KBDL), Коннектикут, США после взлёта.
По данным сайта aviation-safety.net самолет получил разрешение на вылет в 09:45 по местному времени. После взлета, в 09:50 самолет связался с диспетчером аэропорта для получения разрешения на посадку на ВПП 06. Вскоре после этого самолёт разбился на территории аэропорта.
На фотографии с места происшествия виден большой пожар. О пострадавших и погибших информации не поступало.
Самолёт 1944 года постройки Boeing B-17G с регистрацией NL93012 и прозвищем 'Nine-O-Nine' принадлежал фонду «The Collings Foundation».
Бомбардировщик времён Второй мировой войны Boeing B-17G Flying Fortress (б/н N93012) разбился при попытке вернуться в международный аэропорт Виндзор Локс-Брэдли (Windsor Locks-Bradley International Airport, BDL/KBDL), Коннектикут, США после взлёта.
По данным сайта aviation-safety.net самолет получил разрешение на вылет в 09:45 по местному времени. После взлета, в 09:50 самолет связался с диспетчером аэропорта для получения разрешения на посадку на ВПП 06. Вскоре после этого самолёт разбился на территории аэропорта.
На фотографии с места происшествия виден большой пожар. О пострадавших и погибших информации не поступало.
Самолёт 1944 года постройки Boeing B-17G с регистрацией NL93012 и прозвищем 'Nine-O-Nine' принадлежал фонду «The Collings Foundation».
Boeing убедил FAA смягчить требования к стандартам безопасности 737 MAX
Вы знаете, пожалуй, то, что мы наблюдаем относительно ситуации с 737 MAX и расследований американских СМИ иначе как сенсацией нельзя назвать. Американские СМИ (не все, конечно) самозабвенно топят Boeing. И мы говорим не о заказных (мнение редакции) статейках в The New York Times. Мы имеем в виду The Seattle Times, которая выпускает уже не первое серьёзное расследование по Boeing 737 MAX.
На этот раз журналист Доминик Гейтс (Dominic Gates) раскопал документы от 2014 года, согласно которым Boeing убедил Федеральное авиационное управление США (FAA) ослабить стандарты безопасности для нового 737 MAX, связанные с оповещениями в кабине, которые должны предупреждать пилотов, если что-то пойдет не так во время полета. Приведем некоторые тезисы из статьи
В поисках исключения Boeing полагался на специальное правило (исключение) FAA, согласно которому, полное соответствие требованиям было бы «непрактичным» для 737 MAX и «стоило бы слишком дорого».
The Seattle Times получили доступ к документам, которые Boeing представил в FAA, для получения названных выше исключений. Согласно этим документам, что федеральный регулятор исключил четыре отдельных пункта в требования к сертификации самолёта, которые оставались бы в требованиях к любому другому новому самолету. Это позволило Boeing «избежать необходимости полностью модернизировать устаревшую систему оповещения пилотов Boeing 737».
По оценкам корпорации Boeing расходы на доработку Boeing 737 MAX для его полного соответствия новым стандартам составляла бы более 10 млрд. долларов США.
Эта огромная сумма включала в себя не только прямые затраты Boeing на модернизацию систем самолетов, но и расходы на дополнительное обучение пилотов, а это расходы, которые были бы понесены авиакомпаниями-клиентами Boeing и сделали бы 737 MAX гораздо менее коммерчески привлекательным самолетом.
Инженер Boeing, который пожелал остаться анонимным, чтобы защитить свою работу, был обеспокоен тем, что анализ компании обесценил крушения Boeing 737, в которых система оповещения экипажа сыграла свою роль: 2005 Helios Airways, 2009 Turkish Airlilnes и Aeroflot Nord в 2008.
«Да, Boeing пошел и исправил каждую проблему», сказал инженер в интервью. «Это произошло только после инцидентов со смертельным исходом. Они реагируют. Boeing мог быть проактивным применительно к Boeing 737».
Он сказал, что 737 MAX - это ещё одной упущенная возможность Boeing активно участвовать в повышении авиационной безопасности.
Полностью статью The Seattle Times можно почитать вот тут.
Иллюстрация Gabriel Campanario / The Seattle Times
Вы знаете, пожалуй, то, что мы наблюдаем относительно ситуации с 737 MAX и расследований американских СМИ иначе как сенсацией нельзя назвать. Американские СМИ (не все, конечно) самозабвенно топят Boeing. И мы говорим не о заказных (мнение редакции) статейках в The New York Times. Мы имеем в виду The Seattle Times, которая выпускает уже не первое серьёзное расследование по Boeing 737 MAX.
На этот раз журналист Доминик Гейтс (Dominic Gates) раскопал документы от 2014 года, согласно которым Boeing убедил Федеральное авиационное управление США (FAA) ослабить стандарты безопасности для нового 737 MAX, связанные с оповещениями в кабине, которые должны предупреждать пилотов, если что-то пойдет не так во время полета. Приведем некоторые тезисы из статьи
В поисках исключения Boeing полагался на специальное правило (исключение) FAA, согласно которому, полное соответствие требованиям было бы «непрактичным» для 737 MAX и «стоило бы слишком дорого».
The Seattle Times получили доступ к документам, которые Boeing представил в FAA, для получения названных выше исключений. Согласно этим документам, что федеральный регулятор исключил четыре отдельных пункта в требования к сертификации самолёта, которые оставались бы в требованиях к любому другому новому самолету. Это позволило Boeing «избежать необходимости полностью модернизировать устаревшую систему оповещения пилотов Boeing 737».
По оценкам корпорации Boeing расходы на доработку Boeing 737 MAX для его полного соответствия новым стандартам составляла бы более 10 млрд. долларов США.
Эта огромная сумма включала в себя не только прямые затраты Boeing на модернизацию систем самолетов, но и расходы на дополнительное обучение пилотов, а это расходы, которые были бы понесены авиакомпаниями-клиентами Boeing и сделали бы 737 MAX гораздо менее коммерчески привлекательным самолетом.
Инженер Boeing, который пожелал остаться анонимным, чтобы защитить свою работу, был обеспокоен тем, что анализ компании обесценил крушения Boeing 737, в которых система оповещения экипажа сыграла свою роль: 2005 Helios Airways, 2009 Turkish Airlilnes и Aeroflot Nord в 2008.
«Да, Boeing пошел и исправил каждую проблему», сказал инженер в интервью. «Это произошло только после инцидентов со смертельным исходом. Они реагируют. Boeing мог быть проактивным применительно к Boeing 737».
Он сказал, что 737 MAX - это ещё одной упущенная возможность Boeing активно участвовать в повышении авиационной безопасности.
Полностью статью The Seattle Times можно почитать вот тут.
Иллюстрация Gabriel Campanario / The Seattle Times
