🇩🇿 Алжирский Бе-200ЧС на испытаниях
Пожарный самолет Бе-200ЧС, предназначенный для ВВС Алжира, как сообщается выполняет тренировочные полёты с алжирскими экипажами.
Первый из четырех Бе-200 был выкачен ТАНТК им. Бериева в начале этого года.
@AviaNews
Пожарный самолет Бе-200ЧС, предназначенный для ВВС Алжира, как сообщается выполняет тренировочные полёты с алжирскими экипажами.
Первый из четырех Бе-200 был выкачен ТАНТК им. Бериева в начале этого года.
@AviaNews
На аэродроме Орешково, что в Калужской области, облетали легендарный штурмовик Второй Мировой войны Ил-2, который принадлежит фонду Крылатая память Победы.
Все фото от Александра Шухова можно посмотреть на его канале.
Фото ©️ А. Шухов / chkala_crew
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇳 Индийский перевозчик Go First заявил о банкротстве
Индийский ультра-лоукост перевозчик Go First (ранее известный как GoAir) сообщил, что подал заявление о несостоятельности (банкротстве) в Национальный суд по корпоративному праву (National Company Law Tribunal). Перевозчик также отменил все рейсы, которые были запланированы на 3 и 4 мая.
Go First находится в тяжелейшем экономическом положении. Авиакомпания, как сообщается, оплачивала топливо поставщикам непосредственно перед заправкой самолёта. Кроме того немалое количество самолётов Airbus A320neo просто не могут подняться в воздух из-за проблем с турбовентиляторными двигателями с редукторным приводом PW-1100G (GTF) этих самолётов. По сведениям самой авиакомпании она была вынуждена остановить эксплуатацию не менее 35 самолётов A320neo. Go First даже намеревалась подать в суд на Raytheon Technologies, которая владеет производителем двигателей Pratt & Whitney (PW)
Go First уже сообщила о приостановке полётов 3 и 4 мая индийскому авиационному регулятору DGCA.
@AviaNews
Индийский ультра-лоукост перевозчик Go First (ранее известный как GoAir) сообщил, что подал заявление о несостоятельности (банкротстве) в Национальный суд по корпоративному праву (National Company Law Tribunal). Перевозчик также отменил все рейсы, которые были запланированы на 3 и 4 мая.
Go First находится в тяжелейшем экономическом положении. Авиакомпания, как сообщается, оплачивала топливо поставщикам непосредственно перед заправкой самолёта. Кроме того немалое количество самолётов Airbus A320neo просто не могут подняться в воздух из-за проблем с турбовентиляторными двигателями с редукторным приводом PW-1100G (GTF) этих самолётов. По сведениям самой авиакомпании она была вынуждена остановить эксплуатацию не менее 35 самолётов A320neo. Go First даже намеревалась подать в суд на Raytheon Technologies, которая владеет производителем двигателей Pratt & Whitney (PW)
Go First уже сообщила о приостановке полётов 3 и 4 мая индийскому авиационному регулятору DGCA.
@AviaNews
🇺🇸 Alaska Airlines и ZeroAvia разработают самый большой в мире самолет с нулевым уровнем выбросов
Авиакомпания Alaska Airlines передала компании ZeroAvia региональный турбовинтовой самолет Bombardier DHC-8-402 (б/н N441QX), который будет оснащён водородно-электрической силовой установкой, которую ZeroAvia продолжает разрабатывать. На текущий момент это самый большой самолёт, который обещает нулевые выбросы.
Этот Bombardier Q400 ранее летал в дочерней для Alaska Airlines авиакомпании Horizon Air. Он был выведен из эксплуатации (как и остальные Q400) в 2021 году, но был "зарезервирован", для проведения исследований и участии в испытаниях технологий нулевых выбросов для авиационной отрасли. 76-местный турбовинтовой самолет был перекрашен в специальную окраску, чтобы подчеркнуть инновационную миссию Alaska Airlines и ZeroAvia.
Мероприятие по передаче самолета состоялось на научно-исследовательской площадке ZeroAvia на аэродроме Пэйн-Филд (Paine Field) в Ситтле, где также впервые была продемонстрирована силовая установка с электрическим двигателем на наземном испытательном стенде ZeroAvia HyperTruck.
На грузовике HyperTruck компания ZeroAvia представила один из прототипов водородно-электрического двигателя мощностью 1.8 МВт. Прототип был призван показать часть будущей модульной системы электродвигателей для самолётов.
Водородно-электрический двигатель ZeroAvia использует топливные элементы для выработки электроэнергии из водородного топлива, которая потом питает электродвигатели, вращающие воздушные винты. Сертифицируемая система ZA2000 будет включать в себя высокотемпературные топливные элементы ZeroAvia PEM и хранилище жидкого водородного топлива, являющееся неотъемлемой частью обеспечения необходимой плотности энергии для коммерческих операций крупных региональных турбовинтовых самолетов.
Фото © ZeroAvia
@AviaNews
Авиакомпания Alaska Airlines передала компании ZeroAvia региональный турбовинтовой самолет Bombardier DHC-8-402 (б/н N441QX), который будет оснащён водородно-электрической силовой установкой, которую ZeroAvia продолжает разрабатывать. На текущий момент это самый большой самолёт, который обещает нулевые выбросы.
Этот Bombardier Q400 ранее летал в дочерней для Alaska Airlines авиакомпании Horizon Air. Он был выведен из эксплуатации (как и остальные Q400) в 2021 году, но был "зарезервирован", для проведения исследований и участии в испытаниях технологий нулевых выбросов для авиационной отрасли. 76-местный турбовинтовой самолет был перекрашен в специальную окраску, чтобы подчеркнуть инновационную миссию Alaska Airlines и ZeroAvia.
Мероприятие по передаче самолета состоялось на научно-исследовательской площадке ZeroAvia на аэродроме Пэйн-Филд (Paine Field) в Ситтле, где также впервые была продемонстрирована силовая установка с электрическим двигателем на наземном испытательном стенде ZeroAvia HyperTruck.
На грузовике HyperTruck компания ZeroAvia представила один из прототипов водородно-электрического двигателя мощностью 1.8 МВт. Прототип был призван показать часть будущей модульной системы электродвигателей для самолётов.
Водородно-электрический двигатель ZeroAvia использует топливные элементы для выработки электроэнергии из водородного топлива, которая потом питает электродвигатели, вращающие воздушные винты. Сертифицируемая система ZA2000 будет включать в себя высокотемпературные топливные элементы ZeroAvia PEM и хранилище жидкого водородного топлива, являющееся неотъемлемой частью обеспечения необходимой плотности энергии для коммерческих операций крупных региональных турбовинтовых самолетов.
Фото © ZeroAvia
@AviaNews
🇺🇸 Boeing объявил о расширении программы ecoDemonstrator
Корпорация Boeing объявила в конце прошедшей неделе о том, что программа для тестирования и отработки новых технологий под названием ecoDemonstrator получит ещё один самолёт вдобавок к уже имеющемуся Boeing 777-200ER (б/н N861BC).
27 апреля компания раскрыла подробности о запланированных на 2023 год полетах ecoDemonstrator, заявив, что добавит в программу самолёт 787-10 Dreamliner, который станет первым из самолётов, которые Boeing называет «ecoDemonstrator Explorer».
Первый ecoDemonstrator Explorer, проведет лётные испытания уже в июне, выполнив несколько рейсов из Сиэтла в Токио, Сингапур и Бангкок, чтобы продемонстрировать, как координация навигации в различных юрисдикциях воздушного пространства может повысить операционную эффективность. По мнению Boeing это может сократить потребление топлива и выбросы самолетом до 10%. Другие подробности о самолёте ecoDemonstrator Explorer пока не опубликованы.
Используя современные бортовые возможности, Boeing и поставщики аэронавигационных услуг из США, Японии, Сингапура и Таиланда будут коллективно сокращать маршруты самолета для достижения оптимального маршрута полета с учетом различных условий (погода, закрытие и загруженность воздушного пространства и др.).
Основной ecoDemonstrator - Boeing 777-200ER, должен будет протестировать 19 новых технологий в 2023 году, которые будут включать
• "Экологически устойчивые" панели обшивки в грузовом отсеке, изготовленные из 40% переработанного углеродного волокна и 60% смолы из биологического сырья
• Волоконно-оптический датчик количества топлива, совместимый со 100% SAF
•Приложение Electronic Flight Bag с Smart Airport Maps, компонентом Jeppesen FliteDeck Pro, который снижает эксплуатационные расходы.
Boeing продолжит изучение влияния устойчивого авиационного топлива (SAF) на сокращение выбросов. Для всех летных испытаний 777-200ER ecoDemonstrator и 787-10 ecoDemonstrator Explorer будет использоваться смесь SAF и обычного топлива.
@AviaNews
Корпорация Boeing объявила в конце прошедшей неделе о том, что программа для тестирования и отработки новых технологий под названием ecoDemonstrator получит ещё один самолёт вдобавок к уже имеющемуся Boeing 777-200ER (б/н N861BC).
27 апреля компания раскрыла подробности о запланированных на 2023 год полетах ecoDemonstrator, заявив, что добавит в программу самолёт 787-10 Dreamliner, который станет первым из самолётов, которые Boeing называет «ecoDemonstrator Explorer».
Первый ecoDemonstrator Explorer, проведет лётные испытания уже в июне, выполнив несколько рейсов из Сиэтла в Токио, Сингапур и Бангкок, чтобы продемонстрировать, как координация навигации в различных юрисдикциях воздушного пространства может повысить операционную эффективность. По мнению Boeing это может сократить потребление топлива и выбросы самолетом до 10%. Другие подробности о самолёте ecoDemonstrator Explorer пока не опубликованы.
Используя современные бортовые возможности, Boeing и поставщики аэронавигационных услуг из США, Японии, Сингапура и Таиланда будут коллективно сокращать маршруты самолета для достижения оптимального маршрута полета с учетом различных условий (погода, закрытие и загруженность воздушного пространства и др.).
Основной ecoDemonstrator - Boeing 777-200ER, должен будет протестировать 19 новых технологий в 2023 году, которые будут включать
• "Экологически устойчивые" панели обшивки в грузовом отсеке, изготовленные из 40% переработанного углеродного волокна и 60% смолы из биологического сырья
• Волоконно-оптический датчик количества топлива, совместимый со 100% SAF
•Приложение Electronic Flight Bag с Smart Airport Maps, компонентом Jeppesen FliteDeck Pro, который снижает эксплуатационные расходы.
Boeing продолжит изучение влияния устойчивого авиационного топлива (SAF) на сокращение выбросов. Для всех летных испытаний 777-200ER ecoDemonstrator и 787-10 ecoDemonstrator Explorer будет использоваться смесь SAF и обычного топлива.
@AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 И с добрым утром, авиаторы и не очень!
В Петропавловске-Камчатском 17:45. Добрый вечер, Дальний Восток! 😎
@AviaNews
В Петропавловске-Камчатском 17:45. Добрый вечер, Дальний Восток! 😎
@AviaNews
AviaNews
🇦🇺 Опубликованы первые фотографии с места падения пожарного 737 в Австралии Появились первые фотографии из австралийского национального парка Фицджеральд-Ривер, где вчера произошло авиационное происшествие с самолетом Boeing 737-300 (б/н N619SW) а/к Coulson…
🇦🇺 ATSB опубликовало предварительный отчет о падении пожарного Boeing 737
Австралийское Бюро по безопасности на транспорте (ATSB) опубликовало предварительный отчет об авиационном происшествии с самолетом Boeing 737-300 (б/н N619SW) а/к Coulson Aviation, который занимался тушением лесных пожаров на западном побережье Австралии.
Согласно отчету, экипажем в последний момент была предпринята попытка набрать высоту, прежде чем самолет врезался в горный хребет.
Перед сбросом огнезащитного состава на нисходящий склон в национальном парке Фицджеральд двигатели Boeing 737 работали на режиме «high idle». Капитан увеличил тягу двигателей незадолго до того, как скорость снижения достигла максимума в 1800 футов/мин. Однако, «увеличение тангажа предшествовало увеличению тяги двигателей, что привело к изменению скорости снижения, а также снижению воздушной скорости», — говорится в отчёте. После этого сработал StickShaker - предупреждении о сваливании. А затем экипаж ощутил удар о поверхность склона на скорости 104 узла (192 км/ч).
Экипаж, получивший лишь незначительные травмы, смог выбраться через левое окно кабины. Огонь в значительной степени уничтожил самолет, а пилоты были эвакуированы вертолетом.
@AviaNews
Австралийское Бюро по безопасности на транспорте (ATSB) опубликовало предварительный отчет об авиационном происшествии с самолетом Boeing 737-300 (б/н N619SW) а/к Coulson Aviation, который занимался тушением лесных пожаров на западном побережье Австралии.
Согласно отчету, экипажем в последний момент была предпринята попытка набрать высоту, прежде чем самолет врезался в горный хребет.
Перед сбросом огнезащитного состава на нисходящий склон в национальном парке Фицджеральд двигатели Boeing 737 работали на режиме «high idle». Капитан увеличил тягу двигателей незадолго до того, как скорость снижения достигла максимума в 1800 футов/мин. Однако, «увеличение тангажа предшествовало увеличению тяги двигателей, что привело к изменению скорости снижения, а также снижению воздушной скорости», — говорится в отчёте. После этого сработал StickShaker - предупреждении о сваливании. А затем экипаж ощутил удар о поверхность склона на скорости 104 узла (192 км/ч).
Экипаж, получивший лишь незначительные травмы, смог выбраться через левое окно кабины. Огонь в значительной степени уничтожил самолет, а пилоты были эвакуированы вертолетом.
@AviaNews