AviaNews
Небольшой инцидент в Риме Сегодня при взлёте из аэропорта Рима Фьюмичино разрушился двигатель у самолёта Boeing 787 а/к Norwegian. Самолёт благополучно вернулся в аэропорт вылета, 298 пассажиров не пострадали. Этот малопримечательный в общем то эпизод так…
🇳🇴 «Приключения» норвежских 787 продолжаются
Буквально позавчера Boeing 787 а/к Norwegian вернулся в аэропорт Рима Фьюмичино после взлёта по причине разрушения одного из двигателей.
А уже сегодня его собрата Boeing 787 c б/н G-CKWB при буксировке для запуска двигателей в лондонском аэропорту Гэтвик ударили о забор, отделяющий периметр аэропорта.
Официальные лица компании подтвердили инцидент. Пассажиры смогли вылететь в Нью-Йорк с задержкой в 5 часов после прибытия самолёта на замену поврежденному.
Фото © boardingpass.ro
Буквально позавчера Boeing 787 а/к Norwegian вернулся в аэропорт Рима Фьюмичино после взлёта по причине разрушения одного из двигателей.
А уже сегодня его собрата Boeing 787 c б/н G-CKWB при буксировке для запуска двигателей в лондонском аэропорту Гэтвик ударили о забор, отделяющий периметр аэропорта.
Официальные лица компании подтвердили инцидент. Пассажиры смогли вылететь в Нью-Йорк с задержкой в 5 часов после прибытия самолёта на замену поврежденному.
Фото © boardingpass.ro
737MAX одной строкой
«737MAX не вернётся к коммерческой эксплуатации, пока я не буду полностью уверен, что это безопасно. FAA не придерживается никаких графиков возврата самолета в эксплуатацию», - заявил сегодня новый глава Федерального управления гражданской авиации Стив Диксон (Steve Dickson) на церемонии приведения к присяге.
«737MAX не вернётся к коммерческой эксплуатации, пока я не буду полностью уверен, что это безопасно. FAA не придерживается никаких графиков возврата самолета в эксплуатацию», - заявил сегодня новый глава Федерального управления гражданской авиации Стив Диксон (Steve Dickson) на церемонии приведения к присяге.
🇬🇧📸 Фотосессии наших самолётов продолжаются
Министерство обороны Великобритании выпустила информацию и очередные фотографии о том, как 12 августа истребители королевских ВВС Eurofighter Typhoon c базы Лоссимут (Lossiemouth) при поддержке заправщиков Voyager с базы Брайз Нортон (Brize Norton) снова были подняты в воздух, для перехвата двух самолётов Ту-142 авиации ВМФ России недалеко от воздушного пространства Великобритании.
На опубликованном фото самолёт российский дальний противолодочный самолёт Ту-142МК с б/н RF-34057 «Вологда».
Фото Министерство обороны Великобритании
Министерство обороны Великобритании выпустила информацию и очередные фотографии о том, как 12 августа истребители королевских ВВС Eurofighter Typhoon c базы Лоссимут (Lossiemouth) при поддержке заправщиков Voyager с базы Брайз Нортон (Brize Norton) снова были подняты в воздух, для перехвата двух самолётов Ту-142 авиации ВМФ России недалеко от воздушного пространства Великобритании.
На опубликованном фото самолёт российский дальний противолодочный самолёт Ту-142МК с б/н RF-34057 «Вологда».
Фото Министерство обороны Великобритании
🇷🇺 Новости программы Ил-114-300
Со стапеля сборки на ВАСО снята центральная часть крыла первого опытного гражданского самолёта Ил-114-300.
Центральная часть крыла (центроплан) необходима уже на этапе сборки фюзеляжа самолета, и ее отгрузку заказчику и головному производителю – РСК «МиГ», завод после завершения всех внестапельных работ намерен осуществить в сентябре этого года.
В этом году ПАО «ВАСО» совместно с ПАО «Ил» и РСК «МиГ» активно решает задачи по созданию первой опытной машины Ил-114-300. От её успешного решения в том числе зависит запуск модернизированного регионального пассажирского самолета в серийное производство.
Напомним, что пассажирский самолёт Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является вторым поколением турбовинтового самолёта Ил-114.
Пресс-релиз ОАК
Со стапеля сборки на ВАСО снята центральная часть крыла первого опытного гражданского самолёта Ил-114-300.
Центральная часть крыла (центроплан) необходима уже на этапе сборки фюзеляжа самолета, и ее отгрузку заказчику и головному производителю – РСК «МиГ», завод после завершения всех внестапельных работ намерен осуществить в сентябре этого года.
В этом году ПАО «ВАСО» совместно с ПАО «Ил» и РСК «МиГ» активно решает задачи по созданию первой опытной машины Ил-114-300. От её успешного решения в том числе зависит запуск модернизированного регионального пассажирского самолета в серийное производство.
Напомним, что пассажирский самолёт Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является вторым поколением турбовинтового самолёта Ил-114.
Пресс-релиз ОАК
Новый Ultra Long Range от Airbus
В отрасли уже давно ходят слухи, что Airbus намеревается далее развивать линейку весьма успешных A350-1000. Так Генеральный директор группы Qatar Airways Акбар аль Бакер уже с начала года рассказывает, что в Airbus готовятся увеличить максимальную взлетную массу 350-1000 к 2020 году.
И вот ресурс Aviationanalist сообщил, на условиях эксклюзивности, что Airbus готовится запустить модификацию A350-1000ULR (ultra long range).
Предполагается, что А350-1000ULR будет летать дальше и с бОльшей загрузкой, чем существующий на данный момент А350-900ULR. И что более важно с бОльшим количеством пассажиров.
Напомним, что модификация A350-900ULR впервые поднялась в воздух в феврале 2018 года, а уже в сентябре первый самолёт был поставлен Singapore Airlines. С октября 2018 года самолёты A350-900ULR обслуживают самый длинный в мире коммерческий рейс Сингапур — Нью-Йорк. Однако конфигурация пассажирского салона A350-900ULR у Singapore Airlines не самая вместительная - 67 кресел бизнес-класса и 94 премиум эконом.
Новый 350-1000ULR также позволит нынешним операторам Airbus A380 получить самолет от Airbus, который сможет заменить суперджамбо на маршрутах на дальние расстояния с большим пассажирским спросом.
Готовность Airbus к к расширению линейки Ultra Long Range связана с тем, что производитель уже ведёт обширные переговоры с различными авиакомпаниями, многие из которых высказали заинтересованность к потенциальному заказу или конвертации существующих заказов в новый ULR.
И что самое главное: Airbus снова пытается опередить Boeing, предложив покупателям конкурента буксующему проекту 777Х.
Например CEO австралийской Qantas Алан Джойс уже направил запрос в Boeing и Airbus с просьбой о разработке самолёта, способного беспосадочно лететь 21 час на таких маршрутах как Сидней - Лондон. И Джойс недавно подтвердил, что в четвёртом квартале 2019 года компания будет выбирать между Boeing 777-8 и Airbus A350-1000ULR.
Генеральный директор Qatar аль Бакер сказал в интверью: «Как только Airbus увеличит максимальный взлетный вес A350-1000, этот самолет сможет с меньшей вместимостью выполнять те же маршруты, что и 777X, в том числе в Австралию».
Сможет ли Airbus без проблем создать новый Ultra Long Range - посмотрим. Главное, чтобы не получилось как у Boeing.
Фото © Airbus
В отрасли уже давно ходят слухи, что Airbus намеревается далее развивать линейку весьма успешных A350-1000. Так Генеральный директор группы Qatar Airways Акбар аль Бакер уже с начала года рассказывает, что в Airbus готовятся увеличить максимальную взлетную массу 350-1000 к 2020 году.
И вот ресурс Aviationanalist сообщил, на условиях эксклюзивности, что Airbus готовится запустить модификацию A350-1000ULR (ultra long range).
Предполагается, что А350-1000ULR будет летать дальше и с бОльшей загрузкой, чем существующий на данный момент А350-900ULR. И что более важно с бОльшим количеством пассажиров.
Напомним, что модификация A350-900ULR впервые поднялась в воздух в феврале 2018 года, а уже в сентябре первый самолёт был поставлен Singapore Airlines. С октября 2018 года самолёты A350-900ULR обслуживают самый длинный в мире коммерческий рейс Сингапур — Нью-Йорк. Однако конфигурация пассажирского салона A350-900ULR у Singapore Airlines не самая вместительная - 67 кресел бизнес-класса и 94 премиум эконом.
Новый 350-1000ULR также позволит нынешним операторам Airbus A380 получить самолет от Airbus, который сможет заменить суперджамбо на маршрутах на дальние расстояния с большим пассажирским спросом.
Готовность Airbus к к расширению линейки Ultra Long Range связана с тем, что производитель уже ведёт обширные переговоры с различными авиакомпаниями, многие из которых высказали заинтересованность к потенциальному заказу или конвертации существующих заказов в новый ULR.
И что самое главное: Airbus снова пытается опередить Boeing, предложив покупателям конкурента буксующему проекту 777Х.
Например CEO австралийской Qantas Алан Джойс уже направил запрос в Boeing и Airbus с просьбой о разработке самолёта, способного беспосадочно лететь 21 час на таких маршрутах как Сидней - Лондон. И Джойс недавно подтвердил, что в четвёртом квартале 2019 года компания будет выбирать между Boeing 777-8 и Airbus A350-1000ULR.
Генеральный директор Qatar аль Бакер сказал в интверью: «Как только Airbus увеличит максимальный взлетный вес A350-1000, этот самолет сможет с меньшей вместимостью выполнять те же маршруты, что и 777X, в том числе в Австралию».
Сможет ли Airbus без проблем создать новый Ultra Long Range - посмотрим. Главное, чтобы не получилось как у Boeing.
Фото © Airbus
Больше Ил-76МФ для ВВС Египта
По информации авторитетного голландского авиационного журнала Scramble Египет хочет еще 8 новых самолетов Ильюшин Ил-78МФ из России.
В настоящее время Египетские ВВС эксплуатируются два самолета Ил-76МФ, которые ранее принадлежали ВВС Королевства Иордании.
Ил-76МФ - модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом.
На фото вошедший в состав ВВС Египта бывший иорданский военно-транспортный самолет Ил-76МФ (египетский бортовой номер "1332", египетская регистрация SU-BTY, серийный номер 96-02, заводской номер 2013423808, в Иордании имел бортовой номер "361" и регистрационный номер JY-JID) © Mohamed Mansour
По информации авторитетного голландского авиационного журнала Scramble Египет хочет еще 8 новых самолетов Ильюшин Ил-78МФ из России.
В настоящее время Египетские ВВС эксплуатируются два самолета Ил-76МФ, которые ранее принадлежали ВВС Королевства Иордании.
Ил-76МФ - модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом.
На фото вошедший в состав ВВС Египта бывший иорданский военно-транспортный самолет Ил-76МФ (египетский бортовой номер "1332", египетская регистрация SU-BTY, серийный номер 96-02, заводской номер 2013423808, в Иордании имел бортовой номер "361" и регистрационный номер JY-JID) © Mohamed Mansour
🇺🇸 Преданный клиент Boeing рассматривает «другие варианты»
Американская авиакомпания Southwest Airlines, крупнейший заказчик самолётов Boeing 737 MAX и долгое время являющийся преданным клиентом Boeing - флот авиакомпании состоит на 100% из самолётов американского авиастроительного гиганта, заявила, что у нее «нет планов» летать на других самолетах, кроме 737.
Но как оказалось, что всё же Southwest рассматривает такую возможность.
Руководство авиакомпании предложило в договоре с профсоюзом бортпроводников новую формулировку, которая предоставит ей возможность «летать на других типах узкофюзеляжных самолетов».
Руководство Southwest сообщило профсоюзу TWU Local 556 в этом месяце, что возможность эксплуатировать самолеты, отличные от 737, «даст нам гибкость ... для лучшей конкуренции и роста».
«Мы летаем по большому количеству направлений, которые различаются по расстоянию, размеру пассажиропотока - прим. и сезонности», - говорится в предложении компании. «Это изменение позволит нам иметь во флоте - прим. типы самолетов, которые лучше подходят для некоторых направлений, которые мы обслуживаем».
Глобальное приземление Boeing 737 MAX весьма ощутимо ударило по а/к Southwest. Авиакомпания заказала 280 самолетов этого типа, из которых 34 уже были поставлены авиакомпании.
Джон Уикс (Jon Weaks), президент Ассоциации пилотов Southwest Airlines, заявил как-то в интервью, что генеральный директор авиакомпании Гари Келли (Gary Kelly) «поставил компанию на 737MAX».
Американская авиакомпания Southwest Airlines, крупнейший заказчик самолётов Boeing 737 MAX и долгое время являющийся преданным клиентом Boeing - флот авиакомпании состоит на 100% из самолётов американского авиастроительного гиганта, заявила, что у нее «нет планов» летать на других самолетах, кроме 737.
Но как оказалось, что всё же Southwest рассматривает такую возможность.
Руководство авиакомпании предложило в договоре с профсоюзом бортпроводников новую формулировку, которая предоставит ей возможность «летать на других типах узкофюзеляжных самолетов».
Руководство Southwest сообщило профсоюзу TWU Local 556 в этом месяце, что возможность эксплуатировать самолеты, отличные от 737, «даст нам гибкость ... для лучшей конкуренции и роста».
«Мы летаем по большому количеству направлений, которые различаются по расстоянию, размеру пассажиропотока - прим. и сезонности», - говорится в предложении компании. «Это изменение позволит нам иметь во флоте - прим. типы самолетов, которые лучше подходят для некоторых направлений, которые мы обслуживаем».
Глобальное приземление Boeing 737 MAX весьма ощутимо ударило по а/к Southwest. Авиакомпания заказала 280 самолетов этого типа, из которых 34 уже были поставлены авиакомпании.
Джон Уикс (Jon Weaks), президент Ассоциации пилотов Southwest Airlines, заявил как-то в интервью, что генеральный директор авиакомпании Гари Келли (Gary Kelly) «поставил компанию на 737MAX».
Forwarded from Крылья войны
📸🇷🇺Радуга и мириады брызг!
Винтокрылые машины – ударные Ми-28Н, Ми-35М и тяжелый транспортный Ми-26Т производства "Роствертола" холдинга "Вертолеты России" над водной гладью!
Фото: Евгений Баранов
Винтокрылые машины – ударные Ми-28Н, Ми-35М и тяжелый транспортный Ми-26Т производства "Роствертола" холдинга "Вертолеты России" над водной гладью!
Фото: Евгений Баранов
96 лет авиации органов безопасности!
Мы решили не проходить мимо и поздравить всех причастных с праздником!
Девяноста шесть лет назад, 14 августа 1923 г., вышел приказ ГПУ, подписанный заместителем председателя ОГПУ И. Уншлихтом «О формировании авиазвеньев для войск ГПУ». Именно этот день является днем рождения авиации органов государственной безопасности СССР.
Авиация войск ГПУ-НКВД СССР – Пограничная авиация КГБ СССР - Авиация ФСБ России - все это единый, неразрывный пласт истории. За это время, вместе со всей страной, авиаторы органов безопасности прошли славный боевой путь, который ознаменовался доблестными делами летчиков, как в период тяжелых военных испытаний для нашей страны, так и в период мирного строительства.
В состав подразделения входят около 300 единиц летательной техники, большая часть из которых расположена у границ страны и отвечает за охрану внешнего рубежа страны.
Желаем дальнейших успехов в выполнении служебного задач, здоровья и благополучия в семьях!
Мы решили не проходить мимо и поздравить всех причастных с праздником!
Девяноста шесть лет назад, 14 августа 1923 г., вышел приказ ГПУ, подписанный заместителем председателя ОГПУ И. Уншлихтом «О формировании авиазвеньев для войск ГПУ». Именно этот день является днем рождения авиации органов государственной безопасности СССР.
Авиация войск ГПУ-НКВД СССР – Пограничная авиация КГБ СССР - Авиация ФСБ России - все это единый, неразрывный пласт истории. За это время, вместе со всей страной, авиаторы органов безопасности прошли славный боевой путь, который ознаменовался доблестными делами летчиков, как в период тяжелых военных испытаний для нашей страны, так и в период мирного строительства.
В состав подразделения входят около 300 единиц летательной техники, большая часть из которых расположена у границ страны и отвечает за охрану внешнего рубежа страны.
Желаем дальнейших успехов в выполнении служебного задач, здоровья и благополучия в семьях!