AviaNews
🇺🇸🌠 May the 4th be with you 4 мая международный "День Звездных войн" - неофициальный праздник, отмечаемый поклонниками культовой фантастической саги Джорджа Лукаса «Звёздные войны». Дата выбрана из-за часто звучащей в фильме и ставшей знаменитой цитаты May…
🧑🎨 Официальные фотографии "Звёздновойного" Boeing 737-800 Alaska Airlines
Официальное название самолёта - "Транспорт Звездных войн в Диснейленд" (англ. - Star Wars Transport to the Disneyland Resort). Для покраски самолёта было использовано 228 галлонов краски (более 1000 литров). На покраску потребовалось 540 часов и 27 дней. А при окраске некоторых небольших деталей ливреи, как то TIE Fighter и "Тысячелетний сокол", были использованы небольшие аэрографы.
Интересно, что официальные фотографии были опубликованы буквально вот-вот.
Официальное название самолёта - "Транспорт Звездных войн в Диснейленд" (англ. - Star Wars Transport to the Disneyland Resort). Для покраски самолёта было использовано 228 галлонов краски (более 1000 литров). На покраску потребовалось 540 часов и 27 дней. А при окраске некоторых небольших деталей ливреи, как то TIE Fighter и "Тысячелетний сокол", были использованы небольшие аэрографы.
Интересно, что официальные фотографии были опубликованы буквально вот-вот.
🇷🇺 Балтийские перехваты
Немного фотографий самолётов Морской Авиации Балтийского флота от "друзей" из стран НАТО (Германия и Франция), которые выполняют миссию НАТО Baltic Air Policing над странами Балтии.
"Павел Крюков" - прям топчик!
Немного фотографий самолётов Морской Авиации Балтийского флота от "друзей" из стран НАТО (Германия и Франция), которые выполняют миссию НАТО Baltic Air Policing над странами Балтии.
"Павел Крюков" - прям топчик!
AviaNews
🇰🇵 Воздушная часть парада в честь 90-летия образования Корейской Народно-революционной армии В 2020 году в КНДР уже провели уникальный своей ночной воздушной частью парад в честь 75-летия Корейской Народной Демократической Республики. А вчера в Пхеньяне…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇵💪 Доброго утра!
Мы нашли видео недавнего парада в честь 90-летия образования Корейской Народно-революционной армии, прошедшего на прошлой неделе.
Для полного погружения в идеи чучхе смотреть надо со звуком!
P.S. Некоторые кадры (в начале видео) напоминают прошлогодний парад.
Мы нашли видео недавнего парада в честь 90-летия образования Корейской Народно-революционной армии, прошедшего на прошлой неделе.
Для полного погружения в идеи чучхе смотреть надо со звуком!
P.S. Некоторые кадры (в начале видео) напоминают прошлогодний парад.
🇪🇺 Airbus задержит поставки A321XLR из-за претензий к безопасности
Прошло чуть больше года, как Boeing пожаловался в Европейское Агентство по безопасности полётов EASA на конкурента Airbus, выразив «обеспокоенность по поводу безопасности» топливного бака A321XLR. И похоже, что жалоба возымела действие.
В среду концерн Airbus подтвердил задержку программы A321XLR и ввода его в эксплуатацию до начала 2024 года. Первоначально Airbus рассчитывал на начало эксплуатации A321XLR к концу 2023 года. За задержками стоят обсуждение с регулирующими органами вопросов сертификации топливного бака нового типа на самолете из-за опасений его влияния на пожарную безопасность в случае проблем с шасси или выката самолёта за пределы ВПП.
«…Ожидается, что ввод в эксплуатацию [A321XLR - прим.ред.] состоится в начале 2024 года, чтобы соответствовать сертификационным требованиям», — говорится в сообщении Airbus.
По имеющимся у отраслевых СМИ данным EASA рассматривает значительные изменения в правилах, которые заставят Airbus перепроектировать область обтекателей основных стоек шасси в нижней части фюзеляжа. Эти конструкции должны быть удлинены и переработаны из более тяжелого материала, что должно помочь «сдержать возгорание» в случае приземления «на брюхо».
Boeing своим письмом в EASA добился цели: сообщается, что работы по перепроектированию могут добавить от 6-9 месяцев до года к графику ввода A321XLR в эксплуатацию в зависимости от итоговых требований EASA к безопасности.
Напомним, что для A321XLR Airbus разработал специальный топливный бак (Rear Center Tank), который интегрирован прямо в фюзеляж самолёта. За счёт дополнительного топлива на борту самолёт сможет пролететь бОльшее расстояние. Концепция привлекла внимание EASA, которое в прошлом году заявило, что разработает особые условия для обеспечения безопасности пассажиров.
Агентство Bloomberg сообщило, что из-за новых требований EASA внесение изменений в конструкцию может повлечь сокращение заявленной дальности полёта A321XLR, которая является ключевой характеристикой A321XLR и основным полем боя между Boeing и Airbus за новые рынки. Представитель Airbus заявил, что не ожидает «существенного влияния» на дальность полета.
Прошло чуть больше года, как Boeing пожаловался в Европейское Агентство по безопасности полётов EASA на конкурента Airbus, выразив «обеспокоенность по поводу безопасности» топливного бака A321XLR. И похоже, что жалоба возымела действие.
В среду концерн Airbus подтвердил задержку программы A321XLR и ввода его в эксплуатацию до начала 2024 года. Первоначально Airbus рассчитывал на начало эксплуатации A321XLR к концу 2023 года. За задержками стоят обсуждение с регулирующими органами вопросов сертификации топливного бака нового типа на самолете из-за опасений его влияния на пожарную безопасность в случае проблем с шасси или выката самолёта за пределы ВПП.
«…Ожидается, что ввод в эксплуатацию [A321XLR - прим.ред.] состоится в начале 2024 года, чтобы соответствовать сертификационным требованиям», — говорится в сообщении Airbus.
По имеющимся у отраслевых СМИ данным EASA рассматривает значительные изменения в правилах, которые заставят Airbus перепроектировать область обтекателей основных стоек шасси в нижней части фюзеляжа. Эти конструкции должны быть удлинены и переработаны из более тяжелого материала, что должно помочь «сдержать возгорание» в случае приземления «на брюхо».
Boeing своим письмом в EASA добился цели: сообщается, что работы по перепроектированию могут добавить от 6-9 месяцев до года к графику ввода A321XLR в эксплуатацию в зависимости от итоговых требований EASA к безопасности.
Напомним, что для A321XLR Airbus разработал специальный топливный бак (Rear Center Tank), который интегрирован прямо в фюзеляж самолёта. За счёт дополнительного топлива на борту самолёт сможет пролететь бОльшее расстояние. Концепция привлекла внимание EASA, которое в прошлом году заявило, что разработает особые условия для обеспечения безопасности пассажиров.
Агентство Bloomberg сообщило, что из-за новых требований EASA внесение изменений в конструкцию может повлечь сокращение заявленной дальности полёта A321XLR, которая является ключевой характеристикой A321XLR и основным полем боя между Boeing и Airbus за новые рынки. Представитель Airbus заявил, что не ожидает «существенного влияния» на дальность полета.
Forwarded from ПАО «ОАК»
В рамках кооперации филиал ПАО «Ил» – ВАСО активно участвует в проекте создания МС-21 с момента проведения опытно-конструкторских работ и является одним из основных поставщиков агрегатов для перспективного российского авиалайнера.
За ВАСО закреплено производство пилонов, а также целого ряда агрегатов из полимерно-композиционных материалов (ПКМ): обтекателей рельсов закрылков, створок опор шасси, обтекателей крыло-фюзеляж, деталей горизонтального и вертикального оперения.
В целом доля воронежских деталей в магистральном лайнере МС-21 составляет до 12%.
На фото: работа над пилоном самолёта МС-21
За ВАСО закреплено производство пилонов, а также целого ряда агрегатов из полимерно-композиционных материалов (ПКМ): обтекателей рельсов закрылков, створок опор шасси, обтекателей крыло-фюзеляж, деталей горизонтального и вертикального оперения.
В целом доля воронежских деталей в магистральном лайнере МС-21 составляет до 12%.
На фото: работа над пилоном самолёта МС-21
🇪🇺 Глава Airbus настаивает, что поставки титана концерну защищены
Генеральный директор Airbus Гийом Фори считает, что европейский авиационно-космический концерн имеет достаточную защиту в поставках титана после введения санкций против России. Представляя отчетность Airbus по итогам работы в первом квартале этого года, Фори утверждал, что поставки авиационного титана для Airbus защищены в «краткосрочной и среднесрочной перспективе».
«Эта [защита] дает нам время для поиска альтернативных решений там, где это необходимо», — заявил CEO Airbus, добавив, что компания «находится в поиске других поставщиков» для поставки титана. Начало Россией специальной военной операции на Украине увеличил для Airbus риски нарушения цепочки поставок, поскольку большую часть титана концерн получает как прямо, так и косвенно из России.
«Несмотря на то, что оценка геополитических рисков интегрирована в политику компании [в области управления рисками] в то числе отношении поставок титана, влияние [конфликта] на способность компании получать материалы и компоненты, а также любое расширение санкций в будущем, в настоящее время изучается нами», — добавил г-н Фори.
Напомним, что Boeing в марте принял решение о приостановке покупки титана в России.
Генеральный директор Airbus Гийом Фори считает, что европейский авиационно-космический концерн имеет достаточную защиту в поставках титана после введения санкций против России. Представляя отчетность Airbus по итогам работы в первом квартале этого года, Фори утверждал, что поставки авиационного титана для Airbus защищены в «краткосрочной и среднесрочной перспективе».
«Эта [защита] дает нам время для поиска альтернативных решений там, где это необходимо», — заявил CEO Airbus, добавив, что компания «находится в поиске других поставщиков» для поставки титана. Начало Россией специальной военной операции на Украине увеличил для Airbus риски нарушения цепочки поставок, поскольку большую часть титана концерн получает как прямо, так и косвенно из России.
«Несмотря на то, что оценка геополитических рисков интегрирована в политику компании [в области управления рисками] в то числе отношении поставок титана, влияние [конфликта] на способность компании получать материалы и компоненты, а также любое расширение санкций в будущем, в настоящее время изучается нами», — добавил г-н Фори.
Напомним, что Boeing в марте принял решение о приостановке покупки титана в России.
🇩🇪 Lufthansa с уверенностью смотрит в будущее, но ведет переговоры с Boeing из-за задержек поставок самолётов.
Сегодня CEO Lufthansa Group Карстен Шпор во время телефонной конференции с аналитиками и акционерами подвел итоги I квартала и сообщил о перспективах компании в ближайшем будущем.
Как сообщил г-н Шпор в течение первого квартала 2022 года Lufthansa Group оправилась от последствий распространения штамма коронавируса Омикрон и спрос на перелёты значительно вырос. В дополнение к сильному туристическому спросу наблюдается растущее оживление в сегменте деловых перелётов. В целом авиакомпании Lufthansa Group перевезли 13 миллионов пассажиров в период с января по март 2022 года в сравнении со всего 3 миллионами в I квартале 2021 года.
Однако не смотря на радужные реляции официально заявляется, что сохраняется неопределенность в отношении дальнейшего развития бизнеса. Из-за резкого изменения цен на авиационный керосин в последние недели Lufthansa Group не может точно прогнозировать динамику расходов на топливо в целом, в том числе до конца года. Влияние войны на Украине и значительного роста инфляции на потребительское поведение также невозможно точно предсказать.
Проблемы огромного спроса
По оценкам Lufthansa Group неудовлетворенный спрос на авиаперевозки "огромен", но отрасль и Lufthansa Group в частности столкнулись с "серьёзной операционной проблемой" в виде нехватки персонала в аэропортах и в самих авиакомпаниях. "Мы ищем пути решения, но я уверен, что к лету мы их все не найдём", - заявил г-н Шпор. Несмотря на это Lufthansa Group "с уверенностью смотрит в будущее" и "пришло время оставить кризис вызванный Covid-19 позади" добавил генеральный директор Lufthansa Group.
Группа намерена предложить около 95 процентов провозной мощности от докризисных уровней на европейских ближнемагистральных маршрутах и около 85 процентов на трансатлантических.
Отсутствие 777-9 может вынудить вернуть A380?
Одной из проблемных тем, которых коснулся Карстен Шпор, стали задержки поставок самолётов со стороны американского производителя Boeing, который недавно объявил о том, что программа 777X задержится ещё на год и ввод нового широкофюзеляжного самолёта 777X в эксплуатацию состоится не раньше 2025 года. У Lufthansa есть заказ на 20 самолётов Boeing 777-9 и компания уже начала переговоры с производителем по поводу задержек.
Карстен Шпор заявил, что задержки с поставками 777-9 не повлияют на компанию, отметив, однако при этом, что "... мы ещё не вышли за пределы наших эксплуатационных возможностей" и у группы всё ещё есть "14 [Airbus] А380, находящихся в Испании".
Ремарка, относительно Airbus A380 Lufthansa весьма интересна. В августе прошлого года тот же г-н Шпор заявил "Очевидно, А380 не вернётся". Lufthansa отправила 14 самолетов Airbus А380 на хранение и консервацию в испанский Терулэль. При этом этом она уже продала шесть бортов обратно Airbus, который получит их в 2022 и 2023 годах.
По различным данным Lufthansa Group рассматривает три плана решения проблемы недостатка провозных мощностей.
План А - поиск возможностей получить другие самолеты.
План Б - Продолжение или увеличение использования Airbus A340-300 или А340-600 в 2024/2025 году. При этом Lufthansa ещё в середине 2021 г. вернула пять А340-600, а позже добавила ещё пять бортов.
План В - Самый маловероятный - возврат к эксплуатации двухэтажных Airbus A380.
⬇️ Продолжение ниже ⬇️
Сегодня CEO Lufthansa Group Карстен Шпор во время телефонной конференции с аналитиками и акционерами подвел итоги I квартала и сообщил о перспективах компании в ближайшем будущем.
Как сообщил г-н Шпор в течение первого квартала 2022 года Lufthansa Group оправилась от последствий распространения штамма коронавируса Омикрон и спрос на перелёты значительно вырос. В дополнение к сильному туристическому спросу наблюдается растущее оживление в сегменте деловых перелётов. В целом авиакомпании Lufthansa Group перевезли 13 миллионов пассажиров в период с января по март 2022 года в сравнении со всего 3 миллионами в I квартале 2021 года.
Однако не смотря на радужные реляции официально заявляется, что сохраняется неопределенность в отношении дальнейшего развития бизнеса. Из-за резкого изменения цен на авиационный керосин в последние недели Lufthansa Group не может точно прогнозировать динамику расходов на топливо в целом, в том числе до конца года. Влияние войны на Украине и значительного роста инфляции на потребительское поведение также невозможно точно предсказать.
Проблемы огромного спроса
По оценкам Lufthansa Group неудовлетворенный спрос на авиаперевозки "огромен", но отрасль и Lufthansa Group в частности столкнулись с "серьёзной операционной проблемой" в виде нехватки персонала в аэропортах и в самих авиакомпаниях. "Мы ищем пути решения, но я уверен, что к лету мы их все не найдём", - заявил г-н Шпор. Несмотря на это Lufthansa Group "с уверенностью смотрит в будущее" и "пришло время оставить кризис вызванный Covid-19 позади" добавил генеральный директор Lufthansa Group.
Группа намерена предложить около 95 процентов провозной мощности от докризисных уровней на европейских ближнемагистральных маршрутах и около 85 процентов на трансатлантических.
Отсутствие 777-9 может вынудить вернуть A380?
Одной из проблемных тем, которых коснулся Карстен Шпор, стали задержки поставок самолётов со стороны американского производителя Boeing, который недавно объявил о том, что программа 777X задержится ещё на год и ввод нового широкофюзеляжного самолёта 777X в эксплуатацию состоится не раньше 2025 года. У Lufthansa есть заказ на 20 самолётов Boeing 777-9 и компания уже начала переговоры с производителем по поводу задержек.
Карстен Шпор заявил, что задержки с поставками 777-9 не повлияют на компанию, отметив, однако при этом, что "... мы ещё не вышли за пределы наших эксплуатационных возможностей" и у группы всё ещё есть "14 [Airbus] А380, находящихся в Испании".
Ремарка, относительно Airbus A380 Lufthansa весьма интересна. В августе прошлого года тот же г-н Шпор заявил "Очевидно, А380 не вернётся". Lufthansa отправила 14 самолетов Airbus А380 на хранение и консервацию в испанский Терулэль. При этом этом она уже продала шесть бортов обратно Airbus, который получит их в 2022 и 2023 годах.
По различным данным Lufthansa Group рассматривает три плана решения проблемы недостатка провозных мощностей.
План А - поиск возможностей получить другие самолеты.
План Б - Продолжение или увеличение использования Airbus A340-300 или А340-600 в 2024/2025 году. При этом Lufthansa ещё в середине 2021 г. вернула пять А340-600, а позже добавила ещё пять бортов.
План В - Самый маловероятный - возврат к эксплуатации двухэтажных Airbus A380.
⬇️ Продолжение ниже ⬇️
🇩🇪 Lufthansa с уверенностью смотрит в будущее, но ведет переговоры с Boeing из-за задержек поставок самолётов.
⬆️ Продолжение предыдущего поста ⬆️
Boeing подставил Lufthansa с Дримлайнером
Но отсутствие 777-9 в перспективе - это далеко не самая большая проблема Lufthansa Group. Гораздо важнее, что основная компания группы не сможет получить долгожданные Boeing 787 Dreamliner. Причина проста и всё та же - грандиозные производственные проблемы Boeing. Lufthansa заказала 25 самолётов Boeing 787 Dreamliner: первые 20 самолётов 787-9 были заказаны в 2019 году, а ещё пять 787-9 заказаны в мае 2021 года.
Boeing в марте проинформировал авиакомпании, что поставки Dreamliner клиентам начнутся только во второй половине 2022 года. Производитель, однако, должен устранить все выявленные проблемы 787-х, а авиационные власти США должны принять решение об соответствии самолётов нормам безопасности. Boeing до этого уже дважды перенёс даты возобновления поставок: сначала назывался февраль 2022 года, затем апрель.
«Мы предполагаем, что получим их [Boeing 787] во втором квартале. Мы хотим использовать их летом», — заявил глава Lufthansa Карстен Шпор в начале марта. Но уже очевидно, что как минимум какую-то часть лета Lufthansa проведёт без новых Дримлайнеров.
Lufthansa Group ожидает, что к концу года объем деловых поездок Группы восстановится примерно до 70 процентов от докризисного уровня.
⬆️ Продолжение предыдущего поста ⬆️
Boeing подставил Lufthansa с Дримлайнером
Но отсутствие 777-9 в перспективе - это далеко не самая большая проблема Lufthansa Group. Гораздо важнее, что основная компания группы не сможет получить долгожданные Boeing 787 Dreamliner. Причина проста и всё та же - грандиозные производственные проблемы Boeing. Lufthansa заказала 25 самолётов Boeing 787 Dreamliner: первые 20 самолётов 787-9 были заказаны в 2019 году, а ещё пять 787-9 заказаны в мае 2021 года.
Boeing в марте проинформировал авиакомпании, что поставки Dreamliner клиентам начнутся только во второй половине 2022 года. Производитель, однако, должен устранить все выявленные проблемы 787-х, а авиационные власти США должны принять решение об соответствии самолётов нормам безопасности. Boeing до этого уже дважды перенёс даты возобновления поставок: сначала назывался февраль 2022 года, затем апрель.
«Мы предполагаем, что получим их [Boeing 787] во втором квартале. Мы хотим использовать их летом», — заявил глава Lufthansa Карстен Шпор в начале марта. Но уже очевидно, что как минимум какую-то часть лета Lufthansa проведёт без новых Дримлайнеров.
Lufthansa Group ожидает, что к концу года объем деловых поездок Группы восстановится примерно до 70 процентов от докризисного уровня.
