Эксперты оценили потенциал нового состава Минвостокразвития

http://vybor-naroda.org/lentanovostey/187459-jeksperty-ocenili-potencial-novogo-sostava-minvostokrazvitija.html

Жителей труднодоступного села на Ямале привили от коронавируса https://tass.ru/v-strane/10512695

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики: лед будет проломлен https://tass.ru/interviews/10512039

«Зелёное» развитие Арктики обсудит дискуссионный клуб ПОРА https://m.severpost.ru/read/109188/

Компания Trafigura купила на 1,5 миллиарда евро акций «Роснефти» https://expert.ru/2021/01/21/trafigura-serezno-vlozhilas-v-rosneft-i-rossijskuyu-arktiku/?ny

Закон о цифровизации лесного комплекса сделает отрасль прозрачной

Сегодня происходит централизация системы контроля оборота древесины на федеральном уровне, в то же время, цифровые технологии позволяют не только обеспечивать организацию торгов, но и контроля состояния лесных комплексов. На выходе - рост прозрачности рынка и меньше возможностей для «черных лесорубов» организовать сбыт на региональном уровне, что снизит интерес к самой деятельности.

20 января Госдума приняла поправки в Лесной кодекс РФ, согласно которым вырубка, покупка и продажа древесины регистрируется только в электронном виде в ЛесЕГАИС. А функции лесного надзора планируется передать на федеральный уровень уже в этом году. Рослесхоз и «Рослесинфорг» уже запустили эксперимент по отслеживанию древесины в пилотном режиме. Второй этап – создание лесного реестра.

Неучтённая, заготовленная нелегально древесина, по официальным данным, составляет ежегодно от 10 млн до 30 млн кубометров (на минуточку, до 30%), в деньгах это 20–60 млрд рублей.
Самое массовое уничтожение деревьев произошло в Красноярском крае, Якутии, Архангельской области.

Работа Счетной палаты не вызывают одобрение у некоторых глав регионов, в частности, у Александра Усса. Несмотря на широкий резонанс в отношении его «семейного дела» в Красноярском крае ситуация особенно не поменялась. Зато теперь нужно будет аккуратнее вести дела с китайскими партнерами, да и федеральный надзор никак не легче регионального. А глава Коми Владимир Уйба, будем надеяться, на волне федеральных инициатив, всё же будет проводить более глубокую переработку древесины в рамках приоритетных проектов освоения лесов.

С морским приветом, @sevmorput

Пушку для обогрева жителей Арктики создали в Новосибирске https://ecologyofrussia.ru/pushka-arktika-ekologiya-obogrev/

На метеостанции в Якутии зафиксировали температуру воздуха минус 58 градусов https://tass.ru/obschestvo/10511073

США перебросили к границам РФ в Арктике четыре стратегических бомбардировщика https://newizv.ru/news/world/21-01-2021/ssha-perebrosili-k-granitsam-rf-v-arktike-chetyre-strategicheskih-bombardirovschika

На Ямале запущена база данных о Великой Отечественной войне в Арктике https://regnum.ru/news/society/3169033.html

Аварийные дома расселяют, а меньше их не становится https://regnum.ru/news/society/3169312.html

Россия и Япония готовятся сотрудничать в Арктике https://goarctic.ru/news/rossiya-i-yaponiya-gotovyatsya-sotrudnichat-v-arktike/

В регионы Арктики поставят товары и услуги более 130 предприятий Петербурга https://ru.arctic.ru/economics/20210121/990201.html

Международная научная конференция «Ленд-лиз и арктические конвои: от регионального сотрудничества к глобальной коалиции», посвященная 80-летию прихода в Архангельск первого союзного конвоя «Дервиш» - Арктик-фонд https://arctic.narfu.ru/main/news/1613-mezhdunarodnaya-nauchnaya-konferentsiya-lend-liz-i-arkticheskie-konvoi-ot-regionalnogo-sotrudnichestva-k-globalnoj-koalitsii-posvyashchennaya-80-letiyu-prikhoda-v-arkhangelsk-pervogo-soyuznogo-konvoya-dervish

СМП: скорректированные планы


Тов. Чекунков поделился своим видением в отношении перспектив развития СМП. Какими они ему представляются?

Итак, по мнению нового главы Миндаля, к 2025 году Севморпуть выйдет на объем перевозок в размере 80 млн тонн, а к 2035 – на 130 млн тонн. При этом, цитата, «в следующие десять лет» в Миндале рассчитывают наладить арктический транзит, который должен достичь 10 млн тонн в год.

Что же, это уже лучше, чем «700 млн тонн через поколение», о которых тот же тов. Чекунков упоминал на Гайдаровском форуме – о таких планах нью-васюковского масштаба заявлять на публику как минимум рановато (а лучше вообще этого избегать), и хорошо, что новый руководитель Миндаля это понял.

Отметим, что срок достижения порога в 80 млн тонн уехал на год вправо: по пресловутому майскому указу, на него надо было выйти уже к 2024 году, а у нас фигурирует 2025-й. Неприятные уроки 2020-го оказались учтены, и теперь тов. Чекунков проговаривает, что «мы оставляем возможность для корректировки этого прогноза по мере того, как те или иные проекты реализуются». Тоже разумно – цифры перевозок не могут и не должны являться самоцелью, и ложиться костьми для их достижения не надо. Однако не надо думать, что на наших верхах возобладал уж совсем реалистичный подход: тот же Росатом в сентябре прошлого года рекомендовал снизить прогноз до 60 млн тонн к 2024 году, а ведь вряд ли всего лишь через год после взятий этой планки СМП сможет «докинуть» сразу 20 млн тонн.

Цифру «130 млн тонн» комментировать не будем: она получена механическим сложением заявок основных клиентов Атомфлота, да и пересмотрится она еще за грядущие 15 лет неоднократно – какие-то проекты взлетят, какие-то нет.

Но вот о нашем «любимом» транзите сказать пару слов необходимо. Если честно, озвученные «10 млн тонн в течение десятилетия» пока скорее похожи на красивую маркетинговую фразу, чем на реальный проект.

Первое. Не устаем повторять: чтобы маршрут «Шанхай-Роттердам» заработал, нужна его всесезонность – без нее большинству грузоотправителей будет неинтересно. А ее нам обещают аккурат лет через десять, когда на трассу выйдут «Лидеры». Откуда возьмутся эти 10 миллионов к тому же сроку?

Второе. Говоря «Шанхай-Роттердам», тов. Чекунков интеллигентно обходит один нюанс: чтобы этот путь был рентабельным, надо, чтобы он выглядел как «Шанхай-Роттердам-Шанхай». То есть чтобы у нас была загрузка в обе стороны, а не в одну, и чтобы суда не ходили с запада на восток в балласте (без полезного груза). А ведь из европейцев не «выбить» грузы для СМП просто так: к делу примешивается и политика, ориентированная на ограничение коммерческого судоходства в Арктике (третье).

Хотя, возможен, конечно, тот вариант, что родное государство взвалит на себя все заботы по субсидированию маршрута, покрыв расходы на движение судов незагруженными в восточном направлении. Но тогда об экономике этого транзита можно будет забыть – одна политика останется.

В нацпарке «Ленские столбы» появятся круглогодичные дома для туристов https://goarctic.ru/news/v-natsparke-lenskie-stolby-poyavyatsya-kruglogodichnye-doma-dlya-turistov/

Квоты на традиционное рыболовство на Ямале увеличились https://goarctic.ru/news/kvoty-na-traditsionnoe-rybolovstvo-na-yamale-uvelichilis/

Арктика сегодня: японские предложения, грузооборот и «Арктический гектар» https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-yaponskie-predlozheniya-gruzooborot-i-arkticheskiy-gektar/