Сохранение дальневосточной ипотеки на фоне свертывания большинства льготных ипотечных программ в России явилось одним из важных достижений этого года, которое далось в нелегкой борьбе. Недавно правительство изыскало средства для того, чтобы помочь многодетным семьям Дальнего Востока с выплатой ипотеки.

Государство увеличивает им единовременную помощь с 450 тыс. до 1 млн рублей. Получают ее семьи, взявшие ипотеку при рождении третьего ребенка и последующих детей. Средства идут в регионы, где есть проблема с рождаемостью – суммарный коэффициент рождаемости третьего и последующих детей в 2023 году оказался ниже среднего по ДФО. Но помогли и Чукотке, которая в эту группу не попадает. В целом сумма для федерального бюджета невелика и составляет почти 471 млн рублей (другую часть средств выделяют регионы). Причина в том, что подобных многодетных семей, взявших ипотеку, на Дальнем Востоке мало – их меньше 2 тыс.

В основном средства получают два наиболее развитых региона ДФО. Приморскому краю достается почти 174 млн рублей, а Хабаровскому – 137 млн. Немного выделяется Амурская область с 67,5 млн. Напомним, что в Приморском крае, который стал пилотным, эта мера была введена в 2023 году, а остальные регионы добавились в текущем году.

Оставшиеся регионы сами по себе невелики и получают совсем мало. Камчатке выделены 34 млн рублей, а Еврейской АО – более 20 млн. Сахалин получает почти 16 млн, Магаданская область – более 12 млн. Наконец, Чукотка, которой удалось попасть в число получателей данных средств, сможет израсходовать немногим более 9 млн.  

Решение о повышении единовременных пособий на выплату ипотеки дальневосточным многодетным семьям было принято по поручению президента Владимира Путина, ставшему известным в сентябре. Как видно, коснулось оно немногих семей и затронуло в основном два региона, так что для федерального бюджета нагрузка оказалась минимальной. Это свидетельствует о по-прежнему низкой рождаемости на Дальнем Востоке, в связи с чем претендентов на семейную ипотеку там оказывается мало.

В НАО вдвое увеличится финансовая поддержка оленеводства

Среди анонсированных мер поддержки – увеличение ставки субсидии на произведённое мясо оленя на 33%, обновление материально-технической базы, в том числе – обновление материально-технической базы.

В Нормандии на днях случилось северное сияние

Оптина пустынь позавчера

Осень в Шотландии

Госкорпорация "Росатом" планирует принять участие в строительстве пяти контейнеровозов класса Arc7, которые смогут ходить во льдах без помощи ледокола, сообщил руководитель проекта дирекции Северного морского пути ГК "Росатом" Сергей Чемко на Общероссийском форуме стратегов.
"Мы видим большой интерес к развитию контейнерных перевозок. Как раз наша внутренняя компания, которая входит в контур госкорпорации, АО "Русатом Арктик", сейчас делает совместное предприятие с Newnew Shipping Line (китайская судоходная компания - прим. ТАСС), и мы планируем строить пять контейнеровозов высокого арктического класса Arc7, эти суда могут ходить без помощи ледокола во льдах до 140-170 см", - сказал Чемко.
По его словам, СМП "превращается в большой Северный морской путь с границами в порту Санкт-Петербурга", что имеет важное значение, так как появляется новый транспортный коридор. После ввода в эксплуатацию контейнеровозов высокого ледового класса порты Санкт-Петербурга и Архангельска планируется задействовать для запуска круглогодичных арктических перевозок. "Изначально это, наверное, будут базовые порты Китая и порт Санкт-Петербург, а при вводе в эксплуатацию глубоководного района порта Архангельск улучшим эффективность и будем работать на Архангельск", - отметил Чемко.
Общероссийский форум "Стратегическое планирование в регионах и городах России" проходил в Санкт-Петербурге с 10 по 11 октября. В его работе приняли участие представители около 70 субъектов РФ, а также федеральных ведомств и экспертного сообщества. Ключевая тема в этом году - "Стратегии нового времени: суверенитет и партнерство". ТАСС - генеральный информационный партнер форума.

Югорский губернатор Кухарук может подобрать бывшего сенатора

Югорский губернатор Руслан Кухарук вынужден лавировать между группами влияния. Отправив в Совфед свою предшественницу Наталью Комарову, губернатор теперь подыскивает место для экс-сенатора Эдуарда Исакова.

Источники "Акцентов" подтверждают, что Исаков может стать заместителем губернатора Югры. Он может курировать вопросы, связанные с военной подготовкой и в том связи с Минобороны России. Ранее эту сферу курировал уволившийся заместитель губернатора Александр Тиртока. С 2005 по 2019 год Тиртока возглавлял ГУ МЧС по ХМАО и получил звание генерала

Исаков сам инициировал передачу своего места в Совете Федерации экс-губернатору Комаровой. После этого обсуждался переход сенатора на пост в Минспорта России. Однако, как сообщают источники "Акцентов", назначение на федеральный уровень не было согласовано.

В своих заявлениях после отставки он выразил благодарность всем, кто поддерживал его на протяжении его работы в Совете Федерации с 2015 года, отметив, что его работа была "очень продуктивной". Об этой самой "продуктивности" сухо говорят цифры: эксперты "Акцентов" подсчитали, что за два сенаторских срока Исаков стал соавтором 20 законопроектов, из которых только 7 были приняты.

Беды малой авиации


Очередная плохая история про малую авиацию на Северах. В Якутии потерпел крушение Ан-3Т. Погиб один человек из пяти находившихся на борту.

Борт не новый – 1969 года выпуска, был изготовлен как Ан-2, уже в нынешнем тысячелетии был модернизирован до Ан-3Т. В течение своей более чем полувековой карьеры самолет активно летал по Северам, работал в Норильском промрайоне. Сертификат летной годности свежий, (был) действителен до июня 2025-го.

Причина падения – предварительно, двигатель потерял тягу. Антоновские бипланы вообще знамениты тем, что имеют очень маленькие скорости сваливания и способны планировать, т.е. лететь с выключенным двигателем. Соответственно, не будь там лесистой местности, имелись большие шансы на успешную посадку. Но получилось – вот так.

Худшее, что сейчас может сделать начальство – это опять включить режим запрещалкина и приостановить эксплуатацию типа «до выяснения». Будь дело лет пятнадцать назад, так бы оно и было, но сейчас, надеемся, авиационные власти трезвее относятся к той ситуации, в которой мы все оказались, и идиотами себя не проявят.

Это – очередной симптом того, о чем мы говорим уже не первое время. Воздушный флот Северов физически стареет, а заменять выбывающие самолеты нечем – ни новых типов, ни новых бортов отечественного производства нет. Есть долгие (десятилетиями!) разговоры, самореклама в СМИ да скачущие параметры сроков и цен.

Один из мощных факторов, обусловивших такое положение вещей – это жестко ограничительная позиция центра по малой авиации. «Благодаря» такой позиции в нашей слабозаселенной стране с уймой труднодоступных мест фактически задушен один из видов транспорта, оптимальных для организации устойчивой сети местного сообщения. А нет массовой малой авиации – нет и самолетов, нет летных школ, нет бизнеса, нет соответствующей «экосистемы».

Все это необходимо менять, но пока не видно, чтобы что-то системно двигалось в позитивном направлении.

#авиация #инфраструктура #транспорт

РОСТЕХ СОВМЕСТНО С «ГАЗПРОМОМ» ПРЕДСТАВИЛИ НОВЕЙШИЙ МИ-171А3 В КОНФИГУРАЦИИ AURUS
 
Вертолет способен перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе на большие расстояния. Модификацию также планируется оборудовать специальным панорамным иллюминатором.
 
Многоцелевой вертолет Ми-171А3 создан для обслуживания удаленных труднодоступных объектов. Он обладает уникальными возможностями в своем классе: максимальная взлетная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полета с основными топливными баками — более 850 км.

Вертолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, в том числе в Арктике.