Пушистая семья с Земли Франца-Иосифа передаёт вам сердечный привет!

Фото: master.blaster

Ученые предложили альтернативный метод для продления сроков использования так называемых автозимников в Арктике. Для этого предлагают искусственно замораживать грунт с помощью тепловых насосов, питаемых от солнечных батарей, сообщил ТАСС заведующий лабораторией Московского государственного технического университета (МГТУ) им. Баумана Егор Локтионов.
Ученые прогнозируют, что к концу столетия период ледостава сократится на 40-60%. Кроме того, средняя толщина льда снизится на 30-40%, что, например, для Чукотки эквивалентно 50 см. Это будет способствовать значительному сокращению сроков эксплуатации зимников, а значит, сократит и без того низкую транспортную доступность континентальных районов Арктической зоны России (АЗРФ).
"Смысл нашей технологии - в охлаждении грунта в основании дороги, чтобы она могла дольше прослужить. Главная проблема в том, что для охлаждения летом нужна энергия. <…> Мы предлагаем использовать солнечную энергию. Если мы не просто отражаем солнечное излучение, а еще и преобразуем его в электричество, чтобы охлаждать грунт, система может работать без ископаемого топлива полностью автономно", - сказал Локтионов.
Он отметил, исследование проводили сотрудники МГТУ, Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) имени М. В. Ломоносова и Федеральной политехнической школы Лозанны (Швейцария). Оно выполнено при поддержке Российского научного фонда и правительства Архангельской области.
В ходе исследования ученые построили прототип системы термостабилизации дорожной насыпи автозимника на учебной базе САФУ в Архангельске. "В результате эксперимента мы показали, что летом можно поддерживать грунт в мерзлом состоянии. Этот метод предполагается для использования не на всем протяжении зимников, а на наиболее проблемных участках: обычно это переправы, болота, подходы к реке, которые ограничивают всю дорогу. Именно на такие участки направлена наша технология", - уточнил Локтионов.
Стоимость возведения 1 км дороги по такой технологии - около $1 млн. "При этом применение технологии стоит дешевле возведения капитальной дороги. Например, в Ямало-Ненецком автономном округе строительство одного километра капитальной дороги стоит $2,4-2,5 млн", - пояснил он.
Кроме того, тепло, отводимое холодильными машинами, и особенно излишки энергии, получаемой от солнечных батарей, могут быть направлены на развитие систем мониторинга и энергоснабжение поселков и пунктов обогрева, генерируя существенный дополнительный доход с учетом того, что стоимость энергии в таких отдаленных районах в 10-30 раз выше, чем в центральных регионах страны.

Почему норвежцы предпочитают дрова и мазут?

Расходы домохозяйств на электроэнергию на юге Норвегии в прошлом году выросли на 8 - 10 тыс. норвежских крон (на наши от ₽68,8 до ₽86 тысяч) по сравнению с уровнями с 2010 по 2020 год.

Такие расчёты сделаны Europower на основе данных предоставленных Министерством энергетики. При этом в расчёт брали в т.ч. меры господдержки, а годовой потребление рассчитано на уровне от 16 000 кВт*ч (среднее потребление) до 20 0000 кВт*ч (стандарт).

@geonrgru | YouTube | @energytodaygroup

Туманное утро на побережье Японского моря, мы любим Русский Восток именно за такие виды!

Фото: master.blaster

УМЕЛЕЦ ИЗ ЯКУТИИ ВЫПИЛИЛ ИЗ СНЕГА ДЮЖИНУ КОНЕЙ

Снежная скульптура застывшего табуна лошадей появился в селе Майя, ее автор — Архип Скрябин. Высота монумента 3 метра, длина 55 метров. Это не первое произведение жителя, помимо лошадок он смастерил много других сказочных персонажей. Местные жители прозвали участок, где расположены все снежные скульптуры, местным «Диснейлендом».