"Росатом" готов предложить свои решения по автономной энергетике для крупных проектов в Арктике
Госкорпорация "Росатом" готова предлагать свои услуги в области автономной энергетики для крупных проектов а Арктике. Об этом сообщил 24 марта в ходе проходящего в Архангельске форума "Порты Арктики" заместитель директора дирекции Северного морского пути ГК "Росатом" Максим Кулинко
По словам представителя "Росатома", у корпорации уже наработан значительный опыт и она готова предлагать решения по малым атомным станциям, в том числе плавучим, под каждого из инвесторов. При этом мощность плавучих энергоблоков, обусловленная характеристиками реакторной установки "РИТМ-200", может варьироваться от 55 МВт и далее. Также у корпорации есть возможность поставлять наземные малые станции мощностью до 10 МВт
"Под каждый проект мы можем предложить свое энергообеспечение, которое, по нашим оценкам, вполне конкурентоспособно и в несколько раз дешевле по сравнению с традиционными видами топлива, например, мазутом", – добавил Максим Кулинко
Госкорпорация "Росатом" готова предлагать свои услуги в области автономной энергетики для крупных проектов а Арктике. Об этом сообщил 24 марта в ходе проходящего в Архангельске форума "Порты Арктики" заместитель директора дирекции Северного морского пути ГК "Росатом" Максим Кулинко
По словам представителя "Росатома", у корпорации уже наработан значительный опыт и она готова предлагать решения по малым атомным станциям, в том числе плавучим, под каждого из инвесторов. При этом мощность плавучих энергоблоков, обусловленная характеристиками реакторной установки "РИТМ-200", может варьироваться от 55 МВт и далее. Также у корпорации есть возможность поставлять наземные малые станции мощностью до 10 МВт
"Под каждый проект мы можем предложить свое энергообеспечение, которое, по нашим оценкам, вполне конкурентоспособно и в несколько раз дешевле по сравнению с традиционными видами топлива, например, мазутом", – добавил Максим Кулинко
«Эх, хвост, чешуя..!» — проблемы в российском рыбохозяйстве не переводятся
Председатель подкомитета по развитию рыбохозяйственного комплекса России Комитета ТПП РФ по развитию агропромышленного комплекса Виктор Кирочкини — о проблемах и достижениях в рыбной отрасли страны.
Подробности: https://regnum.ru/news/economy/3224286.html
Председатель подкомитета по развитию рыбохозяйственного комплекса России Комитета ТПП РФ по развитию агропромышленного комплекса Виктор Кирочкини — о проблемах и достижениях в рыбной отрасли страны.
Подробности: https://regnum.ru/news/economy/3224286.html
ИА REGNUM
«Эх, хвост, чешуя…!»: о проблемах в российском рыбохозяйстве
Председатель подкомитета по развитию рыбохозяйственного комплекса России Комитета ТПП РФ по развитию агропромышленного комплекса Виктор Кирочкини — о проблем...
«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» СОЗДАЛА ЦИФРОВУЮ МОДЕЛЬ МЕСТОРОЖДЕНИЯ В ХМАО
Эффект от использования виртуального двойника оценивают в миллиард рублей
Компания «Газпром нефть» создала интегрированную модель месторождения имени Александра Жагрина, расположенного в Кондинском районе ХМАО
С помощью цифрового двойника специалисты просчитали более 20 сценариев развития актива в ближайшие три года. Программа собирает и систематизирует данные со скважин, проводит аналитику, прогнозирует суточную добычу с учетом возможных отклонений и предлагает решение сложных производственных задач. Контролируют работу системы специалисты центра управления добычей «Газпромнефть-Хантоса»
«Эта интегрированная модель позволяет проверять различные гипотезы, формировать множество возможных сценариев разработки актива и выбирать оптимальные для реализации», – отметил директор по технологическому развитию «Газпром нефти» Алексей Вашкевич
Использование интегрированной модели месторождения имени Александра Жагрина позволит получить экономический эффект в размере более 1 млрд рублей до конца 2023 года. В 2021-м на объекте завершат бурение 87 новых скважин и добудут около 2,7 млн тонн углеводородов
«Технологическое моделирование, создание цифровых двойников дают нам возможность повысить качество прогнозов, уровень производственной безопасности, определить оптимальную стратегию развития актива и тем самым существенно повысить эффективность реализации нашего самого перспективного проекта на юго-западе Югры», – отметил генеральный директор «Газпромнефть-Хантоса» Сергей Федоров
Эффект от использования виртуального двойника оценивают в миллиард рублей
Компания «Газпром нефть» создала интегрированную модель месторождения имени Александра Жагрина, расположенного в Кондинском районе ХМАО
С помощью цифрового двойника специалисты просчитали более 20 сценариев развития актива в ближайшие три года. Программа собирает и систематизирует данные со скважин, проводит аналитику, прогнозирует суточную добычу с учетом возможных отклонений и предлагает решение сложных производственных задач. Контролируют работу системы специалисты центра управления добычей «Газпромнефть-Хантоса»
«Эта интегрированная модель позволяет проверять различные гипотезы, формировать множество возможных сценариев разработки актива и выбирать оптимальные для реализации», – отметил директор по технологическому развитию «Газпром нефти» Алексей Вашкевич
Использование интегрированной модели месторождения имени Александра Жагрина позволит получить экономический эффект в размере более 1 млрд рублей до конца 2023 года. В 2021-м на объекте завершат бурение 87 новых скважин и добудут около 2,7 млн тонн углеводородов
«Технологическое моделирование, создание цифровых двойников дают нам возможность повысить качество прогнозов, уровень производственной безопасности, определить оптимальную стратегию развития актива и тем самым существенно повысить эффективность реализации нашего самого перспективного проекта на юго-западе Югры», – отметил генеральный директор «Газпромнефть-Хантоса» Сергей Федоров
Forwarded from Капитан Арктика
Ударник Беломорканала
Тов. Парфенчиков решил буквально ворваться в арктическую повестку с целым ворохом анонсов и инициатив.
Самой громкой (и самой комичной) из них является новая итерация старой песни о Беломорканале. Тов. Парфенчиков хотел бы привлечь резидентов АЗРФ для того, чтобы они модернизировали канал и, образно выражаясь, дали ему вторую жизнь. По мнению главы Карелии, это позволит ускорить доставку грузов в регионы Балтики, а также по Северному морскому пути.
Правда, чем именно загружать канал, кроме камня (который еще надо начать добывать в заметном масштабе), где взять клиентуру, и, главное, как все это поможет развитию СМП, тов. Парфенчиков умолчал.
Кроме того, речь зашла о добычных проектах и производстве – и все это под флагом освоения Арктики и под арктические льготы. Также был упомянут трансграничный туризм – тов. Парфенчиков собирается массово отправлять финнов на Соловки. Ну, в хорошем смысле слова.
Обсуждать серьезность этих идей не будем. Тем более, что сам тов. Парфенчиков лично вряд ли был в полной мере серьезен, заявляя о беломорканальских Нью-Васюках, да и мы уже высказывали свое мнение по поводу данных затей. Если кратко, пресловутая модернизация – это прежде всего углубление русла и расширение канала, и все это по тому самому легендарному граниту, гравием и блоками из которого тов. Парфенчиков хочет торговать. Речь идет о просто сумасшедших деньгах, которые региону никто не даст ни за какие коврижки, и которые не отобьются примерно никогда. Тут интересно другое: а чем вызван этот вулкан активности? Почему именно сейчас?
Ответ – на календаре. В недалеком будущем – единый день голосования, а регистрация на праймериз Единой России идет уже сейчас. Для Карелии ЕДГ (и все, что до него) будет особенно жарким: там будут избираться депутаты и Госдумы, и закса, и Петрозаводского горсовета. Вот тов. Парфенчиков и отправился «поработать с избирателем», оседлав хайповую арктическую повестку.
#Карелия #Парфенчиков #Беломорканал
Тов. Парфенчиков решил буквально ворваться в арктическую повестку с целым ворохом анонсов и инициатив.
Самой громкой (и самой комичной) из них является новая итерация старой песни о Беломорканале. Тов. Парфенчиков хотел бы привлечь резидентов АЗРФ для того, чтобы они модернизировали канал и, образно выражаясь, дали ему вторую жизнь. По мнению главы Карелии, это позволит ускорить доставку грузов в регионы Балтики, а также по Северному морскому пути.
Правда, чем именно загружать канал, кроме камня (который еще надо начать добывать в заметном масштабе), где взять клиентуру, и, главное, как все это поможет развитию СМП, тов. Парфенчиков умолчал.
Кроме того, речь зашла о добычных проектах и производстве – и все это под флагом освоения Арктики и под арктические льготы. Также был упомянут трансграничный туризм – тов. Парфенчиков собирается массово отправлять финнов на Соловки. Ну, в хорошем смысле слова.
Обсуждать серьезность этих идей не будем. Тем более, что сам тов. Парфенчиков лично вряд ли был в полной мере серьезен, заявляя о беломорканальских Нью-Васюках, да и мы уже высказывали свое мнение по поводу данных затей. Если кратко, пресловутая модернизация – это прежде всего углубление русла и расширение канала, и все это по тому самому легендарному граниту, гравием и блоками из которого тов. Парфенчиков хочет торговать. Речь идет о просто сумасшедших деньгах, которые региону никто не даст ни за какие коврижки, и которые не отобьются примерно никогда. Тут интересно другое: а чем вызван этот вулкан активности? Почему именно сейчас?
Ответ – на календаре. В недалеком будущем – единый день голосования, а регистрация на праймериз Единой России идет уже сейчас. Для Карелии ЕДГ (и все, что до него) будет особенно жарким: там будут избираться депутаты и Госдумы, и закса, и Петрозаводского горсовета. Вот тов. Парфенчиков и отправился «поработать с избирателем», оседлав хайповую арктическую повестку.
#Карелия #Парфенчиков #Беломорканал
Telegram
Капитан Арктика
Беломоро-балтийская фантазия
Иногда слушаешь наших губернаторов, особенно с пафосом выступающих на модную арктическую тему, и задумываешься: а они сами понимают, о чём говорят?
На днях, губернатор Карелии (3 района в Арктике) тов. Парфёнчиков выступил с…
Иногда слушаешь наших губернаторов, особенно с пафосом выступающих на модную арктическую тему, и задумываешься: а они сами понимают, о чём говорят?
На днях, губернатор Карелии (3 района в Арктике) тов. Парфёнчиков выступил с…
TechnipFMC и Magnora будут развивать морскую ветроэнергетику на плаву
Появляются все новые компании, которые ищут возможности в развивающемся секторе морской ветроэнергетики. Одна из многообещающих технологий, которые они стремятся внедрить, — это плавающие устройства, которые расширяют возможности развертывания в этом секторе. Энергосервисная компания TechnipFMC заключила соглашение с Magnora, компанией по возобновляемым источникам энергии, базирующейся в Норвегии, о совместном использовании возможностей развития морских проектов с ветроэнергетикой на плаву, сообщает maritime-executive.com
Партнерство будет работать вместе над продвижением и развитием компании Magnora Offshore Wind с упором на плавучие технологии. Magnora Offshore Wind уже приступила к работе и начала работу над заявкой на первый раунд аренды морского дна в рамках программы ScotWind Leasing, осуществляемой правительством Шотландии. Magnora Offshore Wind также планирует участвовать в первом раунде подачи заявок на морскую ветроэнергетику в Норвегии, который откроется в 2021 году, а также рассмотрит возможность выхода на новые рынки в ближайшие месяцы
Объединенная компания будет стремиться укрепить позиции Magnora в области возобновляемых источников энергии, используя технологии TechnipFMC. В настоящее время Magnora занимает позицию в секторе возобновляемых источников энергии в качестве владельца проектов развития морских ветроэнергетических и наземных ветроэнергетических установок и солнечной энергии. TechnipFMC имеет опыт в технологиях, используемых в глубоководных и наземных приложениях, и разрабатывает инициативу, известную как Deep Purple, которая направлена на интеграцию энергии ветра и волн с хранением зеленого водорода на море
Торстейн Сэннесс, исполнительный председатель Magnora, говорит, что они будут совместно изучать возможности Deep Purple по использованию морского ветра для производства водорода для морских активов. Вместе он считает, что эти компании могут предоставить лидирующее на рынке предложение для морских ветроэнергетических установок
Появляются все новые компании, которые ищут возможности в развивающемся секторе морской ветроэнергетики. Одна из многообещающих технологий, которые они стремятся внедрить, — это плавающие устройства, которые расширяют возможности развертывания в этом секторе. Энергосервисная компания TechnipFMC заключила соглашение с Magnora, компанией по возобновляемым источникам энергии, базирующейся в Норвегии, о совместном использовании возможностей развития морских проектов с ветроэнергетикой на плаву, сообщает maritime-executive.com
Партнерство будет работать вместе над продвижением и развитием компании Magnora Offshore Wind с упором на плавучие технологии. Magnora Offshore Wind уже приступила к работе и начала работу над заявкой на первый раунд аренды морского дна в рамках программы ScotWind Leasing, осуществляемой правительством Шотландии. Magnora Offshore Wind также планирует участвовать в первом раунде подачи заявок на морскую ветроэнергетику в Норвегии, который откроется в 2021 году, а также рассмотрит возможность выхода на новые рынки в ближайшие месяцы
Объединенная компания будет стремиться укрепить позиции Magnora в области возобновляемых источников энергии, используя технологии TechnipFMC. В настоящее время Magnora занимает позицию в секторе возобновляемых источников энергии в качестве владельца проектов развития морских ветроэнергетических и наземных ветроэнергетических установок и солнечной энергии. TechnipFMC имеет опыт в технологиях, используемых в глубоководных и наземных приложениях, и разрабатывает инициативу, известную как Deep Purple, которая направлена на интеграцию энергии ветра и волн с хранением зеленого водорода на море
Торстейн Сэннесс, исполнительный председатель Magnora, говорит, что они будут совместно изучать возможности Deep Purple по использованию морского ветра для производства водорода для морских активов. Вместе он считает, что эти компании могут предоставить лидирующее на рынке предложение для морских ветроэнергетических установок
Росрыболовтство собирается реконструировать рыбные терминалы Мурманского порта
Росрыболовство в рамках утверждённой Минсельхозом России Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учётом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции на период до 2030 года, готовит проект масштабной реконструкции рыбных терминалов Мурманского морского порта.
Речь идёт не только об обновлении существующих причалов рыбного порта, но и о создании совершенно нового терминала на искусственно созданном земельном участке, швартоваться у которого смогут гигантские суда, такие как атомный лихтеровоз «Севморпуть».
Читать далее -:::-
https://goarctic.ru/news/rosrybolovtstvo-sobiraetsya-rekonstruirovat-rybnye-terminaly-murmanskogo-porta/
Росрыболовство в рамках утверждённой Минсельхозом России Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учётом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции на период до 2030 года, готовит проект масштабной реконструкции рыбных терминалов Мурманского морского порта.
Речь идёт не только об обновлении существующих причалов рыбного порта, но и о создании совершенно нового терминала на искусственно созданном земельном участке, швартоваться у которого смогут гигантские суда, такие как атомный лихтеровоз «Севморпуть».
Читать далее -:::-
https://goarctic.ru/news/rosrybolovtstvo-sobiraetsya-rekonstruirovat-rybnye-terminaly-murmanskogo-porta/
goarctic.ru
Росрыболовтство собирается реконструировать рыбные терминалы Мурманского порта
В планах также создание нового терминала на искусственно созданном земельном участке, швартоваться у которого смогут гигантские суда, такие как атомный лихтеровоз «Севморпуть».
Отмена накопительного принципа начисления северных надбавок в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) для учителей и врачей привлекла в регион около 1 тыс. специалистов. Об этом сообщили в департаменте образования ЯНАО
С начала 2020 года на Ямале было принято решение об изменении системы накопления северной надбавки к зарплате представителей бюджетной сферы. Специалисты стали получать максимальные 80% от оклада с первого дня работы в округе
"С 2020 года отменен накопительный принцип начисления северных надбавок для работников бюджетной сферы. Уже с первого дня работы педагоги и врачи получают зарплату с учетом северных надбавок, которые составляют 80%. В результате на Ямале в течение прошлого года в образовательные организации округа устроились 694 работника и в штат окружных больниц были приняты 236 врача", - сообщили в департаменте
С начала 2020 года на Ямале было принято решение об изменении системы накопления северной надбавки к зарплате представителей бюджетной сферы. Специалисты стали получать максимальные 80% от оклада с первого дня работы в округе
"С 2020 года отменен накопительный принцип начисления северных надбавок для работников бюджетной сферы. Уже с первого дня работы педагоги и врачи получают зарплату с учетом северных надбавок, которые составляют 80%. В результате на Ямале в течение прошлого года в образовательные организации округа устроились 694 работника и в штат окружных больниц были приняты 236 врача", - сообщили в департаменте
На Колыме и Чукотке вырос интерес к льготной ипотеке с включением вторичного жилья
Арктические территории и вовсе нуждаются в отдельной ипотечной программе, считает генеральный директор ассоциации "Союз строителей Якутии", координатор Дальневосточного федерального округа Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Айхал Габышев. Здесь реализация ипотечных программ, в том числе "Дальневосточной ипотеки" и сельской ипотеки, осложнена отсутствием рынка первичного жилья из-за дороговизны строительства, небольшим объемом вторичного жилья, сравнительно низкими доходами населения, высокого уровня безработицы, добавил Габышев.
По его мнению, для этого региона целесообразно разработать отдельную ипотечную программу с учетом характерных особенностей рынка жилья. Сейчас этим вопросом, а также разработкой других инструментов поддержки жителей Арктики и социально-экономического развития Арктической зоны занимается Минвостокразвития России, отметил он. Якутия также внесла предложения в области жилищного строительства в Арктике
Подробности -- : : : --
https://tass.ru/ekonomika/10989199
Арктические территории и вовсе нуждаются в отдельной ипотечной программе, считает генеральный директор ассоциации "Союз строителей Якутии", координатор Дальневосточного федерального округа Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Айхал Габышев. Здесь реализация ипотечных программ, в том числе "Дальневосточной ипотеки" и сельской ипотеки, осложнена отсутствием рынка первичного жилья из-за дороговизны строительства, небольшим объемом вторичного жилья, сравнительно низкими доходами населения, высокого уровня безработицы, добавил Габышев.
По его мнению, для этого региона целесообразно разработать отдельную ипотечную программу с учетом характерных особенностей рынка жилья. Сейчас этим вопросом, а также разработкой других инструментов поддержки жителей Арктики и социально-экономического развития Арктической зоны занимается Минвостокразвития России, отметил он. Якутия также внесла предложения в области жилищного строительства в Арктике
Подробности -- : : : --
https://tass.ru/ekonomika/10989199
ТАСС
На Колыме и Чукотке вырос интерес к льготной ипотеке с включением вторичного жилья
В Магаданской области уже выдали более 350 ипотечных кредитов
Владимир Панов оценил потенциал Архангельского порта
По словам принимающего участие в работе форума "Порты Арктики" специального представителя госкорпорации «Росатом» – заместителя председателя Государственной комиссии по развитию Арктики Владимира Панова, у порта Архангельск есть большой потенциал не только как у крупного транспортного узла, специализирующегося на арктических направлениях, но и как у кластера, реализующего компетенции, связанные с обслуживанием, сопровождением судов, формированием каркаса безопасности судоходства по Северному морскому пути, без развития которого задачу промышленного освоения Арктики решить сложно
— Это огромная работа большого количества людей, регионов, госкорпораций и госкомпаний, – сказал Владимир Панов. – В 2020 году был достигнут абсолютный рекорд объемов перевозки по СМП – без малого 33 миллиона тонн. С 2014 года этот показатель вырос в восемь раз. Для Арктики формируется новый грузовой флот. К 2030 году на СМП он вырастет примерно в три раза. Больше 80 процентов грузов уже сейчас перевозится судами арктического класса Arc7, которые характеризуются более широкими границами навигации
По словам принимающего участие в работе форума "Порты Арктики" специального представителя госкорпорации «Росатом» – заместителя председателя Государственной комиссии по развитию Арктики Владимира Панова, у порта Архангельск есть большой потенциал не только как у крупного транспортного узла, специализирующегося на арктических направлениях, но и как у кластера, реализующего компетенции, связанные с обслуживанием, сопровождением судов, формированием каркаса безопасности судоходства по Северному морскому пути, без развития которого задачу промышленного освоения Арктики решить сложно
— Это огромная работа большого количества людей, регионов, госкорпораций и госкомпаний, – сказал Владимир Панов. – В 2020 году был достигнут абсолютный рекорд объемов перевозки по СМП – без малого 33 миллиона тонн. С 2014 года этот показатель вырос в восемь раз. Для Арктики формируется новый грузовой флот. К 2030 году на СМП он вырастет примерно в три раза. Больше 80 процентов грузов уже сейчас перевозится судами арктического класса Arc7, которые характеризуются более широкими границами навигации
Спикер парламента Якутии предложил систему мер по развитию Арктики
Парламентарий остановился на трех критических аспектах создания нормальных условий для жизни на Севере.
- Первый - развитие инфраструктуры. Необходимо обеспечить безусловное доведение транспортных тарифов (в первую очередь, топливной составляющей) и тарифов на энергоресурсы до среднероссийского уровня.
Вторым аспектом Петр Гоголев назвал северный завоз. Сезонный завоз жизнеобеспечивающих грузов осуществляется в 25 субъектах федерации, но централизованная система его планирования отсутствует. Не урегулированы механизмы финансирования, не распределены ответственность и полномочия между федеральным центром, регионами и организациями.
Третий аспект, по мнению депутата, это статус, функционирование и нормативное обеспечение деятельности вахтовых поселков. На Дальнем Востоке и в Арктике 15 процентов работников трудятся вахтовым методом. Их трудовая деятельность регламентирована законодательством, а вот условия проживания - сплошное белое пятно.
Подрлбности -:::-
https://rg.ru/2021/03/25/reg-dfo/spiker-parlamenta-iakutii-predlozhil-sistemu-mer-po-razvitiiu-arktiki.html
Парламентарий остановился на трех критических аспектах создания нормальных условий для жизни на Севере.
- Первый - развитие инфраструктуры. Необходимо обеспечить безусловное доведение транспортных тарифов (в первую очередь, топливной составляющей) и тарифов на энергоресурсы до среднероссийского уровня.
Вторым аспектом Петр Гоголев назвал северный завоз. Сезонный завоз жизнеобеспечивающих грузов осуществляется в 25 субъектах федерации, но централизованная система его планирования отсутствует. Не урегулированы механизмы финансирования, не распределены ответственность и полномочия между федеральным центром, регионами и организациями.
Третий аспект, по мнению депутата, это статус, функционирование и нормативное обеспечение деятельности вахтовых поселков. На Дальнем Востоке и в Арктике 15 процентов работников трудятся вахтовым методом. Их трудовая деятельность регламентирована законодательством, а вот условия проживания - сплошное белое пятно.
Подрлбности -:::-
https://rg.ru/2021/03/25/reg-dfo/spiker-parlamenta-iakutii-predlozhil-sistemu-mer-po-razvitiiu-arktiki.html
Российская газета
Спикер парламента Якутии предложил систему мер по развитию Арктики
В центре государственной стратегии развития Арктики должен быть человек, а не хозяйственное освоение территории. Об этом заявил председатель Госсобрания Якутии Петр Гоголев, выступивший с докладом на прошедшей в Москве научно-практической конференции "Актуальные…
В арктической зоне Якутии построят глубоководный порт
На форуме «Порты Арктики» в Архангельске глава правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко анонсировал проект создания глубоководного порта в селе Найба Булунского района, который должен стать фактором развития арктической зоны Якутии, об этом 24 марта сообщила пресс-служба правительства региона
Представляя проект, Тарасенко сказал: «В настоящее время рассматривается вариант расширения границ порта Тикси и строительство современного морского терминала в 112 км от административного центра Булунского района».
Тарасенко также пояснил, чем вызван выбор места для строительства порта: «Преимуществом данного места для строительства нового порта является защищённость от сгонных ветров и глубоководность, которая позволяет подходить к берегу морским судам с осадкой до 10 метров»
Отмечается, что благодаря созданию порта в Якутии существенно возрастет грузооборот — если сейчас он составляет 18 млн тонн в год, то к 2032 году он возрастет до 23 млн тонн
Тарасенко пояснил: «Из Найбы мы сможем выходить на реки Колыма, Индигирка, Вилюй, Оленёк, Анабар, Олёкма, Лена и Яна по водным и наземным путям — доставлять пассажиров и грузы быстрее, выгоднее и безопаснее»
Напомним, что строителство глубоководного порта является частью реализации Стратегии развития Арктической зоны РФ
На форуме «Порты Арктики» в Архангельске глава правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко анонсировал проект создания глубоководного порта в селе Найба Булунского района, который должен стать фактором развития арктической зоны Якутии, об этом 24 марта сообщила пресс-служба правительства региона
Представляя проект, Тарасенко сказал: «В настоящее время рассматривается вариант расширения границ порта Тикси и строительство современного морского терминала в 112 км от административного центра Булунского района».
Тарасенко также пояснил, чем вызван выбор места для строительства порта: «Преимуществом данного места для строительства нового порта является защищённость от сгонных ветров и глубоководность, которая позволяет подходить к берегу морским судам с осадкой до 10 метров»
Отмечается, что благодаря созданию порта в Якутии существенно возрастет грузооборот — если сейчас он составляет 18 млн тонн в год, то к 2032 году он возрастет до 23 млн тонн
Тарасенко пояснил: «Из Найбы мы сможем выходить на реки Колыма, Индигирка, Вилюй, Оленёк, Анабар, Олёкма, Лена и Яна по водным и наземным путям — доставлять пассажиров и грузы быстрее, выгоднее и безопаснее»
Напомним, что строителство глубоководного порта является частью реализации Стратегии развития Арктической зоны РФ
На полигоне в Якутии испытают технологии энергетики и жизнеобеспечения в Арктике
В поселке Тикси намерены создать крупный климатический полигон
Новые технологии энергетики и систем жизнеобеспечения в Арктике будут испытывать на климатическом полигоне в поселке Тикси в Булунском районе на севере Якутии, сообщил в четверг председатель СО РАН Валентин Пармон
"Одним из объектов, на который сейчас может быть обращено внимание, это поселок Тикси в устье Лены на берегу моря. Там предполагается создать крупный климатический полигон по испытанию новых технологий для энергетики и систем жизнеобеспечения", - сказал Пармон, комментируя визит президента РАН Александра Сергеева в Якутию на YouTube-канале СО РАН
Главная цель создания полигона - развитие энергетики в удаленных арктических территориях
В поселке Тикси намерены создать крупный климатический полигон
Новые технологии энергетики и систем жизнеобеспечения в Арктике будут испытывать на климатическом полигоне в поселке Тикси в Булунском районе на севере Якутии, сообщил в четверг председатель СО РАН Валентин Пармон
"Одним из объектов, на который сейчас может быть обращено внимание, это поселок Тикси в устье Лены на берегу моря. Там предполагается создать крупный климатический полигон по испытанию новых технологий для энергетики и систем жизнеобеспечения", - сказал Пармон, комментируя визит президента РАН Александра Сергеева в Якутию на YouTube-канале СО РАН
Главная цель создания полигона - развитие энергетики в удаленных арктических территориях
Премьер Мишустин: «Дети Арктики» станут госпрограммой
Премьер-министр Михаил Мишустин дал поручение федеральным органам власти до 30 мая проработать вопрос об источниках финансирования программы «Дети Арктики», а также о возможности ее включения в госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ.
Читать далее - ::: -
https://www.1sn.ru/260178.html
Премьер-министр Михаил Мишустин дал поручение федеральным органам власти до 30 мая проработать вопрос об источниках финансирования программы «Дети Арктики», а также о возможности ее включения в госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ.
Читать далее - ::: -
https://www.1sn.ru/260178.html
www.1sn.ru
Премьер Мишустин: «Дети Арктики» станут госпрограммой
ИА SakhaNews. Премьер-министр Михаил Мишустин дал поручение федеральным органам власти до 30 мая проработать вопрос об источниках финансирования программы «Дети Аркти
Съемку 300 тыс км рельефа дна Севморпути проведут до 2024 года - сообщил Владимир Панов
Гидрографическая съемка 300 тыс. км рельефа дна Северного морского пути будет проведена до 2024 года в соответствии с международными стандартами для обеспечения безопасности мореплавания в Арктике, сообщил в среду на форуме «Порты Арктики» в Архангельске специальный представитель госкорпорации «Росатом», заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов
«Отдельная важная работа, которая осуществляется ФГУП «Гидрографическое предприятие», которое находится в ведении корпорации «Росатом» — это съемки рельефа дна. До 2024 года планируется выполнить около 300 тыс. км съемки рельефа дна в акватории Северного морского пути в соответствии с международными стандартами. Это неотъемлемая часть каркаса безопасности судов», — сказал в своем выступлении Панов
По его словам, запланирована также модернизация трех гидрографических судов, строительство трех гидрографических и двух лоцмейстерских судов
Гидрографическая съемка 300 тыс. км рельефа дна Северного морского пути будет проведена до 2024 года в соответствии с международными стандартами для обеспечения безопасности мореплавания в Арктике, сообщил в среду на форуме «Порты Арктики» в Архангельске специальный представитель госкорпорации «Росатом», заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов
«Отдельная важная работа, которая осуществляется ФГУП «Гидрографическое предприятие», которое находится в ведении корпорации «Росатом» — это съемки рельефа дна. До 2024 года планируется выполнить около 300 тыс. км съемки рельефа дна в акватории Северного морского пути в соответствии с международными стандартами. Это неотъемлемая часть каркаса безопасности судов», — сказал в своем выступлении Панов
По его словам, запланирована также модернизация трех гидрографических судов, строительство трех гидрографических и двух лоцмейстерских судов
Архангельский НОЦ
В рамках Арктического научно-образовательного центра, создаваемого в регионе, планируется реализовать более 40 проектов по пяти направлениям: судостроение, материалы и производство, развитие добычи и переработки полезных ископаемых, жизнедеятельность человека в Арктике, биоресурсы и Северный морской путь. С 2020 по 2024 год деятельность по данным проектам позволит создать порядка 8,5 тысячи новых рабочих мест
В рамках Арктического научно-образовательного центра, создаваемого в регионе, планируется реализовать более 40 проектов по пяти направлениям: судостроение, материалы и производство, развитие добычи и переработки полезных ископаемых, жизнедеятельность человека в Арктике, биоресурсы и Северный морской путь. С 2020 по 2024 год деятельность по данным проектам позволит создать порядка 8,5 тысячи новых рабочих мест
Государственная экологическая экспертиза отдаляет реализацию нацпроектов в Арктике минимум на год
Такое заявление сделал директор по комплексной экспертизе проектов ПАО «Гипротюменнефтегаз» Павел Павлов в ходе выступления на совещании по вопросам взаимодействия с организациями нефтяной и газовой промышленности топливно-энергетического комплекса.
28 августа 2020 вступил в силу закон от 13 июля 2020 г. № 194-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации», согласно которому проектная документация объектов, строительство, реконструкцию которых предполагается осуществлять в Арктической зоне Российской Федерации, подлежит обязательной государственной экологической экспертизе. Что означает необходимость соблюдения этого требования для огромного количества социальных, промышленных и других значимых объектов, в том числе в рамках национальных проектов, на одной четвертной части Российской Федерации, которые занимают сухопутные территории Арктики.
Читать далее - ::: -
https://www.metalinfo.ru/ru/news/124344
Такое заявление сделал директор по комплексной экспертизе проектов ПАО «Гипротюменнефтегаз» Павел Павлов в ходе выступления на совещании по вопросам взаимодействия с организациями нефтяной и газовой промышленности топливно-энергетического комплекса.
28 августа 2020 вступил в силу закон от 13 июля 2020 г. № 194-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации», согласно которому проектная документация объектов, строительство, реконструкцию которых предполагается осуществлять в Арктической зоне Российской Федерации, подлежит обязательной государственной экологической экспертизе. Что означает необходимость соблюдения этого требования для огромного количества социальных, промышленных и других значимых объектов, в том числе в рамках национальных проектов, на одной четвертной части Российской Федерации, которые занимают сухопутные территории Арктики.
Читать далее - ::: -
https://www.metalinfo.ru/ru/news/124344
www.metalinfo.ru
Государственная экологическая экспертиза отдаляет реализацию нацпроектов в Арктике минимум на год
"Пакистанский поток" может прийти из газового сердца Арктики
Газопроводный проект, анонсированный властями России и Пакистана ещё 6 лет назад, наконец-то сдвинулся с мертвой точки. Наконец-то определен поставщик труб для проекта стоимостью $2 млрд - это будет консорциум российских компаний.
"Пакистанский поток" должен соединить два крупнейших мегаполиса страны - Карачи и Лахор. В портовом городе Касим близ Карачина берегу Аравийского моря находятся терминалы по приему СПГ, а вот Лахор - один из самых быстрорастущих городов планеты, население метрополии увеличивается на 4% ежегодно. Пропорционально растет и потребность в энергоносителях.
СПГ, поставляемый в Карачи, будет регазифицироваться и закачиваться в "Пакистанский поток". Главный вопрос - кто станет якорным поставщиком сжиженного газа для Пакистана, который стремительно наращивает закупки этого энергоносителя в надежде полностью избавиться от устаревшего печного топлива.
Одним из главных претендентов на завоевание растущего пакистанского рынка является именно Россия, которая буквально в понедельник анонсировала два мегапроекта по сжижению газа Русской Арктики - "Таймыр СПГ" и "КараСПГ".
Еще в 2017 году Пакистан и Россия подписали соглашение о поставках СПГ, но его реализацию и тормозили проблемы со строительством "Пакистанского потока". Будет газопровод - будет и рост "арктических" поставок сжиженного газа в Пакистан
Источник :::
https://akcent.site/eksklyuziv/13373
Газопроводный проект, анонсированный властями России и Пакистана ещё 6 лет назад, наконец-то сдвинулся с мертвой точки. Наконец-то определен поставщик труб для проекта стоимостью $2 млрд - это будет консорциум российских компаний.
"Пакистанский поток" должен соединить два крупнейших мегаполиса страны - Карачи и Лахор. В портовом городе Касим близ Карачина берегу Аравийского моря находятся терминалы по приему СПГ, а вот Лахор - один из самых быстрорастущих городов планеты, население метрополии увеличивается на 4% ежегодно. Пропорционально растет и потребность в энергоносителях.
СПГ, поставляемый в Карачи, будет регазифицироваться и закачиваться в "Пакистанский поток". Главный вопрос - кто станет якорным поставщиком сжиженного газа для Пакистана, который стремительно наращивает закупки этого энергоносителя в надежде полностью избавиться от устаревшего печного топлива.
Одним из главных претендентов на завоевание растущего пакистанского рынка является именно Россия, которая буквально в понедельник анонсировала два мегапроекта по сжижению газа Русской Арктики - "Таймыр СПГ" и "КараСПГ".
Еще в 2017 году Пакистан и Россия подписали соглашение о поставках СПГ, но его реализацию и тормозили проблемы со строительством "Пакистанского потока". Будет газопровод - будет и рост "арктических" поставок сжиженного газа в Пакистан
Источник :::
https://akcent.site/eksklyuziv/13373
akcent.site
"Пакистанский поток" может прийти из газового сердца Арктики
Текстовая трансляция ежегодного послания губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова
Здесь -:::- https://sever-press.ru/2021/03/25/tekstovaja-transljacija-ezhegodnogo-poslanija-gubernatora-janao-dmitrija-artjuhova/
Здесь -:::- https://sever-press.ru/2021/03/25/tekstovaja-transljacija-ezhegodnogo-poslanija-gubernatora-janao-dmitrija-artjuhova/
ИА «Север-Пресс»
Текстовая трансляция ежегодного послания губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова
12.50 – Ямал – наш дом Дорогие земляки! Бывая в столице, в других регионах, я часто слышу – человек не создан для жизни на Крайнем Севере. С Ямала люди должны уезжать. Я с этим никогда не соглашусь. Наш округ – не только газовая кладовая страны. Это наша…
Арктика и ДВ объединят инвестиционные потоки из РФ и Южной Кореи
Создание совместного инвестиционного фонда обсуждают Российская Федерация и Южная Корея. Согласно информации Министерства иностранных дел РФ, его объем составит 1 млрд долларов США.
Среди направлений сотрудничества Москва рассматривает арктическое, которое уже должно привлекать зарубежных инвесторов и отечественных бизнесменов. Также российская сторона заинтересована в привлечении южнокорейских инвестиций для развития логистики и морских портов вдоль арктического побережья. Объем перевозок по Северному морскому пути продолжает расти. Так, за девять месяцев 2020 года он достиг 24,5 млн тонн, несмотря на пандемию и ограничения в мировой торговле.
Полностью здесь - ::: -
https://rueconomics.ru/507068-arktika-i-dv-obedinyat-investicionnye-potoki-iz-rf-i-yuzhnoi-korei
Создание совместного инвестиционного фонда обсуждают Российская Федерация и Южная Корея. Согласно информации Министерства иностранных дел РФ, его объем составит 1 млрд долларов США.
Среди направлений сотрудничества Москва рассматривает арктическое, которое уже должно привлекать зарубежных инвесторов и отечественных бизнесменов. Также российская сторона заинтересована в привлечении южнокорейских инвестиций для развития логистики и морских портов вдоль арктического побережья. Объем перевозок по Северному морскому пути продолжает расти. Так, за девять месяцев 2020 года он достиг 24,5 млн тонн, несмотря на пандемию и ограничения в мировой торговле.
Полностью здесь - ::: -
https://rueconomics.ru/507068-arktika-i-dv-obedinyat-investicionnye-potoki-iz-rf-i-yuzhnoi-korei
ФБА «Экономика сегодня»
Арктика и ДВ объединят инвестиционные потоки из РФ и Южной Кореи
Совместный инвестфонд станет началом бизнес-сотрудничества РФ и Южной Кореи в арктической зоне и на Дальнем Востоке, рассказал ФБА «Экономика сегодня» эксперт Института глобализации и социальных движений Василий Колташов.
"Арктический автобус"
Ученые Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ) создают транспорт для Арктики совместно с индустриальными партнерами. "Арктический автобус" сможет в течение часа держатся на воде и сутки поддерживать жизнь пассажиров, пока им не окажут помощь, сообщил журналистам директор НИИ "Опытное машиностроение" ЮУрГУ Рамиль Закиров
Проект создания высокотехнологичного производства транспортных средств "Арктический автобус" вошел в основной портфель Уральского научно-образовательного центра (НОЦ)
"[Автобус] может <...> в течение часа держаться на воде, пока [проводится] эвакуация. Внутри автобуса [возможно] полное автономное жизнеобеспечение, сутки люди могут там находиться. <...> "Арктический автобус" - это как раз [транспорт для работы] в условиях Крайнего Севера", - сказал Закиров
Он отметил, что разрабатываемый транспорт будет перевозить людей, оборудование, медицинскую технику и многое другое. Ходовую часть разрабатывает МГТУ им. Баумана, остальной частью работы занимаются в ЮУрГУ. Заказчиком разработки является автомобильный завод "Урал"
Ученые Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ) создают транспорт для Арктики совместно с индустриальными партнерами. "Арктический автобус" сможет в течение часа держатся на воде и сутки поддерживать жизнь пассажиров, пока им не окажут помощь, сообщил журналистам директор НИИ "Опытное машиностроение" ЮУрГУ Рамиль Закиров
Проект создания высокотехнологичного производства транспортных средств "Арктический автобус" вошел в основной портфель Уральского научно-образовательного центра (НОЦ)
"[Автобус] может <...> в течение часа держаться на воде, пока [проводится] эвакуация. Внутри автобуса [возможно] полное автономное жизнеобеспечение, сутки люди могут там находиться. <...> "Арктический автобус" - это как раз [транспорт для работы] в условиях Крайнего Севера", - сказал Закиров
Он отметил, что разрабатываемый транспорт будет перевозить людей, оборудование, медицинскую технику и многое другое. Ходовую часть разрабатывает МГТУ им. Баумана, остальной частью работы занимаются в ЮУрГУ. Заказчиком разработки является автомобильный завод "Урал"
Заблокированный Суэцкий канал — бесплатная реклама Севморпути
Вчера утром контейнеровоз «Ever Given» заблокировал Суэцкий канал. Здоровенное судно длиной 400 метров село на мель. Восемь буксиров копошатся вокруг, но пока безуспешно. К чему это мы? К тому, Суэцкий канал — это Южный морской путь
У него есть прекрасная альтернатива — Северный морской путь. Тот самый Севморпуть, принадлежащий России. Тот самый, который американцы мечтают у нас отжать под сладкие речи об интернационализации Арктики
У Северного морского пути сплошные плюсы и лишь парочка не самых страшных минусов
Плюсы:
-- Он короче. Например, расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока составляет 14 тыся километров, а через Суэцкий канал — 23 тысячи
-- Там нет пиратов. По крайней мере пока, поскольку количество судов пока не очень большое
-- Он бесспорно находится под суверенитетом России, но вызывает нездоровые аппетиты у многих, поэтому активная эксплуатация позволит упрочить наши позиции
-- Севморпуть мог бы помочь разгрузить объективно перегруженный Суэцкий канал, хотя бы в летнее время
-- Им очень интересуется Китай в рамках стратегии «Один пояс-один путь». Китайцы ласково называют его «Ледовый шелковый путь». Поэтому Китай мог бы помочь в популяризации данного направления
Минусы:
-- Лёд большую часть года, что решается использованием атомных ледоколов. Но теми темпами, которыми Арктика тает, скоро ледоколы могут и не понадобиться. Уже сейчас 5 месяцев в году можно и без них (раньше было всего 2)
-- Нужны серьёзные инвестиции в строительство инфраструктурных объектов на пути следования судов
Но это, в буквальном смысле, инвестиции в будущее. Причём светлое и наше
Вчера утром контейнеровоз «Ever Given» заблокировал Суэцкий канал. Здоровенное судно длиной 400 метров село на мель. Восемь буксиров копошатся вокруг, но пока безуспешно. К чему это мы? К тому, Суэцкий канал — это Южный морской путь
У него есть прекрасная альтернатива — Северный морской путь. Тот самый Севморпуть, принадлежащий России. Тот самый, который американцы мечтают у нас отжать под сладкие речи об интернационализации Арктики
У Северного морского пути сплошные плюсы и лишь парочка не самых страшных минусов
Плюсы:
-- Он короче. Например, расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока составляет 14 тыся километров, а через Суэцкий канал — 23 тысячи
-- Там нет пиратов. По крайней мере пока, поскольку количество судов пока не очень большое
-- Он бесспорно находится под суверенитетом России, но вызывает нездоровые аппетиты у многих, поэтому активная эксплуатация позволит упрочить наши позиции
-- Севморпуть мог бы помочь разгрузить объективно перегруженный Суэцкий канал, хотя бы в летнее время
-- Им очень интересуется Китай в рамках стратегии «Один пояс-один путь». Китайцы ласково называют его «Ледовый шелковый путь». Поэтому Китай мог бы помочь в популяризации данного направления
Минусы:
-- Лёд большую часть года, что решается использованием атомных ледоколов. Но теми темпами, которыми Арктика тает, скоро ледоколы могут и не понадобиться. Уже сейчас 5 месяцев в году можно и без них (раньше было всего 2)
-- Нужны серьёзные инвестиции в строительство инфраструктурных объектов на пути следования судов
Но это, в буквальном смысле, инвестиции в будущее. Причём светлое и наше