Арктика Онлайн

СМП: скорректированные планы

Тов. Чекунков поделился своим видением в отношении перспектив развития СМП. Какими они ему представляются?

Итак, по мнению нового главы Миндаля, к 2025 году Севморпуть выйдет на объем перевозок в размере 80 млн тонн, а к 2035 – на 130 млн тонн. При этом, цитата, «в следующие десять лет» в Миндале рассчитывают наладить арктический транзит, который должен достичь 10 млн тонн в год.

Что же, это уже лучше, чем «700 млн тонн через поколение», о которых тот же тов. Чекунков упоминал на Гайдаровском форуме – о таких планах нью-васюковского масштаба заявлять на публику как минимум рановато (а лучше вообще этого избегать), и хорошо, что новый руководитель Миндаля это понял.

Отметим, что срок достижения порога в 80 млн тонн уехал на год вправо: по пресловутому майскому указу, на него надо было выйти уже к 2024 году, а у нас фигурирует 2025-й. Неприятные уроки 2020-го оказались учтены, и теперь тов. Чекунков проговаривает, что «мы оставляем возможность для корректировки этого прогноза по мере того, как те или иные проекты реализуются». Тоже разумно – цифры перевозок не могут и не должны являться самоцелью, и ложиться костьми для их достижения не надо. Однако не надо думать, что на наших верхах возобладал уж совсем реалистичный подход: тот же Росатом в сентябре прошлого года рекомендовал снизить прогноз до 60 млн тонн к 2024 году, а ведь вряд ли всего лишь через год после взятий этой планки СМП сможет «докинуть» сразу 20 млн тонн.

Цифру «130 млн тонн» комментировать не будем: она получена механическим сложением заявок основных клиентов Атомфлота, да и пересмотрится она еще за грядущие 15 лет неоднократно – какие-то проекты взлетят, какие-то нет.

Но вот о нашем «любимом» транзите сказать пару слов необходимо. Если честно, озвученные «10 млн тонн в течение десятилетия» пока скорее похожи на красивую маркетинговую фразу, чем на реальный проект.

Первое. Не устаем повторять: чтобы маршрут «Шанхай-Роттердам» заработал, нужна его всесезонность – без нее большинству грузоотправителей будет неинтересно. А ее нам обещают аккурат лет через десять, когда на трассу выйдут «Лидеры». Откуда возьмутся эти 10 миллионов к тому же сроку?

Второе. Говоря «Шанхай-Роттердам», тов. Чекунков интеллигентно обходит один нюанс: чтобы этот путь был рентабельным, надо, чтобы он выглядел как «Шанхай-Роттердам-Шанхай». То есть чтобы у нас была загрузка в обе стороны, а не в одну, и чтобы суда не ходили с запада на восток в балласте (без полезного груза). А ведь из европейцев не «выбить» грузы для СМП просто так: к делу примешивается и политика, ориентированная на ограничение коммерческого судоходства в Арктике (третье).

Хотя, возможен, конечно, тот вариант, что родное государство взвалит на себя все заботы по субсидированию маршрута, покрыв расходы на движение судов незагруженными в восточном направлении. Но тогда об экономике этого транзита можно будет забыть – одна политика останется.

39 views14:54