‍Какова экономическая ценность Гренландии и почему Трамп так сильно хочет её заполучить?

Внезапно все заговорили о Гренландии. Обычно Гренландию игнорируют в остальном мире, но, судя по всему, Дональд Трамп очень серьёзно настроен на её приобретение. Но как это будет выглядеть? Если Гренландия станет 51-м штатом, у неё будет столько же сенаторов, сколько у штата Калифорния. Это может иметь очень серьёзные последствия для баланса сил в Конгрессе.

Прочитать статью и обсуждение на AfterShock

Что такое Северный морской путь и зачем Россия его развивает http://vybor-naroda.org/lentanovostey/277231-chto-takoe-severnyj-morskoj-put-i-zachem-rossija-ego-razvivaet.html

Нефтяные компании не хотят связываться с Аляской

В аукционе по добыче нефти газа в Арктическом заповеднике (ANWR) на Аляске никто не решился участвовать, поэтому его решили не проводить пишет Reuters.

В администрации Байдена поспешили заявить, что это из-за священных мест для дикой природы, которые никто не решился трогать.

Между тем в 2021 году еще при первом сроке правления Трампа было продано 1,6 млн акров на шельфе моря Бофорта в ANWR. Участок принес $14,4 млн, единственным участником торгов и покупателем земли стало агентство штата Аляска.Предполагается, что участок содержит 11,8 млрд баррелей извлекаемой нефти

@geonrgru | YouTube | sponsr.ru

На Камчатке Генпрокуратура РФ запустила масштабный процесс деприватизации важнейших активов, которые ранее получили в свое распоряжение местные чиновники из старшего поколения. Речь идет о таких чувствительных точках, как Петропавловск-Камчатский морской торговый порт и Камчатское морское пароходство. Учитывая географическое положение Камчатки, от них в критической степени зависит связь с другими регионами России и внешним миром.
 
Основным владельцем порта и пароходства, а также генеральным директором порта является 65-летний Александр Иванчей, впервые возглавивший порт в далеком 1995 году. Всю свою трудовую биографию Иванчей прошел в этом порту, побывав там даже секретарем парткома КПСС. Иванчей был заметной персоной в регионе, в 1997, 2001 и 2006 годах он избирался депутатом камчатского парламента. Прекратив депутатскую деятельность, Иванчей занялся дальнейшим приобретением акций порта, взяв его целиком в свои руки.
 
Помогал Иванчею еще один ответчик по иску Генпрокуратуры Юрий Зубарь. Этот уроженец Донбасса и сотрудник ФСБ, в 2013-2020 годах работал камчатским вице-премьером, министром транспорта и дорожного строительства. В те годы он был заметным представителем команды тогдашнего губернатора Владимира Илюхина, который в 2020 году был вынужден уйти в отставку не без участия представителя президента на Дальнем Востоке и вице-премьера правительства РФ Юрия Трутнева. Работая в команде Илюхина, Зубарь помогал Иванчею и его бизнесу. Покинув госслужбу, Зубарь некоторое время был генеральным директором порта (следом им опять стал Иванчей), а также легализовал свои теневые доходы, купив 13 объектов недвижимости в Сочи.
 
Также в число ответчиков входит 70-летний Владимир Балакаев, работавший при Илюхине в 2012-2019 годах заместителем министра имущественных и земельных отношений. Это бывший комсомольский и партийный работник, который занимался управлением госимуществом еще при губернаторе Владимире Бирюкове в 1990-х годах. С отставкой Илюхина он также расстался с госслужбой.
 
По мнению Генпрокуратуры, Зубарь, Балакаев и Иванчей нарушили запреты для госслужащих, занимаясь предпринимательской деятельностью, связанной с портом и группой «Терминал». Из-за этого обеспечительные меры сейчас наложены на 40 компаний, главными из которых являются порт и пароходство.
 
Очевидно, что дело идет к реализации масштабного плана по развитию порта вместе с его переходом в другие руки. Старые камчатские элиты лишены своих нажитых непосильным трудом активов. Интересным становится то, кто займет их место – скорее всего это будут федеральные игроки, поддержанные Трутневым и нынешним губернатором Владимиром Солодовым. Активы эти на самом деле невелики – грузооборот порта составляет около 1 млн тонн в год, а пароходство включает 8 судов, работающих на линиях между Владивостоком, Камчаткой и Сахалином. Тем не менее для Камчатки это ценнейший актив, а после разработки нового инвестиционного проекта и привлечения федерального финансирования он может обрести новую жизнь.